Audi SQ7 2020 — тест-драйв и видео

Audi SQ7 2020 – олицетворение мощи

«Заряженный» кроссовер Audi SQ7 2020-2020 с мощнейшим дизельным мотором, оборудованным электрическим наддувом, был представлен в начале марта текущего года на мероприятии в Ингольштадте. «Горячая» версия обычного Q7, использующая ряд новейших технических решений, только недавно прошедших этап тестирования, обещает стать одной из самых быстрых машин в сегменте SUV. Помимо продвинутой техники автомобиль выделяется особым внешним дизайном, намекающим на спортивный характер модели, а также роскошным салоном с эксклюзивными материалами отделки и бесконечно длинным списком дополнительного оборудования. Как раз таки с особенностей экстерьера и внутреннего убранства мы начнем наш обзор, оставив самое «вкусное» – знакомство с характеристиками силовой установки – на потом.

Перед тем, как детально рассмотреть новый Ауди SQ7 TDI снаружи, укажем габаритные размеры кроссовера, которые, к слову, лишь незначительно отличаются от параметров кузова базового Audi Q7. Длина спортивной модификации «ку-седьмого» составляет 5069 мм, ширина – 1968 мм, высота – 1741 мм. Размер колесной базы автомобиля равен 2996 мм, а дорожный просвет варьируется от 140 до 235 мм. Величина переднего и заднего свеса – 978 и 1095 мм соответственно.

Существует лишь несколько отличительных признаков во внешности кроссовера, которые укажут на то, что перед вами именно Audi SQ7, а не его менее амбициозный «собрат», лишенный буквы S в обозначении. Спереди – по-иному оформленная решетка радиатора с миниатюрным шильдиком, составляющим компанию фирменным четырем кольцам, сзади – сдвоенные насадки труб системы выпуска с квадратным сечением и те же буквы «SQ7» на крышке багажника. Другие приметы – алюминиевые корпуса зеркал и молдинги на дверях, а также отделанные «летучим» металлом боковые секции воздухозаборника.

Визуальную привлекательность Ауди SQ7 2020-2020 модельного года обеспечивает стильная светотехника, представляющая собой либо стандартные светодиодные фары, либо более технологичные фары LED Matrix. Головная оптика автомобиля легко узнаваема благодаря двойным стрелкам, образуемым ходовыми огнями и указателями поворота. Если же говорить о самих матричных фарах, то они представляют собой комбинацию нескольких матриц, каждая из которых состоит из 30-ти светодиодов. Управление ими осуществляется индивидуально на основе данных с камеры, встроенной в салонное зеркало заднего вида. Система работает очень гибко, позволяя избегать ослепления других участников движения и качественно освещать повороты. Задние фонари Audi SQ7 имеют не менее яркую графику, перекликающуюся с рисунком передних фар.

Палитра кузовных цветов немецкой новинки включает 12 оттенков. В колесных арках могут располагаться диски размерностью от 20 до 22 дюймов. Стандартные 20-дюймовые колеса комплектуются резиной 285/45 R20.

Салон самого мощного дизельного кроссовера Ауди предлагает максимум комфорта, радуя отделочными материалами высочайшего качества и обилием свободного места на любом из посадочных мест. Этих самым мест может быть пять или семь, в зависимости от наличия-отсутствия третьего ряда сидений. При пятиместной конфигурации автомобиль располагает завидным объемом багажного отсека, составляющим 805 литров при наличии всех пассажиров и 1990 литров после складывания спинок сидений второго ряда. Семиместная компоновка предусматривает 235-литровое багажное отделение, которое можно увеличить сначала до 705 литров (сложив спинки двух задних кресел), а потом до 1890 литров (сделав то же самое с сиденьями второго ряда).

Продвинутый мультимедийный комплекс MMI и его расширенный вариант MMI navigation plus обладают интуитивно понятным интерфейсом, позволяющим с легкостью управлять различными системами автомобиля. Например, в топовых версиях можно настраивать внутреннюю подсветку салона (уже в «базе» светодиодную), переключаясь между несколькими профилями освещения. Интеграция смартфонов, навигация с подробными картами, точка доступа Wi-Fi, распознавание голосовых команд – это далеко не полный набор функций, которые способна поддерживать система MMI. Не обделен новый Ауди SQ7 TDI 2020-2020 и высококлассной акустикой. Покупателям предложат на выбор звуковые комплексы Bose Surround Sound (19 динамиков) или Bang & Olufsen Advanced Sound System (23 динамика, 1920 Вт). Виртуальная приборная панель размером 12.3 дюйма, проекционный дисплей и планшеты для задних пассажиров также входят в список опционального оснащения кроссовера.

Заглядывать в перечень электронных помощников, имеющихся в арсенале Audi SQ7, нет смысла, так как он чрезвычайно широк и включает все самые современные системы, берущие на себя функции обеспечения безопасности езды.

Стать одним из быстрейших среди дизельных кроссоверов новому Audi SQ7 2020-2020 помог 4.0-литровый двигатель V8, обладающий максимальной мощностью 435 л.с. и пиковым моментом 900 Нм. Данный агрегат интересен тем, что он оборудован аж тремя турбинами, две из которых оснащаются обычными нагнетателями, а одна имеет электрический привод. Система электронаддува построена на основе компонентов фирмы Valeo – одного из лидеров в данной области. Турбина получает питание от 48-вольтовой батареи, подзаряжаемой с помощью специального высокопроизводительного генератора. Преимуществом электрического наддува является быстрота доставки энергии, невозможная при использовании классических турбин. Мгновенно раскручиваясь до высоких оборотов, электрический компрессор компенсирует провалы, которые могут образовываться сразу после нажатия на педаль акселератора (так называемый турболаг, или турбояма).

Еще одна применяемая в новом моторе Ауди технология – система управления клапанами Audi valvelift system (AVS). Она разделяет выхлопные газы на два потока, каждый из которых отправляется на свою турбину. Один из турбокомпрессоров включается на низких оборотах двигателя, другой – на высоких. Использование электронаддува и AVS позволяет устанавливаемому под капот Ауди SQ7 агрегату отдавать максимальный крутящий момент в диапазоне от 1000 до 3250 об/мин. Этого достаточно, чтобы разогнать немаленький кроссовер до 100 км/ч за 4.8 секунды. Предел скорости автомобиля равен 250 км/ч, среднее потребление топлива – 7.4 л/100 км.

Реализация возможностей мощнейшей силовой установки была бы невозможна без соответствующей ходовой части. Передача усилия на колеса производится с помощью 8-ступенчатой автоматической коробки передач и системы полного привода quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом (опционально доступен активный задний дифференциал). Также кроссовер может оснащаться полноуправляемым шасси, поворачивающим задние колеса на угол до 5 градусов, системой подавления кренов, отдельно регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости, адаптивной пневматической подвеской.

На родном для кроссовера рынке оформить заказ на Audi SQ7 2020 можно будет уже весной. Цена начинается от 89 900 евро. В Россию модель прибудет в ноябре 2020 года, рублевую стоимость озвучат в ближайшее время.

Обзор нового Audi SQ7: воплощение силы

Ауди Q7 считается одним из самых сбалансированных кроссоверов в своем сегменте, однако долгое время этот автомобиль не мог соперничать с «заряженными» модификациями своих аналогов − BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo S. Теперь все изменилось − концерн выводит на рынок самую быструю версию своего SUV, который может удивить не только перенастроенным шасси, но и мощным двигателем.

Новый Audi SQ7 был представлен весной 2020 года. Видео презентации появилось в интернете и обрадовало поклонников модели. Внешне самый быстрый Q7 отличается от стандартной версии иными бамперами, хромированной решеткой радиатора, алюминиевыми накладками боковых зеркал и молдингами на дверях, а также четырьмя патрубками системы выхлопа.

Внутри можно увидеть комбинированную обивку кресел (из кожи и алькантары), рулевое колесо с лепестками трансмиссии, углепластиковые вставки на панели.

Комплектация SQ 7 предполагает и иные технические характеристики. Так, автомобиль оснащен системой, которая способна подавлять крены.

Она предполагает наличие электрических моторов и планетарную передачу в разрезе стабилизаторов (передний/задний) поперечной устойчивости − есть возможность изменять настройки системы в широчайшем диапазоне, тогда как задействование переднего, заднего стабилизаторов индивидуальное в зависимости от условий езды.

Система полного привода под названием Quattro, которая взаимодействует с полноуправляемым шасси, способна распределять тягу между колесами, устраняя избыточную/недостаточную поворачиваемость.

Инженеры Ауди установили под капотом SQ7 турбодизельный, четырехлитровый силовой агрегат с V-образной конфигурацией 8 цилиндров, который причислен к семейству TDI.

Особенностью данного мотора является то, что в него интегрированы три различных нагнетателя: две турбины и электронагнетатель (EPC − electric powered compressor).

Турбинами обеспечивается тяга на низких-высоких оборотах, тогда как электрический нагнетатель обеспечивает стабильность крутящего момента и питается от электромоторчика − это позволяет вступать нагнетателю в работу за считанные доли секунды.

Мощностная отдача турбодизельного мотора равна 435 лошадиным силам, тогда как крутящий момент составляет 900 Ньютоно-метров. Двигатель работает вкупе с восьмидиапазонной автоматической трансмиссией Tiptronic и способен расходовать не более 7,4 литров «солярки» на 100 километров пути.

Это должен знать каждый водитель:  Mazda 3 BL с пробегом очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Ценовая политика

Ауди SQ 7 в России официально не представлен, поэтому стоимость модели 2020—2020 годов можно рассчитать только в соответствии с price-листом, который представлен на официальном сайте марки в Германии:

Автомобиль Цена (в евро)
Audi SQ7 от 89 900 тысяч

Обзор

Внешность

Этот кроссовер имеет немаленькие внешние габариты (длина превышает 5 метров, а ширина лишь немногим меньше 2-х метров), однако это не мешает ему выглядеть спортивно.

Агрессивный облик SQ7 придает низкий аэродинамический обвес, передний бампер с огромными секциями воздушного охлаждения и низкой «губой», прямоугольные патрубки системы выхлопа, спойлер, большие колесные диски. Дополнительно стоит отметить светодиодные фары, алюминиевые корпусы зеркал, которые уже стали традиционным для версий S от Ауди.

Салон

Внутреннее убранство радует благородными материалами отделки − потолок и стойки кузова обиты алькантарой, а на передней панели присутствуют алюминиевые и карбоновые вставки. Эргономика также замечательная − основные органы управления находятся в непосредственной близости от водителя.

Центральная консоль максимально разгружена от клавиш и здесь можно найти только блок управления климатической установкой и продолговатые дефлекторы обдува, в то время как управление медийным функциями перенесено в MMI. Управляется MMI через сенсорную площадку. Жидкокристаллическая панель приборов позволяет изменять дизайн показаний, а также выводить на весь экран карту навигации − четкая и контрастная графика «инструментария» обеспечивает его отличную читабельность при любых условиях.

Водительское сиденье с сервоприводами имеет приятную конфигурацию, но валики боковой поддержки выражены не сильно, поэтому в поворотах фиксация тела не обеспечивается должным образом.

Впрочем, это с легкостью компенсируется наличием функции массажа, вентиляции. Для задних пассажиров предусмотрен собственный климат-контроль, а за доплату можно установить на подголовники впередистоящих кресел планшеты мультимедийной системы. Объем багажника весьма внушительный − 805 литров, но если этого окажется мало, то можно сложить задний диван, получив таким образом 1990 литров.

В движении

Дизельный мотор, издавая грозный рык, норовит сорвать все четыре ведущие колеса в пробуксовку и ощутимо вжимает в спинку сиденья при каждом нажатии на педаль акселератора.

Как и было обещано производителем, три нагнетателя не допускают возникновения турбоямы и ровная полка крутящего момента доступна с 2000 до 4500 оборотов в минуту.

Автоматическая коробка переключения передач может менять ступени сверхплавно, равно как и сверхбыстро − стоит лишь выбрать соответствующий режим работы трансмиссии.

Управляемость сравнима с легковым седаном со спортивным акцентом − устойчивость на прямой крайне высокая, а в поворотах кренов и раскачки практически не возникает, зато присутствует легкая избыточная поворачиваемость, добавляющая азарта в процесс вождения.

Рулевое управление очень отзывчиво при отклонении баранки на маленькие углы, при этом налито выраженным усилием, что обеспечивает высокую информативность.

Как ни странно, но ездовой комфорт не пал жертвой спортивной направленности шасси Audi SQ7. Тест-драйв показал, что длинноходная подвеска игнорирует мелкие неровности, а средние гасятся высокой энергоемкостью стоек амортизаторов, ничуть не влияя на плавность хода.

Audi SQ7 2020 — тест-драйв и видео

Есть что-то общее между миром «заряженных» машин и тусовкой футбольных фанатов. С той лишь разницей, что если последние живут в околофутбольном мире, поддерживая ту или иную команду скорее ради идеи, то «эмки», «эски» и прочие «эрки» от мира машин находятся все-таки внутри него и просто физически не могут существовать в отрыве от самой идеи езды по дорогам. А так – очень похоже. У одних есть спортивные клубы, атрибутика, обязательный дресс-код в виде «компасов» Stone Island на левом плече и прочей субкультурной классики. У вторых – марка, модель и форумы с клубными наклейками, за которые российская полиция чуть было не стала сегрегировать автомобилистов на плохих и хороших. А еще – желание обязательно утереть нос представителям конкурирующей организации.

Тем из них, кому все-таки это интересно, стоит знать, что мотор 4,0 TDI – это первый дизель с хитрой системой изменения хода впускных и выпускных клапанов и разным алгоритмом работы клапанного механизма на низких и высоких оборотах. Электроника меняет положение распредвалов, включая в работу тот или иной профиль кулачков вала и, соответственно, режим работы клапанов. Выпускные клапаны вообще задействуются селективно: на низких оборотах активным остается только один, на высоких подключается второй, открывая выхлопным газам путь на крыльчатку второго турбокомпрессора. Все это нужно не только для того, чтобы владелец машины мог лишний раз блеснуть в компании техническими знаниями. Именно эта сложнейшая конструкция и позволяет обеспечить ту ровную паровозную тягу, которой с ходу ошеломляет Audi SQ7.

Изюминка электрической турбины в том, что ей не требуется раскрутка и давление выхлопных газов. На рабочий режим она выходит за четверть секунды на любых оборотах двигателя, поэтому максимальные 900 Нм доступны уже примерно с режима холостого хода. Мощность этой турбины – 7 кВт, и для того, чтобы заставить ее работать, инженерам пришлось исполнять уже по-настоящему сложные вещи. Так, в SQ7 появилась вторая электрическая сеть с напряжением 48 Вольт вместо традиционных двенадцати и отдельным аккумулятором. Высоковольтная сеть позволяет обойтись более тонкими проводами (иначе на борту было бы несколько лишних килограмм меди) и изолирует столь мощный потребитель от бортовой сети.

Тест-драйв Audi SQ7

Беспилотные автомобили становятся ближе с каждым днем. Пока кажется, что это совсем не так, но вечно жить в веке, когда ручную коробку передач уже сравнивают с дубинкой древнего человека, точно не получится. Даже в России. Да и отсутствие электромотора как минимум в паре к обычному автопроизводители совсем скоро обещают вытеснить из моды. Конечно, доверить жизни людей и ответственность за перемещение по дорогам общего пользования умному, но бездушному компьютеру и компании датчиков будет не так просто. Даже если существующие технологии окажутся на нужном уровне развития, на урегулирование всех законодательных нюансов уйдут десятки лет. Но уже сейчас автокомпаниям не терпится показать, чему же они научили и будут дальше учить свои новинки. Одна из таких компаний-передовиков — это Audi.

Набор для пилота

У Audi SQ7 солидная, в чем-то даже монументальная внешность. Это самый большой автомобиль в спортивной линейке Audi с приставкой «S». При всей своей консервативности немцы все-таки попытались наделить внешность пятиметрового кроссовера максимальным количеством «фишечек». Стильная решетка радиатора, сдвоенные воздухозаборники, аэродинамический обвес, спойлер на кромке крыши, выхлопная система с четырьмя патрубками. А еще алюминиевые вставки и понтовые эмблемы SQ7 TDI и V8T, которые уверенно отсекают модель от премиальных, но не столь спортивных собратьев по бренду. Кому-то наверняка может не хватить смелости в облике этого «гонщика».

Немцы оценивают стоимость базового оборудования примерно в 10 тыс. евро. Оно, к примеру, включает 20-дюймовые диски, спортивные бамперы, адаптивную пневмоподвеску, обитые кожей и алькантарой спортивные сиденья с подогревом, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо

Но будем честны — это не машина для позирования на скоростном треке, а породистая рабочая лошадка, на которой, с одной стороны, можно отправиться на деловую встречу или модную вечеринку, а с другой — с комфортом и спокойным сердцем перевезти всю семью на дачу после заезда в молл.

Можно выбрать пяти- или семиместную версию. В последнем случае третий ряд нельзя назвать номинальным, и, к примеру, подростки точно не будут жаловаться на какие-либо ущемления. Сам же салон в целом самый большой в классе, и выполнен он в лучших традициях Audi. Тут и кожа с алькантарой, и хром с карбоном, и электронная панель приборов. Удобные спортивные сиденья водителя и переднего пассажира можно максимально подстроить под себя при помощи электрорегулировки. Кому этого будет мало, могут заказать сиденья Sport Plus с пневматической регулировкой поясничного подпора и валиков боковой поддержки на спинке и регулируемыми подголовниками. Массаж и вентиляция — все удовольствия за ваши деньги! А вот регулировки руля — без электропривода. Да, для премиума как-то несолидно, зато как это по-немецки практично — можно не переплачивать за опцию, которой пользуешься от силы пару раз в год, при условии единственного водителя за рулем.

Спасение от турбоямы и полеты по серпантинам

Для России будет предложен только один вариант двигателя — 4-литровый TDI мощностью 422 л.с. и с крутящим моментом до 900 Нм.

Турбодизель V8 способен разогнать SQ7 до «сотни» за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч.

В качестве трансмиссии — восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic. Чтобы победить злополучную турбояму, которая не давала немецким инженерам покоя, они применили инновационную технологию.

Двигатель TDI работает в паре с электрокомпрессором, который помогает двум турбонагнетателям на малых оборотах.

Энергию для работы компрессор получает от вспомогательной бортовой электросети напряжением 48 вольт. В итоге водитель может рассчитывать на полную отдачу мотора в любой момент без досадных провалов. В деле прием оказывается очень эффектным. На светофорах 2,2-тонный автомобиль с легкостью дает фору попутчикам, стартуя с ощутимым отрывом. На трассе обгоны даются элементарно, без усилий, словно вы за рулем настоящего спорткара. Но все-таки размеры дают о себе знать, и, чтобы придать устойчивости кроссоверу при прохождении шпилек, в дело включается электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости.

Это должен знать каждый водитель:  Peugeot 508 после рестайлинга подешевел

Эта штука несколько раз выручала в моменты, когда в поворот приходилось вписываться очень резко и на большой скорости. Машина держала полосу как прибитая и даже не намекала на возможность заноса.

Если же дорога прямая и без ухабов, стабилизатор будет обеспечивать дополнительную плавность хода. Питается он, к слову, все от той же бортовой сети. Дополнительную точность прохождения поворотов обеспечивает спортивный дифференциал, перераспределяющий крутящий момент между задними колесами. Работает он просто, но эффективно — для стабильного входа в поворот существенная часть крутящего момента подается на внешнее колесо. В итоге кажется, что автомобиль едет как по рельсам, и водитель, оказавшийся на SQ7 «на воле», точно не сможет отказать себе в удовольствии немного погонять. Увы, базовая версия таких наворотов лишена и за помощников при динамичном вождении придется доплачивать дополнительно.

Кстати, чувствительным пассажирам при таких маневрах может оказаться совсем нелегко. Как человек, которого не укачивает на пассажирском месте даже на крутых серпантинах и поворотах весьма продолжительное время, я с легкостью уступила место коллеге, который также вызвался проверить устойчивость и цепкость кроссовера на виражах. И SQ7 подкинул мне неприятный сюрприз практически сразу. Вестибулярный аппарат сдался без боя, и спасаться пришлось бегством на свежий воздух. После передышки и питья воды мы двигались уже максимально плавно, на крейсерской скорости, параллельно размышляя, что же могло меня так подкосить. Подозрение пало на специфические настройки адаптивной пневматической подвески, которая постоянно подстраивалась под столь динамичное вождение, что вызывало дискомфорт. К счастью, принятые меры положение спасли и удовольствие от поездки вернулось.

При этом заявленный расход топлива в 7,2 л на 100 км оказался вполне реальным.

Наши показатели при энергичной езде, резких разгонах и торможениях, конечно, поднимались до 10 л, зато в спокойном режиме вплотную подбирались к тем, что представил производитель.

Без рук, но с головой

При всех достоинствах внешности и интерьера Audi SQ7 самое главное в новинке — это начинка. Именно развитие технологий сейчас находится в приоритете у марки. И представленная модель со всеми наворотами по сути представляет собой переходный этап, некий мостик к будущим беспилотным автомобилям. Машина уже умеет очень многое делать сама и функционировать без непосредственной помощи водителя. Другое дело, что пока ее держат на привязи. Итак, для SQ7 доступны 24 ассистента, которые предложат помощь практически в любой ситуации.

Пожалуй, самый любопытный из них — это адаптивный круиз-контроль. Он сам поддерживает дистанцию до движущегося впереди автомобиля, держит скорость, может затормозить вплоть до полной остановки и разогнаться снова.

При этом SQ7 умеет считывать дорожные знаки и двигаться с полным соблюдением скоростного режима. Для того, чтобы кроссовер не сбивался с пути, служит ассистент сохранения полосы движения. В целом получается, что в дальнем путешествии автомобиль может спокойно ехать сам в одной полосе — вот они, беспилотники в деле.

Ощущения у водителя странные — ты чувствуешь себе лишним. При этом руки убрать с рулевого колеса можно совсем ненадолго — SQ7 начнет просить ездока взяться за баранку.

Дальше, если этого не произойдет, машина включит «аварийку» и будет тормозить. Получается, что SQ7 может спокойно обойтись и без вас, но ему не разрешается. А вы не можете выйти и пристроиться с книгой на заднем ряду. На деле оказалось, что не зря — некоторые оперативные решения умные системы автомобиля пока не готовы принимать сами. Так, при движении на разрешенной скорости 130 км/ч по многополосной дороге меня справа резко подрезал Mini Cooper, прыгнув прямо передо мной и продолжив движение куда на меньшей скорости. Вместо того чтобы затормозить, как ожидалось, SQ7 издал тревожный сигнал и отключил адаптивный круиз-контроль. Мол, я ничего не знаю. Конечно, мне ничего не стоило перехватить управление и притормозить, но, когда привыкаешь доверять этой системе, результат может быть другим.

Есть в SQ7 и ассистент движения в пробке, который скрасит тоскливые минуты, а может быть, и часы. Держа заданную дистанцию, он может ехать на скорости до 65 км/ч. Дальше набор опций можно подбирать на свой вкус — к примеру, есть ассистент перестроения, который не даст въехать в бок автомобилю, который вы не заметили, система предупреждения при открывании двери и помощи при парковке.

Ждем ноября

В российские дилерские центры новый Audi SQ7 приедет только в ноябре. Цены держат в тайне ориентировочно до августа. Зато известно, что в Европе модель продают за 89 900 евро. В пересчете на рубли это более 6,65 млн. Очевидно, что в России немцам придется сильно демпинговать, чтобы обеспечить достойные продажи. На премиум спрос продолжает держаться на достойном уровне, и этот автомобиль имеет хорошие шансы на успех у тех, кто готов платить за технологии будущего, пусть даже из простого любопытства.

Audi SQ7 2020 — тест-драйв и видео

За рулем первого в своем роде Audi Q7 не покидало ощущение, будто управляешь громоздким вседорожником, — отчасти этим он и подкупал. Но автомобиль второго поколения воспринимается иначе. Несмотря на более чем пятиметровую длину, нынешний Q7 похож на обычный универсал. Да и ездовыми повадками больше напоминает легковой автомобиль. Так что появление спортивной модификации буквально напрашивалось.

Хотели — получайте! Заряженный SQ7 уже продается. Правда, пока только в Европе — по цене от 89 900 евро. У нас появится осенью, а российские цены объявят в конце лета.

Под капотом Audi SQ7 — новый битурбодизель 4.0 TDI. Выпуск и обе турбины расположены в развале блока цилиндров, а впуск — снаружи. При малых нагрузках работает лишь одна турбина, вторая подключается по мере увеличения нагрузки.

Интересная особенность: кулачки распредвалов, отвечающие за впуск, имеют два профиля — для работы на низких оборотах и на высоких. На выпуске иной алгоритм. Пока вторая турбина не вступит в бой, половина выпускных клапанов открываться не будет. Но главное в том, что в двигателе Audi впервые применен дополнительный электронагнетатель, который поставляет фирма Valeo. Он компенсирует турбояму, подключаясь с самых низов. В результате все 900 Н·м максимального крутящего момента доступны уже с 1000 об/мин!

Кроме того, такая система позволяет экономить от 7 до 20% топлива. Борткомпьютер моего SQ7 и правда показывал немыслимые для автомобиля массой более двух тонн значения. В ходе интенсивных заездов по серпантину — всего 13,4 л/100 км, а в городе и того меньше. Отличный результат!

Этим технологические изощрения не исчерпываются. На борьбу с кренами инженеры отрядили электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости eAWS. Создатели уверяют, что он срабатывает быстрее, чем традиционная электрогидравлическая система, и при этом энергии требует меньше. Однако по причине возросшей нагрузки на бортовую сеть им все-таки пришлось использовать вспомогательную 48‑вольтовую сеть с собственным аккумулятором емкостью 470 Вт∙ч. Кроме стабилизатора от нее питается электромотор мощностью 7 кВт в приводе электронагнетателя.

Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.

Материалы по теме

Голиафы: все SUV длиннее пяти метров

Некоторые решения напоминают те, что применены на недавно дебютировавшем вседорожнике Bentley Bentayga, который тоже имеет 48‑вольтовую вспомогательную сеть и активный электромеханический стабилизатор. А вскоре у Bentley появится и этот турбодизель V8.

Но если Bentayga продается исключительно в пятиместном исполнении, то Audi SQ7 можно заказать и в семиместном варианте. Зачем? Честно говоря, я и сам не очень понимаю. Представляете, как должны доверять водителю те шестеро, что согласятся стать пассажирами? Ведь первые 100 км/ч SQ7 набирает за 4,8 секунды. А Q7 прошлого поколения с пятисотсильным турбодизелем V12 тратил на это пять с половиной секунд. Не выезжает из пяти секунд и BMW X5 M50d. Зато все бензиновые соперники в этой же дисциплине быстрее. Но это на прямой, а если заехать на гоночный автодром?

SQ7 ювелирно облизывает апекс, его будто затягивает в поворот без намека на скольжение. Ну разве может какой-нибудь из вседорожников похвастаться подруливающими задними колесами? Кстати, на небольших скоростях они поворачиваются в противофазе передним, так что диаметр разворота Audi SQ7 удалось уменьшить на целый метр (до 11,4 м). А еще у «эски» активный задний дифференциал и особые настройки адаптивной пневмоподвески. Плюс отличная согласованность двигателя с восьмиступенчатым автоматом и выносливые карбонокерамические тормоза, которых так не хватает, к примеру, быстрому вседорожнику Range Rover Sport SVR.

SQ7 оснастили активным круиз-контролем нового поколения. Он не только поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля, но и контролирует встречный поток при повороте налево, чтобы водитель Audi случайно не спровоцировал аварию. Система удержания в полосе тоже с изюминкой: не просто подруливает, но и самостоятельно заезжает в небольшие повороты. Правда, через какое-то время всё же призывает водителя вернуться к управлению автомобилем. Первые ласточки полноценного автономного управления!

Это должен знать каждый водитель:  ГИБДД много не бывает

И все-таки кто он, покупатель самого мощного дизельного Q7? Человек, которому не по карману Bentayga? Не думаю. Audi SQ7, в отличие от Bentley, при прочих равных позволяет владельцу в какой-то степени слиться с толпой. И лишь характерный бубнеж выпускной системы, который усиливается в режиме Sport, намекает окружающим на то, что перед ними не совсем обычный Q7.

Да, SQ7 не самый быстрый в классе. Но пока соперники стараются соблазнить игрой мускулов, он пленяет интеллектом высоких технологий.

ПЛЮС: Экономичность, беспрецедентная для такой массы и динамики

МИНУС: Российскую версию обещают дефорсировать

Тест Audi SQ7: вседорожник и спортсмен Тест Audi SQ7: вседорожник и спортсмен

Новая Audi SQ2 2020 – классика в стильном и современном исполнении

Наконец, компания Audi представила вниманию автомобильной публике обновленный кроссовер. Долгожданная премьера состоялась на автомобильной выставке в Париже. Продажи на российском рынке будут анонсированы в ближайшее время, а пока автомобиль будет поставляться на проверенный временем европейский рынок.

Новый и современный

Стоит отметить, что модель SQ2 не сильно отличается от своего собрата Q2, однако, присутствуют некоторые различия в строении и техническом оснащении. Их можно оценить даже по фото. Новая модель Ауди СКу2 2020 имеет также некоторое сходство с ещё одной моделью Audi S3. На данный момент стартовая цена долгожданного кроссовера равняется 3 285 000 рублей. Сравнивая с извечными противниками, BMW X2 и Volkswagen Tiguan, стоит сказать, что производителю удалось не сильно приподнять ценник нового кроссовера вверх.

Новое поколение Skoda Octavia 2020 официально рассекречено: обзор чешского бестселлера

Шипы по асфальту: самые распространенные ошибки водителей, приводящие к потере шипов

Renault готовит к выходу 6 новых моделей: среди них есть бюджетный кроссовер

Комплектации

Базовая модификация SQ2 может продемонстрировать следующие особенности:

  • передний бампер антрацитового цвета;
  • стальные колёсные диски размером 16 дюймов;
  • тканевые сидения, которые к тому же имеют возможность регулировки высоты посадки;
  • вставки серебристо-серого цвета;
  • 3-спицевое рулевое колесо.

Следующая модификация носит название Design, ставя акцент на форме кузова с её эффектными линиями. В наличии имеются следующие особенности:

  • цвет кузова вида Manhattan Metallic;
  • алюминиевые колёсные диски размером 17 дюймов;
  • алюминиевые накладки на пороги;
  • анодированный лак используется для покраски кузова, чтобы сохранить устойчивость к различным мелким повреждениям.

Ещё одна комплектация называется Sport. Исходя из названия становится понятно, что акцент здесь ставится на спортивном характере машины, который выражается в соответствующем облике и технических характеристиках. На выбор модификация может представить следующий набор функций:

  • спортивная окраска автомобиля красного цвета, что идеально подходит экстерьеру автомобиля;
  • вставки серебристого цвета, которые расположены в разных частях кузова;
  • литые колёсные диски размером 18 дюймов;
  • тканевые чехлы для сидений.

Помимо стандартных комплектаций, в наличии также имеются пакеты дополнительного оборудования. С их помощью можно изменить цвет автомобиля, либо добавить больше электроники. Стоимость таких пакетов может варьироваться от 21 300 рублей до 213 000 рублей.

Еще одно достоинство производителя – максимальная адаптация под потребности водителя.

Технические характеристики

Управлять Ауди Ску2 2020 в новом кузове — одно удовольствие, и всё благодаря отличным техническим характеристикам и разнообразным комплектациям. В отзывах водители не часто останавливаются на стоимости, в основном описывая преимущества и демонстрируя отличные фотографии. И тут уже вопрос цены уходит на второй план.

В частности, огромную роль в обновленном Ауди играет система динамической стабилизации Audi Drive Select, которая делает процесс управления автомобилем более простым и безопасным. Водитель может выбирать между пятью режимами, в зависимости от своих личных предпочтений: auto, comfort, dynamic, efficiency и individual. Выбрав нужный режим, система Audi Drive Select настроит нужные характеристики, а также отрегулирует работу шасси и амортизаторов.

Модель имеет 4-цилиндровый двигатель объёмом 2 литра и мощностью 300 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч осуществляется буквально за 5 секунд. Максимальная же скорость у Audi SQ2 2020 равняется 250 км/ч.

Во всех комплектациях Audi SQ2 2020 имеется также электромеханическое рулевое управление, благодаря которому поездка делается ещё более динамичной за счёт более размашистых рулевых движений.

Система стабилизации ESP и внушительный дорожный просвет в 15 см поможет водителю преодолеть бездорожье. В принципе любое дорожное покрытие не станет для Audi SQ2 2020 серьёзной проблемой, т.к. для этих случаев приготовлена улучшенная подвеска.

Также немало внимания в Ауди СКу2 2020 уделено вопросам безопасности, что является, безусловно, плюсом. В наличии имеется комплекс систем, которые так или иначе предотвращают возможное столкновение автомобиля с другими транспортными средствами. При необходимости, может быть задействовано экстренное торможение до полной остановки. Также Ауди СКу2 2020 имеет целый набор функций, которые помогают автомобилю при смещении с полосы движения осуществлять безопасные манёвры. Стоит признать, что немецкий производитель знает, как сделать свою модель еще лучше.

Помимо всего прочего, в наличии имеются стандартные функции, которые присутствуют почти в каждом автомобиле. Это и климат-контроль, и функция обнаружения пешеходов, а также система распознавания дорожных знаков. Одним словом, технические характеристики у этой машины превосходные.

Дизайн

Новый Ауди СКу2 2020 не только на фото, но и на дороге смотрится уверенно. С виду это чисто спортивный автомобиль, учитывая его габариты и форму кузова. Но разнообразие комплектаций дает возможность покупателю максимально оптимизировать личный автомобиль. На самом деле, перечень модификаций зависит только от желания будущего водителя заплатить более высокую стартовую цену. Клинообразные фары и радиаторная решётка по центру придают машине хищный взгляд, подчёркивая пробивной характер автомобиля.

Если говорить отдельно про фары, то в комплектациях могут встречаться два вида: галогеновые и светодиодные. Существенной разницы между ними нет, так как в обоих случаях получается отличное освещение, которого достаточно для водителя. Однако в случае светодиодных фар снижается потребление энергии, что может быть важно для определённой категории автолюбителей.

Если смотреть на интерьер Ауди СКу2 2020, то он кажется формальным и строгим. Т.к. автомобиль выполнен в спортивном стиле, логично предположить, что и сидения имеют спортивные очертания и посадку. Однако водитель может изменить внутреннее пространство салона, ведь специально для таких случаев есть огромный выбор среди пакетов дополнительного оборудования. С их помощью можно изменить цветовую гамму, либо выбрать декоративные вставки из других материалов. Также можно будет изменить подсветку, дабы настроить нужное освещение в салоне.

Приятная новость для любителей возить с собой кучу необходимых вещей. Багажное отделение в Ауди СКу2 2020 достаточно просторное и имеет объём около 1050 литров. Это подтверждают и отзывы владельцев. К тому же теперь можно открыть дверь багажника при помощи дистанционного управления. Очень удобно.

Во время движения большую помощь водителю окажет мультимедийная система MMI Touch с экраном размером 6 дюймов. С её помощью можно осуществлять управление необходимыми системами автомобиля. К тому же вся необходимая информация может проецироваться на лобовое стекло машины, чтобы водитель не отвлекался во время движения.

Пассажирам и водителю во время поездки не будет скучно, в том числе благодаря новейшей акустической системе Bang Olufsen, которая имеет четырнадцать динамиков. Чистейший звук будет радовать слух водителя и пассажиров. Возможно у людей, которые будут находиться внутри салона, возникнет ощущение, что они находятся в профессиональной студии. Если же ехать в ночное время суток, то эта система будет светиться белым светом, украшая внутреннее пространство салона.

Конкуренты

Выводы

Кроссовер Ауди СКу2 2020 можно назвать отличным автомобилем. Сразу видно немецкое качество. Как таковых минусов у новинки нет. По сравнению с прошлой моделью Q2, сделан значительный акцент на спортивный характер автомобиля, что в свою очередь сказалось как на внешнем виде, так и на ходовых качествах этой машины. Габариты стали чуть скромнее, но в то же время технические характеристики были улучшены. В плане интерьера произошло также немало существенных изменений, тем более теперь имеется возможность выбора из трёх комплектаций. Появилось немало новинок в области электроники, которые заметно облегчили жизнь водителю, помогая ему управлять транспортным средством.

Бэхе Х6М — Конец. Наверное. Audi SQ8 Тест-драйв (2020) / новая ауди ску8

Нифига ты эту машину не понял.
Это идиальный с технической стороны автомобиль: быстрый, комфортный, стильный. Он не для того чтобы на нем наваливать, он просто для наслаждения. Но это ещё не спорт, для этого будет RSQ8.
Это фиаско! За первые минуты: корова на потолок? Алькантара на потолке, алькантара — искусственная. Карбонокерамику бы? Так у тебя в руках машина с карбонокерамикой. Четыре настоящих трубы? Там две из четырёх — бутафория!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: