Audi Q5 Кроссовер со съехавшей крышей

Содержание

Тест драйв Audi Q5 –
«Пределы совершенства»

О Audi Q5

Ауди Ку5

В первый день тест-драйва Audi Q5 у меня возникли смутные сомнения, к концу второго дня постепенно перешедшие в тревогу: что я буду писать об этом автомобиле? На что ни брось взгляд, за что ни возьмись, всё в нем хорошо, да что там – великолепно! Качество отделки, эргономика, дизайн, работа различных систем, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза… Всё просчитано, всё выверено до мелочей, до нано-частиц. Может быть, посетовать на эту, на мой взгляд, чрезмерную «правильность»?

В 2020 году доля кроссоверов, внедорожников и пикапов на российском автомобильном рынке выросла до 30 процентов. Это не удивительно: автомобилизация населения растет у нас быстрее, чем сеть качественных дорог. А среди кроссоверов уверенно растет доля моделей премиальных брендов. Так, Audi Q5 в прошедшем году была продана на нашем рынке тиражом 5800 экземпляров.

Линия S

Эта модель появилась на свет в ноябре 2008 года и в 2020 году претерпела рестайлинг. Автомобиль построен на одной платформе с купе А5 и седаном А4. Но внешне он, конечно, больше похож не на легковых «родственников», а на уменьшенную копию Q7 (на самом деле он не только меньше, но и на полтонны легче). Длина Q5 составляет 4630 мм, а колесная база в 2810 мм аналогична модели А4 и превосходит базу любого из кроссоверов данного класса. Благодаря такому ее размеру салон Q5 имеет значительную длину, и задние пассажиры не испытывают недостатка пространства для ног. Да и багажник остался значительным: при поднятых частях спинки заднего дивана его полезный объем составляет 540 л. Если же второй ряд сидений сложить в пол, объем возрастет до 1560 л. Дверь багажного отделения оснащена электроприводом.

Интересно решена «проблема» запасного колеса. Оно здесь представляет из себя «докатку», напоминающую колесо… асфальтового катка. На самом деле такова «докатка» в так называемом транспортном положении, а для установки на автомобиль ее требуется накачать, после чего она приобретет «нормальную» форму. После использования сбрасываем давление в ней, и она вновь становится сверхкомпактной.

Кузов Q5 очень пропорциональный и какой-то… ровный. Ни одной вычурной линии, ни одного изыска. Возможно, благодаря этому он получился очень аэродинамичным: коэффициент лобового сопротивления составляет у него всего 0,33, что больше характерно для легковых автомобилей. Для класса кроссоверов это, пожалуй, рекорд.

Тестовая версия автомобиля была оснащена стайлинг-пакетом S-line. Впрочем, никаких технических особенностей этот пакет не предполагает, только чисто дизайнерские дополнения: передний и задний бамперы особого дизайна, декоративные накладки на двери и пороги, спойлер S-line на задней кромке крыши, а также легкосплавные диски Audi exclusive с шинами 235/55 R19. Спортивные сиденья отделаны алькантарой и имеют электрорегулировку поясничного подпора. Только вот обивка потолка черной тканью, как мне кажется, делает салон не только мрачноватым, но и визуально тесным. Да еще руль S line имеет удобную для хвата толщину обода, но особую форму: вроде, она «круглая», но из-за псевдоспортивных выступов и среза в нижней части кажется слегка «квадратной».

В целом же автомобиль безоговорочно относится к классу «премиум». Качество отделочных материалов и сборки – без преувеличения высочайшее. Передние сиденья оснащены электрорегулировками и позволяют удобно устроиться за рулем человеку любого роста и практически любой комплекции. Посадка здесь чуть выше, чем ожидаешь, эргономика же прекрасна. Дисплей системы MMI – яркий и контрастный, а тех, кто считает меню путаным, заверяю – это дело привычки. Освоитесь за пару дней – будете щелкать пункты меню, как семечки. С помощью «шайбы» MMI удобно управлять картой навигационной системы. А еще помимо «шайбы» здесь есть много вспомогательных кнопок, которые тоже не позволяют запутаться. Немного хуже с настройками климат-контроля: вращающиеся рукоятки, отвечающие за выбор температуры и скорость вращения вентилятора, находятся в нижней части консоли, а смена режимов отображается на дисплее MMI вверху.

Пять в одном

Под капотом у тестовой Q5 – V-образная 24-клапанная трехлитровая «шестерка» мощностью 272 л. с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм на «полке» 2150-4780 оборотов в минуту. Блок цилиндров – алюминиевый, в конструкции мотора применены механический нагнетатель, а также система впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания. Как заявляет производитель, это обеспечивает более точную дозировку топлива в зависимости от режима движения, более полное сгорание топлива и, как следствие, более низкий его расход. Экономичности автомобиля способствует и восьмидиапазонная автоматическая коробка передач с механизмом ручного выбора ступеней tiptronic.

Мощнейший двигатель разгоняет автомобиль до нешуточных 234 км/ч, при этом разгон до первой «сотни» происходит за 5,9 с. Этот автомобиль может тягаться и со спортивными купе! При этом расход топлива у трехлитровой версии Q5, по заявлению производителя укладывается в 11,4 л на 100 км, в загородном цикле он составляет 6,9 л, а в смешанном – 8,5 л. Цифры эти, конечно, далеки от нашей повседневной действительности. Так, после первого же полуторачасового «простоя» в утренних пробках расход составил… 28 л на 100 км. Бортовая электроника регистрирует некое среднее значение расхода, и при движении он существенно снижается. Однако «просто ездить» на Q5 проблематично – хочется летать. Поэтому в городе удержать расход топлива удается лишь у планки в 20 л на 100 км. Если же пробок на вашем пути по какой-либо причине не окажется или вы, вырвавшись из них, «прохватите» по загородным шоссе, да еще выбрав в настройках системы Drive Select режим Efficiency, трехлитровый автомобиль обойдется и 15-ю литрами бензина на «сотню».

Передняя подвеска – пятирычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Видел я этот стабилизатор у А4 – толщина поражает воображение! Да и алюминиевые рычаги внушительны. Задняя подвеска также независимая, трапециевидные поперечные рычаги прикреплены к подрамнику который, в свою очередь, крепится с помощью упругих опор к кузову. В задней подвеске также присутствует стабилизатор поперечной устойчивости.

Энергоемкость подвески высочайшая. Автомобиль позволяет попросту игнорировать неровности. Правда, в ущерб комфорту. Кроссовер жестковат в любом из пяти режимов Drive Select: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual. Но по-настоящему «злым» он становится в режиме Dynamic (впрочем, аналогичные настройки можно установить и в «индивидуальном» режиме). Подвеска становится даже не «деревянной» — скорее, «железной»! А как приятно нарастает острота отклика автомобиля на действия рулем! Увеличивается и чувствительность педали «газа»! Если же при этом перевести селектор «автомата» в положение S или нажатием одного из подрулевых лепестков («+» или «-») активировать ручной режим смены передач… Впрочем, наслаждение от процесса управления таким автомобилем вы сможете получить, лишь находясь в нем в одиночку. Пассажиров такой режим мгновенно выводит из равновесия. Интересно, что на жесткость подвески при других настройках Drive Select они не жалуются, хотя она и ощутима.

«Одноклассники» японского происхождения, да и некоторые кроссоверы-«немцы» того же ценового уровня идут плавнее – но прежде всего по прямой. Когда же дело доходит до перестроений, поворотов, других маневров, разгонов и торможений, до Q5 им далеко. Кажется, что крены у него просто отсутствуют. А кресло с обивкой из алькантары настолько цепко держит водителя, что он, по ощущениям, просто-таки сливается со своим автомобилем. На прямом курсе кроссовер стоит, как на рельсах. Волны и колейность покрытия игнорирует.

Что касается рулевого управления, то я честно признаюсь – с удовольствием похитил бы этот механизм! У многих автомобилей сейчас присутствуют настройки руля «комфорт», «спорт» и подобные. Но пока мне не встретилось ни одного, у кого баранка на скорости наливалась бы ТАКОЙ приятной тяжестью! Словно адаптивный электромеханический усилитель, примененный здесь, отключается полностью, а то и начинает работать «наоборот», слегка противодействуя усилиям водителя… Кому как, а мне такая настройка очень понравилась. Напомнила «чистую механику» на автомобилях прошлых лет.

У этого руля есть еще одна особенность. Установленная на Q5 система слежения за дорожной разметкой Lane Assist заставляет «баранку» сопротивляться, если водитель перестраивается из ряда в ряд, не включая «поворотник». Честно говоря, я об этой опции попросту… забыл. Дело в том, что у меня есть стойкая привычка включать «поворотники» при различных маневрах (даже во дворе своего дома).

В некоторых Q5, как мне известно, есть система, не позволяющая тронуться с места, если водитель не пристегнулся ремнем безопасности. Пожалуй, о ней я бы тоже забыл, поскольку привык пристегиваться. Но в нашем автомобиле такой системы не было, зато было другое «чудачество»: он не позволял водителю покинуть место при работающем двигателе. Стоило остановиться и открыть дверь, мотор тут же прекращал работу.

А вот к системе Audi Side Assist я привык быстро. Бросаешь при перестроении взгляд в боковое зеркало, и, если в нем мигают индикаторы, сообщающие о том, что в «мертвой зоне» есть автомобиль, усиливаешь внимание и смотришь в зеркало второй и, при необходимости, третий раз.

Тур вальса

Для чего производитель советует отключать систему контроля курсовой устойчивости? Обычно – для преодоления участков с рыхлым, сыпучим или вязким грунтом. В этих случаях лучше брать препятствия «ходом», на скорости, пусть даже с пробуксовкой колес.

Включенная электроника (на Audi она имеет название ESC – Electronic Stability Control) будет противодействовать этой пробуксовке: слегка «душить» двигатель и подтормаживать колеса. В результате недолго и застрять.

А что если отключить ее на обледенелой площадке? В сочетании с трехлитровым двигателем получаем «адскую смесь»! Не могу не похвалить себя: я нажал на педаль «газа» ровно с такой силой, чтобы полукруг, описанный автомобилем, с первой попытки точно вписался в границы площадки.

Однако этот полукруг автомобиль прошел, так сказать, самостоятельно – в скольжении, по инерции. Попробуйте «газом» удержать его на этой траектории – маловероятно, что у вас это получится! Слишком мощна версия Q5 3.0, слишком остро откликается на «газ», срываясь в отчаянный снос. И это на минимальных скоростях!

На 40 км/ч отключенная ESC включается сама, и это хорошо. Главное – не ошибиться при отключении и не удерживать кнопку нажатой дольше пяти секунд. После этого система… перестанет включаться самостоятельно! Но этим «секретным оружием» лучше не баловаться. Не забывайте о том, какому двигателю вам придется противодействовать. При включении же этой системы, а также при участии «противобукса» и фирменной системы полного привода quattro разгон на льду получается непринужденно «цепким».

Опробую другие системы. На длинном пологом пандусе активирую «помощника» при спуске с холма. Интересно… То ли уклон показался автомобилю недостаточным, то ли по какой-то иной причине, но один и тот же спуск Q5 преодолел сначала на зафиксированной скорости 11 км/ч, а второй раз – на 15… Да и скорость, честно говоря, великовата для спуска. Иду на хитрость: возвращаюсь наверх, разворачиваюсь и съезжаю по той же траектории задним ходом. И «ассистент» в течение нескольких попыток добросовестно поддерживает 5-6 км/ч. Причем, несмотря на лед под колесами, автомобиль не сбивается с курса и спускается строго по прямой.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Porsche Cayenne Diesel
(универсал)

Nissan Patrol
(универсал 5-дв.)

Chevrolet Tahoe
(универсал 5-дв.)

Создается впечатление, что некоторые электронные «помощники» в Audi Q5 считают себя слишком «умными» и в некоторых случаях как бы живут своей жизнью. Долгое время я не мог понять, как работает система START/STOP, останавливающая и пускающая двигатель при кратковременных остановках. Оказалось, она срабатывает либо не срабатывает в зависимости от силы нажатия водителем на педаль тормоза. Если «ползти» в пробке, слегка притормаживая, система не станет лишний раз дергать автомобиль и водителя. А если нажать на педаль чуть интенсивнее (например, при остановке на светофоре), двигатель «встанет» — и мгновенно пустится снова, как только вы отпустите педаль.

Загадочным остался и алгоритм работы электронного стояночного тормоза. На большинстве автомобилей он автоматически отключается при начале движения (а на некоторых – даже при переводе селектора «автомата» в режим D). На Q5 же можно было как почувствовать отключение «ручника» при начале движения, так и увидеть требовательную надпись на дисплее в комбинации приборов: «Отключите стояночный тормоз!»

Не всегда однозначно вела себя система противодействия столкновениям. Стоило яркому корейскому кроссоверу в быстро несущемся потоке нахально вклиниться передо мной, она просто «взвизгнула», замигав большим желтым индикатором на панели приборов. Между тем, в данном случае меня больше напугало «сообщение» этой системы об опасности, нежели сама опасность. На дороге сплошь и рядом случается и худшее – и ничего, водители уже привыкли к такому и успевают реагировать. А вот «смоделировать» подобную ситуацию мне не удалось. Как бы резко я ни пытался догонять попутные автомобили, система «молчала». Может быть, чувствовала провокацию?

По паспорту и на практике

200-миллиметровый клиренс Q5– неплохой показатель для кроссовера премиум-сегмента. Но короткоходные подвески и невысоко расположенный передний бампер, увы, не оставляют этому автомобилю шансов на бездорожье. Не слишком «зубастые» зимние шины Pirelli Scorpion с трудом цепляются за лед и укатанный снег. Сложные участки лучше преодолевать с разгона, благо, подвеску здесь проблематично пробить на каких угодно ухабах.

Однако снег средней глубины (примерно соответствующей величине клиренса или чуть большей) можно пройти и «внатяг»: автомобиль ползет уверенно, даже особо не рыская. Фирменная система постоянного полного привода quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом в зависимости от условий движения распределяет крутящий момент в соотношении от 15/85 до 65/35. Активно помогает и внедорожный режим работы системы стабилизации (хотя на участках особенно рыхлого снега эту систему лучше отключить).

Преодоление водных преград? Только глубиной до полуметра. Воздухозаборник здесь расположен под передней кромкой капота, поднимете высокую волну – получите гидроудар. Поэтому глубокие лужи и тем более броды лучше преодолевать не с разгона, а медленно и плавно – так сказать, с уважением.

Вообще во внедорожных условиях Q5 становится откровенно жалко. Не для нее все эти экзерсисы. Пробраться по неблагоустроенной дороге к строящемуся коттеджному поселку – это запросто. И хотя по этой же дороге до поселка доезжают даже моноприводные автомобили, включая старенькие «Жигули» строителей из солнечных южных республик, все же на Audi это намного приятнее. А вот в дальний лес за поселком в целях охоты или сбора грибов лучше на ней не соваться, а сходить туда пешком или прокатиться на горном велосипеде. Это гораздо полезнее для здоровья, чем переживать за поврежденные на бездорожье элементы подвески или кузова дорогого премиум-кроссовера.

Идеал?

А что? Можно сказать и так: для «своих» условий – города, трассы и плохих (в некоторых случаях и очень плохих) дорог – это автомобиль-мечта. Причем, мечта и опытных водителей, способных с первых метров пути оценить ходовые качества, и тех, кто только начинает ездить: кроссовер Audi способен простить им многие ошибки и, так сказать, «сработать» за них. Но новичкам я все же посоветовал бы выбрать более «слабую» версию Q5 – со 180-сильным бензиновым двигателем или «младшим» из турбодизелей – 177-сильным рабочим объемом 2,0 л. Потому что «старший» трехлитровый турбодизель недалек по параметрам от аналогичного по объему бензинового двигателя: его 245 «лошадок» обеспечивают кроссоверу разгон до 100 км/ч за 6,5 с. Для начинающих это избыточная мощность. Кто не верит – пусть проверит: даже более «слабые» моторы обеспечивают премиум-кроссоверу от Audi очень впечатляющую динамику.

Недостатки автомобиля, выявленные в ходе тест-драйва, даже недостатками назвать сложно. Среднему пассажиру заднего дивана может мешать высокий туннель пола, поэтому в дальние поездки лучше отправляться не более чем вчетвером. Наружные зеркала невелики и охотно покрываются грязью во время движения, особенно вне дорог. Еще сильнее загрязняется при этом стекло двери багажника. Это может вызвать затруднения при парковке. Камеры заднего обзора в тестовой трехлитровой версии не оказалось, только датчики парктроника спереди и сзади.

Но все это, согласимся, сущие мелочи. Все остальное – сплошь достоинства Audi Q5, без преувеличения приближающие этот автомобиль к идеалу. Интересно, что цены на различные комплектации совсем не выглядят заоблачными. Четыре бензиновых версии оцениваются в 1734 000 – 2 207 000 рублей (наиболее дорогая – трехлитровая мощностью 272 л. с. с 8-диапазонным «автоматом» tiptronic). Две дизельные модификации предлагаются за 1 834 000 и 2 236 000 рублей. Немногим дороже гибридная комплектация Audi Q5, «вооруженная» 2,0-литровым 211-сильным бензиновым двигателем, ее цена – 2 636 000 рублей.

Все модификации без исключения имеют полный привод quattro. Все бензиновые моторы оснащены системой непосредственного впрыска топлива. Только две «младших» бензиновых версии оснащаются механическими коробками передач, остальные пять – либо «автоматами» tiptronic, либо «роботами» S tronic.

Конкуренты в этом ценовом диапазоне у Audi, несомненно, есть, но большая часть их предлагает «перевес» какого-либо одного качества, одной фирменной черты: отточенную управляемость, непревзойденную плавность хода, богатство оснащения, техническое совершенство. Q5, на мой взгляд, одерживает победу над ними, так сказать, «по очкам». Большинство ее качеств находится на одном уровне, и этот уровень очень высок.

Мне доводилось слышать мнение, что эта модель имеет несколько «женский» имидж. Мол, адресована она большей частью молодым, богатым и продвинутым представительницам прекрасного пола. По личным ощущениям – не заметил такого. Автомобиль имеет вполне «мужской» характер: напористый, даже агрессивный. Что же касается дизайна, то – да, он несколько «усреднен». Но в его «ровности» есть определенно и «мужские», и «женские» черты, и этому тонкому компромиссу нельзя не подивиться. В общем, если это и не идеал, то автомобиль, очень близкий к нему.

Обзор Audi Q5 второго поколения: практичная эволюция

Марат Габитов

04 июля 2020

Восемь с лишним лет Audi выпускала кроссовер Q5 первого поколения, и за это время автомобиль обновился лишь однажды. Так что новый Q5 поклонники компании ждали с нетерпением ― в прошлом году кроссовер добрался и до российского рынка. За 2020 год немцы продали в России около 2700 среднеразмерных кроссоверов. Впрочем, если вспомнить, что дебютировала новинка у нас лишь в июне, то очевидно, что годовые продажи не совсем отражают реальный спрос на новый Q5. К примеру, в декабре Audi продала почти 300 «ку-пятых». Для сравнения, в том же месяце BMW смогла продать лишь 177 Х3, а вот ещё один немец, Mercedes-Benz GLС, был куда успешнее ― 561 автомобиль. Лидером в данном сегменте является Lexus RX ― 9415 кроссоверов за весь 2020 год и 878 машин в отдельно взятом декабре

⇡#Экстерьер

Рестайлинговую Q5 первого поколения и героя нашего материала разделяют во времени долгих пять лет, поэтому изменения во внешности очень заметные, особенно по меркам Audi. Кроссовер теперь выглядит более солидно и немного тяжеловато, смахивая внешне на более крупный Q7.

Решётка радиатора стала крупнее, получив ярко выраженную окантовку и массивные горизонтальные полоски из хрома. Фары теперь чуть уже и существенно вытянулись по длине. Хромированные «жабры» версии S-line вокруг противотуманок придают спокойному облику Q5 немного агрессии. Слегка изменилась и форма капота ― по краям появилась дополнительная выштамповка.

В базовой комплектации Q5 полагаются биксеноновые фары, но за доплату доступны и передовые матричные фары. Есть тут и поворотники с последовательным включением светодиодов ― всё по последнему слову автомобильной моды.

Q5 второго поколения стал длиннее на 34 мм, хотя на глаз такую прибавку в размерах сложно разглядеть даже в профиль.

Сзади изменения по сравнению с предшественником также заметны. Благодаря массивному бамперу и иной форме крышки багажника новый Q5 выглядит внушительнее. Крупные фонари лишь немного изменили свою форму, но выглядят весьма уместно. Сзади кроссовер выполнен в общей с более крупным Q7 стилистике.

⇡#Интерьер

Автомобили Audi последних лет отличаются продуманным, аккуратным и качественным интерьером, и новый Q5 не стал исключением. Владельцы автомобилей концерна Volkswagen найдут знакомые элементы в отделке салона и приборной панели.

Из центральной консоли торчит «планшет» мультимедийной системы ― пожалуй, это единственный элемент интерьера, который выглядит немного аляповато.

Блок управления климатической установки имеет удобные поворотные шайбы для регулировки температуры, а прямо в них встроены дисплеи, демонстрирующие заданную температуру. Металлические клавиши в центральной части приятно холодят пальцы, а клавиши трёхуровневого подогрева сидений имеют оптимальное расположение. Чуть ниже расположен блок кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля: выбор режима трансмиссии, включение системы «старт-стоп», отключение ESP и так далее.

На центральном тоннеле располагается блок элементов управления мультимедийной системой. Это небольшой тачпад с четырьмя кнопками, а также шайба, при вращении которой происходит переход между пунктами меню.

Рычаг переключения передач имеет крупный набалдашник, а для перевода коробки в положение Parking используется отдельная клавиша ― не самое удобное, но довольно распространенное решение. Рядом расположены кнопка электронного ручника и клавиша удержания автомобиля в пробках. Чуть правее находится узкий отсек, куда можно положить смартфон ― правда, устройства с экранами диагональю около 6 дюймов туда уже не помещаются.

Есть в Audi Q5 и отсек для беспроводной зарядки смартфонов. Он сдвижной, под ним спрятана пара подстаканников. И тут не обошлось без удобной функции: можно включить подогрев или охлаждение отсека, так что зимой можно всю дорогу наслаждаться горячим кофе, а летом ― холодной минералкой.

Под подлокотником спрятан небольшой отсек, где расположены пара разъёмов USB и один порт AUX.

Рулевое колесо в Audi Q5 приплюснуто снизу на манер спортивных автомобилей. Это опция, по умолчанию кроссовер идёт с обычным рулём. Баранка отлично лежит в руках, мягкая кожа приятна на ощупь. А вот усилие на рулевых кнопках не понравилось — они немного жестковаты. Хорошо, что регулировать громкость и перемещаться по меню можно с помощью удобных «крутилок», расположенных по краям. За рулевым колесом находятся подрулевые лепестки, с помощью которых можно переключать передачи в ручном режиме АКПП.

Бардачок маленький, к тому же его крышка откидывается прямо на ноги переднему пассажиру.

Ещё одним разочарованием стал откровенно жёсткий пластик на дверных панелях ― проблема практически всех автомобилей концерна VAG.

А вот с чем точно нет проблем, так это с сиденьями. Ромбовидная прострочка, мягкая кожа, ярко выраженная боковая поддержка, множество электрических регулировок ― кресла Audi Q5 очень хороши.

Задний диван также весьма удобен, особенно если не пытаться посадить туда сразу трёх пассажиров. Места для ног тут не очень много, но ступни можно поместить под передние сиденья, так что даже рослым людям пространства должно хватить. Для комфорта пассажиров предусмотрен подогрев задних сидений, свой блок климат-контроля, а также солнцезащитные шторки на окнах.

Объём багажника Audi Q5 составляет приличные 550 литров. В подполье багажного отделения спрятана докатка. Задние сиденья можно сложить прямо из багажника. На машинах с пневмоподвеской есть две кнопки, с помощью которых можно изменять погрузочную высоту, ― удобно.

Если сложить задний диван, ровного пола не образуется, но пространство для перевозки грузов получается весьма объёмное.

Технические характеристики Audi Q5:

Двигатель
Тип двигателя Бензин, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Рабочий объём, см 3 1984
Число цилиндров 4
Максимальная мощность, л. с. / кВт при об/мин 249/183 при 5000–6000
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин 370 при 1600–4500
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с 6,3
Максимальная скорость, км/ч 237
Трансмиссия
Коробка передач Роботизированная
Привод Подключаемый полный
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска Независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Вентилируемые дисковые
Размер шин 255/45 R20
Усилитель руля Электрический
Кузов
Габариты, длина/ширина/высота, мм 4663/1893/1659
Колёсная база, мм 2819
Дорожный просвет, мм 171–231
Масса, снаряжённая (полная), кг 1720 (2400)
Число мест/дверей 5/5
Объём багажника, л 550
Топливо
Рекомендуемое топливо АИ-95
Объём бака, л 70
Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л 8,3 / 5,9 / 6,8
Актуальная цена, руб. от 3,11 млн

Audi Q5 второго поколения на российском рынке представлен только с одним вариантом двигателя и коробки: это комбинация 2-литрового турбомотора TFSI мощностью 249 л. с. и роботизированной 7-ступенчатой коробки DSG. Стоимость кроссовера стартует с отметки 3,11 млн рублей — базовый автомобиль за эту сумму оснащён 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами, датчиком дождя, передними сиденьями с электрорегулировкой и подогревом, климат-контролем, электроприводом крышки багажника, системой «старт-стоп». Пакет внешней отделки S line добавляет к цене авто 122 тысячи рублей, цвет металлик ― 62 тысячи, 20-дюймовые диски ― 168 тыс., матричные фары ― 133 тыс., так что цена хорошо оснащённого автомобиля может с лёгкостью перевалить за 4 млн рублей.

⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система

Наш автомобиль был оборудован опциональной приборной панелью Audi virtual cockpit. Вместо обычных приборов тут установлен 12,3-дюймовый дисплей высокого разрешения. Это значит, что, в зависимости от выбранных режимов и пожеланий водителя, на дисплей можно выводить самую разнообразную информацию, попутно меняя внешний вид самих приборов. Выглядит это примерно так:

Как видите, Audi Q5 предоставляет широкие возможности по кастомизации приборной панели. По бокам от дисплея находятся индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива в баке.

Диагональ дисплея мультимедийной системы MMI Navigation — 8,3 дюйма. Данный экран также отличается высоким разрешением — это отчётливо видно, если вывести на него картинку с камер. Последние, к слову, также удивили высоким качеством изображения. Есть здесь и возможность вывести панорамное изображение вашего автомобиля.

Q5 поддерживает сервис Audi Connect. Благодаря встроенной точке доступа Wi-Fi интернет можно раздавать одновременно для восьми мобильных устройств — для этого автомобиль оснащается модемом, в котором установлена SIM-карта с поддержкой сетей LTE. Благодаря этому можно выводить на дисплей прогноз погоды, последние новости, цены на топливо на ближайших заправках и так далее. Если же вы заблудились где-то в глуши, всегда можно воспользоваться картами Google Maps и вывести фотографии местности со спутника.

Разумеется, есть и поддержка технологий Apple CarPlay и Android Auto.

В качестве опции покупатели Audi Q5 могут заказать полноцветный проекционный дисплей: он отображает такие данные, как скорость, навигационные указания и информация от ассистирующих систем, прямо на ветровом стекле.

⇡#На дороге

Кризис 2020 года очень сильно повлиял на автомобильный рынок России. С него ушло множество интересных моделей, кроме того, значительно сократился выбор агрегатов для автомобилей, которые всё ещё можно купить в нашей стране. Компания Audi тоже пересмотрела свой ассортимент, в результате чего любители дизельных моторов остались не у дел. Вот и новый Q5 доступен у нас только в одной версии ― нет столь любимых многими дизельных моторов объёмом 2 и 3 литра. Из всего многообразия остались лишь бензиновый 2-литровый турбомотор и 7-ступенчатый робот.

И это не единственный недостаток по сравнению с предшественником. На смену легендарной полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen пришла новая схема под названием Quattro Ultra. В кроссоверах Q5 с такой схемой момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковой электрогидравлической муфты с электронным управлением ― её для Audi изготавливает компания Magna. Новая трансмиссия на 4 килограмма легче предшественницы, кроме того, Audi обещает уменьшение расхода топлива на 0,3 литра на 100 км. Но думается, что главная причина перехода на новую трансмиссию заключается в желании сэкономить несколько сотен евро, а не стакан бензина на сто километров.

Впрочем, подмену почувствуют лишь единицы из тысяч покупателей Audi Q5 — и то в экстремальных режимах вроде контролируемого скольжения на затяжном заснеженном повороте. Да и горевать по поводу недоступности дизеля сильно не стоит ― 2-литровый турбомотор очень хорош. Мощности его достаточно даже для очень динамичных ускорений, а все 370 Н·м момента доступны уже с самых низов (1600 об/мин). Благодаря этому ускоряться можно практически в любой момент, и коробке в большинстве случаев не нужно даже переходить на пониженную передачу. Впрочем, робот перещёлкивает передачи очень быстро, и претензий к нему почти нет. Недостатки у него традиционные для подобного типа трансмиссий: небольшая пауза в тот момент, когда резко продавливаешь педаль газа, а также заметные толчки при езде в пробках. Ну и, как считается, не самый большой ресурс подобных коробок при интенсивной эксплуатации в условиях мегаполисов.

Тандем из коробки и двигателя работает очень слаженно, а для минимизации задержек переключения передач достаточно перейти в режим «Спорт». Тогда DSG будет держать повышенные обороты двигателя, и автомобиль начинает ускоряться практически мгновенно. Робот в Q5 неплохо экономит топливо: в смешанном режиме вполне реально добиться расхода 10–11 л на 100 км пути. Однако беречь топливо ― это последнее, что хочется делать на Q5. Запас тяги под педалью постоянно провоцирует нарушать скоростной режим, а пневмоподвеска позволяет не замечать мелкие и средние дефекты дорожного покрытия. Отличная шумоизоляция обманывает ваши уши, и даже на скоростях за 120 км/ч не кажется, что едешь быстро.

Неэкстремальное бездорожье не станет проблемой для Q5 с пневмоподвеской: в максимально задранном положении клиренс кроссовера составляет внушительные 231 мм ― не каждый рамный внедорожник может похвалиться таким показателем. На разбитой просёлочной дороге Q5 чувствует себя уверенно ― подвеска работает собранно, а чтобы словить пробой, нужно гнать совсем безбашенно. Отдельно хочется похвалить матричные фары Audi ― пожалуй, это одно из лучших решений на рынке, светят они просто замечательно.

Управлять «ку-пятым» приятно: действительно получаешь удовольствие от машины, от её ускорений, от того, как она входит в повороты, ― не хуже иных недешёвых легковушек. Это действительно универсальный автомобиль на каждый день. Можно только порадоваться за людей, которым повезло или повезёт стать обладателем Audi Q5. И понадеяться, что новая версия окажется надежнее предшественника, прослывшего весьма хрупким и капризным автомобилем.

⇡#Конкуренты

Главными конкурентами Audi Q5 являются, конечно же, оставшиеся представители немецкой тройки. Так, BMW X3 в начальной версии стоит примерно столько же ― 3,03 млн рублей. Такие кроссоверы оснащаются 2-литровым бензиновым мотором мощностью 184 л. с. Цены на более мощную модификацию (249 л. с.) заметно выше ― от 3,36 млн.

Аналогичная ситуация и с Mercedes-Benz GLC. Кроссовер в базовой комплектации стоит 3,23 млн рублей. Он комплектуется 2-литровым мотором мощностью 211 лошадиных сил. Версия GLC 300 4MATIC Sport Plus с 249-сильным мотором тянет уже на 3,89 млн рублей.

Volvo XC60 в базе идёт либо с бензиновым мотором мощностью 249 л. с., либо с 190-сильным турбодизелем и стоит 3,085 млн рублей. Покупателям также доступен дизель на 235 лошадиных сил и 320-сильный бензиновый движок, с которым автомобиль разгоняется до сотни за 5,9 с.

Более крупный Lexus RX дешевле конкурентов ― от 2,83 млн рублей за вариант с 2-литровым турбомотором мощностью 238 л. с. Но это будет переднеприводный автомобиль, которому для разгона до сотни потребуется целых 9,2 с. Полноприводный кроссовер с 3,5-литровой «шестёркой» потянет уже на 3,85 млн рублей.

⇡#Выводы

Audi Q5 второго поколения получился отличным: он замечательно выглядит, обладает удобным и качественным салоном, а главное ― зажигательно едет. Повлиять на продажи может отсутствие выбора моторов и трансмиссий ― у конкурентов в этом плане ситуация гораздо лучше. Но если вас устраивает сочетание бензинового турбомотора и роботизированной коробки, то новый Q5 станет для вас отличным спутником на все случаи жизни.

Сравнительный тест Audi Q5, BMW X3 и Volvo XC60. Балансиры

Если предыдущий X3 в кузове F25 был построен на основе третьей серии, то новый делит платформу CLAR с нынешними «пятеркой» и «семеркой». Делит, правда, весьма условно. Общими остались лишь панели пола и геометрические параметры вроде расстояния от передней оси до моторного щита. Спереди вместо «двухрычажки» использованы стойки McPherson, сзади — модифицированная многорычажная подвеска с более низкими стойками (чтобы не уменьшать объем багажника, но пневмоподвески по-прежнему не предусмотрено). Со сменой поколения длина и колесная база «Икс-третьего» увеличились на пять с небольшим сантиметров. Поскольку «пятерка» G30 получилась очень удачной машиной, на родственный X3 мы возлагали большие надежды.

Новый XC60 — носитель современной вольвовской платформы SPA, которая дебютировала на XC90. Эти два кроссовера делят между собой силовые агрегаты, шасси, электронику и некоторые решения интерьера — добрую половину деталей. Но, как заявляют в Volvo, инженеры работали над настройками, чтобы сделать XC60 приятнее на ходу. Моторы бывают только 4-цилиндровыми и располагаются поперечно. «Шестидесятка» второго поколения стала длиннее на 44 мм, колесная база прибавила почти десять сантиметров, но при этом машина стала на 55 мм ниже. Получился весьма стремительный силуэт. Самые заметные внешние отличия от XC90 — ходовые огни, касающиеся решетки радиатора, мощные плечи задних арок, подтянутая вверх подоконная линия и красивые L-образные фонари: это самый изящный кроссовер в нашем тесте.

Audi Q5 тоже построен на современной агрегатной базе под названием MLB Evo. Она является основой для целой россыпи моделей концерна Volkswagen-Audi, начиная от легковых А4 и A6 и заканчивая Q7, Кайеном и только что представленным Туарегом. Что в дизайне, что в размерах Q5 второго поколения изменился скромно: вытянулся всего на 34 мм, колесная база увеличилась на сантиметр. В итоге кроссовер от Audi — самый маленький в нашей компании. Силовая структура кузова, как и у соперников по тесту, стальная, за исключением опор передних стоек и короткого участка лонжеронов.

«Почему кресло нельзя опустить ниже?!», — возмущается главред Дрома Дмитрий Кротов, располагаясь в X3. Посадка тут действительно самая командирская. Капот просматривается еще лучше, чем раньше — хоть клади локоть на подоконник, как в Ленд Ровере. Новый X3 не просто крупнее конкурентов по тесту, он перерос X5 первого поколения. На водительском месте возникает ощущение очень большой машины. Жаль, никакого прорыва ни в стиле, ни в качестве не произошло, зато хорошо заметен шаг вперед в акустическом комфорте: X3 — самый тихий в нашем трио. Салон надежно укутан от шинных и прочих лишних звуков — не хуже, чем в представительском седане. В Q5 тоже весьма тихо, а вот XC60 смутил некритичным, но все же заметным шелестом покрышек (все машины были на «липучке»).

Форма зеркал и толстоватых передних стоек у X3 осталась прежней — аналоговая обзорность хуже всех. Переднюю панель будто сплющили, и из нее выскочил дисплей «ай-драйва». Подрулевые рычажки стали фиксируемыми (будете скучать по старым?), блоки «климата» и радио поменялись местами, регулировку температуры воздуха для верхних дефлекторов упрятали в меню. На водительской двери появился поручень, но сколько еще должно смениться поколений, чтобы на его внутреннюю поверхность перестали лепить этот жесткий пластик с острыми краями?

По салону BMW разбросали аж пять букв «Х», и такой китч понравится не всем. Один мой знакомый из-за этих надписей отказался покупать жене уже предзаказанную машину. Поехал в Мерседес и взял GLC. Проблема еще и в том, что в не слишком богатой комплектации интерьер X3 отпугивает: базовая приборная панель выглядит не очень, а у центрального дисплея диагональ всего 6,5 дюйма и толстенная рамка. Но даже если деньги не проблема, в X3 невозможно заказать ни массаж, ни обогрев лобового стекла (на XC60 и Q5 можно). Не будет также электрифицированной рулевой колонки и продольной регулировки просторного второго ряда. Зато опционный мультимедийный комплекс с распознаванием жестов и большим 10-дюймовым дисплеем, который наконец-то стал сенсорным, — один из лучших и самых удобных в индустрии.

За увесистой дверью Volvo — один из лучших интерьеров современного автопрома. Причем благодаря хитрой вставке из шпона, опоясывающей переднюю панель, и вертикально ориентированным дефлекторам он выглядит изящнее, чем в XC90. На фоне предыдущей «шестидесятки» — это прорыв. Скандинавский минимализм создает расслабленную атмосферу, здесь хочется отдохнуть после напряженного рабочего дня. Посадка по-кроссоверному высокая, обзорность с крупными зеркалами и тонкими стойками отличная. Только не ждите от мультиконтурных кресел эффекта перины: они удобные, но довольно жесткие. Исполнение на высоте. За что ни возьмись, по какой кочке ни «пройдись» — ощущение, будто все выточено из цельного куска качественного пластика: ни одного «сверчка» за весь тест. А как приятно схватиться за настоящий рычаг трансмиссии с плотным ходом — теперь эта деталь попадается все реже и реже.

Только у Volvo климат-контроль может быть четырехзонным, а опционная аудиосистема Bowers&Wilkins — звучать как живой оркестр. Кому-то может не понравиться фирменный планшет на центральной консоли, заменивший множество классических кнопок, в том числе подогрева сидений и руля, но надо признать, что даже в минус работает он отлично. Ну а там, где морозы серьезнее, поможет предпусковой подогреватель, который с дизельными моторами устанавливается в «базе», а для бензиновых — за доплату в 40 тысяч рублей. Для сравнения, на «немцах» он обойдется в 100–130 тысяч. Сзади — много места для двоих и самый удобный диван, плюс воздуховоды на стойках и розетка на 230В. Но второй ряд до сих пор нельзя регулировать ни продольно, ни по углу наклона спинки, а складную центральную секцию заменили на крохотный лючок для лыж.

Самые легковые ощущения — внутри Audi. На фоне предыдущего поколения здесь произошла та же революция, что и в семействе А4/А5. Тонкие стойки делают обзор практически панорамным, шикарное спортивное сиденье облегает тело, но и второй ряд, увы, самый скромный. В темном цвете интерьер Q5 больше напоминает офис, нежели уютную гостиную, но на тестовой машине светлая кожа и неполированный шпон делают обстановку теплее. Виртуальная «приборка» радует графикой и функционалом, хотя и аналоговые циферблаты традиционно для Audi тоже очень хороши. Раздражает, что здесь такие же дубовые дверные поручни, как, к примеру, в Кадьяке. Еще хуже — хрустящий и скрипящий даже на безобидных неровностях пластик при пробеге всего 11 тысяч км. Мы было подумали, что гремит багажная шторка, сняли ее, но звук так и остался.

В пределе и на «цифрах» Q5 бодро везет и неплохо звучит. 7-ступенчатый «робот» S tronic — хороший союзник для активного вождения — передачи перебирает мгновенно и незаметно, но когда хочется спокойствия, ему не хватает плавности, особенно в пробочных режимах. Вроде бы все хорошо, но порой замечаешь микротолчки, которые мог бы сгладить гидротрансформатор. Другая проблема — задемпфированность педали газа, мешающая при движении в потоке. Если хочешь втиснуться в свободное место, будь добр топтать акселератор как следует, потому что в начале хода педали «Ку-пятый» словно спит.

На этом фоне согласованность моторов и 8-ступенчатых «автоматов» что на X3, что на XC60 кажется безукоризненной, но характеры их находятся на разных полюсах. BMW цепляет возможностью ювелирно дозировать тягу, взрослым, почти 6-цилиндровым звуком и самым сочным ускорением. Поначалу просто не верится, что четыре цилиндра, питающиеся бензином, могут так резво разгонять совсем немаленький кроссовер. Надо признать, что BMW — это по-прежнему история про мотор: почти любое нажатие на педаль в «икс-третьем» дарит удовольствие.

Volvo пусть и не захватывает дух ни динамикой, ни звуком, несмотря на те же 249 сил, зато «автомат» у XC60 самый деликатный в тесте. Тяги-то в любом случае хватит, но главное — ты просто едешь, и силовой агрегат вообще не обращает на себя внимания.

Забавно, как тщательно XC60 скрывает свое вкусно настроенное шасси. У Volvo самая длинная рейка — три оборота от упора до упора — спокойные реакции, заметные крены… Сделаешь пару перестроений, и поворачивать больше не тянет. А зря! Достаточно ввалить в ходовую дугу посмелее, и станет ясно, как здорово «шестидесятка» держится на траектории, не упираясь передней осью, и как осязаемо подкручивает кормой под тягой. Скажи мне несколько лет назад, что так будет ехать кроссовер Volvo, я бы просто посмеялся. На снегу, если продавить газ, XC60 с азартом уходит в занос.

Но самое приятное, что у XC60 нет никаких проблем с плавностью хода. Опционная пневмоподвеска получилась по-настоящему нежной. «Шестидесятка» благородно стелется по ровному асфальту и незаметно перепрыгивает через неровности. Единственное, что может создать хоть какой-то дискомфорт, — откровенно глубокие ямы с острыми краями, да и то энергоемкость остается достаточной. К тому же Volvo отлично держит прямую, так что по любой дороге, будь то магистраль или проселок, едешь с удовольствием и спокойствием.

На сухом асфальте Q5 превращается в Porsche Macan. Усилие на руле, собранность и точность реакций, «держак» в повороте, вовлеченность в процесс — как у спортивного седана. В отличие от Volvo дистанция между машиной и водителем отсутствует, в кайф проходить каждый поворот. Вот только на снегу весь огонек затухает из-за уныло настроенной трансмиссии quattro ultra. Вместо классического межосевого дифференциала Torsen на Q5 2.0 TFSI теперь ставится муфта, подключающая… нет-нет, не передок, как на X3, а заднюю ось. И если инженерам Volvo удалось сделать такой тип привода азартным, то ребята из Audi либо не захотели, либо не смогли. Поворачиваешь руль, добавляешь газ, но в ответ — долгий и упрямый снос. Хорошо хоть, Q5 не потерял в проходимости, муфта не перегревается. Ну а человеку, не представляющему, где находится кнопка отключения ESP, с таким переднеприводным акцентом будет только спокойнее.

Тестовый Q5 с пневмоподвеской на любых неровностях ведет себя немного грубее, чем XC60. Частично это получится «вылечить» шинами поскромнее наших 20-дюймовых, но шведской нежности все равно не ждите. К тому же из-за скрипящего салона Audi кажется жестче, чем есть на самом деле. Гораздо сильнее печалит другое: лишь десять процентов «ку-пятых» из наличия оснащены «пневмой», и все это — весьма дорогие машины, которые даже с учетом скидок обойдутся под 4 миллиона рублей и выше. А на базовой пружинной подвеске Q5 едет еще более грубо.

Когда на дворе 2003-й год, и выходит самый первый X3, то игра в спортивность еще выглядит уместной, но сейчас-то зачем взрослому семейному кроссоверу настолько пережатое шасси? Даже для М-подвески, которая стоит на тестовом «икс-третьем», это слишком. Любая улица с вроде бы ровным асфальтом все равно превращается в шейкер — X3 постоянно скачет и не оставляет тебя в покое. Все, что попадает под колеса, отрабатывается собранно, но ни о каком комфорте и речи не идет. Для очистки совести я прокатился и на базовой подвеске, которой будет оснащаться большинство «икс-третьих» калининградской сборки. С ней заметно лучше, но плотность и склонность к тряске остается — точь-в-точь, как у машины предыдущего поколения.

«Икс-третий» по-прежнему восхитительно скользит, но асфальтовая управляемость не цепляет. Возможности у шасси достойные, но все портят вязкий руль и очень странная прогрессивная рейка. Здорово, конечно, когда на парковке «баранка» делает два с половиной оборота от упора до упора, но я еще никогда не ездил на BMW, который поворачивает так неточно. Ты чуть отклоняешь руль, машина реагирует плавно, а потом вдруг резко доруливает внутрь. Это раздражает даже при банальном перестроении. Очень надеюсь, что с базовой рейкой X3 едет понятнее, а эту, увы, придется терпеть всем, кто захочет заказать калининградскую машину с М-пакетом.

В итоге балансир X3 остался в прежнем положении. Машина нового поколения стала тише, но взаимосвязь с водителем не улучшилась, а к подвеске сохранились вопросы по части комфорта. Audi Q5 не хватает покладистого силового агрегата, менее разговорчивого салона, да и quattro ultra наводит тоску, хотя продавайся у нас Q5 3.0 TDI с 6-цилиндровым дизелем, традиционным «автоматом» и классическим quattro, я бы, возможно, заговорил по-другому. Выходит, самое приятное соотношение между комфортом и управляемостью — у XC60. Шведам удалось нащупать равновесие, и получился практически автомобиль-дзен. Скажу даже больше: XC60 напомнил мне, каково это — жалеть, когда возвращаешь машину в пресс-парк.

Технические характеристики Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 (данные производителя)

Audi Q5 2.0 TFSI quattro BMW X3 xDrive30i Volvo XC60 T5 AWD
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди, продольно Спереди, продольно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1984 1998 1969
Мощность, л.с. при об/мин 249/5000–6000 249/5200 249/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 370/1600 – 4500 350/1450 – 4800 350/1500 – 4500
Трансмиссия
Привод Подключаемый полный Подключаемый полный Подключаемый полный
Коробка передач 7-РКПП 8-АКПП 8–АКПП
Тормоза
Передние Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя Независимая, пневматическая, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пневматическая, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4663х1893х1659 4708х1891х1676 4688х1902х1658
Колесная база, мм 2819 2864 2865
Клиренс, мм 171–231 204 189–249
Снаряженная/полная масса, кг 1795/2400 1790/2385 1926/2470
Объем топливного бака, л 70 65 60
Объем багажника, л 550–1550 550–1600 505–1432
Шины 255/45 R20 245/45 R20 235/55 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 237 240 220
Разгон до 100 км/ч, сек. 6,3 6,3 6,8
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 6,8 7,6 7,2
Выбросы СО2, г/км, эк. класс Н. д., Euro-6 Н. д., Euro-6 Н. д., Euro-6
Стоимость автомобиля*, руб.
Базовая версия 3 050 000 3 360 000 2 985 000
Тестируемая версия 4 712 372 3 851 317 4 488 800

* Без учета скидок

Безопасность

Все три кроссовера имеют пятизвездный рейтинг безопасности EuroNCAP, но стоит отметить, что во всех дисциплинах, то есть в защите передних пассажиров, детей, пешеходов, а также в работе средств превентивной безопасности, лучше всех выступил Volvo XC60.

Новая Audi Q5 в деталях

Новый кроссовер Ауди: Технологии, оснащение и многое другое.

Второе поколение автомобилей Ауди Q5 начнет продаваться по всему миру с начала 2020 года. Этот «новичок» не только заметно обновился внешне, но и получил для себя множество интересных инновационных систем, как, начиная от цифровой панели приборов, так и заканчивая различными новейшими системами помощи водителю.

Также, машина получила много технических обновленных усовершенствований, которых нельзя не заметить. Например таких, как спортивный дифференциал, который распределяет мощность преимущественно на задние колеса тогда, когда это необходимо. Другим важным событием с приходом этой новой модели (Q5) является, появление на кроссовере пневмоподвески. Об этих и других подробностях связаных с новым кроссовером Ауди, мы предлагаем прочитать нашим читателям в этом подробном обзоре.

Внешний вид: В стиле авто Q7.

Угловатая трехмерная решетка радиатора автомобиля модели Q5 выполнена в стиле внедорожника авто-модели Q7. Правда надо не забывать, что если посмотреть на официальные фотографии данной модели автомобиля, то надо иметь в виду, что перед вами как и предполагалось, та самая дорогая и топовая версия автомобиля Ауди. В обычных своих комплектациях данный кроссовер выглядит не так привлекательно, как эта топовая модель авто, и все из-за отсутствия на машине хрома (хромированных деталей).

Внешний вид: Немного длиннее и немного шире.

Второе поколение автомобилей Q5 длиннее предыдущих моделей машин всего на 3 см. Коэффициент аэродинамического сопротивления этого кроссовера теперь составляет — 0,30. Старая модель автомобиля имела коэффициент — 0,33. Благодаря использования в машине алюминия и высокопрочной стали, вес автомобиля уменьшился на 90 кг.

Сравнение с первым поколением авто Q5.

На нашей фотографии вы детально можете увидеть разницу во внешности этого нового кроссовера со своим бывшим предшественником. Так например, дизайн нового поколения автомобилей модели Q5 стал достаточно динамичным и более точным по конструкции. Обратите ваше внимание на исчезновение у машины противотуманных фар, которые с применением диодной оптики стали просто не нужны.

Напомним своим читателям, что новая Ауди оснащается светодиодными фарами дальнго и ближнего света яркость которых позволяет более качественно освещать дорогу при любой погоде.

В конечном итоге, без этих противотуманных фар новый кроссовер Ауди смотрится гораздо аккуратнее и привлекательно. Правда здесь надо отметить следующее, что такая светодиодная передняя оптика (фары) доступна не во всех комплектациях автомобиля. Так что запомните друзья, если что, то за этот светодиодный свет придется доплатить.

Защитная черная полоса от царапин на кузове.

Обратите еще внимание на нижнюю часть дверей Ауди Q5, которые имеют широкую черную полосу позволяющую защищать кузов авто от царапин. Правда, опять появляется небольшое но. Перед вами не совсем обычная версия авто-кроссовера. Судя по описанию сделанному компанией «Ауди», перед нами (вами) автомобиль в обвесе «S-Line» в который уже включены и внешний вид машины, и внутренний пакет этой дополнительной отделки.

Кстате, колесные диски установленные на автомобиле и представленные на этой фотографии, также не являются стандартными. Перед вами друзья самые настоящие 20-дюймовые диски стоимость которых начинается от 2 тысяч евро.

Колеса авто Q5.

Данный новый авто-кроссовер может поставляться не только со стандартными колесными дисками, а также, в качестве опции он может быть оснащен и дорогими колесными дисками. Например, на фото вы видите диски стоимостью от 1700 евро.

Спортивные тормоза в новом кроссовере.

Удивительно, но это уже установлено, что во всех комплектациях второе поколение автомобилей модели Q5 будет оснащаться спортивной тормозной системой. Так например, на передних колесах (даже в стандартной комплектации) будут устанавливаться 4-х или 6-ти фрикционные суппорта, в зависимости от версии авто.

Ну а на задних колесах будут использоваться обычные суппорта.

Передняя оптика.

В стандартном исполнении модель кроссовера Q5 (2020 года) будет оснащена ксеноновыми передними фарами. В качестве альтернативы покупатель конечно же сможет заказать в качестве дополнительной опции обычные стандартные светодиодные передние фары стоимостью от 1190 евро, или матричную светодиодную оптику (Matrix) стоимостью от 1900 евро.

Но даже такие обычные и стандартные светодиодные фары неплохо освещают дорогу, они оснащены системой помощи освещения в поворотах, а также автоматической регулировкой. Кстате, для идеального освещения перекрестков и для поворотов данный автомобиль использует спутниковую навигацию, определяя заранее, как ему надо настроить пучок света для освещения определенных участков дороги, чтобы автомобиль не двигался в полумраке.

Матричные светодиодные фары.

Матричные передние LED-фары состоят из 16 светодиодов по каждой стороне и из трех специальных оптических отражателей. Кстати эти отражатели могут отключаться каждый по отдельности, что позволяет фарам светиться серым цветом. Такие матричные фары работают в автоматическом режиме, как только свет начинает ослеплять встречных водителей, то в фаре сразу гаснут определенные светодиоды.

И еще один ключевой момент, при опасности ослепления других участников дорожного движения, эти фары даже дорожные знаки начинают подсвечивать с пониженной яркостью. Это сделано прежде всего для того, чтобы не ослепить других водителей (участников дорожного движения) отражением света идущего от знаков.

Задняя оптика: Динамическое мигание.

Задняя оптика модели авто Q5 также оснащена цельным (целиковым) блоком светодиодных фар, которые имеют адаптивную систему оповещения.

Цифровая панель приборов: Virtual Cockpit.

Когда в машине установлена цифровая панель приборов, то на нее безусловно всегда приятнее смотреть, чем на аналоговую тусклую и некрасивую панель с давно надоевшими вашим глазам датчиками. Правда за такую цифровую панель придется конечно доплатить, так как в стандартной комплектации данный кроссовер поставляется только с традиционной приборной панелью.

Минимальная цена за виртуальный дисплей на водительской панели составляет примерно 500 евро. Если же вам захочется, чтобы у этой цифровой приборной панели появилась бы возможность (имелась бы вожможность) показывать навигационную карту, то тогда за такую возможность придется выложить как минимум 2800 евро.

Салон авто Q5: Дисплей на центральной консоли похож на планшет.

Как всегда на центральной консоли кроссовера расположился дисплей, который выглядит как планшетный компьютер. Напомним нашим читателям, что подобный вид центрального экрана когда-то впервые появился на автомобилях Мерседес А-класса, который сначала никому не понравился по исполнению (по стилю). Но сегодня все больше и больше автопроизводителей предпочитают устанавливать на свои новые автомобили этот центральный экран в стиле планшета.

Новый авто Q5: Даже с деревянными вставками в салоне.

Теперь покупатели новой модели Ауди могут создать себе интерьер своей мечты. Например, в качестве опции модель Q5 может быть оснащена деревянными вставками (из ореха), которые придадут интерьеру уют и изысканность.

Новый авто Q5: «Алюминиевые» вставки в салоне.

Те, кто не любит старомодное дерево могут заказать себе в качестве отделки интерьера, серебристые пластиковые вставки, которые покрашены в серебристый цвет, они напоминают алюминиевый декор матового цвета. Правда эти вставки доступны в автомобилях только с пакетом «S-Line» или предлагаются в качестве опции.

Коробка передач.

Кроссовер Q5 будет поставляться с тремя различными трансмиссиями. Но вот в автомобилях S-Line будет устанавливаться коробка лишь с двойным сцеплением. Маломощные версии будут доступны только с механической коробкой передач. Другие же модификации машин будут поставляться с 8-ми ступенчатой автоматической трансмиссией «Tiptronic».

Сенсорная панель.

Операционная система информационно-развлекательной системы (MMI) управляется круглой поворотной традиционной ручкой (как например в автомобиле Ауди А4 или в предыдущем поколение машин модели Q5). Теперь же помимо круглого регулятора в качестве опции может быть доступна сенсорная панель управления системы MMI (цена — 2820 евро).

На сенсорной панели 8х11 см водитель сможет вводить для себя различные символы и тут-же управлять развлекательной системой с помощью определенных жестов, т.е. управлять с помощью пальцев рук. Например, чтобы увеличить навигационную карту необходимо будет сделать точно такие же движения, как вы это делаете на своем смартфоне или на планшете.

Беспроводная зарядка телефона.

И еще, в качестве опции (обойдется это около 350 евро) новая модель авто Q5 может быть оснащена беспроводной зарядкой для телефона. Правда, чтобы заряжать мобильный телефон он должен обязательно поддерживать технологию «Qi».

Новые регулировки подголовников.

Все мы знаем насколько удобны электрические подголовники регулирующиеся по высоте. Но теперь в автомобиле Q5 появилась совсем новая функция подголовников, которые регулируются продольно с помощью кнопки, что позволяет водителю и пассажиру во время движения автомобиля пододвинуть его ближе к голове для максимального комфорта.

Система управления Drive Select.

В новой модели Q5 не смотря на появление в ней сенсорной панели управления информационно-развлекательной системой, все-же остались кое-какие физические кнопки, с помощью которых водитель может запустить двигатель, а также управлять климатической установкой, выбирать для себя режим движения или пользоваться другими разнообразными функциями.

Пневмоподвеска.

В зависимости от условий движения на данном автомобиле вы можете выбрать от пяти до семи различных режимов. Если машина оснащается пневмоподвеской, то можно менять дорожный просвет (клиренс) автомобиля на скорости до 35 км/час. Правда при достижении автомобилем скорости 120 км/час подвеска автоматически начинает опускаться до своих минимальных значений.

Индивидуальный режим.

Примечательно, что в новой модели Q5 существует индивидуальный режим движения, который можно настроить по своим личным предпочтениям. Так например, тажа электроника позволяет водителю настроить отдельные элементы автомобиля, то есть: — двигатель, шасси, рулевое управление. Для этого необходимо включить режим -«Индивидуальный».

Однокамерная пневматическая подвеска.

Компания «Мерседес» устанавливает на свой кроссовер CLC трехкамерную пневмоподвеску. Инженеры компании «Ауди» разработали свою новую однокамерную пневматическую подвеску, которая тоже надежна и комфортна, как в авто-кроссовере Мерседес.

Пневматическая подвеска позволяет опустить кузов машины для загрузки или разгрузки.

С помощью этой пневматической подвески можно опустить автомобиль на несколько сантиметров, например для удобства загрузки багажа.

Пространство для задних пассажиров.

В задней части машины довольно много места. Даже взрослые пассажиры будут чувствовать себя на задних сидениях вполне уютно и комфортно.

Развлечения для задних пассажиров.

Для шаловливых и непоседливых детей, которые вечно отвлекают во время длительных поездок, на Ауди предусмотрели два планшета, которые крепятся сзади к передним сиденьям. Правда эти экраны доступны только в качестве опции. Один такой экран стоит 640 евро.

Объем загрузки багажа.

Грузовой объем кроссовера Q5 составляет 550 — 1550 литров (объем багажника 550 л, а при сложенных задних сиденьях грузовой объем увеличивается до 1550 л). По сравнению с конкурентами это почти такой-же объем, как и в Mercedes GLC (с 550 — до 1600 литров) или в BMW X3 (с 550 — до 1600 литров).

Единственным премиальным конкурентом модели Q5 по объему грузового пространства на сегодня является автомобиль кроссовер Skoda Kodiaq (длиннее модели Q5 на 4 см), объем багажника которого составляет 650 литров, а при сложенных задних сиденьях — 2065 литров.

С двойными раздельными задними сиденьями.

Как обычно для кроссоверов премиального класса задние сидения автомобиля Q5 тоже разделены друг от друга. Таким образом получается, что можно посадить пассажиров на заднее сидение и одновременно перевозить на машине длинные предметы (например, лыжи).

Quattro: Новые технологии.

Как обычно, данный кроссовер Q5 будет продаваться и с передним приводом (только в 150-сильных дизельных версиях) и с полным приводом. Новой в машине безусловно является и технология привода на все четыре колеса, которая была разработана совместно с компанией «Magna». В новой модели авто этот полный привод на постоянной основе не работает,

в основное время задняя ось привода просто отключена от крутящего момента, и все это при помощи многодисковой муфты которая активируется только при крайней необходимости, это позволяет машине в значительной мере экономить топливо.

Особенность привода: -на передний привод крутящий момент передается с помощью второй муфты, которая подсоединена к трансмиссии. Это позволяет другой муфте не вращаться бесцельно и не тратить лишнее топливо.

Quattro 3.0 TDI с полным приводом (и спортивным дифференциалом).

Только 3,0 литровая (TDI) дизельная версия Q5 использует всем нам знакомую систему полного привода — Quattro. Напомним, что такая система полного привода основана на механических технологиях, то есть, межосевой дифференциал не имеющий электронного управления сам конкретно распределяет крутящий момент между осями: -60 процентов на передние колеса, 40 процентов на заднюю ось.

Для 3,0 литровой дизельной модификации инженеры установили спортивный дифференциал (на фото).

Двигатель 2.0 TFSI мощностью 252 л.с.

Для новой модели Q5 компания «Ауди» разработала 5 новых двигателей. Например, автомобиль будет оснащаться бензиновым мотором TFSI объемом 2,0 литра мощностью в 252 л.с. Максимальный крутящий момент мотора составляет 370 Нм и доступен в диапазоне от 1600 — до 4500 об/мин.

Двигатели: 2.0 TDI.

Самыми популярными двигателями для этой модели авто наверное станут четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты объемом в 2,0 литра с различной мощностью. Так например, один и тот же 2.0 TDI мотор будет доступен в трех диапазонах мощности,- 150, 163 и 190 л.с.

Двигатель 3.0 TDI мощностью 286 л.с.

В том числе модель Q5 будет оснащаться еще и мощной 3,0 литровой дизельной «шестеркой» в 286 л.с. с невероятным крутящим моментом в 620 Нм. Кстати друзья, это единственный мотор который в настоящий момент не устанавливается на другие автомобили модельного ряда компании «Ауди».

Дизельный двигатель: Очистка выхлопных газов «Adblue».

Для сокращения выбросов оксида азота в дизельных версиях модели Q5 установлен катализатор «SCR» стандарта Евро 6, который при помощи мочевины Adblue нейтрализует грязный выхлоп из дизеля. Для «Adblue» предусмотрен стандартный бак на 12 литров. Этого объёма хватает примерно на 12 тыс. км. Так же в качестве опции за дополнительную плату можно будет приобрести и 24-литровый бак.

Помощник: Pre Sense City.

В стандартном исполнении автомобиль Q5 оснащается системой помощи водителю, которая предупреждает об опасности столкновения с автомобилями или пешеходами. Система работает на скорости до 85 км/час.

Система помощи выезда с парковки.

Благодаря системе помощи выезда с парковки Q5 сканирует с помощью задних датчиков определенную область дороги, которая не видна водителю при выезде с паркинга и, в случае обнаружения опасности (например, движущегося автомобиля) начинает предупреждать водителя.

Система предупреждения при открывании двери машины.

Эта необычная система впервые появилась на новом поколение внедорожника Audi Q7. Она предупреждает водителя о приближение велосипеда, мотоцикла или автомобиля в случае открывания двери машины. Теперь этот помощник доступен и в модели авто Q5.

Автономная парковка.

Новая Q5 оснащена системой (в качестве доп. опции) помощи водителю при парковке. Благодаря электронике водитель может доверить припарковаться автомобилю автономно.

Система помощи: Blind Spot.

Этот помощник сможет предотвратить аварию на перекрестке, вовремя обнаружить препятствия на полосе движения в которую водитель хочет перестроиться. В случае опасности автомобиль автоматически остановиться.

Ассистент контроля движения в полосе.

Этот помощник может автономно контролировать движение автомобиля в полосе и в случае опасности сможет даже вмешиваться в рулевое управление, восстанавливая тем самым курс движения в заданной полосе.

Система помощи в пробках.

Также в новой модели Q5 доступна система помощи при движении в пробках. Правда эта функция для автомобиля доступна только в качестве дополнительной опции. Этот помощник может взять на себя автономное управление машиной при скорости не выше 65 км/час.

Такая система позволяет водителю на несколько секунд отрывать руки от рулевого колеса. Для автономного движения в пробке «помощник» использует радары, ультразвуковые датчики и камеры, для того чтобы следить за разметкой и за впереди идущими автомобилями.

Прогностическая система помощи позволяющая экономить топливо и не только.

Новая модель Ауди будет оснащаться инновационной системой помощи, которая помимо экономии топлива является важным шагом на пути автономного вождения. С активированной системой и с включенной навигацией автомобиль автоматически будет снижать скорость когда обнаружит, что начинается населенный пункт. Это определяется при помощи системы распознавания дорожных знаков и при помощи спутниковой навигационной карты.

Кроме всего прочего, благодаря спутниковой навигации автомобиль заранее сможет снизить скорость в случае поворота, или при любой кривизне автодороги.

Производство Audi Q5 (II) в Мексике.

Первое поколение автомобилей Q5 производилось в Ингольштадте, Германия (и до сих пор производится пока новая модель не начнет (не начала) поставляться на мировой рынок). Второе же поколение данного кроссовера начило производится в Мексике на недавно открытом автозаводе в провинции Пуэбла. По планам компании около половины всех произведенных моделей Q5 будет поставляться на рынок Северной Америки.

Основные конкуренты 2020 Audi Q5: BMW X3.

Один из главных конкурентов нового поколения Q5 конечно же является кроссовер BMW X3. Эта машина поставляется как с задним приводом, так и с полным приводом, доступна она и с большим количеством силовых агрегатов.

Да конечно, в чем то автомобиль Х3 заметно будет выигрывать у своей новой модели Q5. Вполне возможно, что даже в той самой цене на Российском авторынке, так как в конечном итоге ожидается, что новая модель Q5 будет стоить чуть больше кроссовера BMW Х3. Но в данной модели Х3 сегодня нет (не установлено) никакой пневмоподвески, которая уже появилась на авто модели Q5.

Кроме всего, модель Х3 на рынке находится уже почти 6 лет и даже недавний ее рестайлинг несущественно увеличил продажи данного внедорожника. Таким образом надо понимать, что у новой Ауди есть все шансы хотя бы на какое-то время, обогнать своего конкурента по продажам на мировом авторынке.

Кстати, модель Х3 теперь тоже не производятся в Германии, серийное производство этой модели (Х3) в настоящий момент налажено в США.

Основные конкуренты 2020 Audi Q5: Mercedes GLC.

Новый кроссовер Mercedes GLC, что сменил некрасивый квадратный GLK осенью 2020 года, также оснащается качественной пневмоподвеской. Базовая комплектация машин начинается с дизельной авто-модели GLC 220 d мощностью в 170 л.с. По стоимости данная машина не намного дороже новой модели Q5.

Так что у нового кроссовера Ауди остается небольшой шанс отнять у модели GLC небольшую долю рынка. Хотя надо признать, что сделать это будет очень и очень тяжело, так как в настоящий момент компания «Мерседес» реально сильно чувствует себя на автомобильном рынке и постоянно отмечает рекордные продажи своих авто по всему миру. Намного легче будет конкуренция модели Q5 с таким автомобилем, как модель BMW X3.

Audi Q5: старт производства в начале 2020 года.

Массовое производство новой модели Q5 начнется в начале 2020 года. Кстати друзья, в настоящий момент уже доступны три версии этого автомобиля для приобретения их в некоторых странах мира.

Audi Q5 2.0 TFSI 2020 года выпуска . встречайте ;-)

Многие наверное помнят эту тему — «Мечтать полезно» . или «Хочу новую машину» ;-), а после неё тему Небольшой опрос по поводу компактных внедорожников, где я упомянул, что мне очень нравится Audi Q5 и хочу себе её купить . Сказано — сделано . ;-) . встречайте — Audi Q5 2.0 TFSI! Машину заказал в конце Марта, в конце Июля она уже была готова, ждал 4 месяца. И не зря ждал .

102mm, f/4, 1/250s @ ISO 125, NIKON D800

Немного общей информации по Audi Q5, если кому интересно ;-)

Превосходные продажи модели Q7 сподвигли Audi на создание еще одного кроссовера. Так появился более компактный Q5, призванный конкурировать с такими автомобилями, как Mercedes-Benz GLK и BMW X3.

Новинка была впервые представлена широкой публике в 2008 году на мотор-шоу в Пекине. В конце этого же года первые экземпляры сошли с конвейеров заводов компании в Германии, Китае и Индии. Продержавшись в неизменном виде в течение трех лет, в 2020 году модель подверглась рестайлингу. Внешний вид Audi Q5 можно охарактеризовать несколькими прилагательными: «изящный», «аккуратный» и «спортивный». При этом, в сравнение с Q7, облик этого кроссовера лишен агрессивности. Если Вам интересно, то дальше можно прочитать тут — http://www.auto-mgn.ru/reviews/97/

Изначально планировал взять себе БэУшную года так 2020-го тысяч так за 30 Евро, так как цена на новую базовую модель с бензиновым 2.0 литровым двигателем и мощностью 225 лошадей с восьми ступенчатой коробкой автомат tiptronic составляет 44.800 Евро. Но, к сожалению, все мои поиски БэУшной Q5 той комплектации, которую мне бы хотелось, не увенчались успехом и в конце марта перед очередной командировкой решил пойти в Audi и заказать себе то, что хочу. Перед заказом активно штудировал каталог и делал список опций, которые хотелось бы иметь.

Моя прежняя машина Ford Focus Turnier (которую ещё предстоит продать ) чёрная, поэтому, увидев несколько раз белую Q5 решил сметь цвет и тоже заказать себе в белом цвете.

Из дополнительных опций к базовой комплектации заказал себе следующее (основные добавления)
1) «Пакет Ассистентов» стоимостью в 1.500 Евро, который включает в себя
. *) парктроник спереди и сзади («пищалки» на бамперах) (цена которого составляет 780 Евро, если заказывать его отдельно) с возможностью апгрейда и установки камеры заднего вида за 450 Евро (что и было сделано! как же без камеры на такой машине? )
. *) Adaptive Cruise Control (который отдельно стоит 1.290 Евро). Про него подробно расскажу чуть ниже.
. *) Audi active lane assist (который отдельно стоит 510 Евро). Система имеет отдельную камеру, которая расположена на зеркале и она следит за разметкой полос движения. Машина не даст съехать с дороги, если водитель задремал за рулём.

Т.е. если заказывать эти три опции отдельно, то в сумме получится 2.580 Евро (780+1290+510), а при заказе опции «Пакет Ассистентов» (код по каталогу «РСВ») получается на 1.080 Евро дешевле ;-) Так что если вдруг кто-то будет заказывать себе Audi, то есть смысл заказать «Пакет Ассистентов«.

2) «Адаптивный свет», который при повороте колёс начинает сильней светить в сторону поворота, чего мне часто не хватало на Форде при съездах с автобана.

3) Багажник с электро-приводом — очень удобно выйдя из магазина нажать кнопку на ключе и когда подходишь к машине багажник уже открыт, складываешь туда все пакеты с покупками, нажимаешь кнопку на багажнике и идёшь садиться за руль . багажник сам закроется.

4) Кондиционер на 3 зоны, т.е. можно регулировать температуру отдельно для водителя, отдельно для пассажира и отдельно для тех, кто сидит сзади.

5) Большую версию MMI® Navigation plus (Multi Media Interface) (7-дюймовый экран, 3D карты и голосовое управление).

6) Comfort Key — ключ можно из кармана не доставать вообще! Достаточно подойти к машине и взяться за любую ручку — двери автоматически разблокируются. Что бы их снова заблокировать и поставить машину на сигнализацию, достаточно поднести большой палец к небольшому датчику, который расположен на каждой ручки открытия двери (там, куда обычно вставляется ключ для открытия/закрытия двери). Когда садишься за руль, то есть кнопка Start/Stop, которую жмёшь и двигатель заводится (при нажатой педали тормоза). При этом ключ продолжает лежать в кармане. Если водитель скажем подъехал к киоску, вышел купить сигареты не заглушив двигатель, а в это время кто-то прыгает в его машину и даёт газу — далеко он не уедет. Машина перестаёт «чувствовать» ключ (радиус «чувствительности» около 4-5 метров) и глушит двигатель.

7) «S line selection» (включая спортивный обвес снаружи, алюминиевые диски на 19 дюймов и фары «Xenon plus» с омывателем), ну и кучу всякой мелочёвки.

В целом дополнительных опций получилось почти на 14 тыс. Евро . не знаю как это я так . но, как говориться, «раз пошла такая пьянка . «, то решил не «мелочиться», а заказать уж по «самое нихочу», что бы было всё что надо. Всякую ерунду (то, что явно не надо будет, как например панорамную прозрачную крышу/люк стоимостью в 1.370 Евро . красиво — да . практично — не уверен . нужна она — однозначно нет, когда мне любоваться небом, когда я за рулём) заказывать не стал. Были бы дети маленькие, то заказал бы . а так дети вечно «воткнуты» в свои мобильники, когда сидят на заднем сиденье.

[ Принцип работы Adaptive Cruise Control, если кому интересно . ]
Adaptive Cruise Control (АСС) имеет камеру, которая установлена рядом с правой противотуманкой и система «адаптирует» скорость машины в зависимости от скорости впереди-движущегося транспортного средства. Т.е. например я еду по автобану, выставил крейсерскую скорость в 180 км.ч, убрал ноги с педалей тормоза и газа и еду себе спокойно. Начинаю догонять машину, скорость которой, скажем, 150 км.ч. Камера Q5 «видит» её и начинает автоматически сбавлять скорость до 150 км.ч. Как только передняя машина сдвинется в сторону, или я сменю полосу, Ауди автоматически начнёт набирать скорость до заданной отметки в 180 км.ч. Расстояние до врепеди движущейся машины можно изменить регулятором в пределах от 1 до 4 «делений» (каждое «деление» составляет примерно 4 метра). Т.е. если не хочешь, что бы на автобане нахальные водители «влазили» между тобой и впереди движущейся машиной, выставляешь дистанцию в 1 или 2 деления . хочешь держаться подальше, выставляешь 4 деления.

Эту фишку уже опробовал — КЛАСС . Мне её очень не хватало, когда месяц назад ездили в отпус в Испанию ма моём Форде (в общей сложности около 35 часов проведённых на автобане (примерно 18 часов туда и через 2 недели столько же обратно), разбитых на 2 дня с ночёвкой во Франции) — каждый раз «догоняя» какую-нить машину на автобане приходилось либо тормозить, либо убавлять скорость на темпомате кнопкой «минус», а потом разгоняться кнопкой «плюс». В общем Adaptive Cruise Control — вещь очень удобная .

Ну ладно, пока хватит слов, продолжу знакомство с Audi Q5 при помощи фотографий и небольших комментарий к ним ;-)

2. Радиаторную решётку заказал чёрную (а не хромированную, как по умолчанию), так она лучше с белым кузовом сочетается. Как видно из нижнего фото — номерной знак немного отличается от первого фото (MG Q5, вместо реального MG AQ555) . не удержался, малость его подфотошопил . хотел на всех фото его подпарвить, но слишком много работы ;-)

102mm, f/4, 1/320s @ ISO 100, NIKON D800

3. Задние фонари очень симпатичные и они продублированы узкими фонарями чуть ниже крышки багажника (на этом фото их не видно, см.фото 5). Т.е. если включить аварийку и поднять крышку багажника, то будут задействованы нижние фонари, что бы проезжающие видели аварийные огни.

130mm, f/4, 1/400s @ ISO 100, NIKON D800

4. TFSIИнженеры из Audi стали первопроходцами в применении технологии прямого впрыска топлива на двигателях с турбиной. Первый серийно выпускаемый двигатель, который получил такой набор технологий, стал 2.0 TFSI, устанавливаемый с 2004 года на все машины модели Audi A3 Sportback. Более подробно про эту технологию можно прочитать тут — http://avtomobili-audi.com/tfsi.html

150mm, f/4, 1/500s @ ISO 100, NIKON D800

5. Вот тут как раз видны «дублирующие» фонари на заднем бампере. Ну и сам «зад» у Q5 просто шикарен, как мне кажется ;-)

70mm, f/4, 1/160s @ ISO 150, NIKON D800

6. 19ти дюймовые диски «Off-Road Design» в приближённом варианте. На верхнем фото их лучше видно. Планирую взять ещё зимнюю резину на 20ти дюймовых дисках, если кошелёк позволит . ценник у них (те, которые мне больше всего нравятся) от 2 тыс. евро.

102mm, f/4, 1/250s @ ISO 640, NIKON D800

7. Что касается зеркал заднего вида: размер у них очень приличный и в отражении можно видеть не только машины на дороге, но и самолёты в небе! Утрирую конечно, но обзор у них очень большой . что не плохо . плохо то, что такой большое размер самих зеркал немного блокирует вид спереди. Если бы можно было, то заказал бы с зеркалами чуть меньшего размера (не такие «высокие») . но других вариантов нет. Зеркала с обогревом, автоматическим затемнением и электрически складываются.

70mm, f/4, 1/200s @ ISO 100, NIKON D800

8. Багажник очень вместительный (другого фото к сожалению нет, что бы показать его с более удачного ракурса). Объем багажного отделения едва ли заставит собирать из перевозимых вещей пазл — 540 литров более чем достаточно. Однако, при необходимости спинки можно сложить нажатием кнопки в багажнике, получив, таким образом, уже 1560 литров объема. Задние сидения можно сдвинуть вперёд на 10см, что дополнительно увеличит объём багажника. И, кстати, так же можно регулировать угол наклона спинок у задних сидений, что не часто встретишь.

102mm, f/8, 1/20s @ ISO 100, NIKON D800
P.S. «Звёздочку/блик» на дальнем зеркале в Фотошопе не дорисовывал, так было уже изначально ;-) Это я просто в поисках места для съёмки остановился в парке, открыл багажник, вытащил камеру + штатив, отошёл в сторону, сделал пару кадров, увидел, что света не хватает (дело было вечером, да и деревьев много), опять сел в машину и поехал искать более удачное место. Так что это был «случайный» кадр, который мне понравился и я его обработал ;-)

9. «Улыбочку, пожалуйста . « . не удержался и сделал кадр «шириком» ;-)

14mm, f/4, 1/250s @ ISO 100, NIKON D800

10. Перемещаемся во внутрь ;-) . Качество материалов конечно же на высоте . Если переключатель управления зеркалами поставить на правое зеркало (как на фото), то при включении задней скорости оно автоматически опустится чуть ниже, показывая бордюр. Угол наклона можно настроить по усмотрению и это (вместе с настройками кондиционера, радио и возможно ещё чего-то) будет сохранено в ключе (который обычно лежит в кармане). Т.е. если на машине ездят 2 человека и у каждого свой ключ, то некоторые настройки в каждом ключе сохраняются раздельно и будут автоматически активированы при распознавании того или иного ключа

70mm, f/4, 1/250s @ ISO 100, NIKON D800

11. Панель управления между передними сиденьями — почти как в космическом корабле . всё очень красиво, продумано и удобно!

70mm, f/4, 1/160s @ ISO 110, NIKON D800

12. Это как раз выше-упомянутый кондиционер на 3 зоны — «обдув/обогрев» для задних сидений.

70mm, f/4, 1/160s @ ISO 640, NIKON D800

13. На порогах стильные алюминиевые накладки S-line (это задняя дверь . что-то переднюю я не сфотал)

95mm, f/4, 1/320s @ ISO 100, NIKON D800

14. Приборная панель — сказка . По центру цветной дисплей, который отображает различную информацию. Есть три предустановленных набора того, что надо отображать и вроде их можно редактировать — добавлять/убавлять ту или иную информацию

70mm, f/4, 1/160s @ ISO 320, NIKON D800

Как видно из показателя пробега — машина проехала всего 93км! . Я её забрал 24го июля в 16:00, а утром 27го я уже улетел в командировку. Вечером 25го «отпросился» у супруги, взял камеру и поехал своего красавца фотографировать. Потратил часа полтора, много чего не успел заснять, так как позвонил сын и попросил его из кинотеатра забрать (ходил с кентами какой-то фильм смотреть). Салон внутри дофотографировал 26го вечером. Потом вспомнил, что мне ещё Ford надо заснять для выставления его на продажу . а он грязный как поросёнок после поездки в Испанию (мы от туда вернулись 23го вечером и помыть его ещё не успел). Помчался с ним на мойку, быстро отснял и бегом домой паковать чемоданы в командировку. Короче эти дни (23-27) были все в бегах

15. Вышеупомянутая кнопка Start/Stop, электронный «ручник» (Р) и кнопка (А) для системы под названием Anfahrassistent (по русски не знаю как называется, но работает так — скажем машина движется под горку, загорается красный светофор, жмёшь тормоз, машина останавливается и . и можно убрать ногу с тормоза — машина никуда не покатиться. Как только добавляешь газ, тормоза разблокируются и можно ехать дальше). Коробка автомат, восьми-ступенчатая, имеется в наличии спортивный режим (S) + ручное переключение (+ и ).

135mm, f/4, 1/400s @ ISO 100, NIKON D800

Ещё немного информации по поводу Start/Stop и парковочных тормозов: помимо кнопки Start/Stop есть ещё и одноимённая функция, которая при полной остановки, скажем, на светофоре, глушит двигатель и он остаётся выключенным до тех пор, пока нажата педаль тормоза. Как только тормоз отпущен, двигатель моментально заводится и машина без промедления начинает движения. Функия достаточно «умная», анализирует количество потребляемого тока и если потребление больше, чем есть в наличии от батареи, то двигатель останется работать . либо самостоятельно включится во время стояния на светофоре, если система сочтёт это нужным. Так получилось, что мой коллега Гари тоже заказал себе Audi Q5 примерно в тоже время, что и я, причём он не знал о моём желании купить эту машину, я не знал про него. Короче . по его словам, эта функция выключения двигателя очень сильно экономит бензин! По данным Audi расход у моей машины составляет около 9 литров по городу. Для сравнения — расход на моём Ford’e составляет 11 литров при объёме 2 литра и 145 лошадях. Всё понятно, расход зависит от стиля езды . покатаюсь, посмотрю, что получается с расходом.

16. MMI Navigation Plus — можно по BlueTooth‘у подключить телефон и все звонки делать или принимать не вынимая телефон из кармана. В нижнем правом углу как раз виден значёк BlueTooth’а, телефона и мобильной сети. Можно по BlueTooth’у проигрывать музыку, которая, скажем, находится на телефоне или iPod’e. Так же к MMI можно подключить интернет, либо установкой SIM-карты в специальной слот, либо используя интернет-трафик телефона. С этим мне ещё предстоит разобраться, но функция может быть интересной, так как будет доступна Google Earth™ и Google Street View™ и различного рода информация (например цены на бензин на ближайших заправках и количество свободных мест на парковках). Вроде первый год доступ к этой информации бесплатный, а потом надо будет что-то платить. Так же MMI может играть роль WLAN-Hotspot и пассажиры могут получить доступ к интернету через неё

92mm, f/4, 1/200s @ ISO 560, NIKON D800

17. Слева на руле есть кнопка выбора режима (Mode — Телефон, Радио, Media, или Navi — то, что будет отображаться на центральном дисплее приборной панели) + валик пролистывания опций и выбора (нажатием этого зубчатого валика)

145mm, f/4, 1/320s @ ISO 560, NIKON D800

18. На руле с другой стороны есть кнопка активации режима голосового управления: например адрес в Навигатор можно «забить» просто произнеся его обычным образом — главное в нужной последовательности — город, улица, номер дома; либо можно голосом «набрать» номер телефона или выбрать имя из Телефонной книги. Более подробно про голосовое управление можно прочитать тут: http://avtomobili-audi.com/golosovoe_upravlenie.html. Далее есть кнопка управления громкостью радио/музыки и кнопка повтора последней команды навигатора. Руль дизайна «Три спицы» из перфорированной кожи — класс . Очень приятный рукам!

150mm, f/4, 1/320s @ ISO 640, NIKON D800

19. Audi multimedia — в дополнение к CD-проигрывателю имеет 2 слота под SD-карты ёмкостью до 32ГБ каждая. Т.е. больше можно не «париться» с СиДишками, а достаточно записать 64ГБ любимой музыки и её можно слушать бесконечно. И вроде там же должен быть слот под SIM-карту для интернета.

150mm, f/4, 1/320s @ ISO 1100, NIKON D800

Ближе к рулю видна кнопка (А) OFF — она отключает функцию Start/Stop — если кого-то раздражает выключение двигателя на светофорах. Но отключает только на одну поездку. А следующий раз при включении зажигания она опять будет активна. Меня ничего не напрягает, поэтому буду экономить горючку ;-) Справа кнопка активации функции при спуске с горы — вроде скорость машины будет ограничена в 30км.ч. Плюс кнопка отключения электронной стабилизации (ESC) и включения парктроника (пищалок на бамперах).

Кондиционер с установкой температуры для водителя и пассажира, подогрев передних сидений (можно было заказать отдельной опцией подогрев и задних сидений, но подумал, что будет лишним) и обогрев переднего и заднего стёкл. У Форда в лобовое стекло встроена нить обогревателя, что позволяет «оттаять» его довольно быстро. У Audi такого нет, но, по словам менеджера Audi имеющаяся функция отогрева работает достаточно эффективно. Ну, поживём — увидим ;-)

Audi обычно «в народе» называют «Авдотья«, а Q5 «Кушка» или «Кукушка» . ну назвать ЕГО так у меня язык не поворачивается. По характеру машина ну никак не «девочка» . так что решил назвать (возможно не очень ласково, но зато в тему) «ТАНК«, так как на дороге чувствую себя как в танке.

На этом позвольте закончить знакомство с моей новой машиной. Пардон, если кого утомил таким количеством букв . если честно, я сам утомился это всё писать . на 2 дня у меня растянулось создание этого топика.

Audi Q5 8R (2008-2020) – любимец публики

Audi Q5 из Ингольштадта помотал нервы тем, для кого SUV высшего класса очень желанный, но слишком дорогой и слишком эффектный. 4,60-метровый Q5 очень хорошо вписывается в городскую жизнь, легко помещаясь на многие парковочные места, и имеет достаточное количество внутреннего пространства для размещения четырех человек.

Конструктивные особенности

Audi, оглушенный успехом большого Q7, решился на создание младшей модели Q5. Его производство началось в тот же период, что и Volvo XC60 и Mercedes GLK. Кроссовер не получил столь впечатляющего спроса, как старший брат Q7, но в целом продавался неплохо.

Автомобиль был создан на современной модульной платформе MLB, той же, что использовалась при создании Audi A4 B8 и Audi A5. Осенью 2020 года Ауди Q5 пережил сдержанный рестайлинг, который затронул фары, радиаторную решетку и бамперы. Но если вы не поклонник марки, то все эти изменения вряд ли заметите. Незначительные поправки внесли и в линейку двигателей. Год спустя появились моторы мощностью более 300 л.с., предназначенные для спортивных модификаций SQ5 и SQ5 TDI. В краш-тестах EuroNCAP автомобиль заработал 5 звезд.

В интерьере использовано много элементов, хорошо знакомым по другим моделям Ауди. Большинство экземпляров, доступных на вторичном рынке, имеют очень богатое оснащение. В то же время базовые версии не имели даже многофункционального рулевого колеса.

Глядя на Audi Q5, наверное никто не сомневается, что это не настоящий внедорожник, а всего лишь люксовый кроссовер. Под элегантным кузовом скрывается система полного привода Quattro с центральным дифференциалом Torsen, но без редуктора. Более дорогие версии имели амортизаторы с возможностью корректировки силы демпфирования. Двигатель расположен продольно. На выбор предлагалось несколько коробок передач: 6-ступенчатая МКПП (со слабыми 4-цилиндровыми моторами), 8-скоростная автоматическая (Tiptronic) и 6-ти или 7-ми диапазонная автоматизированная с двойным сцеплением S-Tronic.

Для повседневных нужд вполне сгодится и переднеприводная модификация кроссовера с 2.0 TDI: 143-сильный с июня 2009 года и 150-сильный с апреля 2020 года. Мощности турбодизеля более чем достаточно, а 6-ступенчатая механика гарантирует легкость переключений. Подвеска вместе с базовыми 17-дюймовые колесами обеспечивает хорошую плавность хода. При наличии шин, соответствующих дорожным условиям, переднеприводная версия с легкостью справляется с грунтовыми и заснеженными дорогами.

Тем же, кто хочет себя чувствовать более уверенно вне асфальта или буксировать прицеп, лучше обратить внимание на полноприводную модификацию кроссовера, оснащенную турбодизелем 2.0 TDI мощностью 170 или 177 л.с. Самый сильный 2-литровый дизель имеет полный набор из легких внедорожных способностей, приятной динамики и умеренного расхода топлива: ему хватает 8 литров на 100 км. 3-литровый 245-сильный турбодизель еще более мощный, еще более отточенный и при этом не намного больше потребляет топлива.

Все бензиновые модификации оснащались полным приводом. 2.0 TFSI подойдет тем, кто за год накручивает не так много километров. Его средний расход топлива на 2-3 литра выше, чем у сопоставимого 2-литрового дизеля.

По заверениям производителя кроссовер способен преодолеть брод глубиной до полуметра и подняться на горку с углом 31 градус. Дорожный просвет составляет 200 мм.

Двигатели

R4 2.0 TFSI (180-225 л.с.);

R4 2.0 TFSI + электродвигатель (211 л.с. + 54 л.с.) – гибридная версия;

V6 3.0 TFSI (272 л.с.);

V6 3.0 TFSI (354 л.с.) — версия SQ5;

3.2 FSI V6 (270 л.с.).

R4 2.0 TDI CR (143-177 л.с.);

V6 3.0 TDI CR (240-245 л.с.);

V6 3.0 TDI CR (313 л.с.) — версия SQ5 TDI.

2.0 TDI оснащен системой впрыска Common Rail и ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 90 000 км. Турбодизель намного надежнее старого 2.0 TDI с насос-форсунками, однако он не лишен недостатков.

Его главная проблема — привод масляного насоса. Недуг касается версий с модулем уравновешивающих валов, расположенным в нижней части картера. Балансировочных вала два. Один из них приводится в движение от коленчатого вала и вращает второй вал через зубчатую передачу. Он так же приводит в действие масляный насос через тонкий шестигранный вал.

До октября 2009 года использовался короткий шестигранник длинной 77 мм. При его износе ухудшалось сцепление между ротором насоса и валом. В результате, давление в системе смазки постепенно снижалось. Первым выходил из строя турбокомпрессор, а затем и головка блока. В долгосрочной перспективе изнашивался и кривошипно-шатунный механизм. При этом полагаться на световой индикатор не стоит. Он загорается только, если давление низкое при оборотах свыше 1500. Короткий вал масляного насоса имеют турбодизели с маркировкой CAHA, CAHB, CAGA и CAGB.

С октября 2009 года длина шестигранного вала увеличилась до 100 мм, а его поверхность стала более прочной. С тех пор о проблемах с валом практически ничего не слышно. Самые надежные дизели пошли с сентября 2020 года. Тогда был проведен ряд доработок. Эти моторы получили обозначение CJAC и CMGA.

При покупке следует проверить и состояние топливной системы. Это можно сделать, например, выкрутив датчик давления в топливной рейке. При обнаружении стружки придется менять ТНВД.

Еще один недостаток 2.0 TDI — клапан EGR. До 2020 года турбодизель отвечал нормам выбросов Euro 4 и имел, так называемый, маленький клапан EGR. Более новый мотор получил большой клапан EGR. В маленьком клапане со временем забивается впускная заслонка, а в большом может сломаться механизм управления заслонкой. За большой EGR придется отдать свыше 30 000 рублей.

Впрочем, 2.0 TDI CR без особых проблем преодолевает рубеж в 300 000 км — при условии регулярного обслуживания и заправки качественным топливом.

С 2020 года пошли абсолютно новые четырехцидиндровые дизели 2.0 TDI серии ЕА288. Принципиальное отличие — перемещение балансировочных валов в блок и иная система газораспределения. Новые двигатели развивали мощность 150 или 177 л.с.

3-литровый турбодизель может доставить серьезные неприятности. Речь идет о цепи привода ГРМ и ее натяжителе, расположенных со стороны коробки передач. Характерным признаком является шумная работа в течение нескольких секунд после запуска. К счастью, это касается, прежде всего, старшего поколения двигателя, доставшегося Ку5 в первый год выпуска. В более поздних машинах устанавливался модернизированный турбодизель с меньшим количеством цепей. Он имеет более высокую прочность и способен пройти свыше 400-500 тыс. км.

Для дизельного V6 характерно засорение клапана EGR или его радиатора. Кроме того, на вихревых заслонках впускного коллектора образуется нагар, из-за чего они клинят. Электроника распознает дефект и уменьшает мощность двигателя. Заслонки можно менять отдельно, и стоят они по 25 000 рублей на одну сторону. За работу попросят около 5 000 рублей.

Порой встречаются случаи прогара поршней. А при больших пробегах могут возникнуть неисправности в системе впрыска, или появятся проблемы с DPF-фильтром. Впрочем, последнее касается всех дизельных агрегатов без исключения.

Определенные вопросы вызывали и бензиновые моторы. Самый прочный из них — атмосферный 3,2-литровый V6. Правда, он очень прожорливый. Все бензиновые агрегаты имеют непосредственный впрыск топлива, что в долгосрочной перспективе чревато оседанием чрезмерного количества нагара на клапанах.

Нередко наблюдаются случаи повышенного расхода моторного масла на угар — особенно в 2.0 TFSI. Проблема касается экземпляров, выпущенных до 2020 года с мотором семейства ЕА888 второй генерации. Он отличается одной муфтой газораспределения. Производитель с целью снижения внутреннего трения применил слишком тонкие маслосъемные кольца, которые не выдерживали тяжелых нагрузок. Например, длительного движения по автомагистрали на высокой скорости. Кроме того, подводит цепь привода ГРМ и фазовращатели.

В дальнейшем (в 2020 году) VAG модернизировал двигатель — 2.0 TFSI gen.3. Была модифицирована конструкция поршней, и проблема расхода масла практически не возвращалась. Кроме того, изменилось большинство элементов двигателя. Внешняя отличительная особенность — две муфты газораспределения.

Топовому 3.0 TFSI после 100 000 км угрожает выход из строя компрессора с механическим приводом. Его ремонт проблематичен. Стоит упомянуть и лямбда-зонды.

Трансмиссия

Система полного привода считается лучшей в классе и не доставляет никаких проблем. Решение очень надежное с честным самоблокирующимся дифференциалом.

В долгосрочной перспективе лучше всего себя зарекомендовал классический автомат — Tiptronic. Коробка великолепно сочетается с 3-литровыми агрегатами — бензиновыми и дизельными. Да, она чуть дольше «думает» при переключениях, но большой крутящий момент V6 с лихвой компенсирует этот недостаток.

Что касается S-tronic — роботизированной коробки передач с двойным сцеплением (аналог DSG), то здесь чаще жалуются на сильные толчки или замедленные реакции. В большинстве случаев недостатки удается устранить посредством обновления программного обеспечения. Тем не менее, после 150-200 тыс. км практически не избежать проблем с мехатроником и сцеплением. Стоимость ремонта оценивается минимум в 1000 долларов.

Ходовая

На первый взгляд передняя подвеска выглядит так же, как у Ауди А4. Но здесь она адаптирована к другой геометрии, в частности, к более широкой колее — 1617 мм вместо 1564 мм. Отличается и подрамник — он шире. Была изменена и задняя многорычажная конструкция.

Увеличившаяся колея потребовала другого рулевого управления. Поршни гидравлического механизма стали больше. В оригинальном Q5 использовался гидравлический усилитель руля, а в версиях мощностью свыше 190 л.с. — электроусилитель Servotronic. В 2020 году некоторые модификации получили совершенно новый электромеханический усилитель, идентичный тому, что использовался в А4 и А5.

Как правило, у тяжелых внедорожников быстро изнашиваются шаровые и рулевые тяги. Тем не менее, по информации от TÜV процент выявленных неисправностей деталей подвески Q5 очень низкий. В целом, ресурс передней подвески несколько меньше, чем задней. При выборе авто убедитесь во время тест-драйва, что нет посторонних шумов в шасси. Кроме того, сравнительно быстро стираются тормозные колодки и диски. Помимо прочего, иногда доставляет неприятности гидроусилитель рулевого управления.

Типичные неисправности

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Наиболее распространенные проблемы Ауди Q5: панорамная крыша и неправильная работа S-tronic. Панорамная крыша со временем перестает плотно закрываться, начинает греметь, подтекать и нервировать шумом ветра. В автомобилях, оборудованных системой активных фар, при повороте руля могут появляться неприятные звуки, чаще всего скрип.

Владельцы Ауди Q5 также жалуются на хронические неисправности в системе контроля давления в шинах TMPS. Порой чудит аудиосистема Bose – лечится обновлением программного обеспечения. Время от времени сбоит камера заднего обзора. С возрастом отказывают дверные замки из-за неисправности управляющего электрического двигателя или микровыключателя.

Стоит отметить и далеко не вечные точечные светодиоды. На рынке много машин, в которых они уже не работают. Владельцы ничего не предпринимают, так как замена стоит дорого. К счастью, можно найти специализированные компании, занимающиеся восстановлением светодиодных огней. Проблемы с электроникой чаще всего свойственны экземплярам, восстановленным после серьезных аварий.

За время производства Audi Q5 отзывался три раза. Первый раз отзывная коснулась автомобилей, выпущенных с декабря 2008 по май 2009 года — из-за повышенного риска получения травмы при ДТП в результате разрушения фиксирующих защелок обивки передних стоек. Ауди, прошедшие доработку, получили запись в сервисную книжку «70D4».

Вторая акция затронула Ауди с двигателем 2.0 TFSI, собранные с марта по май 2009 года, из-за утечки линии охлаждающей жидкости – запись в книжке «21С5». Третья отзывная коснулась Q5 с панорамной крышей, построенные с июня по декабрь 2020 года. Из-за нарушения технологии производства возможно разрушение стекла панорамы в мороз. В сервисе производили замену старой стеклянной крыши с записью в книжку «60В2».

Заключение

По данным TÜV Audi Q5 в рейтинге надежности находится на лидирующих позициях среди полноприводных автомобилей. Q5 — удачная модель Ауди. Подержанные автомобили все еще способны продемонстрировать хорошее качество. Однако, приобретать Q5 с огромным пробегом глупо.

Боксы на крышу автомобиля
для Audi Q7 кроссовер, 5 дверей, 15- гг. со штатными местами, с прижатыми рейлингами

Carlsteelman Altai — это надежный, простой и вместительный бокс.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Размер бокса отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Carlsteelman Altai — это надежный, простой и вместительный бокс.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Размер бокса отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Минимальное расстояние между поперечинами 55 см, максимальное 95 см.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Carlsteelman Altai — это надежный, простой и вместительный бокс.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Размер бокса отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Carlsteelman Altai — это надежный, простой и вместительный бокс.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Размер бокса отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Carlsteelman Altai — это надежный, простой и вместительный бокс.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Размер бокса отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Carlsteelman Altai — это надежный, простой и вместительный бокс.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Размер бокса отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Эксклюзивный запатентованный дизайн — разработан одним из ведущих дизайнеров мирового автопрома.

Абсолютно новая разработка от компании Lux. Надежный и функциональный.

Улучшенная аэродинамика. Низкий шумовой индекс.

Допустимая максимальная скорость — 140 км/ч.

Увеличенное количество ребер жесткости и усиленная носовая часть.

Бокс открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Устанавливается на поперечины любой ширины с помощью быстросъемных креплений.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Эксклюзивный запатентованный дизайн — разработан одним из ведущих дизайнеров мирового автопрома.

Абсолютно новая разработка от компании Lux. Надежный и функциональный.

Улучшенная аэродинамика. Низкий шумовой индекс.

Допустимая максимальная скорость — 140 км/ч.

Увеличенное количество ребер жесткости и усиленная носовая часть.

Бокс открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Устанавливается на поперечины любой ширины с помощью быстросъемных креплений.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Современный дизайн — бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Бокс открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Устанавливается на поперечины любой ширины с помощью быстросъемных креплений.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Современный дизайн — бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Бокс открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Устанавливается на поперечины любой ширины с помощью быстросъемных креплений.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Бокс открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Устанавливается на поперечины любой ширины с помощью быстросъемных креплений.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Бокс открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Устанавливается на поперечины любой ширины с помощью быстросъемных креплений.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Надежный, функциональный и вместительный бокс.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен алюминиевыми ребрами жесткости.

Подъёмные штанги облегчают открывание крышки бокса и фиксируют крышку в закрытом состоянии.

Крепится к поперечинам с помощью U-скоб ( максимальная ширина поперечины 80 мм).

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Бокс Broomer — это яркий и оригинальный внешний вид с продуманной эргономикой, хорошим функционалом и отличной комплектацией.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен металлическими ребрами жесткости.

В комплектацию входит настенное крепление для хранения бокса.

Ручка и ремень для удобного закрывания и открывания бокса.

Крепится к прямоугольным поперечинам с помощью U-скоб, к алюминиевым поперечинам в Т-паз (в комплекте оба вида креплений).

Бокс Broomer — это яркий и оригинальный внешний вид с продуманной эргономикой, хорошим функционалом и отличной комплектацией.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен металлическими ребрами жесткости.

В комплектацию входит настенное крепление для хранения бокса.

Ручка и ремень для удобного закрывания и открывания бокса.

Крепится к прямоугольным поперечинам с помощью U-скоб, к алюминиевым поперечинам в Т-паз (в комплекте оба вида креплений).

Вместительный и функциональный бокс. Специальная текстура материала крышки бокса придает необычный вид.

Важное преимущество такого бокса — возможность перевозки лыж большой ростовки. Вместимость до 8 пар лыж или до 6 сноубордов длиной до 215 см.

Бокс имеет 3-х точечный центральный замок, т.е. фиксируется сразу в нескольких местах, что гарантирует надежную сохранность ваших вещей и безопасность.

Удобное крепление бокса — Ultrarapid. Один человек легко закрепит бокс, все работы по установке производятся изнутри бокса.

Устанавливается на поперечины любого типа шириной до 70 мм.

Вместительный и функциональный бокс. Специальная текстура материала крышки бокса придает необычный вид.

Важное преимущество такого бокса — возможность перевозки лыж большой ростовки. Вместимость до 8 пар лыж или до 6 сноубордов длиной до 215 см.

Бокс имеет 3-х точечный центральный замок, т.е. фиксируется сразу в нескольких местах, что гарантирует надежную сохранность ваших вещей и безопасность.

Удобное крепление бокса — Ultrarapid. Один человек легко закрепит бокс, все работы по установке производятся изнутри бокса.

Устанавливается на поперечины любого типа шириной до 70 мм.

Чехол для хранения бокса в подарок!

Новое еврокрепление «краб».

Продвинутый аэродинамический дизайн — бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Бокс открывается с 2-х сторон — это удобно при установке/снятии бокса и загрузке/разгрузке.

Снаружи ручка для удобства открытия/закрытия.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины любого размера с помощью современного евро крепления «краб».

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, чехол для бокса, инструкция.

Чехол для хранения бокса в подарок!

Продвинутый аэродинамический дизайн — бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Бокс открывается с 2-х сторон — это удобно при установке/снятии бокса и загрузке/разгрузке.

Снаружи ручка для удобства открытия/закрытия.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины шириной до 85 мм с помощью U-скоб.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, чехол для бокса, инструкция.

Новое еврокрепление «краб».

Продвинутый аэродинамический дизайн — бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Бокс закрывается/открывается одновременно в 3-х точках одним поворотом ключа.

Бокс открывается с 2-х сторон — это удобно при установке/снятии бокса и загрузке/разгрузке.

Снаружи ручка для удобства открытия/закрытия.

Низ бокса усилен крепкими стальными вставками толщиной 1,5 мм.

Материал изготовления ABS пластик. Толщина исходного листа 5 мм.

Бокс устанавливается на поперечины любого размера с помощью современного евро крепления «краб».

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, чехол для бокса, инструкция.

Бокс Broomer — это яркий и оригинальный внешний вид с продуманной эргономикой, хорошим функционалом и отличной комплектацией.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен металлическими ребрами жесткости.

В комплектацию входит настенное крепление для хранения бокса.

Ручка и ремень для удобного закрывания и открывания бокса.

Крепится к прямоугольным поперечинам с помощью U-скоб, к алюминиевым поперечинам в Т-паз (в комплекте оба вида креплений).

Бокс Broomer — это яркий и оригинальный внешний вид с продуманной эргономикой, хорошим функционалом и отличной комплектацией.

Открывается с двух сторон — это удобно при загрузке и установке/снятии бокса.

Благодаря своей аэродинамической форме бокс идеально смотрится на современных автомобилях.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Низ бокса усилен металлическими ребрами жесткости.

В комплектацию входит настенное крепление для хранения бокса.

Ручка и ремень для удобного закрывания и открывания бокса.

Крепится к прямоугольным поперечинам с помощью U-скоб, к алюминиевым поперечинам в Т-паз (в комплекте оба вида креплений).

Сделано в Японии!

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый.

Inno New Shadow 16 – воплощение самых современных японских технологий багажных систем.

Высокую прочность обеспечивают трехслойный материал и технология производства Inno SPM.

Двусторонняя система открытия для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Быстрая установка на любой тип перекладин с помощью инновационной системы фиксации Inno Memory Mount. Крепление запомнит ширину вашим перекладин, и в следующий раз при установке бокса нужно только защелкнуть крепление.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Минимальное сопротивление воздуха обеспечивает технология Diffuser.

Соответствует нормам City Crash, имеет сертификат EAC нового образца.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Сделано в Японии!

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый.

Inno New Shadow 16 – воплощение самых современных японских технологий багажных систем.

Высокую прочность обеспечивают трехслойный материал и технология производства Inno SPM.

Двусторонняя система открытия для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Быстрая установка на любой тип перекладин с помощью инновационной системы фиксации Inno Memory Mount. Крепление запомнит ширину вашим перекладин, и в следующий раз при установке бокса нужно только защелкнуть крепление.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Минимальное сопротивление воздуха обеспечивает технология Diffuser.

Соответствует нормам City Crash, имеет сертификат EAC нового образца.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Вместительный автомобильный бокс прекрасно подойдет для перевозки вещей, сноубордов и лыж длинной до 155 см. Его объем сопоставим с объемом багажника среднего седана и хэтчбэка.

Технология Fast-Click для обеспечения быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия с внешними ручками для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком обеспечивает максимальную защиту. Удобный ключ Thule Comfort может быть извлечен только тогда, когда все точки запирания надежно заперты.

Сделано в Японии!

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый.

Inno New Shadow 16 – воплощение самых современных японских технологий багажных систем.

Высокую прочность обеспечивают трехслойный материал и технология производства Inno SPM.

Двусторонняя система открытия для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Быстрая установка на любой тип перекладин с помощью инновационной системы фиксации Inno Memory Mount. Крепление запомнит ширину вашим перекладин, и в следующий раз при установке бокса нужно только защелкнуть крепление.

Центральный замок с тремя точками запирания.

Минимальное сопротивление воздуха обеспечивает технология Diffuser.

Соответствует нормам City Crash, имеет сертификат EAC нового образца.

Комплектация бокса: крепеж к поперечинам, 2 ремня, инструкция.

Вместительный автомобильный бокс прекрасно подойдет для перевозки вещей, сноубордов и лыж длинной до 155 см. Его объем сопоставим с объемом багажника среднего седана и хетчбэка.

Цвет титан Aeroskin — темно-серый, матовый пластик с текстурой под карбон.

Технология Fast-Click для обеспечения быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия с внешними ручками для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком обеспечивает максимальную защиту. Удобный ключ Thule Comfort может быть извлечен только тогда, когда все точки запирания надежно заперты.

Вместительный автомобильный бокс прекрасно подойдет для перевозки вещей, сноубордов и лыж длинной до 155 см. Его объем сопоставим с объемом багажника среднего седана и хэтчбэка.

Технология Fast-Click для обеспечения быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия с внешними ручками для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком обеспечивает максимальную защиту. Удобный ключ Thule Comfort может быть извлечен только тогда, когда все точки запирания надежно заперты.

Вы точно удивитесь, когда обнаружите сколько много вещей и снаряжения войдет в этот бокс!

Цвет титан Aeroskin — темно-серый, матовый пластик с текстурой под карбон.

Объем в 420 литров отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Простая и надежная фиксация благодаря системе быстрой установки FastClick со встроенным индикатором крутящего момента.

Двусторонняя система открытия DualSide для удобства установки, погрузки и разгрузки.

Система с центральным замком обеспечивает максимальную защиту. Удобный ключ Thule Comfort может быть извлечен только тогда, когда все точки запирания надежно заперты.

Вместительный и удобный грузовой бокс.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Удобно открывать и закрывать благодаря запирающейся ручке LockKnob.

Благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Вы точно удивитесь, когда обнаружите сколько много вещей и снаряжения войдет в этот бокс!

Цвет черный матовый пластик с текстурой под карбон.

Объем в 420 литров отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Простая и надежная фиксация благодаря системе быстрой установки FastClick со встроенным индикатором крутящего момента.

Двусторонняя система открытия DualSide для удобства установки, погрузки и разгрузки.

Система с центральным замком обеспечивает максимальную защиту. Удобный ключ Thule Comfort может быть извлечен только тогда, когда все точки запирания надежно заперты.

Вы точно удивитесь, когда обнаружите сколько много вещей и снаряжения войдет в этот бокс!

У этой модели бокса сниженная база для уменьшения сопротивления воздуха, шума, ветра и вибрации.

Объем в 420 литров отлично подходит для перевозки любых вещей: множество сумок, рыболовные снасти, лыжи и сноуборды.

Простая и надежная фиксация благодаря системе быстрой установки FastClick со встроенным индикатором крутящего момента.

Двусторонняя система открытия DualSide для удобства установки, погрузки и разгрузки.

Система с центральным замком обеспечивает максимальную защиту. Удобный ключ Thule Comfort может быть извлечен только тогда, когда все точки запирания надежно заперты.

Вместительный и удобный грузовой бокс.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Удобно открывать и закрывать благодаря запирающейся ручке LockKnob.

Благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Вместительный и удобный грузовой бокс.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Удобно открывать и закрывать благодаря запирающейся ручке LockKnob.

Благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Вместительный и удобный грузовой бокс.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Удобно открывать и закрывать благодаря запирающейся ручке LockKnob.

Благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс. Самые свежие инженерные решения здесь, в этом боксе.

Сочетание восхитительного дизайна и функциональности не оставит вас равнодушным.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Бокс спроектирован так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс. Самые свежие инженерные решения здесь, в этом боксе.

Сочетание восхитительного дизайна и функциональности не оставит вас равнодушным.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Бокс спроектирован так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Эффектный, вместительный и удобный грузовой бокс.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый.

Запатентованная технология Power-Click со встроенным индикатором крутящего момента для быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия Dual-Side для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком и удобным ключом.

Продвинутый аэродинамический дизайн с диффузорной технологией и спойлерами.

Ручки расположены снаружи для удобства открытия/закрытия.

Противоскользящее покрытие внутренней части бокса.

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый.

Запатентованная технология Power-Click со встроенным индикатором крутящего момента для быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия Dual-Side для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком и удобным ключом.

Продвинутый аэродинамический дизайн с диффузорной технологией и спойлерами.

Ручки расположены снаружи для удобства открытия/закрытия.

Противоскользящее покрытие внутренней части бокса.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Этот бокс несколько лет будет диктовать моду и инженерные решения всем мировым производителям автомобильных боксов.

Легко и плавно открывается и закрывается благодаря удобным наружным ручкам и механизму подъема.

Инновационная система SlideLock с раздельными функциями запирания и отпирания автоматически блокирует закрытую крышку, а индикатор свидетельствует о том, что бокс надежно закрыт.

Конструкторы спроектировали бокс так, что благодаря чуть сдвинутому размещению на крыше автомобиля, бокс не мешает открывать багажник.

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый, один из самых красивых боксов Thule.

Запатентованная технология Power-Click со встроенным индикатором крутящего момента для быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия Dual-Side для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком и удобным ключом.

Продвинутый аэродинамический дизайн с диффузорной технологией и спойлерами.

Ручки расположены снаружи для удобства открытия/закрытия.

Противоскользящее покрытие внутренней части бокса.

Сплав стиля и аэродинамики, спортивный и обтекаемый.

Запатентованная технология Power-Click со встроенным индикатором крутящего момента для быстрой и надежной установки одной рукой.

Двусторонняя система открытия Dual-Side для удобной установки, загрузки и разгрузки.

Система с центральным замком и удобным ключом.

Продвинутый аэродинамический дизайн с диффузорной технологией и спойлерами.

Ручки расположены снаружи для удобства открытия/закрытия.

Противоскользящее покрытие внутренней части бокса.

Thule Vector — это новый подход к конструкции бокса. Двойные стенки крышки и днища обеспечили непревзойденную жесткость конструкции.

Благодаря тому, что крышка бокса закрывается «встык» с днищем (а не в «нахлёст», как на других боксах) бокс получил элегантный спортивный дизайн, который добавит стиля любому автомобилю.

Высококачественная внутренняя отделка со встроенным освещением и войлочной обивкой обеспечивает надежную защиту для вашего снаряжения.

Усиленная крышка обеспечивает легкий и удобный доступ к содержимому с двух сторон.

Внутреннее покрытие белого цвета в сочетании со светодиодным освещением позволяет с легкостью загружать и выгружать снаряжение в темное время суток.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Благодаря фронтальному размещению на крыше автомобиля бокс не мешает открывать багажник.

В комплект входит чехол Thule Box Lid Cover для защиты бокса от царапин и пыли при хранении.

Thule Vector — это новый подход к конструкции бокса. Двойные стенки крышки и днища обеспечили непревзойденную жесткость конструкции.

Благодаря тому, что крышка бокса закрывается «встык» с днищем (а не в «нахлёст», как на других боксах) бокс получил элегантный спортивный дизайн, который добавит стиля любому автомобилю.

Высококачественная внутренняя отделка со встроенным освещением и войлочной обивкой обеспечивает надежную защиту для вашего снаряжения.

Усиленная крышка обеспечивает легкий и удобный доступ к содержимому с двух сторон.

Внутреннее покрытие белого цвета в сочетании со светодиодным освещением позволяет с легкостью загружать и выгружать снаряжение в темное время суток.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Благодаря фронтальному размещению на крыше автомобиля бокс не мешает открывать багажник.

В комплект входит чехол Thule Box Lid Cover для защиты бокса от царапин и пыли при хранении.

Thule Vector — это новый подход к конструкции бокса. Двойные стенки крышки и днища обеспечили непревзойденную жесткость конструкции.

Благодаря тому, что крышка бокса закрывается «встык» с днищем (а не в «нахлёст», как на других боксах) бокс получил элегантный спортивный дизайн, который добавит стиля любому автомобилю.

Высококачественная внутренняя отделка со встроенным освещением и войлочной обивкой обеспечивает надежную защиту для вашего снаряжения.

Усиленная крышка обеспечивает легкий и удобный доступ к содержимому с двух сторон.

Внутреннее покрытие белого цвета в сочетании со светодиодным освещением позволяет с легкостью загружать и выгружать снаряжение в темное время суток.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Благодаря фронтальному размещению на крыше автомобиля бокс не мешает открывать багажник.

В комплект входит чехол Thule Box Lid Cover для защиты бокса от царапин и пыли при хранении.

Thule Vector — это новый подход к конструкции бокса. Двойные стенки крышки и днища обеспечили непревзойденную жесткость конструкции.

Благодаря тому, что крышка бокса закрывается «встык» с днищем (а не в «нахлёст», как на других боксах) бокс получил элегантный спортивный дизайн, который добавит стиля любому автомобилю.

Высококачественная внутренняя отделка со встроенным освещением и войлочной обивкой обеспечивает надежную защиту для вашего снаряжения.

Усиленная крышка обеспечивает легкий и удобный доступ к содержимому с двух сторон.

Внутреннее покрытие белого цвета в сочетании со светодиодным освещением позволяет с легкостью загружать и выгружать снаряжение в темное время суток.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Благодаря фронтальному размещению на крыше автомобиля бокс не мешает открывать багажник.

В комплект входит чехол Thule Box Lid Cover для защиты бокса от царапин и пыли при хранении.

Thule Vector — это новый подход к конструкции бокса. Двойные стенки крышки и днища обеспечили непревзойденную жесткость конструкции.

Благодаря тому, что крышка бокса закрывается «встык» с днищем (а не в «нахлёст», как на других боксах) бокс получил элегантный спортивный дизайн, который добавит стиля любому автомобилю.

Высококачественная внутренняя отделка со встроенным освещением и войлочной обивкой обеспечивает надежную защиту для вашего снаряжения.

Усиленная крышка обеспечивает легкий и удобный доступ к содержимому с двух сторон.

Внутреннее покрытие белого цвета в сочетании со светодиодным освещением позволяет с легкостью загружать и выгружать снаряжение в темное время суток.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Благодаря фронтальному размещению на крыше автомобиля бокс не мешает открывать багажник.

В комплект входит чехол Thule Box Lid Cover для защиты бокса от царапин и пыли при хранении.

Thule Vector — это новый подход к конструкции бокса. Двойные стенки крышки и днища обеспечили непревзойденную жесткость конструкции.

Благодаря тому, что крышка бокса закрывается «встык» с днищем (а не в «нахлёст», как на других боксах) бокс получил элегантный спортивный дизайн, который добавит стиля любому автомобилю.

Высококачественная внутренняя отделка со встроенным освещением и войлочной обивкой обеспечивает надежную защиту для вашего снаряжения.

Усиленная крышка обеспечивает легкий и удобный доступ к содержимому с двух сторон.

Внутреннее покрытие белого цвета в сочетании со светодиодным освещением позволяет с легкостью загружать и выгружать снаряжение в темное время суток.

Простая установка благодаря системе быстрого монтажа PowerClick. Интегрированный индикатор крутящего момента дает щелчок при достижении нужных значений, благодаря чему обеспечивается быстрое и прочное крепление.

Благодаря фронтальному размещению на крыше автомобиля бокс не мешает открывать багажник.

В комплект входит чехол Thule Box Lid Cover для защиты бокса от царапин и пыли при хранении.

Это должен знать каждый водитель:  Renault Megane II с пробегом оцинковка, которая не спасает, и коварный подрамник
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: