Audi Q5 Hybrid транспорт футбольного болельщика

Содержание

Audi Q5 hybrid quattro

Audi Q5 hybrid quattro открывает новую прогрессивную главу в истории развития эффективных технологий. Audi стремится непрерывно повышать эффективность автомобиля как целостной системы и при этом культивировать типичную для наших автомобилей спортивность. Новой ступенью реализации этой философии стал Audi Q5 hybrid quattro — первопроходец электрической мобильности, обозначивший вступление в новую эру экологичности.

В Audi Q5 hybrid quattro используется неоднократно отмеченный наградами двигатель 2.0 TFSI в сочетании с выдающимся постоянным полным приводом quattro® и прогрессивной гибридной технологией. Этот Audi впечатляет своей динамикой и при этом отличается образцовой эффективностью. Полноценный гибридный привод позволяет при чисто электрическом питании двигаться со скоростью до 100 км/ч, а запас хода в таком режиме составляет до 3 км при поддержании скорости 60 км/ч. Фундаментом таких характеристик служит литиево-ионная аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.

Гибридный привод

Силовой агрегат Audi Q5 hybrid quattro состоит из эффективного двигателя 2.0 TFSI и электромотора, компактно встроенного в гибридный трансмиссионный узел. 2.0 TFSI многократно получал титул «Двигатель года» (Engine of the Year)*. Система регулирования высоты подъёма клапанов Audi valvelift system обеспечивает значительный прирост КПД и вместе с этим — увеличение крутящего момента. Таким образом, в сочетании со столь же высокооборотным электродвигателем достигается особая динамичность ускорения.

Электродвигатель позволяет объединить высокий КПД и динамику, в зависимости от ситуации он служит приводным двигателем, генератором или стартером. Он развивает мощность 33 кВт и максимальный крутящий момент 211 Н•м. Этот компактный электромотор интегрирован в гибридный трансмиссионный узел на базе 8-ступенчатой коробки передач tiptronic и соединён с коленчатым валом бензинового двигателя через разделительное сцепление. Управление электродвигателем осуществляет компактный электронный блок новейшего поколения, получающий питание от литиево-ионной аккумуляторной батареи, установленной в задней части автомобиля. Работу всей гибридной системы централизованно координирует блок управления гибридного привода в блоке управления двигателя. Этот координирующий модуль в рамках заданных системных ограничений выбирает оптимальный режим работы привода для каждой ситуации; в целях повышения эффективности он регулирует смену функциональных состояний и обеспечивает плавный переход между ними.

Аккумуляторная система на основе литий-ионной технологии

Литиево-ионная аккумуляторная батарея определяет мощность и запас хода с гибридным приводом. По сравнению с традиционными никель-металлогидридными батареями она обладает двумя важными преимуществами. Во-первых, увеличенный показатель плотности энергии означает гораздо более высокую мощность. Во-вторых, компактная конструкция АКБ позволяет значительно уменьшить массу автомобиля. Этот фактор также положительно влияет на объём багажного отсека, который у базовой модели Q5 составляет 480 литров. Активное охлаждение аккумуляторной батареи улучшает параметры готовности гибридной системы и продлевает срок службы.

Тягово-динамические характеристики

Гибридная концепция реализована в Audi Q5 hybrid quattro в виде параллельного гибридного привода с одним валом, что обеспечивает прямую передачу приводной мощности. В результате обеспечиваются убедительные характеристики трогания и ускорения практически при любых условиях. При совместной работе бензинового двигателя и электромотора силовой агрегат развивает впечатляющую совокупную мощность 180 кВт и крутящий момент 480 Н•м. С поддержкой ускорения Boost, которую обеспечивает электродвигатель, Audi Q5 hybrid quattro за 7,1 секунды разгоняется с места до 100 км/ч, а за 5,9 секунды совершает рывок от 80 до 120 км/ч (5-я передача). Процесс ускорения завершается лишь при достижении максимальной скорости 222 км/ч.

Примечание

Audi Q5 hybrid quattro ещё не поступил в продажу. В настоящее время на эту модель ещё не оформлено общее разрешение на эксплуатацию и, следовательно, на неё не распространяется действие директивы 1999/94/EG.

Расход топлива (предварительные данные): 2.0 TFSI (211 л.с.)

Расход топлива в комбинированном режиме : 6,9 л./100 км.

Audi Q5 Hybr >

Со всех сторон нам твердят, что автомобили с гибридными силовыми установками неустанно экономят топливо, а вместе с ним и наши деньги. Таких машин становится все больше, но до сих пор далеко не все хорошо понимают, как они работают, за счет чего, где и, главное, сколько экономят. InfoCar.ua решил разобраться в этих вопросах на примере Audi Q5 Hybrid, а заодно и сравнить этот кроссовер с его обычной бензиновой версией, чтобы понять, чем оправдана разница в цене.

Внешность и интерьер

Без подготовки отыскать разницу между обычной и гибридной версиями Q5 не так-то просто. Первое, что выдает нашего сегодняшнего героя, это красивые 19-дюймовые диски, разработанные немецкими инженерами специально для гибридной модификации. Кстати, главный их фокус в том, что благодаря своим аэродинамическим свойствам, они, в частности, позволили снять с коэффициента лобового сопротивления Q5 одну единицу (0,32 против 0,33). Хотя, если быть совсем уж точным, на долю дисков в этом достижении приходится лишь 17%. Чтобы увидеть все остальные отличия, нужно в буквальном смысле ставить две версии кроссовера плечом к плечу, что мы и сделали. Только тогда становится заметно, что Hybrid посажен на 25 мм ниже (вот и оставшиеся 83% сниженного лобового сопротивления), а его борта и пороги украшают шильдики и накладки, недвусмысленно намекающие, что под облицовкой кузова все намного сложнее, чем в автомобиле классической компоновки.

Обычно мы рассказываем о багажнике тестируемого авто в конце этого раздела, но в данном случае традицию придется нарушить, поскольку именно здесь инженеры расположили 38-килограммовый блок литий-ионный батарей. Общая же масса гибридной установки равна 130 кг, но немцы компенсировали этот потенциальный переизбыток веса использованием большего количества алюминия в конструкции кузова. Причем, сам багажник от наличия в нем батарей тоже практически не пострадал, если не принимать во внимание отсутствие «запаски». Говоря языком сухих цифр, объем пространства для поклажи в Q5 Hybrid равен 460 литрам. У бензиновой модификации — 540 литров (включая место для запаски).

В обшивке пола багажника есть лючок для доступа к сервисному выключателю высоковольтной системы автомобиля. Как Вы понимаете, лезть туда самостоятельно не рекомендуется ни инструкцией, ни здравым смыслом. В целом же, багажник Q5 Hybrid типичен для Audi — вместителен, добротно отделан и функционален. К тому же, его объем можно немного увеличить, если сдвинуть вперед второй ряд сидений (до 10 см), хотя это будет актуально только для перевозки габаритных вещей, потому что при смещении кресел между ними и полом багажника образуется провал.

В оформлении интерьера Q5 Hybrid нет ничего такого, что в корне отличало бы его от обычной модификации кроссовера, которую все мы хорошо знаем. Вне зависимости от версии, водителю и пассажирам будет комфортно, хотя сзади, пожалуй, места для ног рослых седоков может оказаться, что называется, впритык. Но в том, что касается возможностей настройки передних кресел — Q5 выше всяких похвал. Здесь регулируется все, включая поясничный упор и длину подушки (опция) . Само собой, рулевая колонка также регулируется во всех направлениях, а центральный подлокотник — по углу наклона.

Признаться, нас несколько смутило то, что на дверях Q5 Hybrid не оказалось механических блокираторов. И это в автомобиле, цена на базовую комплектацию которого стартует за отметкой в 56 000 евро!? Потом, правда, выяснилось, что немцы убрали блокираторы сознательно, поскольку блокировка дверей происходит либо автоматически, либо принудительно кнопкой на подлокотнике водительской двери. Кроме того, детские замки также активируются электроникой, блокируя двери и стеклоподъемники.

Если попробовать попридираться, что по закону жанра мы просто обязаны сделать, то можно посетовать на отсутствие “в базе” карманов на спинках передних сидений (только за доплату) и, скажем так, не совсем удачный выбор места для порта подключения мультимедийных устройств вроде iPod или iPhone. Он расположен в дальней от водителя стороне «бардачка». Благо, хоть сеточку для крепления мобильного девайса предусмотрели.

В действительности, салон Audi Q5 Hybrid произвел на нас достаточно приятные впечатления, которые лишь усилились тем, что тестовый автомобиль был оснащен опционным пакетом S-Line с шикарным черным потолком и комбинированной обивкой сидений из кожи и алькантары. Правда, кожа оказалась несколько грубоватой и маркой, в то время как аналогичный материал в бензиновой версии, с которой мы сравнивали гибрид, показался нам более приятным.

Приборы и мультимедиа

Чего у базовой комплектации Q5 Hybrid не отнять, так это мультимедийно-развлекательной «начинки». В первую очередь это, конечно же, MMI plus с 7-дюймовым дисплеем, жестким диском, навигацией, слотом для двух SD-карт (USB-устройство можно подключить только через порт для мультимедиа в “бардачке”, но для этого нужен специальный кабель) и CD/DVD-плеером. Кроме того, к системе можно подключить мобильный телефон. Благодаря чувствительному микрофону, слышать Вас «на том конце провода» будут отлично.

Отлично в MMI plus реализована навигационная система. Во-первых, она полностью русифицирована, а во-вторых, содержит подробные карты Украины, включая малозначительные населенные пункты и дворовые развязки, которые не подвластны большинству популярных систем навигации. Голосовые подсказки помогут водителю вовремя занять нужную полосу перед поворотом, а чтобы не отвлекаться на центральный дисплей, ближайшие смены направления показываются на экране борткомпьютера в панели приборов.

При желании на дисплей системы MMI plus можно вывести наглядное графическое изображение того, как в данный момент времени работает гибридная силовая установка, и т. д. Анимация настолько хороша, что оторвать от нее глаз удается не сразу. И если для водителя эта информация не несет принципиальной смысловой нагрузки, то пассажиров здорово развлекает. Хотя, если водителю такая информация понадобиться, ее, как и навигацию, можно продублировать на экране борткомпьютера.

Не очень понравилось нам то, как реализовано управление MMI plus. Кнопки и селектор размещены на центральном тоннеле, возле рычага КПП. Пока дело не дойдет до мышечной памяти, придется постоянно мотать головой — то вверх, то вниз. Гораздо удобнее было бы, если бы все органы управления системой находились поближе к дисплею, да и сам он мог бы быть сенсорным, но это, как говориться, решать уже не нам.

Отдельное внимание, пожалуй, стоит уделить панели приборов. Она не совсем обычная. Здесь нет привычного нам тахометра, вместо которого немцы установили так называемый «пауэрметр» (powermeter), то бишь измеритель мощности. Он состоит из нескольких секций — силы рекуперации энергии торможения, «зеленой» зоны, которая говорит о работе автомобиля в режиме электротяги, сектора, демонстрирующего постепенное перераспределение приоритета тяги от электромотора к ДВС и зоны Boost, в которой автомобиль становится максимально динамичным.. Слева от «пауэрметра» вместо указателя температуры — уровень заряда аккумулятора.

Драйв

Audi Q5 2.0TFSI
Audi Q5 Hybrid

Итак, давайте соберем все сказанное ранее в нечто цельное, дополним и окончательно разберемся в том, из чего состоит гибридная силовая установка Audi Q5, и как все это работает на практике. Основной фокус кроется в связке турбированного 2-литрового бензинового TFSI с электромотором, компактно встроенным в трансмиссионный узел на базе 8-ступенчатой гидротрансформаторной АКПП tiptronic. Суммарная мощность установки — 245 л. с. и 480 Нм крутящего момента (для сравнения у негибридной версии — 211 л.с. и 350 Нм). Электромотором управляет специальный блок, питающийся от аккумулятора, а работу всей установки координирует блок управления гибридного привода в блоке управления двигателем. Именно он решает, когда в дело вступать электромотору, когда ДВС, а когда — и тому и другому.

Слишком сложно? Ничего подобного! На самом деле, даже среднестатистическому водителю, не обладающему арсеналом инженерных знаний, гибридный привод станет понятным и логичным механизмом уже после первых километров. Для пущей наглядности процесса специалисты Audi подготовили анимационный ролик, в котором принцип работы Q5 Hybrid представлен в легкой и доступной форме.

Итак, жмем на кнопку Start, и. продолжаем наслаждаться тишиной. ДВС молчит, как и молчал. Только стрелка на «пауэрметре» занимает место в положении Ready, говоря нам о том, что автомобиль готов к движению. Переводим селектор КПП в режим Drive, отпускаем педаль тормоза, и наш Q5 отправляется в путь. Бесшумно, как игрушечный, но едет, не потребляя при этом ни капли топлива. Сейчас задействована только электротяга, и так будет всегда (ну или почти всегда) при соблюдении нескольких условий: отсутствия сильного мороза за бортом, достаточного заряда аккумулятора и бережного обращения с педалью акселератора.

Если нажать на кнопку EV на центральной консоли, Q5 Hybrid и дальше будет стараться работать на одном лишь электромоторе. В таком режиме кроссовер можно разогнать до 100 км/час, а если не слишком усердствовать и поддерживать постоянную скорость в пределах 60 км/час, на электротяге можно совершенно бесплатно проехать до 3 км, что обычно равносильно поездке в ближайший супермаркет. Естественно, в этом случае не стоит требовать от автомобиля резвости. Он будет плавным и мягким. Но, если педаль «газа» все же понадобится утопить, бензиновый двигатель мгновенно поддержит водителя в этом стремлении. Вот тут-то и проявляется вся сила совокупной мощности и тяги гибридного привода Q5. 480 Нм в диапазоне оборотов от 1500 до 4200 говорят сами за себя. До первой «сотни» кроссовер разгоняется за 7,1 секунды. Формально это всего на 0,1 меньше, чем у обычной бензиновой версии, однако прямое сравнение двух автомобилей показало, что гибрид набирает скорость более задорно. При этом значительная разница ощущается при трогании с места и разгона до 50 км/ч.

Важно отметить, что в отличие от большинства гибридных автомобилей, Q5 оснащен не вариатором, а 8-ступенчатым гидротрансформатором. Причем, настроен он вовсе не на экономию, как можно было бы предположить, а на вполне приличную динамику. Даже в режиме Drive передачи не слишком короткие, а при переходе в Sport, как и положено, они становятся еще более растянутыми, а реакция коробки на резкое нажатие педали газа значительно сокращается.

К сожалению, в отличие от обычной Q5, гибридная модификация не так безоговорочно прогнозируемо ведет себя на торможениях. Объяснить это можно наличием системы рекуперации, отдающей часть энергии торможения на подзарядку аккумуляторов. Все это приводит к тому, что в начале хода педали тормоза автомобиль замедляется не так эффективно, как хотелось бы. Это нужно учитывать при выборе дистанции, иначе педаль придется дожимать, а это, в свою очередь, иногда приводит к неприятным рывкам.

Вообще, если сравнивать поведение Q5 Hybrid на дороге с обычными версиями кроссовера, то разницу заметить несложно. За счет того, что у гибрида на 25 мм меньше дорожного просвета, центр тяжести его также находится ниже. Как результат, повороты Q5 Hybrid проходит очень уверенно и стабильно. Естественно, не стоит забывать и о фирменной системе полного привода quattro, которая позволяет водителю практически в любой ситуации держать контроль над автомобилем. Даже если отключить систему стабилизации, Q5 почти невозможно «потерять». Он будет скользить, «плыть» боком с пронзительным свистом шин, но все равно останется послушным. Признаться, давненько мы не получали такого удовольствия от контролируемого бокового скольжения кроссовера, как за рулем Audi Q5 Hybrid quattro.

Что касается работы подвески, рулевого управления и прочих аспектов, то в этом отношении много слов говорить не имеет смысла. Электроусилитель руля немцы настроили так, что при маневрировании на малых скоростях он становится «воздушным», но прогнозируемо тяжелеет пропорционально набору скорости. Подвеска Q5, в первую очередь, работает на комфорт пассажиров. Она энергоемкая и тихая. Общая шумоизоляция автомобиля, к слову, также хороша — вне зависимости от скорости атмосфера комфорта в слоне не нарушается. Ну, и об обзорности не сказать нельзя. Большие боковые зеркала, хороший обзор через заднее стекло и относительно тонкие передние стойки дают водителю весьма и весьма неплохую «картинку».

Подводим итоги

Поскольку гибридный автомобиль для нашего рынка не совсем типичен, подводя итоги теста Audi Q5 Hybrid мы уделим внимание не столько его конкурентам и альтернативным вариантам, сколько тому, где, как и на чем он позволяет экономить, и кому вообще этот автомобиль предназначен.

Все прелести гибридного привода Q5 проявляются в городе — в пробках и тянучках. Именно в таких условиях можно достичь той заветной экономии топлива и плавности, о которых так печется производитель. Помимо упомянутых нами электромотора, аккумуляторов и рекуперации энергии торможения, Q5 Hybrid базово оснащен еще и системой «Старт-Стоп», которая очень аккуратно, а главное вовремя, выключает и включает ДВС. Совокупность всего этого технологического счастья позволяет свести расход топлива к разумному для данного класса автомобилей минимуму и, в то же время, дает определенную гибкость и право выбора. Хочешь, аккуратничай и раскошелься всего на 7,5-8 литров бензина на 100 км (а можно в соседний магазин на электротяге вообще “бесплатно” съездить), а хочешь — зажигай, драйвуй и наслаждайся динамикой, но будь готов к тому, что Q5 попросит в ответ 12, 15 и более литров на ту же «сотню».

С другой стороны, совершенно абсурдно утверждать, что человек, выложивший за Audi Q5 Hybrid минимум 56 000 евро, будет всерьез задумываться об экономии топлива и экологии. Сама по себе цена автомобиля к этому не располагает. Если уж на то пошло, можно купить Q5 с турбодизелем, который базово укомплектован не так хорошо, но стоит дешевле, да и по расходу не слишком превосходит гибрид. Нет, дело здесь все-таки в другом. Дело в отличной динамике, эластичности гибридной установки и субъективно “нескончаемом” запасе ресурса. Ну, и, конечно же, в моде. Куда же без нее. Гибрид — это тренд, а для людей обеспеченных тренды имеют большое значение.

Официально продаваемых в Украине гибридных кроссоверов буквально несколько штук. Пожалуй, единственным прямым конкурентом Audi Q5 Hybrid можно назвать только Lexus RX 450h. Цена его стартует с отметки $77 000 (примерно 58 600 евро). Как видим, разница совсем скромная. В принципе, Q5 Hybrid мог бы стоить дешевле и стать более востребованным, однако немцы, обычно предлагающие почти “голые” базовые комплектации, в этом случае пошли другим путем и нашпиговали кроссовер, что называется, по полной. Увы, отказаться от того, что покупателю не нужно и того, что не имеет ровным счетом никакого отношения к гибриду, нельзя. Впрочем, то же самое можно сказать и в отношении Lexus, поэтому игра среди гибридных кроссоверов будет честной и открытой, но вряд ли кто-то выйдет из нее абсолютным победителем. Как ни крути, время торжества гибридных технологий в сознании украинских автолюбителей еще не пришло.

Audi Q5 hybrid quattro

Первый полностью гибридный среднеразмерный
автомобиль премиум-класса

Автомобиль Audi Q5 hybrid quattro — первая гибридная модель Audi с двумя системами привода. Мощность сравнима с V6, расход топлива — с четырехцилиндровым TDI. Ее бензиновый двигатель 2.0 TFSI и электродвигатель совместно обеспечивают 245 л.с. (180 кВт) мощности и развивают крутящий момент 480 Нм, что является залогом спортивной динамики. Средний расход топлива в нормальном цикле движения (NEDC) составляет менее 7,0 л на 100 км.

Это должен знать каждый водитель:  Больше тишины за те же деньги ремонт и обслуживание новой Mazda CX-5

В процессе разработки специалисты Audi стремились расширить возможности электропривода. Самый спортивный из представленных на рынке, этот SUV с гибридным приводом может преодолеть около трех километров на скорости 60 км/ч, абсолютно не загрязняя окружающую среду. Он также способен разогнаться до 100 км/ч исключительно при помощи электродвигателя. Применение мощной и легкой литиево-ионной АКБ и множества других решений делает Audi Q5 hybrid quattro олицетворением инновационных технологий.

Audi Q5 hybrid quattro

Эксплуатационные характеристики

Бензиновый мотор 2.0 TFSI и электродвигатель Audi Q5 hybrid установлены непосредственно друг за другом, формируя параллельную гибридную систему. Такая конструкция обеспечивает впечатляющую эффективность. Совокупная мощность двигателей составляет 245 л.с. (180 кВт), крутящий момент — 480 Нм. Новая топ-модель успешной серии Q5 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,1 с, при этом для ускорения с 80 до 120 км/ч на пятой передаче требуется всего 5,9 с. Предельная скорость составляет 222 км/ч.

Расход топлива Audi Q5 hybrid quattro составляет менее 7,0 л на 100 км в нормальном цикле движения, что соответствует объему выбросов CO2 в размере 160 г/км. Топливный бак объемом 75 л обеспечивает существенный запас хода, сравнимый с характеристиками моделей TDI.

Audi Q5 hybrid quattro

Привод Audi Q5 hybrid quattro

Двигатель 2.0 TFSI c рабочим объемом 1984 куб. см, установленный на Audi Q5 hybrid quattro, выдает мощность 211 л.с. (155 кВт) и развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин.

Четырехцилиндровый двигатель сочетает в себе технологии прямого впрыска и турбонаддува — характерный пример философии Audi, направленной на уменьшение рабочего объема за счет применения турбокомпрессора. Система регулировки подъема клапанов (Audi valve lift system, AVS) дополнительно повышает мощность, крутящий момент и эффективность двигателя, изменяя рабочий ход выпускных клапанов в зависимости от нагрузки и числа оборотов.

Для установки на Audi Q5 hybrid двигатель 2.0 TFSI был доработан. Конструкторы убрали привод вспомогательных устройств, оптимизировали подшипники коленчатого вала и настройки турбокомпрессора специально для данной модели. Система подачи вторичного воздуха в головке блока цилиндров заботится о том, чтобы процесс нейтрализации ОГ запускался как можно раньше. Разработанное исключительно силами специалистов Audi устройство управления гибридным приводом в составе блока управления двигателем обеспечивает эффективный и плавный переход от одного режима работы к другому.

Существенно модифицированная 8-ступенчатая коробка передач tiptronic теперь обходится без гидротрансформатора. Вместо него используется дискообразный электродвигатель и многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне. Оно служит для соединения и разъединения электродвигателя и бензинового двигателя TFSI. Инновационная фрикционная муфта работает с высокой точностью, плавно и быстро в любой ситуации.

Невероятно комфортная и быстрая 8-ступенчатая коробка с широким передаточным диапазоном вносит существенный вклад в обеспечение эффективности Audi Q5 hybrid. При выключенном двигателе 2.0 TFSI давление масла в гидравлической системе поддерживается электронасосом, что обеспечивает функционирование системы start-stop.

Силовая электроника и электродвигатель

Блок силовой электроники, соединенный с аккумулятором и электродвигателем высоковольтными кабелями, расположен в моторном отсеке. Реализованный в виде так называемого инвертора с импульсным управлением, он служит своего рода контроллером между аккумуляторной батареей, которая выдает постоянный ток, и электродвигателем, работающим на переменном токе.

Инновационные технологии позволили значительно уменьшить размеры и массу электронного блока. Охлаждение обеспечивается отдельным низкотемпературным водяным контуром. В состав блока входит преобразователь DC/DC, который отвечает за сопряжение 12-вольтной бортовой системы с сетью высокого напряжения.

Так называемый синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением выполняет функции привода, стартера, а при сбрасывании газа — и генератора. Он выдает мощность 45 л.с. (33 кВт) и крутящий момент 211 Нм. Электродвигатель и ДВС имеют общую систему охлаждения.

Аккумуляторная батарея

Источником питания для электродвигателя Audi Q5 hybrid quattro служит литиево-ионный аккумуляторный блок весом всего 38 кг. Компактный блок объемом 26 л расположен в защищенном месте под полом багажного отсека и практически не влияет на его вместимость. Батарея состоит из 72 ячеек и при напряжении 266 В обеспечивает номинальную емкость 1,3 кВтч и выходную мощность 39 кВт.

Охлаждение литиево-ионной АКБ осуществляется двумя способами в зависимости от условий эксплуатации. При низкой термической нагрузке он обдувается воздухом умеренной температуры из салона при помощи вентилятора. Если температура превышает определенный порог, включается отдельный охлаждающий контур, соединенный с основной системой климат-контроля и имеющий в своем составе отдельный испаритель.

Эта надежная, активная система охлаждения отличает модель Audi Q5 hybrid quattro от многих других гибридных автомобилей и является ключевым фактором в деле обеспечения высокой стабильности работы электропривода.

Режимы работы Audi Q5 hybrid quattro

Параллельная система гибридного привода обеспечивает Audi Q5 hybrid quattro возможность работать в пяти различных режимах: используя исключительно двигатель внутреннего сгорания, электромотор или оба — в гибридном режиме; также используются режим рекуперации и форсированный режим.

Во время остановки, например, на светофоре, система start-stop выключает оба двигателя. При этом система климат-контроля продолжает работать. Когда водитель отпускает педаль тормоза, Audi Q5 hybrid quattro начинает движение. До 100 км/ч автомобиль можно разогнать исключительно на электродвигателе — почти бесшумно и без вредных выбросов. При движении с постоянной скоростью 60 км/ч дальность хода на электродвигателе составит три километра, что вполне достаточно для передвижения в пределах многих жилых районов и городских центров.

Кнопкой на центральной консоли или рукоятке селектора водитель может выбрать одну из трех программ управления. Режиме EV задействует преимущественно электродвигатель для передвижения в городских условиях, режим D оптимальный расход энергии при работе обоих двигателей, а режим S, который также может быть активирован передвижением рукоятки tiptronic, предназначен для движения в спортивном стиле.

При резком ускорении источником мощности служит ДВС. Электродвигатель подключается в соответствии со стратегией обеспечения оптимальной производительности и топливной экономичности. При быстром ускорении электродвигатель работает в паре с бензиновым TFSI; при резком нажатии на педаль газа в режиме S в распоряжении водителя оказывается полная мощность обоих моторов. Гибридный привод сравним по мощности с большим атмосферным двигателем, однако обладает гораздо большей эффективностью.

Когда водитель сбрасывает газ, электродвигатель начинает функционировать как генератор, вырабатывая энергию. В большинстве случаев двигатель TFSI отсоединяется от приводной системы, чтобы избежать инерционных потерь. Электроэнергия, вырабатываемая электродвигателем при торможении и движении накатом, накапливается в литиево-ионной АКБ. При незначительном нажатии на педаль тормоза замедление происходит за счет электродвигателя, при более сильном нажатии — одновременно включается гидравлическая тормозная система.

Управление

В модели Audi Q5 hybrid применяется новая концепция дисплея — параметры работы гибридного привода отображаются четко и понятно. Тахометр на приборной панели заменен стрелочным указателем общей мощности со шкалой от 0 до 100%. Вторая шкала разделена на сегменты зеленого и оранжевого цветов. С ее помощью легко определить соотношение, в котором на текущий момент задействованы электропривод и ДВС. Дополнительный индикатор показывает уровень заряда аккумуляторной батареи.

Дисплей информационной системы и большой монитор навигационной системы MMI Navigation plus отображают сведения о распределении мощности и режимах работы гибридной системы в виде элегантной трехмерной графики. На экран MMI также выводятся различные данные о потреблении и рекуперации энергии в виде легко воспринимаемых диаграмм.

В стандартную комплектацию Audi Q5 hybrid quattro входит навигационная система MMI Navigation plus последнего поколения. Объем жесткого диска составляет 60 Гб, специальный «помощник» позволяет легко найти нужный пункт меню, рядом с названием звуковых дорожек отображаются обложки дисков. Внешние устройства, такие как мобильный телефон или плеер, могут быть подключены через беспроводной интерфейс Bluetooth; система распознает речевые команды, в том числе — для быстрого ввода названий улиц и населенных пунктов. Также в базовую комплектацию автомобиля входит мощная аудиосистема Audi.

Привод quattro® и ходовая часть

Постоянный полный привод обеспечивает безопасную передачу мощности от обоих силовых агрегатов на колеса в любых дорожных условиях. В спортивном режиме тяговое усилие смещено в сторону задней оси. В случае необходимости основная часть мощности передается на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. В конструкции ходовой части используется большое количество деталей из алюминия, что способствует снижению веса автомобиля. Audi Q5 hybrid quattro может буксировать прицеп массой до 2000 кг.

Рулевое управление оснащено электромеханическим усилителем с небольшим электродвигателем. Высокая эффективность системы обусловлена отсутствием расхода энергии при движении по прямой. Привод тормозов оборудован вакуумным электронасосом. Программа на основе сложного алгоритма управляет тормозной системой с учетом режимов работы электропривода и рекуперации энергии.

Внешний вид Audi Q5 hybrid quattro

Дизайн Audi Q5 hybrid quattro выделяется целым рядом отличительных элементов. Дверь багажного отсека, крылья и алюминиевые панели порогов украшают накладки с надписью «hybrid». Решетка радиатора имеет черное глянцевое покрытие, выхлопные патрубки снабжены хромированной окантовкой. По заказу можно выполнить окраску эксклюзивным цветом Polar Silver (серебристый металлик).

19-дюймовые литые алюминиевые диски специально разработаны для модели hybrid: десять спиц напоминают лопасти турбины. Размер шин — 235/55. По заказу может быть установлен бампер S line, разработанный quattro GmbH.

Кузов автомобиля отличается невероятно низким весом: дверь багажного отсека и крышка капота изготовлены из алюминия. Жесткость кузова усилена применением упрочненных стальных элементов, изготовленных методом горячей штамповки, что делает конструкцию одновременно легкой и крайне прочной.

Несмотря на внушительный список оборудования в стандартной комплектации, снаряженная масса Audi Q5 hybrid quattro составляет менее 2000 кг, что делает его самым легким гибридным SUV на мировом рынке. «Гибридные» компоненты добавили к массе автомобиля менее 130 кг.

Оборудование Audi Q5 hybrid quattro

Работа системы климат-контроля Audi Q5 hybrid настроена с учетом наличия электропривода. Компрессор кондиционера оборудован высоковольтным электродвигателем, работа которого гибко регулируется для достижения наибольшей эффективности. Компрессор продолжает работать на переменном токе даже при выключенном ДВС. Для обогрева салона предусмотрен дополнительный электрический отопитель.

На Audi Q5 hybrid quattro устанавливается почти тот же набор оборудования, что и на другие автомобили популярного семейства, лидирующего в сегменте среднеразмерных SUV на европейском рынке. В дополнительную комплектацию входят интеллектуальные системы помощи водителю. Среди новинок — возможность доступа в Интернет через устанавливаемый по заказу автомобильный телефон с технологией Bluetooth (Bluetooth car phone online). Модели с модулем UMTS обеспечивают возможность подключения к специальным сервисам Google и World Wide Web для получения новостной информации и прогнозов погоды.

Водитель может задать маршрут дома, сохранить информацию на сайте www.audi.com и перед выездом загрузить данные в навигационную систему, используя модуль UMTS. Высокоскоростное соединение также позволяет загружать в гибридный SUV трехмерные спутниковые карты и аэрофотоснимки с сервиса Google Earth. При этом на мониторе отображается вид местности с высоты птичьего полета, совмещенный с навигационными данными.

Еще одним высокотехнологичным решением является бортовая точка беспроводного доступа WLAN, позволяющая подключить к Интернету до восьми устройств. Связь осуществляется через установленную на крыше антенну, соединение характеризуется высокой стабильностью и превосходным качеством приема. Благодаря специальной модуляции передача данных через устройство стандарта UMTS производится со скоростью до 7,2 Мб/сек. При этом используется безопасный стандарт кодирования данных WPA 2.

Использовать точку доступа WLAN чрезвычайно просто: водителю достаточно установить SIM-карту, позволяющую пользоваться сервисом передачи данных. Кроме того, водитель может подключить свой мобильный телефон к системе через интерфейс Bluetooth (при наличии в телефоне протокола SIM Access Profile).

Audi Q5 hybrid quattro появится в дилерских центрах в 2020 году.

Информация и фото предоставлены Audi Russia.

Audi › Удовлетворённо скучаем за рулём нового кроссовера Audi Q5

Российских цен ещё нет. Приём заказов открывается в середине марта с первыми доставками в мае. На европейском рынке Q5 присутствует с прошлого года и стоит, как основные конкуренты BMW X3 и Mercedes-Benz GLC: около 50 тысяч евро за версию 2.0 TFSI quattro с «роботом».

Почти девять лет на конвейере — это много даже для весьма успешного автомобиля. Как правило, при таком длинном производственном цикле интерес к машине поддерживается периодическими обновлениями. У Audi Q5 за плечами всего один рестайлинг, которого хватило, чтобы дожить до смены поколений припеваючи. Даже на излёте карьеры кроссовер не терял позиций: продажи росли едва ли не с каждым годом — вплоть до прошлой осени, когда был рассекречен преемник.

Во втором поколении Q5 прибавил в длину 34 мм (до 4663), четыре миллиметра в высоту (до 1659 мм), но стал на полсантиметра уже (1893 мм). Колёсная база растянулась на 12 мм до 2819. Главное — наследник легче: например, версия 2.0 TFSI quattro похудела на 125 кг.

С июля 2008 года выпущены 1,6 млн «ку-пятых», более миллиона — в Ингольштадте. Остальное собрано по миру: в Китае, Индии, Малайзии. Некоторое время Q5 производился и в Калуге вместе с другими Audi. А второе поколение будут делать исключительно в Мексике на новом, с иголочки заводе в городе Сан-Хосе-Чьяпа, что в штате Пуэбла. Поближе к основному рынку США. Посмотрим, верной ли была такая стратегия: Штаты сегодня пытаются отгородиться от Мексики стенами и пошлинами.

В таком ракурсе «ку-пятый» более всего похож на себя прежнего. Форма и расположение оптики изменились незначительно, но визуально сократилось расстояние между фонарями.

Audi Q5 — не из тех автомобилей, что заставляют восторженно ахнуть. Выглядит солидно, почти строго и почти скучно. Главное — не создаётся эффект тотальной новизны. Несложно, конечно, заметить, где и как изменился дизайн, но метаморфозы не бросаются в глаза. Проедет Q5 мимо в потоке — не обернёшься. Впрочем, схожая ситуация не мешает успеху старшей модели Q7. Однако в движении Q5 не вызывает того ощущения прорыва. Тут, скорее, как с А4: автомобиль новый, чувства прежние. И те ещё надо пробудить.

Качество отделки можно считать эталонным. Экран мультимедийной системы стал отдельно стоящим планшетом. Декор может быть алюминиевым или деревянным, а кожу в некоторых исполнениях дополняет алькантара.

Пороги всегда чистые благодаря низкой кромке дверей, но высоковаты для людей небольшого роста. Дорожный просвет — около 19 см, поэтому заходить в салон проще длинноногим. За рулём устраиваешься естественно. Диапазон регулировок позволяет подобрать положение без оглядки на комплекцию. Интерьер не кажется необъятным, но и стеснения не испытываешь. Обставлен со вкусом и на вид не вызывает критики. Сложности возникают при взаимодействии с отдельными элементами.

Кажется, что дисплей диагональю 12,3 дюйма смотрит немного вниз. К тому же немцы переборщили с количеством информации. Есть смысл выбрать базовую приборную панель, хотя бы из экономии. Справа — базовая немецкая версия с однозонным климатом и маленьким центральным экраном.

С левой спицы руля управляешь приборами, с правой — мультимедийкой. Серебристая ручка в блоке освещения регулирует проекционный дисплей. Слева — два подрулевых переключателя: нижний заведует активным круиз-контролем. В торце правого — выключатель заднего дворника.

Нефиксируемый селектор коробки передач всякий раз заставляет задуматься, как его двигать и что нажимать. Неудобно пользоваться тачпадом топовой мультимедийной системы MMI Navigation Plus, а совсем без него не обойтись из-за сенсорных «кнопок» навигации по меню и памяти радиостанций. На машинах попроще и клавиши для каналов традиционные, и тачпад меньшего размера расположен прямо на поверхности контроллера MMI — тот случай, когда дешёвое решение сподручнее.

Джойстик трансмиссии хорош в качестве подставки под запястье. Пользоваться ручкой громкости на тоннеле неожиданно удобно. В меню выбора ездовых режимов — новая позиция Lift/Offroad.

Кресла в ромбик с развитой боковой поддержкой — признак версии S line. Сзади просторно, части спинки регулируются по наклону «в базе», а салазки, чтобы двигать диван в пределах 12 см, — опция. Третья зона климат-контроля — за доплату. Задние стекла полностью не опускаются.

Будь у нас больше времени, глядишь, привыкли бы к этим мелочам. Но из недельной программы на тест-драйв отведён один день — и его мы проводим колонной. Возглавляющий кортеж немец особо не скромничает, разгоняясь местами под 140 км/ч. Поливает от души и на «внедорожном участке» — громкое название для грунтовки. Мне в этот раз не попадаются тестовые машины с базовым пружинным шасси, только с опционной пневмоподвеской. А она обеспечивает удивительную плавность хода.

Прямую Q5 держит отменно. Чувствителен ли кроссовер к продольному рельефу покрытия, судить сложно: в Мексике мне колеи на асфальте не попадались.

Даже в динамическом режиме шасси, когда кузов стоит на 15 мм ниже нормы, неказистая дорога не вызывает у седоков возмущения. Дорожная мелочь почти полностью растворяется на подступах к салону. Крупные дефекты покрытия конвертируются в незначительные вертикальные перемещения кузова — это скорее покачивания, нежели подрагивания. Но на ямках с резкими краями и поперечных швах отчетливо ощущаются вибрации неподрессоренных масс: опционные 20-дюймовые колёса кажутся непомерно тяжёлыми.

На выбор — четыре варианта подвески: стандартная пружинная, адаптивная комфортная с электронноуправляемыми амортизаторами, пневматическая (тоже адаптивная) и спортивная для версии S line. Мы познакомились только с «пневмой».

Пыль стоит такая, что едем хоть и быстро, но буквально на ощупь и в результате ловим трамплин. После жёсткого — с пробоем — приземления на приборной панели возникает предупреждение о неисправности пневмоподвески, однако ехать можно. Осмотр при ближайшей остановке не выявляет повреждений мысленно приговорённого бампера. А тревожное сообщение гасят техники Audi, подсоединив компьютер к диагностическому разъёму. Мчим дальше, фырча не слишком актуальным для России турбодизелем V6 мощностью 286 л.с.

В отличие от Мерседеса, кроссоверы Audi и BMW можно купить с механической коробкой передач и приводом на одну ось. Но то в Европе, а в Россию такие версии не поставляются.

Трехлитровая «шестёрка» — восторг. Динамика не ошеломляет, но запас тяги — 620 Н•м с полутора тысяч до трёх — вызывает почти экстаз. Машина разгоняется с любой скорости, как по щучьему велению. Нужная передача в «автомате» как будто всегда наготове. Хотя дизель комплектуется именно что традиционной «гидромеханикой», а не преселективным «роботом», как менее мощный двухлитровый дизель — следующий на очереди. После V6 190-сильная «четвёрка» (400 Н•м) уже не впечатляет. Но она неплоха: не будучи избыточной, легко справляется с кроссовером массой около 1,8 т.

Audi будут выбирать за ездовой комфорт. Однако, несмотря на хорошо проработанную в целом звукоизоляцию, во всех испытанных машинах слишком навязчиво прослушивается шум от шин.

Не разочаровал и самый ходовой у нас вариант с бензиновой «турбочетвёркой» 2.0 TFSI (252 л.с., 370 Н•м). Жаль, на нём мы проехали меньше всего. Такой кроссовер шустрее и, что немаловажно, тише двухлитрового дизельного. Тяги мотору хватает, и отдаёт её ЕА888 вполне охотно. Для России он будет сертифицирован как 249-сильный. Поводов придраться к семиступенчатому «преселективу» я тоже не нахожу. Ещё поди отличи его от нормального «автомата». Сделать это проще всего в тягучей пробке, а на дорогах мексиканской Южной Нижней Калифорнии заторы не попадаются.

В зависимости от комплектации кроссовер оснащается колёсами диаметром от 17 до 21 дюйма. Выступающее над шиной крепление поворотного кулака делает эксперименты с обувью нестандартного размера рискованными.

В бардачке есть слоты для SD-карт, а в центральном подлокотнике — пара гнёзд USB. Опционные планшеты поддерживают технологию NFC. Вместо прикуривателя — 12-вольтовая розетка. Индукционная зарядка работает со смартфонами, поддерживающими протокол Qi.

С бездорожьем, как уже говорилось, на маршруте не очень. Мы пытаемся поставить новую трансмиссию quattro ultra (см. «Технику») в неудобное положение на песчаном пляже. Но она ведёт себя собранно, момент подключения задней оси не ощущается. На асфальте в спокойном режиме я не чувствую разницу с несимметричной дифференциальной системой на основе Торсена, что по-прежнему используется на топовом Q5 3.0 TDI.

Это должен знать каждый водитель:  ГАЗ-3111 Волга и другие автомобили-неудачники

Объём бачка для мочевины — 12 л, однако можно заказать резервуар вдвое большей ёмкости. Audi нельзя заправлять биодизелем, но это предупреждение для нашей страны неактуально.

Зеркала переехали из угла на дверь. «В базе» — биксенон, а за доплату доступны светодиодные фары, в том числе и матричные, как на фото. В зависимости от комплектации указатели поворота либо загораются сразу, либо плавно, как на старших моделях.

Отличия проявляются, если притопить. Мощная дизельная машина — единственная оснащается активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. Под газом Q5 3.0 TDI словно опирается внешним задним колесом в невидимым бруствер и одновременно тянет передком по намеченной траектории. На грунтовке такой кроссовер кажется более резким, чем с ultra-муфтами, он заднеприводнее и активнее елозит кормой. Зимой с Торсеном будет интереснее продвинутому водителю, а обычных устроит ultra.

Версия S line (внизу) отличается внешне от обычной формой бамперов и иным оформлением декоративных выхлопных патрубков с двойной горизонтальной линией.

Дитер Вайдеманн, руководитель отдела по разработке трансмиссий для моделей с продольным расположением двигателя, хвалит быстродействие новых исполнительных механизмов: мол, на блокировку межосевых фрикционов уходит 200 мс. А мощный софт, опираясь на показания многочисленных датчиков, прогнозирует ситуацию в пределах полусекунды, оставляя приличный задел для срабатывания актуаторов.

В январе на мотор-шоу в Детройте немцы показали новый SQ5 с «битурбошестёркой» 3.0 мощностью 354 л.с., восьмиступенчатым «автоматом» и дифференциальной трансмиссией с Торсеном. Подвеска и тормоза доработаны, изменены настройки рулевого механизма.

Я чувствую, что выход из поворота или ускорение полным газом по прямой Q5 встречает во всеоружии. А зачем ему нужна полноприводность на сухой дороге? Оказывается, тоже для комфорта и простоты вождения. Даже если велик запас сцепления, ultra отдаёт момент на заднюю ось, чтобы снять излишек тяги на управляемых колёсах и нейтрализовать эффект силового подруливания. Действительно, паразитный torque steering на разгоне не донимает. Нет замечаний и к тормозам: педаль плотная, замедление эффективное.

Объём багажника — 550 л, однако, сдвинув диван вперед, его можно увеличить до 610. В направляющих, проложенных по краям пола, фиксируются либо алюминиевый заборчик, либо натяжная лента для организации пространства.

Докатка в подполье хранится в сдутом виде, перед употреблением ее надо накачать с помощью штатного компрессора. В качестве опции доступен электропривод пятой двери. Машины с пневмоподвеской могут приседать на заднюю ось на 55 мм для облегчения погрузки.

Audi позволяет ехать быстро, да мне не хочется. Руль лёгок, реакции на поворот баранки чётки, но обратная связь не слишком, как бы это сказать, увлекательна. Не хватает взаимопонимания для полноты субъективных драйверских ощущений. А объективно всё окей: держак внушителен, крены невелики. Если слишком быстро заруливаешь, Q5 распрямляет траекторию под моргание индикатора системы стабилизации, которая помогает кроссоверу встать обратно на дугу, едва шины восстанавливают зацеп. Без огонька, зато безопасно.

В Европе и США Q5 продается чуть лучше, чем Х3 и GLC. У нас между ними идет постоянная борьба за лидерство. Только со сменой GLK на GLC Mercedes усилил позиции. Но любой из Лексусов NX и RX (какой бы вы не считали конкурентом этим «немцам») продаются всё равно лучше.

То, что Q5 рулится не столь интересно, как BMW, совершенно не портит общего впечатления. В Audi осознанно сделали акцент на ездовом комфорте и, по-моему, это действенный приём: почувствовать улучшение плавности хода покупателю будет проще, чем разобраться в нюансах управляемости. Надо ещё поработать над развязкой от дорожного шума, но в целом автомобиль лишён непростительных недостатков. Если не мудрить с ценами, может побороться за лидерство в сегменте. Время есть: впереди как минимум лет восемь.

Паспортные данные

Модель Audi Q5 2.0 TFSI Audi Q5 2.0 TDI Audi Q5 3.0 TDI
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4663 4663 4663
Ширина, мм 1893 1893 1893
Высота, мм 1659 1659 1659
Колёсная база, мм 2819 2819 2819
Колея передняя/задняя, мм 1616/1609 1616/1609 1616/1609
Снаряжённая масса, кг 1720 1770 нет данных
Полная масса, кг 2400 2440 нет данных
Объём багажника, л 550–1550 550–1550 550–1550
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель турбодизель
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 16 24
Рабочий объём, см³ 1984 1968 2967
Макс. мощность, л.с./об/мин 252/5000–6000 190/3800–4200 286/3750–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 370/1600–4500 400/1750–3000 620/1500–3000
Трансмиссия
Коробка передач роботизированная, семиступенчатая роботизированная, семиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод подключаемый полный подключаемый полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)* независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)* независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)*
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)* независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)* независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)*
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 235/65 R17 235/65 R17 235/65 R17
Дорожный просвет, мм 208 (171–231)* 209 (171–231)* 209 (171–231)*
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 237 218 нет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,3 7,9 нет данных
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,3 5,3 нет данных
— загородный цикл 5,9 4,7 нет данных
— смешанный цикл 6,8 4,9 нет данных
Норма токсичности Евро-6 Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 70 65 нет данных
Топливо АИ-95 дизтопливо дизтопливо
* В скобках приведены данные для автомобиля с пневмоподвеской.

Техника Кирилл Бревдо, Павел Карин

В основу Audi Q5 второго поколения легла модульная платформа MLB evo, основательно переработанная версия прежней тележки MLB для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Отличительная особенность новой архитектуры — гибкость: её используют и легковушки А4/ A5, и гиганты вроде Q7 и Бентайги.

Основной подрамник передней двухрычажки поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке (на 700 г легче прежнего), а к задней стальной — нижние рычаги. У новой задней пятирычажки отныне не два, а четыре верхних рычага и подрамник из высокопрочной стали. На картинке справа активный задний дифференциал, доступный только для версии 3.0 TDi quattro, крупнее модуля трансмиссии quattro ultra.

За доплату Q5 оснащается пневмобаллонами вместо пружин, которые позволяют поднимать кузов на 60 мм. Клиренс кроссовера с базовой подвеской составляет 208 мм, с «пневмой» в стандартном положении — 186. В режиме Dynamic (или на скорости свыше 120 км/ч) такая машина приседает на 15 мм, а программа Allroad (до 80 км/ч) прибавляет 25 мм сверх нормы до 211 мм. Ещё два сантиметра можно выиграть переводом драйв-селектора в положение Lift / Offroad — итого максимальные 231 мм. В таком положении можно ездить не быстрее 35 км/ч.

Только дизельный Q5 с V6 3.0 TDI оснащается привычной полноприводной трансмиссией с несимметричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen. Прочие версии 4×4 используют систему quattro ultra (на иллюстрации), где момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковой электрогидравлической муфты с электронным управлением.

Когда хватает двух ведущих колёс, пакет фрикционов разомкнут для снижения трансмиссионных потерь. Той же цели служит дополнительная кулачковая муфта в разрезе задней правой полуоси. Размыкаясь одновременно с центральной, она освобождает дифференциал от необходимости уравнивать угловые скорости полуосей, а свободно катящиеся колёса — от работы по вращению коленвала. Немцы утверждают, что по быстродействию ultra не уступает схеме с Торсеном, а компоненты легче на четыре килограмма. Выигрыш в топливной экономичности — до 0,3 л/100 км.

Доля алюминия в кузове «ку-пятого» невелика — по крайней мере, в сравнении с Q7, где она достигает 41%. Здесь из «крылатого металла» выполнены опоры передних стоек, поперечина переднего бампера, капот и пятая дверь. Несмотря на то, что сталь в конструкции кузова доминирует, он все равно получился на 90 кг легче, чем у машины предыдущего поколения.

Двигатель 2.0 TFSI — это агрегат ЕА888 с комбинированным впрыском, который пять лет назад вынудил Audi бороться с «масложором» заменой поршней, колец, шатунов и перепрошивкой. После очередной модернизации, в ходе которой был также изменён механизм газораспределения, мотор развивает 190 либо 252 силы. В первом случае он адаптирован к так называемому циклу В, которым в Audi именуют дальнейшее развитие цикла Миллера: такт впуска укорочен, геометрическая степень сжатия увеличена с 9,6:1 до 11,7:1. Но на Q5 ставится только более мощная версия — для России заявлена льготная мощность 249 л.с.

Двухлитровый дизель ЕА288 существует в трёх вариантах форсировки: 150 л.с., 163 силы либо, как в случае с тестовым кроссовером, 190 (на графике). Именно такая версия будет поставляться в Россию. Здесь пара балансирных валов, датчики давления в цилиндрах, а топливная рампа развивает давление до 2000 бар. Помпы системы охлаждения и масляный насос — переменной производительности. Система рециркуляции отработанных газов и каталитическая нейтрализация с использованием мочевины обеспечивают соответствие экологическим нормам Евро-6. Любопытно, что сейчас в российском модельном ряду Q5 дизеля нет.

Турбодизель 3.0 TDI используется на Q5 в наиболее мощной версии, где компрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата развивает максимальное давление наддува в 3,3 бара. Двигатель с прямым углом развала блоков оснащён регулировкой высоты подъема выпускных клапанов и парой балансирных валов. Давление в топливной рампе достигает 2000 бар, а пьезофорсунки с восемью отверстиями впрыскивают топливо до девяти раз за цикл. Масляный насос — с переменной производительностью. При холодном старте охлаждающая жидкость не только циркулирует по малому кругу, но и делится на два отдельных контура для каждой головки блока.

В отсутствие на нашем рынке шестиступенчатой механики модификации с рядными «четвёрками» комплектуются только семиступенчатым «роботом» S tronic (слева; на иллюстрации неактуальный для Q5 вариант с Торсеном). Эта коробка компактнее и легче предыдущей, главное отличие — равновеликие пакеты чётных и нечётных сцеплений, расположенные друг за другом, а не один в другом. При движении накатом сцепления выключаются, экономя топливо. Справа — гидромеханический восьмиступенчатый «автомат», используемый на версии с 286-сильным топ-дизелем и дифференциальной трансмиссией. Та же коробка ставится на 354-сильные S4 и S5.

Безопасность

По защите обитателей салона у Audi Q5 не было равных в своей серии тестов. Разве что один прокол: незначительная защита грудной клетки при ударе машины о столб. За общий высокий балл спасибо системе Audi pre sense city (входит в базовую комплектацию в Европе, у нас — опция), способной без помощи водителя останавливать автомобиль, реагируя и на пешеходов.

При ударе об стену Audi Q5 во всю ширину машины защита грудной клетки манекенов, играющих роль задних пассажиров, оказалась не идеальной, но адекватной. Это очень хорошо.

Модель Общий рейтинг Защита взрослых пассажиров Защита детей Защита пешеходов Системы безопасности
Audi Q5 ★ ★ ★ ★ ★ 93% 86% 73% 58%

История Никита Гудков

Появившаяся в 2008 году модель Q5 открыла для Audi сегмент среднеразмерных кроссоверов. Машина базировалась на новой тогда платформе MLB (MLP в ранних источниках), которая использовалась также для таких автомобилей, как A4, A5, A6, A7, а позже ― для родственного «ку-пятому» кроссовера Porsche Macan.

Линейка моторов состояла из бензиновых двухлитровых агрегатов TFSI разной степени форсировки (от 180 л.с.), атмосферного 3.2 FSI (270 л.с.) и двух турбодизелей рабочим объёмом 2,0 и 3,0 л (170 и 240 л.с.).

Рестайлинг, проведённый в 2020 году, отразился прежде всего на технических характеристиках. Моторы немного прибавили в мощности (2.0 TFSI ― до 225 л.с.), появилась гибридная версия, а на вершине бензиновой гаммы оказался турбодвигатель 3.0 TFSI (272 л.с.). В таком виде Q5 и выпускался до выхода преемника.

Обновление 2020 года затронуло фары и задние фонари, а отделка салона стала богаче. Появился новый руль с раздвоенной нижней спицей и округлённой ступицей.

Кроссовер Audi SQ5 отличает лёгкий металлизированный декор экстерьера и салон со спортивными креслами и серыми шкалами приборов.

В 2020 году появилась версия SQ5 ― первый «заряженный» автомобиль Audi с дизельным двигателем (битурбодизель V6 выдавал 313 л.с. и 650 Н•м). Дорожный просвет уменьшили на 30 мм, колёсные диски в базовой версии ― 20-дюймовые. Чуть позже SQ5 получил и бензиновую модификацию, не предназначенную для продажи в Европе (мотор 3.0 TFSI, 349 л.с. и 470 Н•м), но предложенную в России.

За кадром

Почти что за неделю, проведенную в Мексике, накопилось порядочно впечатлений. Самое крупное — это заброшенный город Теотиуакан с двумя его грандиозными пирамидами Солнца и Луны и населенный пункт Тула — без самоваров, но с каменными истуканами. Самое противоречивое впечатление оставил жареный кузнечик, который показался островатым. А еще в Мексике обнаружился отель Калифорния (как из песни, но другой) и вполне новогодний на вид грузовик с кока-колой.

Мексиканский автопарк необычайно пёстр, в нём преобладают американская техника
и старые Фольксвагены, а знакомые нам машины вроде Polo и Mondeo называются непривычными именами Vento и Fusion. Общественный транспорт также своеобразен: на городском маршруте в небольшом городке может трудиться капотный «скулбас», а функцию такси выполнять сопоставимый с ним по размерам Suburban — местного, кстати сказать, производства.

10 лучших опций для Audi Q5 8Y 2020-2020

Приветствуем всех поклонников автомобилей Audi,

Сегодня, предлагаем обзор наиболее полезных и востребованных опций для владельцев Audi Q5 / SQ5 второго поколения, и тех, кто задумывается о приобретении данного автомобиля.

Напоминаем, какие опции включены в стандартную комплектацию Audi Q5 8Y: зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом, зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением, асферическое зеркало заднего вида, электрический привод крышки багажника, климат-контроль, MMI Radio plus, Audi sound system, Bluetooth для подключения телефона и воспроизведения аудио-файлов, ассистент предотвращения самопроизвольного движения, круиз-контроль, парктроник с датчиками сзади и система Start-Stop.

Все остальное устанавливается в автосалоне за дополнительные деньги, либо, Вы это можете в любой момент после покупки автомобиля заказать в нашей компании — Audi-RUS.

Зеркала с электрорегулировкой, обогревом и функцией складывания

С помощью клавиш регулировки на дверной панели справа от водительского сидения, можно в несколько движений отрегулировать положение боковых зеркал заднего вида для наилучшего обзора даже во время движения автомобиля, хотя, делать лучше это сразу после посадки в машину, если до Вас машиной управлял другой человек. Функция обогрева включается автоматически при определенной температуре за бортом, и при условии, что тумблер повернут на обогрев, то есть активен. Автоматическое складывание боковых зеркал срабатывает при постановке на сигнализацию, с ним вы всегда будете уверены в том, что при парковке на соседние места посторонний автомобиль или мимо проезжающие машины на проезжей части, не нанесли им урона. В зимний период времени, во время стоянки на улице, на закрытые зеркала не будет налипать падающий снег, что тоже удобно, не придется тратить каждый раз несколько минут на ожидание оттаивания ледяной корки.

Электрическая регулировка руля

Электрорегулировка заменяет необходимость ручной подгонки руля, позволяя регулировать его положение по вылету и наклону. Вы сможете максимально точно выставить положение, для максимального комфорта. При установке в комплекте с опцией — память водительского сидения, рулевая колонка будет сохранять выставленное положение.

Подогрев задних сидений

Одна из наиболее полезных опций для пассажиров в зимний период времени, необходимость которой сложно недооценивать. Российские зимы бывают настолько суровыми, что климат-контроль не всегда справляется с быстрым прогревом салона, а сидеть на холодном кресле не только неприятно, но и опасно для здоровья. Встраиваемый подогрев задних сидений за считанные минуты прогревает кресло до выставленного на центральной консоли уровня, и поддерживает на протяжении всей поездки.

Дополнительно, можно заказать обогрев водительского и переднего пассажирского кресел.

Комфортный ключ (Keyless-Entry)

Современная технология бесконтактного доступа, с которой достаточно иметь ключ с собой, чтобы открыть автомобиль и запустить зажигание. Доставать ключ из кармана не требуется, он идентифицируется через датчики приближения в каждой дверце автомобиля и крышке багажника, когда вы находитесь на расстоянии менее 1,5 метров от транспортного средства, через радиоимпульсную связь. Разблокировка происходит в момент прикосновения к ручке одной из дверей или багажника. Опция позволяет получать быстрый доступ в автомобиль, и особенно полезна, когда Ваши руки заняты другими предметами.

Ассистент сохранения полосы

При движении на скорости свыше 65 км/час вспомогательная система Audi active lane assist помогает держать машину в текущей полосе. Она использует камеру, установленную перед салонным зеркалом заднего вида, для считывания маркировки дорожного покрытия. Камера цветная, различает разметку желтого и белого цветов, дальность обнаружения 50 метров, а угол покрытия около 40 градусов.

Считывание и программная обработка происходит со скоростью 25 изображений в секунду, если автомобиль приближается к линии разметки, пытаясь покинуть полосу без включения поворотного сигнала, система предупреждает об этом водителя и помогает авто осторожно возвратиться на место. Информация, через сколько произойдет вмешательство, выводится на дисплее MMI. В рамках опции, активируется вибрация рулевого колеса. Предупреждающая вибрация осуществляется вибрационным двигателем в одной из спиц руля, интенсивность вибрации регулируется тремя уровнями. Помимо этого, можно выбрать момент, в который будет происходить вмешательство.

Ассистент перестроения

Помощник при смене полосы движения отслеживает поток позади автомобиля на расстоянии 70 метров двумя 24-гигагерцовыми радиолокационными датчиками, анализирует ситуацию и предупреждает водителя, если совершить перестроение в данный момент невозможно, из-за того, что позади следующее транспортное средство приближается на высокой скорости или находится в мертвой зоне.

При невозможности перестроения, в корпусе внешнего зеркала загораются светодиодные индикаторы, они не мешают вождению и заметны только, когда водитель смотрит прямо в зеркало. Если предупреждение проигнорировано, включен поворотный сигнал, огни мигают несколько раз подряд. Audi side assist активна в фоновом режиме на диапазоне скорости от 15 до 250 км/ч.

> > Заказать установку Audi side assist на Audi Q5 8Y — ссылка.

Камера заднего вида

Одна из наиболее полезных функций безопасности, которую заказывают клиенты нашего установочного центра. Изображение с задней части парковочной зоны передается на экран мультимедийного устройства при переключении селектора в положение задний ход. Камера имеет динамический режим отображения и фиксацию координат относительно препятствий, на экране появляется рассчитанный путь, который меняется в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Реверсивная камера заднего вида скрыта в верхней крышке багажника, она помогает аккуратно припарковать автомобиль и упрощает движение задним ходом, выезд с парковочного места. Устанавливается в сочетании с парковочным ассистентом с датчиками спереди и сзади, или системой автоматической парковки.

Парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади

С ассистирующей системой процесс парковки автомобиля становится значительно проще, в этом помогают ультразвуковые датчики. Они контролируют расстояние до препятствия в передней и задней парковочной зоне и, в случае, определения потенциального столкновения, предупреждают водителя звуковым сигналом с нарастающей громкостью.

В базовую комплектацию Audi Q5 8Y входит только задний парктроник, который до конца не дает водителю информации о возможном столкновении. Для максимальной безопасности мы рекомендуем, после покупки машины, дооснастить её парковочным ассистентом с датчиками спереди и сзади, а также камерой заднего вида для вывода картинки с парковочной зоны на мультимедийное устройство MMI.

Система автоматической парковки

Ваш автомобиль научится самостоятельно находить идеальное место для параллельного или перпендикулярного заезда на парковочное место, и выезжать с него. Система обнаруживает парковочные места с помощью ультразвуковых датчиков, которые сканируют обочину в двух измерениях при движении с умеренной скоростью. На дисплее MMI появляется уведомление, когда система находит подходящее место. После расчета траектории, управление рулем берет на себя система, водителю остается контролировать педали газ и тормоз.

Для параллельной парковки достаточно места на 80 см больше, чем длина автомобиля, чтобы система автоматической парковки справилась с задачей, въехав на свободное место. Если для выполнения задачи требуется несколько маневров вперед — назад, система справится с этим без проблем. В этом случае пространство может даже быть даже несколько меньше. Выезд с занятого места также происходит также под контролем системы.

Современная информационно-развлекательная и навигационная система MIB 2 имеет целый ряд преимуществ перед базовой мультимедиа, главные из которых — быстрая работа, графика с более высоким разрешением и обновляемая платформа. В комплект входит выдвижной TFT дисплей 8″ высокой четкости c разрешением 800х480 точек, детализированная 3D навигация с картами Европы и России, прогрессивная система голосового управления на русском языке, Bluetooth интерфейс для потокового воспроизведения аудио файлов с телефона, Audi sound system, отдельная сенсорная панель управления в центральной консоли с MMI touch и т.д.

Это наиболее полезные и востребованные владельцами Ауди Q5 2020-2020 года опции, которыми Вы можете дооснастить свой автомобиль. Наша компания предлагает приемлемые цены на оригинальные комплекты оборудования. Цены на нашем сайте включают стоимость комплекта с установкой под ключ.

Установочные центры Audi-RUS расположены в Москве и Санкт-Петербурге. Задать вопросы и записаться на дооснащение Audi Q5 вы можете по телефону 8 (800) 250 6608.

Подробная контактная информация и карта проезда – ссылка.

Будем рады видеть Вас в числе клиентов нашей компании!

Тест-драйв гибридного Audi Q5

Такое ощущение, что в Красной Поляне совершенно другой снег. А может быть, так и есть. Потому что он ложится белым пухом, а днем его ярко заливает солнце. И да, вокруг идет стройка, по дорогам в Адлер и обратно регулярно мотаются «Газели» и грузовики. Добавлять к этому выхлопы от нашей кавалькады совершенно не хотелось бы. И да, здорово осознавать, что у машины, на которой ты едешь, есть значок Hybrid.

Между прочим, тест-драйв первой гибридной модели Audi не случайно был организован именно в Сочи, ведь концерн Volkswagen является генеральным партнером предстоящих Олимпийских и, что еще важнее, Паралимпийских игр. В общей сложности в автопарк игр в Сочи-2020 войдут 3 тыс. машин Volkswagen, Skoda и, конечно же, Audi.

Участники автопробега «Белые Снега Олимпиады» убедились, что все спортивные объекты Олимпиады готовы к приему спортсменов

Гибридный Q5 хорош как снаружи, так и внутри. Впрочем, дизайнеры Audi всегда стараются сделать все модели эффектными и представительными, а внутри наполняли салон повседневной роскошью — деталями, которые не всегда бросаются в глаза, но именно они и создают атмосферу. К ним относятся кожаный салон, многочисленные регулировки сидений и руля, приятный пластик и пространство, которого хватит всем.

Здорово, но непривычно. Потому что при запуске двигателя (под капотом у Q5 двухлитровый турбированный агрегат мощностью 211 л.с. и электромотор мощностью 54 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Нм) не происходит ровным счетом ничего. Только лишь один раз вздрагивают стрелки приборов. Но нет привычного звука мотора или вибрации кузова, поэтому даже не сразу понимаешь, что можно двигаться дальше.

Главный «виновник» — литий-ионная батарея — находится под полом багажника. Срок ее службы составляет десять лет, а температура, комфортная для нормального функционирования, — -10° С.

Салон гибридного Audi по уровню комфорта для водителя и пассажиров ничем не уступает модификациям с обычным двигателем.

Для езды только на электрической тяге надо перейти в режим EV: на слишком длительные расстояния батарей не хватит, но заряжаются они действительно быстро как в режиме торможения, так и при движении накатом. А максимальная скорость в этом режиме составляет 100 км/ч — вполне внушительная цифра для такого тяжелого автомобиля. Однако и в обычном Drive машина будет максимально использовать электродвигатель.

Наблюдать за работой гибридной системы также можно и с помощью дисплея, расположенного между спидометром и тахометром. Анимированная картинка наглядно демонстрирует, какой из двигателей задействован в данный момент времени.

Правда, любое более интенсивное нажатие на педаль газа задействует двигатель внутреннего сгорания, что, впрочем, не сильно скажется на выхлопах: в смешанном цикле они составляют 159 г/км.

Кстати, мы не обнаружили никаких проблем с заводом при минусовых температурах. По ночам в Красной Поляне столбик термометра опускался и до -10, однако на работу гибридной силовой установки это никак не повлияло.

Удобный дисплей показывает водителю какой из моторов — ДВС или электрический — работает в данный момент

Тормоза отменные. Причем торможение происходит эффективно в том числе и потому, что электромотор переходит в режим генератора.

Руль с приятной тяжестью ложится в руку и позволяет отлично контролировать автомобиль. А подвеска удивительным образом сочетает в себе и спорт, и почти незаметное преодоление препятствий.

Вот только в серпантинных поворотах не хватает боковой поддержки сиденья: при активной рулежке начинаешь ненамеренно елозить по креслу, пытаясь совладать с внезапным скольжением.

Что касается внедорожных качеств, то стоит сказать, что по упомянутому выше снегу автомобиль проехал довольно легко: Q5 Hybrid не только не сел пузом, но и не забуксовал.

Еще одним неоспоримым бонусом стоит считать расход топлива. В смешанном цикле он составляет 6,9 л на 100 км, радуя глаз. Да-да, нам удалось достичь паспортных данных. Но таких результатов можно добиться, только если ласково поглаживать педаль газа, как маленького котенка.

Гибридный Audi Q5 без проблем заводится даже в сильный мороз

Пожалуй, самым огорчительным в этом автомобиле является цена. Гибрид — самый дорогой в линейке Q5, и его стоимость начинается от 2,64 млн руб.

В то время как самая навороченная версия с 3-литровым ДВС обойдется на 300 тыс. дешевле.

Возможно, человеку и не захочется переплачивать лишнее, но, если рассматривать это как вклад в наше чистое будущее, возможно, оно того и стоит. Решать все равно потребителю.

Тест-драйв гибридного кроссовера Audi Q5 Hybr > Автор max67 , июн 28 2020 07:46

Стоит признать, что в деле «гибридизации» компания Audi немного подотстала от своих основных конкурентов – BMW и Mercedes-Benz. В то время как «баварцы» уже предлагали систему ActiveHybrid для 7-ой серии и кроссовера Х6, а «штутгартцы» продавали гибридные версии S-класса и внедорожника ML, у Audi не было им достойного ответа. И вот теперь он появился. Первый гибрид от Audi – Q5 Hybrid quattro.

Люди, сведущие в автомобильной истории, конечно же, захотят меня поправить. Скажут, дескать, никакой Q5 не пионер, были в истории Audi гибриды и раньше. И, несомненно, вспомнят об Audi 100 Duo. Хотя большинство читателей, я уверен, скорее задастся вопросом: «Что это за Duo такое, и почему?»

А это нынче мода такая, вспоминать о мало кому известных и, честно говоря, мало что значащих сейчас моделях с «электрической подноготоной» во время презентации новинок. Чтобы в очередной раз уверить покупателя, что вывод на рынок гибридной версии не случаен, что это не очередной маркетинговый ход, а планомерное движение к цели, поставленной уже ох как давно.

Внешних отличий от обычного Audi Q5 у гибрида минимум: немного видоизмененная (черная глянцевая) радиаторная решетка, патрубки выхлопа с хромированной окантовкой, шильдики hybrid на передних крыльях и задней двери, надписи на порогах и оригинальные 19-дюймовые диски, похожие на лопасти турбины. Предусмотрен и специальный цвет – Polar Silver, особый серебристый металлик.

Компания Porsche частенько вспоминает своего «старика»Lohner, появившегося еще в 1900 году и ставшего, по идее, первым «гибридом» в мире. А в Audi вспомнили об Audi 100 Duo. Оказывается, еще в 1989 году Audi построила 10 экземпляров Audi 100 Avant (кузов С3), у которых колеса задней оси вращал электромотор мощностью 12,6 лошадиные силы, питавшийся от Ni-Cd батареи, расположившейся в багажнике. Передние колеса при этом крутил обычный 2, 3‑литровый 5‑цилиндровый бензиновый двигатель. Водитель гибрида сам мог выбирать режим движения – на ДВС или на электромоторе.

Вот он, самый первый намек компании Audi на заинтересованность в производстве гибридных версий своих автомобилей – Audi 100 Avant Duo, показанный публике на автосалоне в Женеве в 1990 году. Стандартная для того времени 2, 3‑литровая рядная «пятерка» мощность 136 лошадиных сил приводила передние колеса, а задние вращал 12, 6‑сильный электромотор. Водитель мог сам выбирать режим движения: на «батарейках» или на Отто-моторе. В багажнике – Ni-Cd аккумулятор того времени.

Позже, в 1991 году появилась Audi 100 Duo II, которая была уже полноприводной. А в 1997-ом, в кузове В5 материализовалось третье поколение Duo с турбодизелем (!) 1. 9 TDI, 29‑сильным электромотором и приводом исключительно на переднюю ось. Вот так. Оказывается, пока французы из PSA бьются над созданием, как они думают, «первого серийного дизель-гибрида», у Audi такой уже был, почти 15 лет назад. Причем, как заявляют немцы, «в серийном производстве».

Фактически же, было продано всего около 60 экземпляров Duo III – машина была очень дорогая и тяжелая. Поэтому, все эти Duo‑истории – всего лишь «октябрятское» прошлое компании Audi, а технологии, использовавшиеся в то время, далеки от современного гибридного многотиражного хай-тека. Поэтому новый Q5 Hybrid можно смело назвать «пионером» – это действительно первый, по-настоящему массовый Audi с гибридной установкой.

Схема гибридной установки Audi Q5 Hybrid quattro

Блок силовой электроники находится в моторном отсеке и соединен с аккумулятором и электромотором высоковольтными проводами. Инвертор преобразует постоянный ток батареи в переменный для электродвигателя, и охлаждается водяным контуром. Синхронный электромотор выполняет функции привода, стартера и генератора. Его мощность – 45 лошадиных сил, крутящий момент – 211 Нм.

1: Электрический компрессор кондиционера

2,12: Блок управления (инвертор)

3,10: Высоковольтные провода

4,8: Аккумуляторная батарея высокого напряжения

5,7: Модуль охлаждения батареи

6,9: Магистрали системы охлаждения

В ходе ненавязчивой презентации немцы рассказали нам о том, что это «первый полностью гибридный среднеразмерный автомобиль премиум-класса» (а как же Lexus RX400h?) и объяснили суть работы «полного гибрида». Честно говоря, нового мы узнали немного. Схема отработана и уже знакома по автомобилям других производителей. В основе, как обычно, двигатель внутреннего сгорания: у Q5 Hybrid это 2‑литровый TFSI мощностью 211 сил. Между прочим, пятикратный обладатель звания «Двигатель года». Его связь (или разъединение) с электромотором, интегрированным в корпус 8‑ступенчатой автоматической коробки передач tiptronic, осуществляется посредством многодискового «мокрого» сцепления.

В восьмиступенчатом «автомате» Tiptronic нет гидротрансформатора. Его место занял мотор-генератор, соединенный с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Оно служит для соединения и разъединения электродвигателя и ДВС. При выключенном бензиновом моторе давление в гидравлической системе поддерживает специальный электрический насос.

Автомобиль, в зависимости от нагрузки и уровня заряда аккумуляторной батареи, может передвигаться либо только на электротяге (в режиме EV Q5 может ехать со скоростью до 100 километров в час, и способен проехать 3 километра при условии, что скорость не превысит 60 километров в час), либо используя лишь энергию турбомотора, либо может использовать и ДВС, и электродвигатель – для обеспечения максимального ускорения. Причем электромотор подключается самостоятельно, в зависимости от дорожной ситуации, по команды блока управления и, естественно, «в соответствии со стратегией обеспечения оптимальной производительности и топливной экономичности».

В движении Q5 Hybrid почти не отличим от стандартного «Ку-пять». Возросшая на 130 килограммов снаряженная масса компенсируется увеличившейся суммарной мощностью. Самая большая для меня разница – в тормозах: система рекуперации накладывает свой, не самый приятный отпечаток. На машинах без электромотора тормоза более понятные, а замедление – более однозначное и прогнозируемое.

При сбросе газа электродвигатель работает как генератор, заряжая весьма скромную литиево-ионную аккумуляторную батарею (1, 3 кВт/час), расположенную под полом багажника. В такой момент ДВС отключается от привода, чтобы ликвидировать инерционные потери. Таким образом, привычное торможение двигателем отсутствует.

Залог высокой производительности – хорошее охлаждение. Для того, чтобы остужать электромотор, используется специальный контур охлаждения ДВС. Еще один – с собственным радиатором – идет на охлаждение инвертора. А для того, чтобы не грелся аккумулятор, предусмотрена специальная схема с отдельным вентилятором, радиатором и даже возможностью забора воздуха от кондиционера.

Еще одна особенность: в начальной стадии замедления машина тормозит электромотором, и уже потом включается гидравлическая система.

Стоит признать, что сложность устройства гибридных автомобилей всегда меня несколько шокировала. Ведь даже если не вдаваться в подробности, вроде оптимизации работы двигателя 2. 0 TFSI, конструкции продвинутых систем охлаждения инвертора и аккумуляторов, системы start-stop и специально настроенного климат-контроля с электрическим компрессором кондиционера, который работает и при выключенном ДВС, то все равно понимаешь, насколько сложный механизм этот «гибрид». И насколько сильно, на первый взгляд, Q5 Hybrid отличается от своих бензиновых и дизельных собратьев. Но есть ли реальная разница в движении между гибридным и обычным кроссовером? А в экономичности?

Кто еще считает, что все гибриды непременно должны выглядеть скучно и уныло?

На свободных дорогах жаркой Майорки постичь чудеса экономичности удалось лишь частично – до заявленной отметки в 7 литров на «сотню» нам, признаться, было очень далеко. Езда по шоссе к экономии не располагает – почти постоянно работает двигатель внутреннего сгорания, потому что нагрузки на высоких скоростях велики. А большую часть зарядки аккумулятора при нечастых торможениях съедает шурующий на всю катушку кондиционер – на улице +28 градусов Цельсия! Да и наша манера передвижения была далека от езды в церковь по воскресеньям.

Бортовой компьютер при марш-броске по серпантинам предательски показывает 14 литров на 100 километров: у меня по Москве на обычном Q5 2. 0 TFSI получалось 15,5 литра! Неужели совсем никакой разницы? Надо проверить, решили мы с коллегой, и приняли мужественное решение: проложить маршрут через города и более спокойные автострады, выключить кондиционер и открыть – о, боже! – окна.

Я, конечно, не призываю будущих владельцев Q5 Hybrid делать то же самое. Тем более, что климат-контроль мы потом все же включили обратно, успев перед этим доказать, что основная экономия от гибрида – в городе. Там, где обычный автомобиль тратит больше всего топлива – на светофорных разгонах и остановках – гибридная схема позволяет накапливать энергию. Двигатель у машины отключается на торможении, да и при плавном старте ДВС просыпается лишь иногда.

Результат не заставил себя долго ждать: к концу нашей поездки расходомер демонстрировал уже весьма оптимистичные для 245‑сильного и почти 2‑тонного автомобиля 10, 6 литра на 100 километров. К тому же, на радость «зеленым», большую часть пути по уютным испанским городишкам мы проделали на электротяге. А значит, совершенно не отравляя воздух и абсолютно бесшумно. Внесли, так сказать, посильный вклад в копилку экологической чистоты.

Изменений, по сравнению с обычным Q5, минимум. Это все тот же потрясающе удобный, очень комфортный и сделанный из качественных материалов салон. Из Audi A6 в салон Q5 Hybrid перекочевали последняя версия навигации MMI Navigation plus с возможностью наложения карт Google, и бортовая точка доступа WLAN, к которой можно «подцепить» до восьми устройств.

Приборная панель Q5 Hybrid отличается от «приборки» стандартного «ку-пятого». На месте тахометра – специальный прибор, помогающий оценить эффективность использования гибридного привода: если стрелка в положении Charge – заряжается батарея, в Efficiency – максимально эффективное использование электромотора, Boost – полный газ. Место датчика температуры двигателя занял датчик уровня заряда батареи.

На экран MMI при желании можно вывести красивую анимацию, показывающую процесс работы гибридной установки — когда энергия накапливается, когда тратится. Очень наглядно, но, к сожалению, быстро надоедает.

Теперь немного о том, что касается Q5 Hybrid не в контексте экономично-экологичной игрушки, а в контексте автомобиля как такового. Как едет гибрид? Что изменилось с увеличением массы на 130 кг и мощности на 34 силы? Не могу сказать, что разница велика, но она безусловно есть. На первый взгляд – обычный Q5. Разгоняется уж точно не хуже 2. 0 TFSI, рулится и управляется – тоже привычно хорошо. Тот близкий к идеалу компромисс, который инженеры Audi изначально заложили в подвеску Q5, оказалось не убить ни гибридизацией, ни лишними килограммами.

Плотная, упругая, довольно жесткая для кроссовера подвеска, которая очень хороша на асфальте, но и на грунтовке особо не беспокоит. Минимум кренов, четкое, почти без задержек, следование за рулевым колесом. Audi Q5 и в гибридной версии по-прежнему остается одним из самых драйверских SUV. На таком автомобиле действительно можно ехать быстро! Поэтому в голову то и дело лезут странные мысли – может быть, не стоило инженерам делать Hybrid таким «веселеньким»? А то так и хочется открыть газ на полную и послать к черту все эти эко-заморочки! Гнать и гнать вперед по причудливым майорским серпантинам, под визг шин и запах чудной местной хвои.

И все бы хорошо, но есть вопросы. К тормозам. Как мы уже говорили, в результате сложных взаимоотношений ДВС и электромотора, Audi Q5 Hybrid не умеет тормозить двигателем. Точнее, умеет, но не обычным ДВС, а электродвигателем. Замедление при сбросе газа получается не таким эффективным, и не совсем натуральным. Но я думаю, эту разницу смогут ощутить в лучшем случае десять человек из ста. А те, кто сразу сядет на Hybrid, не ездив до этого на обычном Q5, и вовсе никакого подвоха не заметит.

Столь же незначительна, в принципе, и вторая особенность – настройка привода педали тормоза. Слегка нажимая ее, ты лишь заставляешь электромотор еще больше сопротивляться движению вперед и активнее накапливать энергию. И только при интенсивном замедлении вступает в работу гидравлическая система. На практике же происходит следующее: при нажатии на педаль тормоза – никаких проблем, лишь немного хуже информативность привода. А вот когда ты приотпускаешь педаль – чтобы, например, обеспечить более плавную остановку, то возникает ощущение, что машина продолжает с небольшим усилием двигаться вперед. Ощущение едва уловимое, но хуже всего то, что за все время тест-драйва мне так и не удалось к нему приспособиться. Кстати, подобное я замечал и за другими гибридными автомобилями.

Но все эти «тормозные» нюансы ни в коем случае не испортили общего впечатления от первого настоящего гибрида из Ингольштадта. Самое главное, что Audi Q5, несмотря на все эти новомодные и довольно тяжелые экологические технологии, по-прежнему остался цельным, универсальным и очень приятным в управлении автомобилем. И мы с нетерпением будем ждать, пока «пионер» доберется до России, чтобы познакомиться с ним поближе, а то и сравнить с другими гибридами.

Есть шанс, что Q5 Hybrid quattro появится в продаже еще до конца этого года. А тем, кому кроссоверная идеология не по душе, можно посоветовать подождать еще немного до появления гибрид-седана или гибрид-универсала от Audi: соответствующие модификации модели А6 должны быть представлены уже осенью.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобили-беспилотники что они изменят в жизни водителей
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: