Audi A8L престиж алюминия

Содержание

Audi A8 L Security

Audi представляет бронированный лимузин A8 L Security

Audi разработала новый эксклюзивный автомобиль — A8 L Security. Это специальная версия длиннобазного седана А8, которая соответствует классу бронирования VR7 по европейскому стандарту BRV2009. Отдельные элементы кузова способны обеспечить еще более высокую безопасность в соответствии с классом бронирования VR9 и VR10. Другими словами, бронированный A8 L Security способен защитить своих пассажиров от обстрела из стрелкового оружия калибра до 7,62, ручных гранат и взрывного устройства, спрятанного под днищем.

Удлиненная бронированная версия Audi A8 отвечает самым строгим стандартам безопасности — помимо тяжелой брони, автомобиль располагает множеством специальных функций. К началу продаж Audi предложит двигатель W12, к которому в 2020 году добавится еще один силовой агрегат. Оба двигателя сочетают высокую мощность с образцовой эффективностью.

Кузов Audi А8 L Security

При длине 5,27 метра Audi А8 L Security представляет собой большой представительский седан высшего класса, едва отличимый на глаз от заводской версии. Инновационные фары, использующие светодиоды для всех режимов освещения, придают выразительность передней части автомобиля. Данная оптика входит в стандартное оснащение.

Все стекла изготовлены из специальных материалов с поликарбонатной прослойкой. Боковые стекла можно заказать с электростеклоподъемниками — в этом случае они будут опускаться практически так же, как и стекла в обычном автомобиле. Каждая из дверей потяжелела на 90 килограмм, поэтому их также оснастили сервоприводом, который способен удерживать дверь в любом желаемом положении.

Audi A8 L Security W12

При разработке модельной линейки A8 инженеры Audi изначально планировали создание бронированной версии. Результатом их усилий является единая концепция, превосходящая по своим характеристикам любые автомобили незаводского бронирования, доступные на рынке в настоящее время. Все основные компоненты проанализированы с точки зрения свойств деформации. Великолепные характеристики пассивной безопасности Audi A8 L Security также позволяют снизить ущерб, понесенный другими участниками ДТП.

Выполняемые на заказ модификации бронированного седана производятся вручную в небольших, хорошо охраняемых цехах, где строго запрещено использование мобильных телефонов. Основой автомобиля с высокой степенью защиты является модифицированный алюминиевый кузов, собранный на заводе в Неккарзульме по технологии Audi Space Frame (ASF). Специально обученному техническому персоналу требуется около 450 рабочих часов, чтобы слить воедино повышенные требования к безопасности и традиционно высокое качество Audi. По завершении данного этапа работы автомобиль возвращается на завод для окончательной сборки.

Audi A8 L Security прошел официальную сертификацию государственного баллистического испытательного центра в Мюнхене на соответствие классу VR 7 стандарта баллистической защиты (прошел испытания в соответствии с принципами BRV 2009). Аббревиатура BRV расшифровывается как «пуленепробиваемые автомобили» (Bullet Resistant Vehicles). Взрывоустойчивость автомобиля была испытана в соответствии с положениями ERV 2020 (Explosion Resistant Vehicles, «Взрывоустойчивые автомобили»). Баллистическая защита класса VR 7предусматривает строгие требования к седанам с высоким уровнем безопасности. Листовой металл и стекло в пассажирском салоне должны выдерживать стрельбу из автоматического оружия, принятого на вооружение в странах НАТО. В некоторых регионах бронирование модели Audi A8 L Security соответствует даже критериям класса VR 9 и VR 10.

Встроенный в качестве элемента кузова безопасный отсек бронированного седана характеризуется сочетанием крайне жестких, устойчивых материалов — горячеформованная бронированная сталь, арамидный материал, керамика, алюминий особого сплава и многослойное стекло. Покрытие защитными материалами на стыках обеспечивает максимальный уровень безопасности по всей площади пассажирского салона. Броня салона весит примерно 720 кг.

Алюминиевые пороги снабжены встроенными стальными профилями. Они обеспечивают повышенную защиту от взрывных устройств — именно в той области, где в последние годы отмечается значительное ужесточение требований. Выполненный из инновационного алюминиевого сплава, бронированный пол автомобиля служит той же цели. Audi A8 L Security способен также выдерживать взрывы ручных гранат.

Даже разрывной заряд, предусмотренный испытательной программой, не представляет смертельной угрозы для пассажиров — это показали измерения, выполненные в ходе испытаний на манекенах.

Боковые окна, лобовое стекло и окна задних дверей выполнены из специального стекла с поликарбонатным покрытием изнутри для предотвращения растрескивания. Доступные в виде опции электромеханические стеклоподъемники управляют боковыми окнами, позволяя опускать их практически полностью. Пулестойкие окна тяжелее стандартных чуть более чем на 300 килограммов. Функция доводчика закрытия является стандартной для дверей, которые тяжелее обычных на 360 килограммов. Функция фиксации дверей удерживает их открытыми в любом выбранном положении.

Одним из ключевых элементов конструкции Audi A8 L Security является «коммуникационный модуль» в багажном отсеке. Помимо электронных блоков управления системами автомобиля, он содержит резервный источник питания, а также другие элементы, которые повышают безопасность пассажиров. Модуль, имеющий тяжелое бронирование, является новшеством и в конструктивном смысле: он оборудован сравнительно легкими керамическими дверцами, а его каркас сделан из алюминия. Клиенты могут также заказать специальную защиту для аккумулятора и топливного бака.

Стандартная двусторонняя система связи позволяет пассажирам Audi A8 L Security поддерживать связь с внешним миром даже при закрытых окнах.Система использует громкоговоритель, встроенный в решетку радиатора singleframe, а также микрофоны в салоне и снаружи автомобиля.

Несмотря на высокий уровень безопасности, Audi A8 L Security — относительно легкий бронированный автомобиль. Облегченные конструкции играют здесь главную роль — в лучших традициях Audi. Audi A8 L Security с двигателем W12 является самым легким автомобилем среди конкурентов в своем классе.

Элементы повышения безопасности

Владельцам Audi A8 L Security доступно множество специальных опций для дополнительного повышения безопасности. Среди них — система аварийного выхода, технология, запатентованная Audi. Когда водитель или пассажир на заднем сидении нажимает переключатель с защитным предохранителем и тянет одну из внутренних дверных ручек, пиротехнические разъединительные патроны в петлях отсоединяют дверь от кузова. После этого дверь можно выбить легким толчком.

Еще одним элементом повышения безопасности является система пожаротушения, которая приводится в действие с помощью тепловых датчиков или при нажатии кнопки. Огнегасящая жидкость вытекает из двух емкостей, установленных в багажном отсеке, через две трубки, расположенные под полом. Форсунки распыляют жидкость в колесные арки, под пол, на поверхность топливного бака и в моторный отсек.

Система аварийной подачи чистого воздуха работает с двумя кислородными баллонами, расположенными в защищенной зоне. При нажатии кнопки система обеспечивает подачу свежего воздуха в салон через вентиляционные отверстия в панели крыши. Подача воздуха длится достаточно долго для того, чтобы автомобиль мог проехать опасную зону или выбраться из нее. Система работает за счет создания избыточного давления в салоне автомобиля для предотвращения проникновения токсичных газов внутрь. Еще одна опция — безопасный старт; она позволяет водителю запускать двигатель автомобиля дистанционно с помощью радиосигнала.

Также предлагаются дополнительные решения: отвод дыма из пассажирского салона, светодиодная сигнализация для машин сопровождения, проблесковые маячки, сирена, платформа для профессиональных передвижных радиосистем, флагшток, встроенный внутренний телефон, регистратор аварийных данных, дополнительная камера заднего вида, обогрев лобового стекла и частичный обогрев боковых окон. Набор функций может быть расширен: Audi гарантирует выполнение особых пожеланий клиентов на индивидуальной основе.

Салон Audi A8 L Security

Салон Audi A8 L Security поражает вместительностью и великолепным качеством отделки. Автомобиль обеспечивает комфорт высшего класса: стандартное оснащение включает четырехзонную систему климат-контроля с ионизатором для придания воздуху свежести, электрошторки для задних окон автомобиля, акустическую систему объемного звучания Bose и ТВ-тюнер. Сзади расположены два раздельных сиденья с электрорегулировкой. Помимо настроек положения, передние комфортные сиденья оборудованы подогревом, а также дополнительными функциями массажа и вентиляции (опция). Стандартная комплектация Audi A8 L W12 Security предусматривает кожаную обивку сидений.

По желанию клиента Audi установит «сиденье для релаксации» — регулируемое в широком диапазоне правое заднее сиденье с регулируемой опорой для ног, подогревом и массажем. Для заднего ряда сидений можно заказать центральную консоль с большим отсеком для принадлежностей, а также развлекательную систему с двумя 10,2-дюймовыми дисплеями. Дополнительные элементы, такие как раскладной столик, холодильник и независимый отопитель салона, сделают поездку в автомобиле еще более комфортной.

Системы помощи водителю и мультимедийные возможности

Для бронированной версии Audi A8 L предлагается практически весь спектр передовых технологий, представленных в стандартной модели. Система навигации MMI Navigation plus оснащена большим жестким диском, 8-дюймовым монитором с высоким разрешением и быстрым графическим процессором 3D. Один из высокотехнологичных компонентов системы — сенсорная панель MMI touch — обеспечивает интуитивно понятное управление многими функциями. К примеру, место назначения можно ввести пальцем путем «рисования» букв на панели.

Навигационная система MMI navigation plus тесно интегрирована с системами помощи водителю и функциями безопасности Audi A8 L Security. Она заранее прогнозирует дорожные условия и передает данные на блоки управления АКП, фарами и адаптивным круиз-контролем с функцией stop&go (опция). Благодаря усовершенствованным алгоритмам обработки данных, эти системы могут распознавать сложные сценарии и заранее оказать поддержку водителю.

Система безопасности Audi pre sense во многих случаях помогает снизить тяжесть аварий и минимизировать их последствия. В стандартной комплектации Audi A8 L Security оснащается базовой версией системы безопасности Audi pre sense, системой Audi pre sense для задней части автомобиля и ассистентом смены полосы движения. Другие варианты системы, повышающие безопасность и комфорт, доступны в качестве опции. К ним относятся система контроля дистанции до впереди идущего автомобиля (в качестве элемента адаптивного круиз-контроля с функцией stop & go), ассистент ночного видения с функцией распознавания пешеходов и ассистент поддержания полосы движения Audi lane assist.

В стандартном исполнении автомобиль оборудуется еще одной системой высшего класса — парковочным ассистентом Audi park assist plus с функцией Audi Top View. Система использует четыре камеры, установленные на автомобиле для обзора окружающего пространства. Компьютер обрабатывает информацию с камер и выводит комбинированное изображение, позволяющее ценить положение автомобиля с различных ракурсов. Функция Cornerview дает водителю представление о ситуации на дороге впереди седана, что особенно полезно при выезде из узких проездов.

Audi также предлагает для установки на автомобиль множество высокотехнологичных мультимедийных систем. В стандартной комплектации Audi А8 L Security оснащается автомобильным телефоном с доступом в интернет и интерфейсом Bluetooth.

Надежное и быстрое подключение к Интернету осуществляется через встроенный модуль UMTS. Системы, разработанные в сотрудничестве с Google, расширяют список инновационных возможностей Audi A8 L Security в области связи и информации. Пассажиры могут подключать свои мобильные устройства к бортовой точке доступа WLAN. Для приватного общения по телефону в качестве опции доступны отдельные телефонные трубки.

Двигатель и система привода Audi A8 L Security

Под капотом Audi A8 L Security установлен великолепный двигатель W12. Бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива обязан своим названием W-образному расположению цилиндров: четыре ряда по три цилиндра в каждом объединены в два полублока. При рабочем объеме 6,3 л, компактный, легкий W12 выдает 500 л.с. мощности и 625 Нм крутящего момента при 4750 об/мин.

W12 потрясает своими динамическими характеристиками, звуком и мощностью. Он разгоняет Audi A8 L Security с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды. По соображениям, связанным с нагрузкой на шины, максимальная скорость седана ограничена на уровне 210 км/ч. Бронированный автомобиль с расходует в среднем всего 13,5 литров топлива на 100 км — на сегодняшний день это самый низкий показатель среди прямых конкурентов (показатели производительности и расхода являются предварительными). По сравнению с предыдущей моделью, развивающей 450 л.с., расход топлива снизился на 3,0 литра на 100 километров — оптимизация на 18%.

В следующем году Audi представит второй вариант двигателя, который будет сочетать огромное тяговое усилие с удивительной эффективностью. Средний расход топлива нового мотора — от 10 до 11 литров на 100 км — принесет ему славу лучшего в своем классе с точки зрения эффективности.

Оба варианта двигателей комплектуются восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic с широким диапазоном передаточных чисел. Электронная система позволяет управлять КП при помощи элегантного селектора или переключателей на рулевом колесе. Система постоянного полного привода quattro® передает мощность от двигателя на все четыре колеса. В обычных условиях тяговое усилие по-спортивному смещено на заднюю ось; при необходимости система перенаправляет большую часть крутящего момента на ось с лучшим сцеплением.

Ходовая часть Audi A8 L Security

Audi A8 L Security обеспечивает непревзойденный комфорт в движении. Инженеры Audi заново разработали элементы ходовой части, тормозной системы и блоки электронного управления специально для автомобиля увеличенной массы; например, прочность рычагов подвески выросла за счет увеличения толщины и применения новых материалов. Адаптивная пневматическая подвеска с регулируемым демпфированием интегрирована в систему Audi drive select, позволяя производить точную настройку ряда параметров. Также в качестве опции доступна система динамического рулевого управления.

Седан повышенной безопасности стандартно оснащается частично полированными 19-дюймовыми коваными дисками. Шины размерности 255/720 имеют высокий индекс допустимой нагрузки 117. Вставки в шинах позволяют автомобилю продолжать путь на скорости до 80 км/ч даже при потере давления.

Система контроля давления в шинах также входит в список стандартного оборудования. Audi предлагает полноразмерное запасное колесо в качестве опции.

Audi A8 L Security W12 поступит в продажу в конце лета 2020 года. Еще один двигатель будет доступен для заказа в 2020 году. Audi предоставляет клиентам широкий спектр услуг и организует специальные учебные курсы для водителей и владельцев.

Информация и фото предоставлены Audi Russia.

Алюминий, карбон и магний: из чего сделан кузов Audi A8

В первую очередь стоит обратить внимание на кузов. В его несущих конструкциях использована комбинация из четырёх базовых материалов — алюминия, стали, магния и специального композита, армированного углеродным волокном (CFRP, то есть carbon fiber-reinforced polymer). В принципе, углеволокно широко применяется в автомобилестроении с целью снижения веса, но Audi решила эту задачу интересным способом — из карбона была изготовлена задняя перегородка салона, на которую приходится 33% жесткости на кручение всего кузова — благодаря этому жесткость на кручение удалось повысить на 24% по сравнению с предыдущей версией. Иначе говоря, если автомобиль перевернётся, его салон сохранит свою форму, как будто в автомобиль встроен жёсткий гоночный монокок. Кроме того, под передним рядом сидений проходят две параллельные траверсы, которые значительно усилили скелет при фронтальных и боковых ударах.

Если в задней части кузова нагрузку на себя принимает карбон, то в передней — магний. В частности, между стаканами передней подвески «поселилась» магниевая распорка. Она легче и прочнее алюминиевой, общий вес детали — 1,2 кг. Основная цель данной конструкции лежит в увеличении жесткости на кручение, а на данную деталь как раз приходится почти 30% нагрузки кузова.

Знакомимся с удлиненной версией Audi A8 L

Поделиться

В Германии прошла первая презентация нового флагмана Audi — удлиненной версии роскошного седана A8. Наспех накинув пиджак и галстук, на пару дней мы представили себя президентами и топ-менеджерами.

В Германии прошла первая презентация нового флагмана Audi — удлиненной версии роскошного седана A8. Наспех накинув пиджак и галстук, на пару дней мы представили себя президентами и топ-менеджерами.

По сравнению с обычной версией машины, на первый взгляд, изменений не так уж и много. Согласитесь, после выхода новой «восьмерки» с ее космическими системами безопасности, адаптивными светодиодными фарами и «нафаршированным» салоном придумать что-то еще было непросто.

Однако Audi это все же удалось. И что самое интересное, удлиненный на 13 сантиметров кузов далеко не самая примечательная вещь. Здесь, надо сказать, что человек со стороны разницы между обычной и длинной версией не заметит. Инженеры и дизайнеры настолько удачно вписали лишнее пространство где-то между водителем и багажником, что машина ничуть не потеряла своего динамичного силуэта. Поэтому основным отличиями экстерьера является лишь шильдик «L» и другая форма решетки облицовки радиатора.

Основные изменения естественно коснулись салона. Хотя и произошло это по-немецки прагматично — самые вкусные опции предлагаются за доплату, в базовой версии можно рассчитывать исключительно на геометрические преимущества.

Техноигрушки

Первое ощущение от салона A8 — это смесь дорогой яхты и частного самолета. Качество отделки, формы линий, цифры на панели приборов — все это просто дышит классом экстра-люкс. Даже алюминий пропитан дороговизной и эксклюзивностью. Честно сказать, сев один раз в эту машину вылезать совсем не хочется.

Словно огромный подарок для юных мальчиков — новая система MMI navigation plus, управлять которой можно через тачпад. Теперь, чтобы ввести адрес пункта назначения, совсем необязательно крутить колесо, набирая слово по одному знаку. Отныне машина способна распознавать буквы, поэтому достаточно просто начертить пальцем нужный силуэт на тачпаде. По моим личным ощущениям процесс набора ускоряется примерно в 2 раза, что, безусловно, является отличным результатом. В остальных приложениях новое устройство ввода тоже работает, позволяя быстро менять радиостанции, просматривать карту и т.п. Правда, до интуитивно понятного уровня Macintosh, MMI все же не дорос — система не обладает технологией мультитач, поэтому кое-какие действия требуют дополнительных нажатий на кнопки. Например, чтобы «поскроллить» карту, нельзя просто начать водить пальцами по тач-паду, для начала нужно выйти в режим «скроллинга» и уже затем производить нужные действия.

Кроме классической векторной навигации, в Audi A8 L интегрированы карты Google Maps с фотографическим изображением поверхности Земли со спутника. Нечто подобное можно наблюдать в Интернете на картографическом сервисе Google в режиме «гибрид». Я достаточно давно пользуюсь подобной навигацией на моем iPhone, но в машине это приобретает совсем другой смысл. Фраза приятеля «на втором светофоре после красного дома направо» становится более понятной, нежели сухие подсказки навигатора. Единственное но: загрузка картинок осуществляется исключительно через Сеть, предустановленного архива нет, а кэш для карт составляет 2 Гб. В Германии, где хорошее покрытие 3G и мобильный трафик стоит копейки, все это работало идеально, но как это будет функционировать в России — большой вопрос.

Вместе с изображениями, карты от Google принесли в навигацию и детальную информацию обо всех окружающих объектах. Как на домашнем компьютере в Audi A8 можно загрузить фотографии интересующего места или почитать статью из Википедии.

Связь осуществляется через мобильного оператора с поддержкой Edge или 3G. Однако самое интересное даже не это, а то, что машина легким нажатием соответствующих пунктов в меню превращается в 3G-модем, предоставляя доступ в Интернет всем гаджетам в автомобиле через точку Wi-Fi!

Куда едем, господин президент?

Впрочем, все вышеописанные вкусности предназначены в первую очередь для водителя, а сама идея удлиненной версии автомобиля предполагает смещение акцентов в сторону заднего пассажира.

Здесь ощущение яхты-самолета усиливается. Правда, как я уже писал, любые удовольствия предоставляются за дополнительные деньги. В базе сзади доступны раздельные задние сиденья с собственными регулировками, расширенное пространство и, пожалуй, все. За дополнительные же тысячи евро вместо среднего сиденья можно заказать центральную консоль, которая по необходимости может быть укомплектована выдвижным столиком, холодильником, блоком управления мультимедиа-системой, телефоном и настройками массажного кресла. Среди тестируемых автомобилей все эти опции были доступны только в версии W12, на которой мне и удалось поездить. И хотя сзади с таким оснащением чувствуешь себя арабским шейхом, кое-какие моменты все равно непонятны. Например, предполагается, что управлять основной мультимедиа-системой будет водитель, а если пассажир хочет послушать музыку или посмотреть фильм – ему придется воспользоваться беспроводными наушниками. В случае, если сзади оказалось целых два VIP-пассажира, чтобы управлять собственным меню в мониторах, им нужно будет делить между собой один джойстик MMI. При этом заднее сиденье слева оснащено проще, чем такое же справа. Разница и в трансформации салона (переднее кресло способно до упора уезжать вперед, раскладывая специальную подставку для ног, а заднее максимально откидываться назад) и в настройках массажа (пассажир справа может выбирать «тип», интенсивность и скорость разминающих движений).

Это должен знать каждый водитель:  11 главных изменений УАЗа Патриот — тест предсерийной машины

Впрочем, не думаю, что российские покупатели будут ездить в таком автомобиле вдвоем. А вариант приобретения базовой версии Audi A8 L в России практически исключен. Наши топ-менеджеры и президенты любят все класса «люкс».

W12 и этим все сказано

Пока обычная версия A8 предлагается исключительно с одним мотором, A8 L дебютирует с пятью силовыми агрегатами. На выбор покупателю будет доступно 3 бензиновых и 2 дизельных мотора: 3,0 TFSI (290 л.с.); 3,0 TDI (250 л.с.); 4,2 V8 TFSI (372 л.с.); 4,2 V8 TDI (350 л.с.); 6,3 W12 (500 л.с.).

Даже самые доступные трехлитровые версии позволяют разгонять большой седан до «сотни» за 6,2 секунды. А топовый мотор превращает A8 L в настоящий спорткар — разгон до 100 км/ч занимает всего лишь 4,7 секунды. В жизни, кстати, это происходит настолько незаметно, что всю серьезность динамики можно наблюдать только по приборам. Шум мотора, ветра и шин настолько слабо проникает в салон, что ощущения больше похожи на самолетные — резкого пинка и вдавливания в кресло тут совсем нет.

Расход топлива, вопреки заводским замерам, составил 24,4 литра на 100 км. И это в мягких европейских условиях. По московским пробкам эта цифра, боюсь, может увеличиться до 35-40 литров.

Вторая машина, на которой я прокатился, была оснащена дизельным мотором 3,0 и нынче модной системой старт-стоп. На удивление, после W12 ощущения медленности тут не появилось, 550 Нм крутящего момента уже при 1500 оборотах делают свое дело. И расход топлива оказался вполне человеческим — 11,2 литра (вместо 8,0 заявленных). А вот система старт-стоп, на мой взгляд, еще далека от совершенства. Примерно через две секунды после остановки подача топлива прекращается и двигатель глохнет, а при отпускании педали тормоза (т.е. при трогании) заводится вновь. По замыслу происходить это должно настолько незаметно, что водитель увидит результат работы системы исключительно подсчитывая семейный бюджет. На деле запуск дизеля сопровождался весьма ощутимой вибрацией, которая заметно раздражала во время коротких остановок на 3-4 секунды (как раз московский формат), плюс в такие моменты выключался кондиционер и из воздуховодов ощущался теплый влажный воздух. К счастью, систему можно отключить соответствующей кнопкой, чем я с радостью и воспользовался.

Когда и сколько?

В продажу удлиненные версии поступят только в октябре 2020 года. Цены для российского рынка еще не объявлены, поэтому ориентироваться пока что можно только по немецким. Самой доступной станет версия с дизельным мотором 3,0, ее стоимость в Германии составит 79 900 евро, на 500 евро дороже обойдется машина с 3,0 TFSI — 80 400 евро. За A8 L 4,2 FSI придется выложить уже 94 300 евро и 95 800 за 4,2 TDI. Седан с топовым мотором W12 будет стоить значительно дороже — от 137 000 евро. Правда, в цену машины войдет и дополнительное оборудование, типа полностью светодиодных фар и иной аэродинамический обвес, с интегрированными патрубками выхлопной системы в задний бампер и пр.

Характеристики Audi A8 / Ауди А8

Технические характеристики Audi A8 / Ауди А8. Узнайте габариты, расход топлива Audi A8 / Ауди А8, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Audi A8.

Выберите модель Audi A8:

Ответы

История Audi A8 / Ауди А8

Audi A8 — высококомфортный скоростной седан представительского класса, флагман модельного ряда Audi. Впервые был показана в феврале 1994. Автомобиль с передним или полным (quattro) приводом, несущим кузовом из алюминиевого сплава, изготовленного по технологии «пространственная рама» имеет богатое оснащение на основе электроники и современных технологий.

Полноприводная модификация 2.8 quattro вышла в 1995. В июне того же года устанавливается новый двигатель 3,7 V8. В январе 1996 года появляется двигатель 2,8 V6 30 клапанов (193 л.с.).

Расширена комплектация всех модификаций серии А8. До 1996 года кондиционер входил в серийную комплектацию лишь автомобилей оснащенных «восьмеркоами». Теперь кондиционером без доплатя могут пользоваться и владельцы автомобилей с 6-цилиндровыми моторами. Переднеприводный вариант дополнительно оснащаетсяы противобуксовочной системой, четырьмя боковыми надувными подушками безопасности (плюс подушки безопасности для водителя и переднего пассажира).

Новая гамма двигателей 1997 года — это, в первую очередь V-образный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Его рабочий объем составляет 2,5 л, а мощность достигает 150 л.с. Уравновешенность, мощностные характеристики, а также экономические показатели ставят двигатель 2,5 TDI в один ряд с лучшими моторами в своем классе. Помимо этого, А8 выпускается с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем, а также с V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 3,7 и 4,2 л мощностью 230 и 300 л.с. соответственно. Автомобиль может комплектоваться как механической коробкой, так и пятискоростным «автоматом» фирмы ZF.

Модель S8 представляет собой особо скоростной вариант A8 и оснащена V-образной «восьмеркой» с повышенной до 340 л.с. мощностью и механической 6-ступенчатой коробкой передач.

В ноябре 1998 в Германии представлена новая модификация Audi A8, в июне 1999 появилась модель с увеличенной мощностью, в феврале 2000 — с новым двигателем 2,5 V6 Tdi (180 л. с.).

Кузов автомобиля полностью изготовлен из легких сплавов по технологии Space Frame («пространственная рама»). На раму, сваренную из алюминиевых профилей, навешиваются панели из алюминия — крылья, крыша, боковины. Все детали сделаны из специального алюминиевого сплава, который не подвержен коррозии, легко поддаются переработке и лучше поглощают энергию удара. Передняя и задняя подвески независимые, четырехрычажные, собранные на подрамнике.

Модернизированный вариант внешне отличается от предыдущего новой решеткой радиатора, видоизмененными бамперами и дверными ручками, а также фарами головного света с гладким стеклом. В целом отличия мало заметны. Несколько изменена конструкция кузова.

Электронная система стабилизации движения теперь входит в серийное оснащение. Богато оформленный салон оборудован подушками безопасности в области головы для сидящих спереди и сзади. Заново спроектировано внутреннее освещение салона.

Восьмицилиндровые двигатели оснащены новыми головками с пятью клапанами на цилиндр и впускным трактом переменной длины. В результате мощность двигателя объемом 3.7 литра выросла до 191 кВт, крутящий момент — до 350 Нм, а мощность двигателя объемом 4.2 литра — до 228 кВт, крутящий момент — 410 Нм.

Для уменьшения неподрессоренной массы и улучшения характеристик управляемости привода колес также изготовляются из алюминиевого сплава.

Наиболее высокими техническими характеристиками отличается Audi A8 с турбодизелем: мощность 150л.с., крутящий момент выше 310 Нм, причем он остается максимальным в рекордно широком диапазоне оборотов (от 1500 до 3200), расход топлива составляет при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле — 4,4; 5,7; 8,5 л на 100 км.

Канцлер Германии Генрих Шредер предпочел специально изготовленную для него длиннобазную Audi A8 представительским автомобилям Mercedes, которыми традиционно пользовались немецкие канцлеры.

В 2000 г. семейство А8 дополнилось двумя новыми дизельными агрегатами мощностью 180 и 225 л.с. Теперь программа А8 включает пять двигателей мощностью 180-310 л.с., три из которых могут быть установлены как на передне-, так и полноприводные шасси. Особо отметим первый в Европе 3,3-литровый дизель типа V8 мощностью 225 л.с,, который превращает А8 3.3TDI в своего рода «дизельный» экспресс, идеально приспособленный для экономичной езды по автобанам. Этот силовой агрегат комплектуется только С 5-ступенчатым «автоматом» и только на шасси Quattro. Его максимальная скорость достигает 242 км/ч, разгон с места до 100 км/ч — 8,2 с, а расход топлива в условном европейском пригородном ездовом цикле — всего 7,3 л/100 км против 8,9 л/100 км для 260-сильного бензинового аналога.

Наиболее престижной является удлиненная на 130 мм комплектация А8 Quattro 4,2 с двигателем в 310 л.с. Машина может иметь эксклюзивный интерьер и быть выполненной как «офис на колесах».

Интересно, что даже и в этом классе у Audi есть специальная «спортивная» версия S8. Поначалу она комплектовалась только механической 6-ступенчатой коробкой, однако позднее вполне закономерно появился и 5-ступенчатый «автомат» Tiptronic, оснащенный системой DSP, дающей возможность «ручного» переключения передач. Шасси S8 отличается 18-дюймовыми колесами и более жесткой подвеской с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом. Машина предназначена для состоятельных людей, предпочитающих лично управлять автомобилем. Уровень безопасности и комфорта S8 весьма высок.

Технический уровень топ-моделей Audi неуклонно повышается. Теперь поклонникам лимузинов с алюминиевым кузовом предлагается самая мощная модификация — Audi A8 W12 — оснащена 6,0-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 420 л. с.

В 2002 году на автосалоне в Париже появилось новое поколение Audi A8. Измененный экстерьер своими пропорциями и графикой напоминает предшественника. Бескомпромиссный автомобиль со свежим взглядом на классическое исполнение седана класса «люкс» и фирменным спортивным акцентом Audi. Применяя передовые технологии, немецкий концерн уверенно потеснил на рынке своих германских коллег-конкурентов — Mercedes Benz и BMW.

На автомобили используется та же платформа, что и на Volkswagen Phaeton и Bentley. При этом Audi A8 весит 1780 кг, тогда как Phaeton весит 2291 кг. Audi A8 меньше весит за счет того, что некоторые детали выполнены из алюминия. Усовершенствованный кузов нового А8 — более жесткий и надежный, чем когда-либо. Уменьшение массы означает снижение потребления топлива и улучшенную динамику.

По уровню оснащения А8 второго поколения не уступает конкурентам. Помимо прочих систем, есть адаптивный радарный круиз-контроль, автоматически поддерживающий заданную дистанцию до впереди идущей машины, система контроля за давлением в шинах, многофункциональный руль с клавишами управления шестиступенчатым «автоматом», электромеханический привод стояночного тормоза. Есть и фирменная изюминка — так называемый адаптивный головной свет: в поворотах фары светят не только вперед, но и вбок, в направлении маневра.

Система обеспечения безопасности включает надувные подушки «двойного действия», которые в зависимости от силы удара надуваются полностью или частично, новые активные подголовники на передних сидениях, а также надувные занавески для защиты головы при боковом ударе. Кроме того, в Audi A8 с водительской стороны установлена полноразмерная кольцевидная подушка безопасности, при столкновении особенно эффективно предотвращающая удар об руль.

У предшественника автомобиль заимствовал постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, но обзавелся новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic, позволяющей двигаться как в ручном, так и в автоматическом режиме.

На A8 стоит пневматическая подвеска, аналогичная той, которая устанавливается на Audi Allroad. Жесткость подвески изменяется в трех режимах: спортивном, обычном и комфортабельном. Покрышки с системой run flat, на которых можно продолжать движение даже после прокола. Колеса имеют 18,3 дюйма в диаметре.

Двигатель V8 3.7 нового Audi A8 развивает мощность 280 л.с., а его крутящий момент достигает 360 Нм при 3600 оборотах. Еще мощнее V8 4.2. Впечатляющие 335 л.с. и разгон с места до 100 км/ч за 6,1 секунды. Но исключительная динамика не означает компромисса с комфортностью. Новая 6-ступенчатая коробка передач tiptronic обеспечивает непревзойденную плавность хода, высочайший комфорт, а так же следит за ровным положением кузова, независимо от продольных или поперечных динамических нагрузок. А благодаря постоянному полному приводу quattro и адаптируемой пневматической подвеске, мощность двигателя используется оптимально.

Все эти новации служат достойным наполнением классического немецкого седана высшего класса, выделяющегося своим искусством сочетания самых передовых технологий с роскошью ручной отделки кожи и дерева в продуманном до мельчайших деталей интерьере.

В 2005 году гамму двигателей пополнил 3.2 FSI V6 с непосредственным впрыском уже знакомый по модели A6. Этот двигатель в 260 сил наделяет тяжелый представительский седан весом под две тонны вполне достойным темпераментом. Рубеж скорости в 100 км/ч одолевается за 7,7 с.

Семейство дизельных моторов расширилось с появлением 4.2 TDI V8. Он легкий, компактный, малошумный и экономичный. При его разработке были использованы все самые последние технические решения: блок изготовлен из чугуна с добавками графита, поверхности цилиндров обработаны лазером, два турбонагнетателя (каждый отвечает за свой ряд цилиндров) имеют изменяемую геометрию турбин. Приготовлением рабочей смеси занимается система Common Rail последнего поколения. Для более точного контроля за процессом впрыска инженеры Audi оснастили форсунки пьезокристаллами. Сжимаясь под воздействием электрического тока, они в два раза ускоряют процесс подачи в цилиндры необходимого количества топлива. Результат — рекордная мощность и огромный крутящий момент. 4.2 TDI развивает 326 сил. Крутящий момент — 650 Нм, что на 70 Нм больше, чем у флагманского бензинового мотора W12. Расход топлива — всего 8 л солярки на 100 км.

В 2007 году немецкий производитель произвел обновление модели. Кардинальных изменений экстерьер не претерпел. Внешне обновленный А8 можно отличить по измененной решетке радиатора, прямоугольным противотуманкам вместо круглых, поворотникам на корпусах зеркал и хромированным накладкам на дверных ручках. Сзади автомобиль также преобразился, получив новые светодиодные светоблоки и чуть измененную крышку багажника.

Во всех моделях теперь применяется доработанная подвеска и улучшенный рулевой механизм. Улучшили звукоизоляцию салона. Расширили цветовую гамму интерьера, предложили ещё более качественные материалы отделки салона.

Модель подверглась не только внешним изменениям. Значительные усилия производителя были направлены и на доработку начинки флагмана модельного ряда. Линейку силовых агрегатов пополнил двигатель 2,8 FSI мощностью 210 л.с., который перекочевал на A8 c А6. Его изюминка — система Audi Valve Lift. Фактически это копия хондовской системы i-VTEC — на каждый впускной клапан приходится по два кулачка: «экономичный» и «мощностной». Только, в отличие от японцев, мотористы Audi максимально сокращают фазу впуска — за счет меньшего разрежения за дроссельной заслонкой снижаются насосные потери. При малых нагрузках и оборотах до 4000 об/мин подъем одного клапана составляет 5,7 мм, а второго — всего 2 мм, что способствует завихрению воздуха в цилиндре. Под полным дросселем даже на меньших оборотах шесть соленоидов (по одному на каждый цилиндр) сдвигают по шлицам муфты на «мощностные» кулачки — и оба впускных клапана открываются уже на 11 мм. Это позволяет достигать скорости в 100 км/ч за 8 секунд при очень умеренном потреблении бензина: 8,3 литра на 100 км пути. Audi A8 2.8 FSI оснащен передним приводом и автоматической КПП multitronic.

Система Line Assist с помощью видеокамеры у салонного зеркала отслеживает дорожную разметку. Если водитель уснул или начинает перестраиваться без включенного поворотника, электроника тут же включает вибрацию руля. Причем можно выбрать три уровня амплитуды через меню MMI.

Третье поколение Audi A8 было представлено в 2009 году в Майами. Продажи начались в марте 2020 года, а уже в апреле представили удлиненную версию Audi A8 long с колесной базой, «растянутой» на 130 мм. Дизайн нового Audi A8 представляет собой гармоничный синтез плавной, мощной динамики и величественного облика. Спортивный темперамент особенно хорошо выражен линией крыши в стиле купе. Автомобиль чуть подрос, по сравнению с предшественником – его габариты увеличились на 75 мм в длину и на 55 мм в ширину. Но он стал ниже на 16 мм. Длина седана — 5137 (версия L — 5267) мм, ширина – 1949, высота – 1460 (1471); колесная база – 2992 (3122) мм, колея — 1644/1635 мм. Вместимость багажника — 510 л, причем в спинке заднего сиденья предусмотрен лючок для длинномеров.

На новом А8 теперь полностью светодиодная оптика, а также множество систем безопасности, включая систему предупреждения аварий Pre Sense, систему распознавания пешеходов, систему ночного видения, адаптивный круиз-контроль и др. Кузов полностью выполнен из алюминия, его жесткость на кручение возросла на 24%. При этом вес автомобиля остался таким же как у прежней «восьмерки» и он меньше, чем у основных конкурентов: БМВ 7-серии и Мерседеса S-класса. Снаряженный вес – от 1830 кг (с 3-литровым TFSI), с «восьмеркой» FSI автомобиль тяжелее на 5 кг.

Детали ходовой тоже из легких сплавов. Разумеется, спереди и сзади у A8 кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах – причем с пневматическими упругими элементами. Поперечные стабилизаторы, жесткость амортизаторов регулируется в реальном времени электроникой Drive Select. Так, на скорости посадка седана над дорогой автоматически (посредством пневматики) уменьшается на 25 мм. Центр тяжести ниже – и сопротивление воздуха сокращается. Коэффициент сопротивления воздуха – 0,26.

В «штате» у A8 покрышки размером 235/60R (с бензиновой «восьмеркой») или 235/55R (с тяжеловесным турбодизелем) — на 17- либо 18-дюймовых легкосплавных колесах. Среди опций предусмотрены стильные 21-дюймовые. Рулевой механизм «шестерня-рейка» с гидросервоусилителем servotronic. Плюс фантастическая Audi Dynamic Steering – уже за доплату. Диски тормозов вентилируемые, ABS и ESP работают под общим контролем Drive Select.

Audi A8 третьего поколения совершила рывок по части оснащения инфо-системами и телематикой. Так, «музыка», по умолчанию, Bose (14 динамиков) — или же опционная Advanced Sound System от Bang & Olufsen на 1400 Вт. И естественно, информационно-развлекательная электроника для пассажиров 2-го ряда: пара 10,2-дюймовых мониторов над спинками передних сидений, DVD-плейер и «винчестер» на 20 Гб. Мало того, цифровые процессоры контролируют все – от «штатного» 2-зонального «климат-контроля» (4-зональный за доплату) до опционного рулевого механизма Audi Dynamic Steering.

Интерьер стал шире, светлее и просторнее. Качество материалов на самом высоком уровне. К тому же Audi практикует изготовление обивки салона на заказ. Предлагается пять основных цветов для интерьера в заводском исполнении и три оттенка обшивки крыши. Audi также предлагает несколько пакетов кожи, алькантары и пакет дополнительных деталей из алюминия в интерьере. На новой Ауди А8 дебютировала мультимедийная система MMI нового поколения с тачпадом, который научился распознавать буквы и цифры, благодаря чему водитель может ввести название местоположения для навигационной системы или набрать номер телефона. В режиме ожидания монитор системы MMI утоплен в панели приборов. При включении восьмидюймовый плоский и тонкий экран располагается над передней панелью. Через MMI можно управлять цветом освещения (рубиновый, белый или желтоватый).

Стандартная функция передних сидений – это 12 направлений электрических регулировок. Если этого мало, то за дополнительную плату сиденья будут обладать 22 регулировками. Можно заказать спортивные сиденья, внутреннюю вентиляцию и даже пневматический массаж. Массажером служит воздух, пульсирующий в спинках сидений по пяти разным программам и с заданной интенсивностью. Автоматическая система кондиционирования воздуха регулируется как с переднего, так и с заднего сиденья. Работает система в трех режимах – мягком, среднем и сильном. Для зимы есть еще и четвертый режим с интенсивным нагреванием зоны ступней всех пассажиров.

Изначально производитель предлагает два типа двигателей: бензиновый мотор 4.2 FSI мощностью 372 л.с. и дизель V8 TDI с турбочаржером мощностью 351 л.с. Впечатляющий запас мощности двигателей обеспечивает отличное поведение на дороге и безукоризненную управляемость. При этом значительно снижены показатели расхода топлива и объема нежелательных выбросов в сравнении с предыдущей моделью. Снизить расход топлива помогают система управления двигателем нового поколения и инновационные системы рационального использования тепла. Двигатель быстро разогревается до рабочей температуры после холодного запуска, что позволяет снизить потерю мощности вследствие трения. Двигателю 4.2 FSI требуется всего 9,5 литра топлива на 100 км. Двигатель, обладающий максимальным крутящим моментом 445 Нм, позволяет автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Чуть позже стала доступна дизельная версия 3.0 V6 TDI мощностью 250 л.с. и бензиновая 3-литровая «шестерка» TFSI мощьностью 290 л.с.

Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач немецкой фирмы ZF передает крутящий момент на все колеса через межосевой дифференциал Torsen, который распределяет его в соотношении 40:60 в пользу задних колес. АКПП допускает принудительное управление (tiptronic) – либо рычагом на центральной консоли, либо подрулевыми переключателями. Отныне все версии А8 будут полноприводными.

Это должен знать каждый водитель:  Дверь на море

Автомобиль гармонично сочетает консерватизм дизайна и самые передовые технические решения.

В 2020 году на автосалоне во Франкфурте была представлена обновленная модель седана A8, включая его удлиненную версию A8 L. Автомобили получили как внешние, так и внутренние доработки, более экономичные двигатели и современную техническую начинку. Стандартная модель сохранила свои размеры. Седан A8 L получил удлиненную на 130 миллиметров колесную базу и настолько же стал длиннее сам (5267 миллиметров от бампера до бампера).

Модели отличаются новым передним бампером, пересмотренным капотом и модифицированной цельной решеткой. Появилась дополнительная хромированная отделка и пять новых цветов окраски кузова, что расширяет выбор до 12 оттенков в общей сложности. Сзади более плоские фонари сочетаются с парой ромбовидных патрубков выхлопной системы, расположенных по краям бампера. И фары, и задние фонари стандартно используют современную светодиодную технологию. В качестве опции разработчик предлагает установку инновационных матричных фар Matrix LED, с интеллектуальным управлением пучка света. Данные фары используют 25 отдельных диодов, чтобы добиться оптимального количества света, независимо от ситуации.

Внутренние изменения коснулись в основном возможности выбора разнообразия материала интерьера. Салон встречает высококачественной кожаной обивкой кресел и кожаными оплеткой рулевого колеса и чехлом рычага трансмиссии. Приборная панель удобна в обращении и легко читается. А с помощью проекционного дисплея часть информации для водителя выводится на лобовом стекле. Список оборудования, как в стандартных комплектациях, так и в дополнительных опциях как всегда бесконечен. В базовой версии сзади устанавливается трехместный диван. Пара раздельных сидений — это опция для всех модификаций, кроме «топовой», с мотором W12 (для нее это стандартное оборудование). Массивная центральная консоль, делящая диван сзади на две части — тоже устанавливается за доплату. Заказав самое роскошное заднее кресло с четырьмя программами массажа и пятью уровнями интенсивности (у обычного — две программы и три уровня интенсивности), покупатель получит в нагрузку еще и «продвинутую» центральную консоль с блоком управления климатом, пультом MMI, откидную подставку для ног, пару ЖК-дисплеев и так далее.

На фронте безопасности появились несколько обновленных систем, включая активное удержание полосы движения (делает небольшие корректировки рулевого управления), система помощи при парковке и Head-Up Display.

Затронули изменения и подкапотное пространство автомобиля. Мощность всех без исключения силовых агрегатов возросла и при этом они стали более экономичными в потреблении топлива и более экологически чистыми (соответствуют требованиям стандарта Евро-6). В качестве движущей силы предлагается выбор из пары дизельных и пары бензиновых моторов, а также гибридная версия силовой установки с электрическим помощником для ДВС. Топовым стал бензиновый 8-цилиндровый двигатель объемом 4,0 TFSI с двойным турбонаддувом мощностью 435 л.с. Он способен ускорить седан с места до 100 км/ч за 4,5 секунды. При размеренной поездке на благо экономии топлива двигатель способен отключать за ненадобностью 4 из 8 цилиндров. Более скромный бензиновый двигатель имеет объем 3.0 TFSI развивает мощность 310 л.с. Линейку дизелей возглавляет 4,2-литровый мотор мощностью 385 л.с., который может впечатляющим крутящим моментом 850 Нм. Самый экономичный 3.0-литровый дизель производительностью 258 лошадиных сил. Этот мотором в среднем расходует всего 5,9 литра солярки.

В остальных модификациях автомобилей двигатели не изменились. Например, модель A8 L W12 Quattro, которая оснащается 6.3 литровым W12 бензиновым двигателем, развивает мощность 500 л.с. (также как и в предыдущих поколениях автомобилей).

Гибридная версия А8 сочетает в себе 2.0 литровый TFSI двигатель и электрический мотор, что в совокупности обеспечивает мощность в 245 л.с. с максимальным крутящим моментом 480 Нм. Гибридная модель расходует в среднем 6,3 литра бензина на 100 километров пробега. Только на электрической энергии гибридный седан способен проехать до 3 километров при скорости ниже 100 км/ч.

На все ведущие колёса фирменного полного привода Quattro крутящий момент моторов передается при помощи быстрой 8-ступенчатой автоматической коробки Tiptronic. В качестве опции предлагается задний спортивный дифференциал, оптимально распределяющий крутящий момент между задними колесами на высокой скорости, который стандартно комплектует A8 с мощным дизельным двигателем и Audi S8.

Audi A8 L Security — бронированный лимузин

Audi представляет бронированный лимузин A8 L Security

Audi разработала новый эксклюзивный автомобиль A8 L Security . Это специальная версия длиннобазного седана А8, которая соответствует классу бронирования VR7 по европейскому стандарту BRV2009. Отдельные элементы кузова способны обеспечить еще более высокую безопасность в соответствии с классом бронирования VR9 и VR10. Другими словами, бронированный A8 L Security способен защитить своих пассажиров от обстрела из стрелкового оружия калибра до 7,62, ручных гранат и взрывного устройства, спрятанного под днищем.

Удлиненная бронированная версия Audi A8 отвечает самым строгим стандартам безопасности помимо тяжелой брони, автомобиль располагает множеством специальных функций. К началу продаж Audi предложит двигатель W12, к которому в 2020 году добавится еще один силовой агрегат. Оба двигателя сочетают высокую мощность с образцовой эффективностью.

Кузов Audi А8 L Security

При длине 5,27 метра Audi А8 L Security представляет собой большой представительский седан высшего класса, едва отличимый на глаз от заводской версии. Инновационные фары, использующие светодиоды для всех режимов освещения, придают выразительность передней части автомобиля. Данная оптика входит в стандартное оснащение.

Все стекла изготовлены из специальных материалов с поликарбонатной прослойкой. Боковые стекла можно заказать с электростеклоподъемниками в этом случае они будут опускаться практически так же, как и стекла в обычном автомобиле. Каждая из дверей потяжелела на 90 килограмм, поэтому их также оснастили сервоприводом, который способен удерживать дверь в любом желаемом положении.

Audi A8 L Security W12

При разработке модельной линейки A8 инженеры Audi изначально планировали создание бронированной версии. Результатом их усилий является единая концепция, превосходящая по своим характеристикам любые автомобили незаводского бронирования, доступные на рынке в настоящее время. Все основные компоненты проанализированы с точки зрения свойств деформации. Великолепные характеристики пассивной безопасности Audi A8 L Security также позволяют снизить ущерб, понесенный другими участниками ДТП.

Выполняемые на заказ модификации бронированного седана производятся вручную в небольших, хорошо охраняемых цехах, где строго запрещено использование мобильных телефонов. Основой автомобиля с высокой степенью защиты является модифицированный алюминиевый кузов, собранный на заводе в Неккарзульме по технологии Audi Space Frame (ASF). Специально обученному техническому персоналу требуется около 450 рабочих часов, чтобы слить воедино повышенные требования к безопасности и традиционно высокое качество Audi. По завершении данного этапа работы автомобиль возвращается на завод для окончательной сборки.

Audi A8 L Security прошел официальную сертификацию государственного баллистического испытательного центра в Мюнхене на соответствие классу VR 7 стандарта баллистической защиты (прошел испытания в соответствии с принципами BRV 2009). Аббревиатура BRV расшифровывается как #171;пуленепробиваемые автомобили#187; (Bullet Resistant Vehicles). Взрывоустойчивость автомобиля была испытана в соответствии с положениями ERV 2020 (Explosion Resistant Vehicles, #171;Взрывоустойчивые автомобили#187;). Баллистическая защита класса VR 7предусматривает строгие требования к седанам с высоким уровнем безопасности. Листовой металл и стекло в пассажирском салоне должны выдерживать стрельбу из автоматического оружия, принятого на вооружение в странах НАТО. В некоторых регионах бронирование модели Audi A8 L Security соответствует даже критериям класса VR 9 и VR 10.

Встроенный в качестве элемента кузова безопасный отсек бронированного седана характеризуется сочетанием крайне жестких, устойчивых материалов горячеформованная бронированная сталь, арамидный материал, керамика, алюминий особого сплава и многослойное стекло. Покрытие защитными материалами на стыках обеспечивает максимальный уровень безопасности по всей площади пассажирского салона. Броня салона весит примерно 720 кг.

Алюминиевые пороги снабжены встроенными стальными профилями. Они обеспечивают повышенную защиту от взрывных устройств именно в той области, где в последние годы отмечается значительное ужесточение требований. Выполненный из инновационного алюминиевого сплава, бронированный пол автомобиля служит той же цели. Audi A8 L Security способен также выдерживать взрывы ручных гранат.

Даже разрывной заряд, предусмотренный испытательной программой, не представляет смертельной угрозы для пассажиров это показали измерения, выполненные в ходе испытаний на манекенах.

Боковые окна, лобовое стекло и окна задних дверей выполнены из специального стекла с поликарбонатным покрытием изнутри для предотвращения растрескивания. Доступные в виде опции электромеханические стеклоподъемники управляют боковыми окнами, позволяя опускать их практически полностью. Пулестойкие окна тяжелее стандартных чуть более чем на 300 килограммов. Функция доводчика закрытия является стандартной для дверей, которые тяжелее обычных на 360 килограммов. Функция фиксации дверей удерживает их открытыми в любом выбранном положении.

Одним из ключевых элементов конструкции Audi A8 L Security является #171;коммуникационный модуль#187; в багажном отсеке. Помимо электронных блоков управления системами автомобиля, он содержит резервный источник питания, а также другие элементы, которые повышают безопасность пассажиров. Модуль, имеющий тяжелое бронирование, является новшеством и в конструктивном смысле: он оборудован сравнительно легкими керамическими дверцами, а его каркас сделан из алюминия. Клиенты могут также заказать специальную защиту для аккумулятора и топливного бака.

Стандартная двусторонняя система связи позволяет пассажирам Audi A8 L Security поддерживать связь с внешним миром даже при закрытых окнах.Система использует громкоговоритель, встроенный в решетку радиатора singleframe, а также микрофоны в салоне и снаружи автомобиля.

Несмотря на высокий уровень безопасности, Audi A8 L Security относительно легкий бронированный автомобиль. Облегченные конструкции играют здесь главную роль в лучших традициях Audi. Audi A8 L Security с двигателем W12 является самым легким автомобилем среди конкурентов в своем классе.

Элементы повышения безопасности

Владельцам Audi A8 L Security доступно множество специальных опций для дополнительного повышения безопасности. Среди них система аварийного выхода, технология, запатентованная Audi. Когда водитель или пассажир на заднем сидении нажимает переключатель с защитным предохранителем и тянет одну из внутренних дверных ручек, пиротехнические разъединительные патроны в петлях отсоединяют дверь от кузова. После этого дверь можно выбить легким толчком.

Еще одним элементом повышения безопасности является система пожаротушения, которая приводится в действие с помощью тепловых датчиков или при нажатии кнопки. Огнегасящая жидкость вытекает из двух емкостей, установленных в багажном отсеке, через две трубки, расположенные под полом. Форсунки распыляют жидкость в колесные арки, под пол, на поверхность топливного бака и в моторный отсек.

Система аварийной подачи чистого воздуха работает с двумя кислородными баллонами, расположенными в защищенной зоне. При нажатии кнопки система обеспечивает подачу свежего воздуха в салон через вентиляционные отверстия в панели крыши. Подача воздуха длится достаточно долго для того, чтобы автомобиль мог проехать опасную зону или выбраться из нее. Система работает за счет создания избыточного давления в салоне автомобиля для предотвращения проникновения токсичных газов внутрь. Еще одна опция безопасный старт; она позволяет водителю запускать двигатель автомобиля дистанционно с помощью радиосигнала.

Также предлагаются дополнительные решения: отвод дыма из пассажирского салона, светодиодная сигнализация для машин сопровождения, проблесковые маячки, сирена, платформа для профессиональных передвижных радиосистем, флагшток, встроенный внутренний телефон, регистратор аварийных данных, дополнительная камера заднего вида, обогрев лобового стекла и частичный обогрев боковых окон. Набор функций может быть расширен: Audi гарантирует выполнение особых пожеланий клиентов на индивидуальной основе.

Салон Audi A8 L Security

Салон Audi A8 L Security поражает вместительностью и великолепным качеством отделки. Автомобиль обеспечивает комфорт высшего класса: стандартное оснащение включает четырехзонную систему климат-контроля с ионизатором для придания воздуху свежести, электрошторки для задних окон автомобиля, акустическую систему объемного звучания Bose и ТВ-тюнер. Сзади расположены два раздельных сиденья с электрорегулировкой. Помимо настроек положения, передние комфортные сиденья оборудованы подогревом, а также дополнительными функциями массажа и вентиляции (опция). Стандартная комплектация Audi A8 L W12 Security предусматривает кожаную обивку сидений.

По желанию клиента Audi установит #171;сиденье для релаксации#187; регулируемое в широком диапазоне правое заднее сиденье с регулируемой опорой для ног, подогревом и массажем. Для заднего ряда сидений можно заказать центральную консоль с большим отсеком для принадлежностей, а также развлекательную систему с двумя 10,2-дюймовыми дисплеями. Дополнительные элементы, такие как раскладной столик, холодильник и независимый отопитель салона, сделают поездку в автомобиле еще более комфортной.

Системы помощи водителю и мультимедийные возможности

Для бронированной версии Audi A8 L предлагается практически весь спектр передовых технологий, представленных в стандартной модели. Система навигации MMI Navigation plus оснащена большим жестким диском, 8-дюймовым монитором с высоким разрешением и быстрым графическим процессором 3D. Один из высокотехнологичных компонентов системы сенсорная панель MMI touch обеспечивает интуитивно понятное управление многими функциями. К примеру, место назначения можно ввести пальцем путем #171;рисования#187; букв на панели.

Навигационная система MMI navigation plus тесно интегрирована с системами помощи водителю и функциями безопасности Audi A8 L Security. Она заранее прогнозирует дорожные условия и передает данные на блоки управления АКП, фарами и адаптивным круиз-контролем с функцией stopgo (опция). Благодаря усовершенствованным алгоритмам обработки данных, эти системы могут распознавать сложные сценарии и заранее оказать поддержку водителю.

Система безопасности Audi pre sense во многих случаях помогает снизить тяжесть аварий и минимизировать их последствия. В стандартной комплектации Audi A8 L Security оснащается базовой версией системы безопасности Audi pre sense, системой Audi pre sense для задней части автомобиля и ассистентом смены полосы движения. Другие варианты системы, повышающие безопасность и комфорт, доступны в качестве опции. К ним относятся система контроля дистанции до впереди идущего автомобиля (в качестве элемента адаптивного круиз-контроля с функцией stop go), ассистент ночного видения с функцией распознавания пешеходов и ассистент поддержания полосы движения Audi lane assist.

В стандартном исполнении автомобиль оборудуется еще одной системой высшего класса парковочным ассистентом Audi park assist plus с функцией Audi Top View. Система использует четыре камеры, установленные на автомобиле для обзора окружающего пространства. Компьютер обрабатывает информацию с камер и выводит комбинированное изображение, позволяющее ценить положение автомобиля с различных ракурсов. Функция Cornerview дает водителю представление о ситуации на дороге впереди седана, что особенно полезно при выезде из узких проездов.

Audi также предлагает для установки на автомобиль множество высокотехнологичных мультимедийных систем. В стандартной комплектации Audi А8 L Security оснащается автомобильным телефоном с доступом в интернет и интерфейсом Bluetooth.

Надежное и быстрое подключение к Интернету осуществляется через встроенный модуль UMTS. Системы, разработанные в сотрудничестве с Google, расширяют список инновационных возможностей Audi A8 L Security в области связи и информации. Пассажиры могут подключать свои мобильные устройства к бортовой точке доступа WLAN. Для приватного общения по телефону в качестве опции доступны отдельные телефонные трубки.

Двигатель и система привода Audi A8 L Security

Под капотом Audi A8 L Security установлен великолепный двигатель W12. Бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива обязан своим названием W-образному расположению цилиндров: четыре ряда по три цилиндра в каждом объединены в два полублока. При рабочем объеме 6,3 л, компактный, легкий W12 выдает 500 л.с. мощности и 625 Нм крутящего момента при 4750 об/мин.

W12 потрясает своими динамическими характеристиками, звуком и мощностью. Он разгоняет Audi A8 L Security с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды. По соображениям, связанным с нагрузкой на шины, максимальная скорость седана ограничена на уровне 210 км/ч. Бронированный автомобиль с расходует в среднем всего 13,5 литров топлива на 100 км на сегодняшний день это самый низкий показатель среди прямых конкурентов (показатели производительности и расхода являются предварительными). По сравнению с предыдущей моделью, развивающей 450 л.с. расход топлива снизился на 3,0 литра на 100 километров оптимизация на 18%.

В следующем году Audi представит второй вариант двигателя, который будет сочетать огромное тяговое усилие с удивительной эффективностью. Средний расход топлива нового мотора от 10 до 11 литров на 100 км принесет ему славу лучшего в своем классе с точки зрения эффективности.

Оба варианта двигателей комплектуются восьмиступенчатой коробкой передач tiptronic с широким диапазоном передаточных чисел. Электронная система позволяет управлять КП при помощи элегантного селектора или переключателей на рулевом колесе. Система постоянного полного привода quattro® передает мощность от двигателя на все четыре колеса. В обычных условиях тяговое усилие по-спортивному смещено на заднюю ось; при необходимости система перенаправляет большую часть крутящего момента на ось с лучшим сцеплением.

Ходовая часть Audi A8 L Security

Audi A8 L Security обеспечивает непревзойденный комфорт в движении. Инженеры Audi заново разработали элементы ходовой части, тормозной системы и блоки электронного управления специально для автомобиля увеличенной массы; например, прочность рычагов подвески выросла за счет увеличения толщины и применения новых материалов. Адаптивная пневматическая подвеска с регулируемым демпфированием интегрирована в систему Audi drive select, позволяя производить точную настройку ряда параметров. Также в качестве опции доступна система динамического рулевого управления.

Седан повышенной безопасности стандартно оснащается частично полированными 19-дюймовыми коваными дисками. Шины размерности 255/720 имеют высокий индекс допустимой нагрузки 117. Вставки в шинах позволяют автомобилю продолжать путь на скорости до 80 км/ч даже при потере давления.

Система контроля давления в шинах также входит в список стандартного оборудования. Audi предлагает полноразмерное запасное колесо в качестве опции.

Audi A8 L Security W12 поступит в продажу в конце лета 2020 года. Еще один двигатель будет доступен для заказа в 2020 году. Audi предоставляет клиентам широкий спектр услуг и организует специальные учебные курсы для водителей и владельцев.

Информация и фото предоставлены Audi Russia .

Audi A8 D3

Audi A8 D3 — фото 1

Audi A8 D3 — фото 2

Audi A8 D3 — фото 3

Audi A8 D3 — фото 4

Audi A8 D3 — фото 5

Автомобиль Audi A8 D3 не продается в салонах официальных дилеров Audi.

Технические характеристики Audi A8 D3

Год выпуска 2002
Тип кузова Седан
Длина, мм 5051
Ширина, мм 1894
Высота, мм 1444
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 500
Страна сборки Германия

Модификации Audi A8 D3

Audi A8 D3 3.0 CVT

Максимальная скорость, км/ч 242
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 2976
Мощность, л.с. / оборотах 220/6300
Момент, Н·м / оборотах 300/3200
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Audi A8 D3 3.0 L CVT

Максимальная скорость, км/ч 242
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 2976
Мощность, л.с. / оборотах 220/6300
Момент, Н·м / оборотах 300/3200
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Audi A8 D3 3.0 TDI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 243
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 2967
Мощность, л.с. / оборотах 233/4000
Момент, Н·м / оборотах 450/1400
Расход комби, л на 100 км 8.4
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi A8 D3 3.7 quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 3697
Мощность, л.с. / оборотах 280/6000
Момент, Н·м / оборотах 360/3750
Расход комби, л на 100 км 11.7
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi A8 D3 4.0 TDI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.7
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 3936
Мощность, л.с. / оборотах 275/3750
Момент, Н·м / оборотах 650/1800
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi A8 D3 4.0 L TDI quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.8
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 3936
Мощность, л.с. / оборотах 275/3750
Момент, Н·м / оборотах 650/1800
Расход комби, л на 100 км 9.6
Тип коробки передач Автоматическая
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi A8 D3 4.2 quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 4172
Мощность, л.с. / оборотах 335/6500
Момент, Н·м / оборотах 430/3500
Расход комби, л на 100 км 11.9
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi A8 D3 4.2 L quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 4172
Мощность, л.с. / оборотах 335/6500
Момент, Н·м / оборотах 430/3500
Расход комби, л на 100 км 11.9
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Audi A8 D3 6.0 quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.1
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 5998
Мощность, л.с. / оборотах 450/6200
Момент, Н·м / оборотах 580/4000
Расход комби, л на 100 км 14.7
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики
Это должен знать каждый водитель:  Mitsubishi Outlander XL с пробегом врожденные слабости и вынужденный «тюнинг»

Audi A8 D3 6.0 L quattro AT

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 5998
Мощность, л.с. / оборотах 450/6200
Момент, Н·м / оборотах 580/4000
Расход комби, л на 100 км 14.7
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Audi A8 D3 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Audi A8 D3

Audi A8 D3, 2004 г

Приобретал именно этого производителя и эту марку осознанно. В этот раз получилось, что смог приобрести автомобиль, который хотел, дабы исключить завистливые взгляды на соседей по движению с мыслями: «Эх, вот такой бы мне». Так что езжу на автомобиле, который на данный момент не хочу ни на что менять. Ну не сделали еще такого. Лишний раз убедился, посетив ММАС-2020. У Audi A8 D3 очень хорошие ходовые качества, удобство как с позиции водителя, так и пассажиров, маневренность (да- да, этот авто с его габаритами даст фору многим «малышам»), надежность, безопасность. С Audi A8 D3 уже сотрудничаю, эксплуатируя их автомобили, уже лет 15. Премиум-классом окончательно «заболел», когда заимел А8 в кузове D2, на котором проездил 4 года. Наверное, страсть к S-классу все же болезнь, но излечиваться от нее как- то не хочется.

Достоинства : практически все, что есть у этого автомобиля, относится к достоинствам. Для того, чтобы это прочувствовать, нужно владеть таким авто!

Недостатки : незначительные. Первый опыт автоматического закрывания багажника с помощью электропривода у Ауди был не очень. А впервые он был применен именно на D3 кузове Ауди A/S8. Слабые моторчик и правая петля, являющаяся приводом. С кнопки из салона багажник только открывается, чтобы еще и закрывался, уже приходится колхозить. Но решаемо. В борьбе за шумоизоляцию, не откидывается задняя спинка сидений, увеличивая багажник. Хотя, это характерно для всех машин S- класса, а не только Ауди.

Audi A8 D3, 2006 г

Начну с того, что владею этим авто 7 месяцев и наездил на нем уже около 20000км. Машинкой очень доволен. Audi A8 D3 — автомобиль очень комфортный и надежный. За свою, пускай не долгую жизнь, доводилось неоднократно ездить на таких авто, как: GL550, BMW 745, S350 и Lexus LS600!

Пневмоподвеска и 18 диски просто творят чудеса, такое ощущение, что просто плывешь по воде, а не колесишь по ужасным дорогам нашей страны. Лучше подвеска, наверное, работает только у LS 600. Но там и цена авто совершенно другая. Двигатель 3.2 — 260 л.с. Меня очень даже устраивает во всех отношениях. На мой взгляд, большего объема и не надо. Машина очень приемистая и резвая, особенно на режиме коробки « Спорт». Расход Audi A8 D3 при агрессивной езде (а я так езжу практически всегда) около 18-20 литров по городу.

Качество отделки салона Audi A8 D3 и комфорт — отдельная «песня». Там просто все на высоте. Музыкальная система меня радует, но т.к. являюсь любителем хорошего баса, то установил дополнительно в багажник сабвуфер (Alpine Type X) лицом к сиденьям и сделали дырку в подлокотнике (естественно, все цивильно). Т.к. автомобиль Long, то пассажиры, сидящие сзади, не могут передать своего восторга от места и комфорта в этом авто.

Машинка очень красиво смотрится со стороны и выделяется из общего потока. Audi A8 D3 полностью тонирована и стоят очень даже неплохие номера, а это значит, что «гайцы» на дороге тебя не трогают вообще, особенно по трассе. Конечно, многие считают, что на этом авто нужно ездить только с водителем. Буду откровенен, я и сам так думал до тех пор, пока однажды не сел за руль своей «малышки».

Это автомобиль нельзя сравнивать с другими авто это класса. Это совершенно индивидуальная машина для человека, который полюбит именно ее. На мой взгляд, она лучше, чем Мерседес 221. И практически одного уровня с LS600. Возможно, я немного преувеличиваю, но я не могу иначе, т.к. люблю эту машину просто безумно.

Достоинства : комфорт. Престиж.

Достоинства : цены на некоторые запчасти.

Audi A8 D3, 2008 г

Купил Audi A8 D3 слегка подержанной (пробег был всего 7 500). Черная тонировка «полузеркало», черная кожа и дерево темного цвета. Взял за 85 тысяч. Сразу хочется сказать, что эта машина мне непросто понравилась, а я буквально ею «заболел». Поэтому была взята без особых промедлений. Audi A8 в кузове D3, короткобазовая, диски на 18, движка 4.2. По ходу эксплуатации машина никаких нареканий не вызывает. Разгонная динамика плюс комфорт при этом заставляют влюбляться в эту машину все больше и больше. А, по сути, подъезжая к дому, задаешься вопросом — где же все- таки дом: здесь или там, за пределами машины.

Комфорт обусловлен прекрасной эргономикой и общим стилем интерьера. Что называется, тут все на своем месте. За что я люблю Ауди, так это за ее продуманность во всем. Начинаете вращать пульт управления компьютером — чувствуется под рукой дорогой металл, если дерево, то самых лучших пород, если кожа, то высочайшего уровня, плюс в машине даже такого немалого размера чувствуешь себя уютно и на дороге она очень маневренная. Простои в пробках проблем не создают: тут вам и DVD, и наилучшего уровня музыка, имеющая миллионы настроек под слух любого человека. Машина была взята в самой полной комплектации, так что настройки сидений имеются как спереди, так и сзади. Хотя соглашусь с многочисленным мнением, что Audi A8 D3 создана, прежде всего, для водителя. То бишь, сидеть сзади здесь не принято.

По динамике Audi A8 D3 мне понравилась гораздо больше, чем БМВ, а в зимнюю пору ей вообще равных нет. «Кваттро» даже на снегу позволяет держать скорость и 150, и все 240 без особых проблем. По расходу топлива у меня выходит примерно так: по городу около 20 литров (если двигаться плавно, не прогазовывать и не дергать машину, за городом можно уложиться в 11-12 литров. На скорости где-то 140-150 (ездил на ней в Питер).

По содержанию машина конечно не из дешевых, но если относиться к ней бережно и аккуратно, то поверьте, что никаких проблем в ней не возникнет. По крайней мере, за всю ее историю эксплуатации ни разу не ломалась. Правда и у ОФ дилера ни разу на ТО не была. Проходила замену масел на других станциях. Вообще по личному опыту сразу скажу, что на ТО у дилера сам старался никогда не бывать. И правильно делал. До Audi A8 D3 у меня был Мерседес. Машина очень проблемная, но после посещений ОФ станций проблем стало еще больше.

Единственное, что в Ауди может сломаться — это ее подвеска, хотя опять же бережная эксплуатация и никаких проблем. Плюс алюминиевый кузов при аварии доставит очень много хлопот с его ремонтом. Как правило, в большинстве случаев кузова просто меняли.

Достоинства : превосходные ездовые качества, уют и уверенность за рулем. Престиж и надежность.

Audi A8 D3, 2007 г

Пересел на Audi A8 D3 с Ауди А6. И перед покупкой был мотивирован, что должен покататься еще на высшей модели из всей линейки этой марки, и всё, потом «слезу» и возьму что-то надёжное, японца. И вы знаете друзья — я не ошибся, как и всегда не ошибался в немцах. Денег они требуют много, а если не дашь — разорят и оставят без штанов. Но я не ною, т.к. знал это. Искал Audi A8 D3 долго, полгода точно. Ну, наконец-то нашел, поехал смотреть. Косяков нашли достаточно. Но продавец не хотел скидывать. Цена была средней на тот момент. Решил взять. Хочу сказать, комплектация очень добротная досталась и жирная. Мало машин именно 3 литра дизель в фарше. У меня не лонг. Массажи сидений, вентиляции, алькантара, солнечный люк, доводчики, двойные стекла, «кейлес-го», расширенный хром и кожа. За 1.5 года поменял 1 баллон передний, ремонт компрессора — 40 т.р. (один раз по своей тупости взорвал баллон плюс 25т.р. с разгона въехал в гору). Ремонт АКПП — 120 т.р. Обслуживание, общее — 150 т.рублей. Поменял радиатор, насос ГУРа — 40 т.р. Остальные вложение — это мои «хотелки», по типу рестайлинговых задних фонарей – 35 т.р., зеркала S8 – 20 т.р., колеса R20 – 150 т.р., руль от D4 – 20 т.р., тормоза от W12 – 30 т.р., хром кнопки по салону – 8 тыс. рублей. Из неприятностей — красил бампер, крыло и дверь – 50 т.р. Советую очень тщательно осматривать машину при покупке. Особенно АКПП и пневмоподвеску. Если владелец будет говорить, что АКПП отремонтирована — но она пинается, знайте — скоро менять гидроблок, а это плюс 100 т.р. с ПО (по старым ценам, сейчас не знаю). Если скорости буксуют — не срабатывает блокировка, и пора менять фрикционы — 120 т.р., бублик не блокируется – 30 т.р. (минимум). Баллон передний отремонтированный стоит 20-25 с гарантией. Задний не ломается. Ремкоплект компрессора – 15 т.р. также подходит от Мерседеса 221 и Туарега, но вход штуцера у них другой, быстросъемный. Также советую проверить блок бортовой сети, можно проглядеть и АКБ разрядится в 0. Вообще это больная тема на этих авто. Проверьте хорошенько задние суппорта на наличие трещин. После аварии — эту машину не восстановить, поэтому перекошенных Audi A8 D3 обычно не продают, т.к. весь кузов и все части — алюминиевые. Двигатели — самые надёжные: 4.2 -335 сил и дизели. При правильном обслуживании ходят и 500-600 тыс.км. Я свой разогнал до 288 сил — тянет отлично. Также отключил ЕГР, вырезал сажевый и отключил заслонки (программно). Черного дыма нет. Как работал, так и работает. Электрика — это страшный сон японца. Блоки повсюду. Даже не каждую мелочь. Блоки и проводка очень надёжная. Можно не бояться. Из минусов – наверное, только блок менеджмента АКБ ломается у каждого второго (не уходит в сон) и парктроники. Подвеска у Audi A8 D3 очень мягкая, комфортная. Рычаги дорогие. Часто выходят из строят верхние (4 штуки). В общем, машиной доволен. Очень комфортная.

Достоинства : комфорт. Солидно смотрится. Надёжность всех узлов.

Недостатки : частое обслуживание. Дороговизна деталей. Плавает задняя подвеска.

Audi A8 D3, 2004 г

Про саму машину можно рассказывать очень долго, ну шикарный идеальный автомобиль с отличной динамикой. И кстати я ошибался, считая, что на таком нужно только с водителем ездить, на S-классе — да, а А8 имеет этакий более спортивный характер, на ней и за рулем одно удовольствие ездить. Хотя вот жена теперь с заднего дивана не вылезает. Едет отлично, салон просторный, комплектация космос (опций тьма). В дальней дороге машина тоже очень удобна, ездили прошлым летом в Словению, не уставал совершенно, наоборот, на трассе можно раскрыть весь потенциал этой машины. Расход бензина по городу при нормальной манере езды около 16-20 литров. По трассе около 11 литров. Масла не ест, доливаю около 500 г каждые 15 тыс. км, считаю норма. Делал плановые ТО, на 85 тысячах менял тормозные диски (можно было и не потянуть еще, но для себя решил поменять), тут ничего интересного. Из поломок было: первой же зимой выяснилось, что не работает подогрев переднего пассажирского сиденья — 7 тысяч рублей; сломался привод выдвижного экрана — 4 тысячи рублей, блок АБС заменил — 32 тысячи рублей, все. Машиной безумно доволен, полностью во всем устраивает, но закрадываются мысли о покупке джипа, так что вполне возможно следующей весной или летом скину.

Достоинства : просторный салон. Отлично едет. Солидный вид.

Недостатки : стоимость обслуживания.

Audi A8 D3, 2004 г

Владел своей Audi A8 D3 4.2 с полным приводом, около года. Могу сказать следующее: авто в целом прекрасное. Внешний вид супер. Комфорт в салоне на высоте. Все под рукой, очень удобно. Немцы на высоте по интерьеру, дизайну и конечно в качестве материалов. Ни чего не скрипит, не шумит и т.д. (у меня была полная комплектация). Кожа сидений на твердую 5, несмотря на год выпуска 2004. Очень толстая и краска не лезет (черная). По кузову, на мой взгляд, никаких нареканий. Только плюсы. Да и он весь алюминиевый. Никакой ржавчины. Про ходовую скажу, что на отлично. Пневма работает без отклонений. Любое положение, соответствует заявленному. Но всегда помните, что ремонт ее очень дорогой. Как и сама она. Динамика очень классная. Разгон супер. Дорогу и повороты, как поезд на рельсах. Тормоза как вкопанные. Освещение в салоне и приборка на 5. И активный ксенон класс. В общем, скажу, кто решил себе брать Audi A8 D3 — решение правильное. Но до него надо дорасти. Машина супер. Но всегда помните до покупки, что когда говорят, что BMW или Mercedes — это дорого, то Audi дороже в обслуживании. Но она этого стоит. И еще покупка вам выйдет дороже значительней, чем ее продажа. С таким 4.2 не каждому по карману. Да, про то, что много ест. Это как сказать. По городу 20-23 зимой в трассе если не топить, то до 9-10. Это при 130-150. У меня были и BMW и т.д. с меньшим мотором, но брали значительно больше. И не забывайте про налог (335л.с.). Это не мало. Поэтому и говорю надо дорасти. Запчасти и злектрику заказывайте на заказ. Ищите сайты. На порядок дешевле. Про электрику скажу, что иногда глючит, это нормально. Как у всех немцев. Все поправимо. Сейчас пересел на Мерседес S500 в 221-кузове. Машина хорошая и стоит обслуга дешевле. Но поверьте не Audi. На Mercedes хорошо на заднем сиденье, за рулем не так. На той, как-то по уверенней. Сейчас подумываю опять поменять на нее. Только годом по свежее. Всем ни гвоздя, ни жезла. Берите достойные авто и не бойтесь, что не потяните. Это предрассудки.

Достоинства : интерьер. Кузов. Комфорт. Статус (335 л.с). Полный привод.

Недостатки : дорогое обслуживание. Налоги не соответствующие.

Дмитрий, Сергиев Посад

Audi A8 D3, 2008 г

Такой удобной и расслабляющей посадки, как у Audi A8 D3, я не встречал (по крайней мере для себя, 194 рост). Справа подлокотник, слева ручка двери находятся на одном уровне, и руки не подвисают, расстояние между ними создают ощущение кокона, можно развалиться как в кресле и расслабиться (для меня это огромный плюс). Не поднимая руки можно дотянуться пальцами до регулятора громкости (я понимаю, что это мелочи, но эти мелочи не отвлекают от дороги). MMI очень удобен и прост в использовании, качество отделки очень хорошее (Мерседес тут далеко впереди). На таком пробеге уже затирается руль и водительское сиденье. Большой багажник, легко поместятся два человека (кому интересно). Двигатель: наслышан о проблемах 3.2 с цепями (быстро вытягиваются). К счастью все заменили до меня, но один раз пришлось залезть для замены регуляторов фаз газораспределения (как на БМВ Ваносы), цена вопроса 65 тыс. с работой, после чего машина изменилась, просто полетела. Меньше объема 3.2 у меня никогда не было. Я даже начал уважать его, в городе больше и не надо, я это понял благодаря Audi A8 D3. Сначала мучился с маслом, стандартная схема литр — 1000 км, масло Мобил сменил на шелл, проблема ушла. Больше сказать нечего по двигателю. Коробка: автомат (плавные переключения, даже на холодную и после долгих простоев), ничем не интересовался, никуда не лазил, ничего не менял, автовладельцы помогайте своей коробке путем нажатия кнопочки электрического тормоза. Лучше коробки не встречал (может просто повезло). Подвеска: не могу дать объективную оценку по сравнению с другими в плавности хода, ибо ездил на 17 радиусе и мягкой резине. На 17 радиусе почти все дороги ровные, это просто кайф, очень упругая, крепко сбитая, мягкая подвеска, в сочетании с водительским коконом и хорошей шумоизоляцией, вождение — это отдых. Проблем с подвеской не возникало, менял резинки спереди на нижних рычагах и все. Зимой в мороз оставлял на две недели, ни намека на падение пневмы (с Мерседесом в свое время намаялся, нежные они очень, особенно насосы).

Достоинства : комфорт и надежность.

Недостатки : качество исполнения отделки (можно и нужно добавить). Ресурс цепи двигателя.

Бронированная спецверсия Audi A8 L Security

Компания Audi рассекретила детальные сведения о спецвариации своего рестайлингового флагманского седана A8 L – бронированной модели A8 L Security. Новинка по баллистической защите отвечает категории VR7, что доказал ряд тестовых испытаний, проведенных в Немецком центре баллистических исследований. Но, как утверждают представители компании, некоторые части кузова способны гарантировать еще большую защиту, которая соответствует классам VR9 и VR10. Автомобиль способен защитить всех находящихся в нем людей не только от выстрелов из стрелкового оружия, но также и от взрывающихся под днищем ручных гранат.

Отличительные черты экстерьера и интерьера Audi A8 L Security

5,27-метровую спецвариацию от обыкновенного A8 отличают очертания фар (светодиодные или матричные светодиодные в зависимости от модификации), рисунок решетки радиатора и трапециевидная форма двойных патрубков выхлопной системы. Дополняют солидную внешность седана проблесковые маячки, колесные диски диаметром в 19´ и шины размерности 255/70, позволяющие даже при существенном повреждении продолжить езду на скорости до 80 км/ч.

Оснащение салона также выполнено на высоком уровне. В распоряжении водителя и пассажиров авто находятся современная мультимедиа, четырехзонный климат-контроль, наиболее роскошные материалы отделки, вентилируемые и подогреваемые индивидуальные сиденья для задних пассажиров с функцией массажа и многое другое.

Технические особенности спецвариации Audi A8 L Security

Новинка разработана на базе стандартного длиннобазного седана A8 L с фирменной системой полного привода и трансмиссией Quattro. Главной особенностью модели можно назвать бронированный кузов, в основе которого использован особый алюминиевый сплав. Как утверждают представители Audi, применение алюминия позволило снизить вес кузова на 40%, сравнительно со стальным кузовом. Также для создания конструкции A8 L Security разработчики использовали высокопрочные броневые виды стали, арамидные ткани, керамику, многослойные стекла с покрытием из поликарбоната и пр. Новый «броневичок» от Audi способен выдержать не только прямые выстрелы из стрелкового оружия, но также взрывы и газовые атаки.

Из-за увеличившегося веса конструкторам компании пришлось усилить тормозные механизмы, подвеску и перенастроить всю необходимую для управления авто электронику.

Уникальные опции A8 L Security

Модель оборудована дублирующими системами управления и обеспечивающим связь с внешним миром штатным переговорным устройством (интеркомом), сиреной и дополнительной камерой заднего вида. Дверь A8 L Security может удерживаться в любом открытом положении благодаря специальной пружине. Опционально покупатели могут оснастить авто запатентованной Audi системой аварийного выхода, «отстреливающей» после нажатия специальной клавиши при помощи пиротехнических болтов петли дверей, а также системой автоматического тушения пожаров с функцией принудительной активации: специальный гасящий огонь состав направляется в подкапотный отсек, в колесные арки, под днище и к бензобаку. Помимо этого, за отдельную плату разработчики оборудуют бронированную спецвариацию системами удаления дыма из салона и подачи из расположенного в специальных картриджах чистого воздуха.

Моторная гамма бронированного Audi A8 L Security

В линейку двигателей A8 L Security входят восьмицилиндровый мотор TFSI объемом 4 литра с двойным наддувом, выдающий мощность в 435 «лошадок» и топовый «атмосферник» W12 с отдачей в 500 «лошадок». Первый агрегат позволяет автомобилю преодолевать отметку «сто» за 7,5 с, а с W12 этот результат уменьшается до 7,1 с. Максимально топ-версия A8 L Security способна разогнаться не более чем до 210 км/ч.

Дилеры Audi уже начали принимать заказы на A8 L Security, а к своим новым владельцам автомобили попадут в конце лета или начале осени текущего года. Стоимость новинки пока не раскрывается.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: