Audi A6 с 333-сильным мотором — тест-драйв

Содержание

Какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6)? Проверенные варианты

Собираясь приобрести дорогой автомобиль, будущие владельцы хотят знать, какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6). Как известно, стоимость силового агрегата любого автомобиля довольно высока, поэтому будущим владельцам хочется знать об их возможностях, сроках службы, расходе эксплуатационных материалов, других технических характеристиках силовых агрегатов. В целом отзывы о них положительные, но имеются и некоторые проблемные вопросы.

Какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6)попробуем рассмотреть вместе в этой статье, чтобы все её прочитавшие имели нужные сведения о надёжности и эффективности силовых агрегатов этой модели немецкого автопрома. Ассортимент устанавливаемых на эти модели силовых агрегатов обширен, как бензиновых, так и дизельных двигателей. Попробуем кратко рассмотреть их положительные и отрицательные качества.

Содержание

Какие моторы устанавливают на автомобиль?

Потенциальным покупателям предоставляется возможность выбора машины с мотором, который будем максимально отвечать требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля, это мощный агрегат, высокие технологии, приемлемая эффективность расходования топлива, хорошие динамические качества. Можно подобрать силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

В регионы РФ поставляются автомобили с «движками», которые работают на бензине с наддувом. Их рабочий объём может быть 1,8, 2,0, а также 3,0 литра. Серия этих моторов обозначается как TFSI. Можно встретить атмосферный двигатель с рабочим объёмом 2,8 литра FSI, а также дизельный 3-х литровый силовой агрегат.

Несколько слов об 1,8, 2,0 литра TFSI

Оба этих мотора в своих конструктивных особенностях являются каким-то образом близнецами. Они представляют собой рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 4 клапанами на один цилиндр. Цилиндры их имеют одинаковые диаметры, но отличаются ходом поршней, который у двух литровых конструкций несколько больший. Этим достигается увеличение рабочего объёма.

Механизм привода ГРМ приводится в движение цепью. Предусмотрена возможность для изменений фаз распределения потоков топливной смеси и выхлопных клапанов на всех клапанах.

Подробней про TFSI двигатель читайте здесь.

«Атмосферник» для Audi A6 2,8 FSI

Этот мотор может быть знаком будущим владельцам по использованию на прежних выпусках этой модели. Он представляет собой V-образную конфигурацию с 6-ю цилиндрами, в которой имеется по две головки и 4 распределительных вала. Вся сложность заключается в цепном приводе механизма газораспределения, поскольку в нём имеется несколько цепей, шестерёнок и других вспомогательных деталей.

При необходимости замены цепей и других узлов этого механизма, приходится разбирать практически всю переднюю часть «движка». Поэтому при покупке Ауди с таким мотором, нужно быть готовым к материальным затратам на ремонт двигателя.

Мотор Audi A6 3,0 FSI. Практически, это ранее представленный силовой агрегат, только с установленным наддувом. Это осуществляется не через турбину, а с помощью компрессора с механическим приводом. Его монтируют в развале блока цилиндров в верхней его части. Это позволило сделать его экономичным и более мощным.

Ещё о моторах Audi

Самым главным недостатком двигателей, у которых внедрён непосредственный впрыск типа FSI, это возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а если точнее, то это силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляются задиры, что приводит к увеличению расхода моторного масла. Также появляются посторонние шумы и вибрация, забрызгиваются свечи зажигания и происходит уменьшение компрессии в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «прославились» тем, что при пробеге примерно от 30.000 до 50.000 км, сильно увеличивается расходование моторного масла. Очень часто виновником появления такой проблемы становится клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопных газов. Его замена, практически всегда, устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов самым надёжным оказывается «атмосферник», рабочий объём которого составляет 3,0 литра. Он выпускался по старой технологии, когда гильзы были чугунными, что уберегало их от появления задиров. К неудовольствию владельцев Ауди, его производство приостановлено в 2008 году. Как недостаток, следует отметить необходимость большого объёма работы, при замене привода ГРМ.

Как видите, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Какой двигатель самый надёжный Audi A6 (С6) мы постарались в этой статье рассказать. Ознакомившись с ней, потенциальный покупатель Ауди уже сможет самостоятельно остановить свой выбор на силовом агрегате.

Тест драйв ауди а6

Тест-драйвы Audi A6 (Ауди Ауди А6) от «За рулем»

Audi A6: пора на пенсию?

У нее настоящие — стрелочные — приборы. Ей незнакомо слово «автопилот» и она не понимает язык жестов. Ее центральный дисплей без сенсора обладает не самой выдающейся по меркам сегмента диагональю. Но при этом цена тестовой машины сопоставима с ценой однушки в московском спальном районе. Она — Audi A6 четвертого поколения с 333-сильным трехлитровым мотором и длинным списком опций. И она доживает на конвейере свой последний год.

Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги

Мы раздобыли один из первых в стране Volvo S90 с 320‑сильным бензиновым мотором T6 и полноприводной трансмиссией и «натравили» на новичка 340‑сильный полноприводный Jaguar XF и 333‑сильный Audi A6 quattro. Готов ли «швед» переспорить «немца» с «британцем»?

Audi A6 allroad quattro: все выше, выше и выше.

Audi A6 allroad quattro — название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет.

Jaguar XF против всех

Потратить два миллиона на седан бизнес-класса и просто и сложно одновременно. С одной стороны, недостатка в предложении нет. С другой же — принять единственно верное решение практически невозможно: за такую сумму человек хочет получить не просто транспортное средство и посему имеет право игнорировать сложившиеся в обществе стереотипы.

Бизнес-класс и люкс: хиты вторичного рынка

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Audi A6 Hybrid: экономичный, быстрый, мощный

Прибавка в весе и новый силовой агрегат серьезно изменили повадки нашей старой знакомой — Audi A6. О перспективе гибридов можно спорить, но то, что получилось у Audi, несомненно заслуживает внимания.

Audi A6: Седьмой возраст

Современный А6, построенный на новой платформе С7, можно смело считать седьмым поколением. Ведь отсчет надо вести от Audi 100 (С1) образца 1968 года. С тех пор много воды утекло. Но модель по-прежнему в первых строчках рейтинга популярности в своем сегменте.

Audi A6: пенсионер союзного значения

Второе поколение «Ауди-А6» не стало настоящим дрим-каром, однако эта модель до сих пор пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.

Audi A6: сплав «софта» и железа

Под завязку набитый современными технологиями немецкий седан не игнорирует и самые простые и давно известные способы доставить удовольствие водителю.

Mercedes-Benz E 350 4Matic, Audi A6 3.0 Quattro, BMW 535i xDrive: национальное собрание

Если на рынок выходит новый немецкий бизнес-седан, долго думать о конкурентах для сравнения не приходится. Мы свели полноприводный Audi A6 с прямыми аналогами.

Выбираем подержанные Mercedes-Benz C 180, Audi A6, BMW 525i

Ездить на престижном автомобиле мечтают многие, но цена новой машины зачастую лишает шансов на покупку. Лишь вторичный рынок возрождает надежду: здесь за 600 000 рублей можно найти авто премиум-бренда. Что в подобных случаях приобретает и теряет покупатель?

Поспорили русский с «латышом»

Один сел в «Ауди-А6 Олроуд», другой — на «Вольво-ХС70». И поехали по снежной целине.

Audi А6, BMW 530xi, Lexus GS300: Сладкая жизнь

По разнообразию автомобилей, представленных в России, времена процветания шоколадной фабрики «Эйнем» (сегодня — «Красный Октябрь») похожи на нынешние. А еще, наверное, запах ванили остался прежним. На Крымской набережной в окружении звездных моделей 2006 года выпуска его вдыхали Петр Меньших и фотокор Александр Кульнев.

Презентация Audi A6: бесконечность вариаций

Эти автомобили у нас называют «бизнес-классом». Еще чуть больше, и владелец должен уступить руль наемному водителю. Так что среди четырехколесных создателей комфорта и удовольствия от управления им нет равных.

Укрощение универсала

Тест-драйв Audi RS6 Avant

Тест-драйв Audi A6 2020

До того, как я начала зарабатывать себе на жизнь статьями об автомобилях, меня они не очень-то интересовали. В моем понимании автомобиль был средством передвижения из пункта А в пункт Б. И все они более или менее были для меня одинаковыми. А если автомобиль оснащался магнитолой и печкой, это уже для меня было счастьем.

Но вот прошло 10 лет, и я стала значительно разборчивее. Когда за год вы тестируете плюс-минус 100 разных автомобилей, то быстро понимаете, что существует огромное количество отличий между родстером Mazda Miata, кабриолетом Bentley Continental и суперкаром McLaren 650S Spider.

Не говоря уже о разнице между Ford и Ferrari.

Но есть еще кое-что важное в этой «теории отличий». Некоторые автомобили получаются и не вычурно кричащими в своем дизайне, и не сногсшибательно быстрыми. Нет, они не скучны, – хорошо работают, делают свое дело эффективно и точно,- но становятся незапоминающимися в том смысле, что в них нет остроты. И это нормально, ведь автомобили в своем чистом виде и главном предназначении – обычный людской транспорт.

«Ауди А6» как раз и попадает в эту категорию.

Я совсем не хочу, чтобы мои слова звучали пренебрежительно. Для очень многих водителей ладно сложенный, подтянутый автомобиль, оснащенный множеством помощников и всеми водительскими удобствами – как раз именно то, что нужно.

Управлять Audi A6 вам определенно будет комфортно, что, безусловно, соответствует уровню автомобиля более высокого среднего класса. Я даже подумываю, что этот седан стал бы идеальной машиной для шпиона. Проедьтесь на нем по любому мегаполису, и никто вас даже не заметит (особенно, если ваш автомобиль будет серебристого цвета).

Технические характеристики

«Ауди А6» четвертого поколения оснащается отличным и отличительным для немецкой компании полным приводом Quattro, удобной и гибкой подвеской и 333-сильным бензиновым двигателем.

Этот мотор разгоняет автомобиль до «сотни» за 5,1 секунды при максимальной скорости 250 км/ч. В управление «шестерка» безупречна, как выпускница школы-пансиона – умна в поворотах, хорошо воспитана на прямой. Она беспрекословно слушается, когда вы поворачиваете руль или нажимаете на тормоз.

За рулем «Ауди А6» все стало сбалансированным с того момента, как автомобили Ингольштата начали оснащать системой DriveSelect в стандарте. Эта функция позволяет вам выбрать один из четырех режимов подвески: Comfort, Auto, Dynamic, или Individual. Каждый из них предлагает различные настройки и реакцию рулевого управления.

У трансмиссии есть свой собственный спортивный режим. Расход топлива у бензиновой трехлитровой «шестерки» — около 10 литров на 100 км по городу и 6 л. – в загородном режиме.

Короче говоря, A6 – это второй по величине седан в линейке моделей «Ауди», но благодаря всему вышеперечисленному, вы можете с легкостью позабыть о его габаритах.

Салон Ауди А6 2020

Мультимедийные функции также здорово эволюционировали. Но не до умопомрачительного состояния. Между передними сидениями находится целый «пульт», который управляет меню, навигацией, звуком и климатом. Плюс на консоли есть кнопки и тачпад.

Программа Google Earth и система данных Audi поддерживает постоянные обновления траффика в реальном времени, информации о загруженности парковок, актуальных цен на топливо и погодных условиях.

Учитывая сложность всех этих функций, создается ощущение, что можно легко управлять целой Вселенной.

Приборная панель также выглядит достойно, а кожаный руль и сидения – высокого качества.

На задних сидениях комфортно разместятся трое взрослых людей. В самом деле, все выглядит очень и очень хорошо.

Дополнительное оборудование

Кроме того, вы можете дополнительно получить столько функций, сколько пожелаете, выбрав один из доступных пакетов опций.

Если захотите придать вашему немецкому жеребцу больше спортивности, тогда выбирайте пакет S-Line, вместе с которым вам достанутся 19-дюймовые диски, всесезонные шины, спортивная подвеска и обозначения принадлежности автомобиля к линейке S на элементах экстерьера и интерьера.

Ну а те, кого устроит и стандартная версия «шестерки», будут довольствоваться колесами размером 18 дюймов, автоматической системой «старт-стоп», ксеноновыми фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и функцией автозатемнения, подогревом передних сидений и, между прочим, противоугонной системой.

Все эти вещи – неотъемлемые атрибуты любого высококачественного и высокотехнологичного автомобиля.

Главное, что нужно знать, Ауди А6 2020 – это прекрасная машина. Она не захватывает дух, но очень хороша. Сравните ее, например, с BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Хотя, полагаю, что в этих авто вы найдете больше запоминающихся деталей, чем в «Ауди».

Тест драйв Ауди А6 нового поколения, видео

Популярность Audi A6 на вторичном рынке на порядок превышает продажи новых машин. Это не удивительно, ведь получить престижную машину за вменяемые деньги мечта многих водителей. Тест драйв Ауди А6 нового поколения интересует наших граждан скорее в познавательных целях. Роскошные автомобили немецкого бренда славятся свой технической надежностью и долговечностью. Тест драйв AUDI A6 в кузове C7 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 249 лошадиных сил.

Тест драйв Ауди А6 с еще более мощным мотором 3.0 TFSI, смотрим интересное видео.

Видео обзор Audi A6 facelift от журналистов “Автовестей”.

Автомобиль не дешевый. Все таки довольно крупный седан бизнес класса, да еще от производителя немецких премиальных машин. Сегодня Audi A6 можно купить за 2 550 000 рублей. В базовой версии A6 1.8 TFSI 190 л.с. установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системой регулирования подъема клапанов. В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая механика. Покупателям доступно огромное количество опций, вариантов отделки салона, мощные моторы, полный привод и все радости премиального класса.

Тест-драйв AudiA6 3.0 TFSI quattro

Первый тест-драйв Audi A6 restyled: ЭВМ

В Audi, похоже, продали душу дьяволу. Но, надо признать, этот субъект предложил «окольцованным» по бартеру стоящий товар.

Увеличенные боковые воздухозаборники и накладки на пороги с проступившей мускулатурой придали внешности А6 более спортивный вид. Новый оттенок красного, Matador Red, тоже к лицу бизнесвагену Audi

В секретных лабораториях «знайки» от биофизики и биохимии, сведенные в бригады с колдунами, под присмотром спецслужб бьются над созданием ЭВМ, эликсира вечной молодости. И всей этой ораве невдомек, что проблема уже решена. Не верите? Взгляните на дебютировавший в далеком уже 2020 г. Audi A6 четвертого поколения. Обвиняйте Вальтера де Сильву в каких угодно смертных дизайнерских грехах, но бывший шеф-стилист группы VW точно владел тайной создания нестареющих форм. Вот и прошлогодний рестайлинг А6 свелся фактически к прививке базовой модели толики внешней агрессивности версий в комплектации S-Line. Вполне достаточная освежающая процедура! Как и появление новых материалов в интерьере.

Но уж на ходу солидный по автомобильным меркам возраст А6 даст себя знать, не так ли? Конечно. И это здорово! В 2006-м, когда бизнесваген Audi пребывал в эмбриональном состоянии, освоения приемов шоуменов еще не требовали кровь из носа от инженеров, и те занимались своим прямым делом. Немцы это умеют. Несколько примеров. Для наглядности.

Знакомая подмосковная дорожка, на которой еще летом фрезами нарезали череду прямоугольников, а положить новый асфальт… забыли. Чем не вибростенд? Но «окольцованный» отменно сгладил эту полосу препятствий, а затем и припорошенную снегом разбитую грунтовку. И ведь на тестовом А6 обычная пружинная подвеска с опционными в России евронастройками! Звучит, конечно, куда менее пафосно, чем «многокамерная пневмоподвеска с активными амортизаторами», вот только ездить у нас сплошь и рядом приходится не по отутюженным трассам, где многокамерность M-B E-Class new себя проявит во всей красе, а по направлениям. Впрочем, «пневматика» (хотя и не столь продвинутая, как у «шваба») обнаружится среди опций А6.

То, что года «окольцованного» – его богатство, подтвердила и тишина в салоне, которую не нарушает смена характера дорожного покрытия или направления ветра. При создании нынешнего А6 борьба за снижение веса еще не превратилась в навязчивую идею, ради которой позже на том же E-Class new пожертвуют шумоизоляцией колесных арок, а заодно и запаской. Баллончик с герметиком, разумеется, легче, но с докаткой в нише багажника, как у А6, в России спокойнее. Весомая компенсация за на 10 л меньший, чем у «шваба», номинальный объем кофра.

Дизайн интерьера А6 по-прежнему смотрится великолепно. Новые декоративные вставки из серой карельской березы? Вполне уместны

И ведь вся эта граничащая с изуверством «диетическая» кампания ведется под «зеленым» флагом. Но вот какое дело. Средний расход бензина тестового А6, заставивший напрячься в предновогодних столичных пробках, быстро упал, едва трафик поредел, и не «отжался» выше 12 л/100 км даже после пройденного в динамичной манере спецучастка. Недурно для 333-сильного V6! К тому же наш ветеран в спурте 0-100 км/ч на 0,1 с опередит Е 400 4Matic с мотором равной мощности…

5,1 с – это чертовски быстро! Мигом попадете в объектив спидкамеры. Вы не коллекционируете подобные фото? Тогда через систему Audi drive select выберите режим «Efficiency» или «Comfort» и ощутите, как под нажатой педалью акселератора аккумулируется энергия, что смягчит ускорение. Одновременно руль благодаря «умному» электрическому усилителю заметно потеряет в весе. На городских скоростях это скорее «плюс». Не нравится? Перейдите в режим «Individual», развязывающий настройки силового агрегата и бустера «баранки». В любом случае, не опасайтесь, что вас замучает рывками активная в «антиштрафных» режимах система Start/Stop, хотя ее можно и отключить. На А6 она работает, не привлекая к себе внимания. То же касается и функции Auto hold, позволяющей убрать ногу с левой педали при остановках: чтобы пробудить систему, гвоздить педаль тормоза, как уже приучил Mercedes-Benz, не придется. Еще бы обнулить порожек при переключениях АКП со II на I передачу…

Но хватит ерзать в московских пробках! 3,0-литровый TFSI, у которого тяги в достатке с самых низов, тут нем как рыба. Скука. Впрочем, и на верхах мотор топового нелитерного A6 лишь глухим рокотом обозначит свой потенциал. Для бизнесвагена, пекущегося о покое своего хозяина, это, пожалуй, правильно. Эмоции наш герой генерирует иначе. На лесной дорожке – каток да еще с «грядками» смерзшегося снега. «Недоприводы» опасливо плетутся даже на прямиках и без боя сдаются А6 с его интегральной трансмиссией quattro. Но впереди поворот почти под 90°. Скорость вроде бы достаточно сброшена, и все же передок скользит наружу виража. Типичный для Audi снос усугубляет отсутствие шипов у зимних покрышек Kumho WinterCraft KW27. Остается довернуть заднюю ось сбросом газа. Резко! Очень резко для почти пятиметрового седана! Короткий контрвыпад рулем. Передние колеса прямо. Газ! Компрессорный V6, переведенный вместе с АКП в режим «Dynamic», откликается мгновенно и легко вытягивает А6 в нужном направлении. И это тоже гены Audi! Когда активирован файл памяти с алгоритмом управления «окольцованными» газом, сложно удержаться от восторженных, пусть порой и ненормативных, восклицаний. Молодею?

Конечно, возраст сам по себе не освобождает от недостатков. Есть таковые и у А6 четвертого поколения. Однако почти все они не первого собственно автомобильного порядка. Умеющие отличить нужное от модного едва ли будут по-стариковски брюзжать по поводу одноцветности светодиодной полоски по контуру салона, невозможности придать аналоговым приборам форму стекающего циферблата с картины Дали «Постоянство памяти» или отсутствия у навигатора с 3D-графикой режима фотокартинки. Быстрое запотевание стекол при включении в слякотную погоду режима рециркуляции «климата» неприятнее. Раздражают сбоящая при закрывании дверей бесключевая система и не оставляющий шанса обуви остаться чистой «пиночный» датчик-тугодум сервопривода крышки багажника. И кстати, почему кнопка ее закрывания у бизнесвагена premium-класса – опция? Левши особенно негодуют, ведь ручка с «изнанки» крышки только справа. И всем покупателям А6 понадобится внимательность. Модель, заработавшая в 2020-м высший рейтинг безопасности EuroNCAP, лишена зачетных с недавних пор систем автоматического торможения при угрозе столкновения, да и проектор информации на лобовое стекло не воспроизводит знаки ограничения скорости. Захотел свериться – переводи взгляд с дороги на основной дисплей навигатора. Не очень удобно, особенно на трассах с вереницей поселков, где действуют разные скоростные режимы. Что ж, у ЭВМ тоже есть срок годности.

ТЕСТ ДРАЙВ АУДИ А6

26.03.2020 Просмотров 4859 0 комментариев

Как только ты садишься в автомобиль Audi А6, сразу понимаешь и легко делаешь вывод о том, как быстро и насколько глубоко новые технологии проникают в нашу жизнь.

На автомобиль устанавливают новый вид адаптивных фар — каждая состоит из двух десятков светодиодов с возможностью подстраивания светового пучка под конкретные условия освещения. Полный привод идет в комплекте с двигателями от 272 л. с.

новые автомобили 2020-2020

С моторами 3.0 TDI устанавливается восьмиступенчатый автомат. Трансмиссии считывают карты из системы навигации и отлично реагируют на режим работы двигателя, что позволяет значительно увеличить экономию топлива.

В салоне привычно комфортно и свободно, управление приборами интуитивно понятно. Всё находится под рукой и управляется несколькими касаниями. Индикация приятна для глаз и не раздражает.

Подвеска изумительно реагирует на мелкие дорожные неровности. В салоне очень тихо и комфортно, машина очень сбалансирована. Она предсказуемо входит в повороты и крейсерски стабильна на прямой, при этом чувство руля заставляет испытывать восторг от понимания полной управляемости автомобиля. Двухлитровая машина, на которой установлен робот, чуть иная. Она немного быстрее и динамичнее, но в то же время её настройки неидеальны.

A6 с двухлитровым дизельным двигателем — это мощное оружие для завоевания привередливого европейского и российского рынка. Пружины подвески этого автомобиля изготовлены из полимерных материалов с добавлением стеклопластика. Это позволяет этим элементам подвески не бояться суровых морозных российских зим.

Тест драйв Audi А6 (С7) 2020г., 2.0. 180 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Ауди A6, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ауди А6 (С7) 2020г., 2.0, 180 л/с. Смотрите, что получилось.

Как известно ауди а6 аллроад – это Audi A6 Avant с внедорожными “замашками”. От универсала Avant allroad отличается наличием пневматической подвески, большим клиренсом, полноприводной трансмиссией, причем постоянной. Кроме этого задние и передние крылья имеют большие размеры. Клиренс можно регулировать в четырех диапазонах в зависимости от того, какие дорожные условия. По мере увеличения скорости движения дорожный просвет автоматически уменьшается.

Экстерьер A6 Allroad

Для первого поколения рассматриваемой модели характерен понижающий редуктор, который является опцией. Автомобиль изначально имел достаточно высокую стоимость.

Audi A6: эволюционный подход

Так цена модели в начале 2020 года в Германии с дизельным двигателем составляла 51300 евро, с бензиновым 54600 евро. Автомобиль является пятиместным полноприводным универсалом. История данного авто начинается с 2000 года, а в 2006 году было представлено второе поколение ауди а6 аллроад кватро. Отличия от Avant довольно-таки заметны. Стоит хотя бы сказать о более раздутых порогах, а также пластиковых обвесах и нижних частях бамперов, на которых очень привлекательно смотрятся накладки из нержавеющей стали. То, что не так бросается в глаза, так это длина колесной базы и габаритные размеры.

Если говорить о третьем поколении ауди а6 аллроад, то оно имеет длину в 4,94 м, ширину 1,9 м и высоту 1,47 м. Размеры хоть и не намного увеличились, но все же они большие, если сравнвать с предыдущей версией. Стоит заметить, что даже в базовом оснащении у allroad присутствует пневматическая подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет от 15 до 35 мм.

Объем багажного отделения также немалый – 565 л. Если же вы будете ощущать недостаток свободного места в багажнике, то сложив задние сиденья, его можно увеличить до 1680 л.

О внутреннем убранстве

В интерьере сразу же прослеживается классический стиль немецкого производителя. Стандартное оборудование в принципе ничем не выделяется. Однако за дополнительную плату авто можно укомплектовать достаточно неплохо. К дополнительному оснащению относятся: адаптивный круиз-контроль, система stop & go, приборы ночного видения, проектор информации на лобовое стекло, кресла с вентиляцией и подогревом, слежение за слепыми зонами, аудиосистема Bang & Olufsen, которая состоит из 15 динамиков, сабвуфера. Это был перечислен, конечно же, не полный список дополнительных функций.

Audi a6 allroad quattro характеристики

Для системы полного привода в автомобиле используется межосевой дифференциал, для которого характерна частичная блокировка. Она осуществляется с помощью электрогидравлической муфты и коронных шестерен. Одной из опций является активный редуктор. С его помощью распределяется тяга между передней и задней осью. Рассматривая характеристики audi a6 allroad quattro многих интересует, что же располагается под капотом? А под капотом мы можем увидеть один из двух двигателей: бензиновый V6 3.0 TFSI с непосредственным впрыском топлива и дизель V6 3,0 TDI. Бензиновый вариант развивает 310 л.с. при 440 Нм крутящего момента. Дизели могут быть в трех вариациях: 204, 245 и 313 л.с. Для них характерны следующие показатели крутящего момента: 450, 580 и 650 Нм соответственно. С самым мощным мотором работает только восьмиступенчатый автомат. Для остальных предлагается семиступенчатый робот Stronic. Авто отличается своей динамичностью. С самым мощным турбодизелем разгон до сотни составляет 5,6 с. Максимум скорости ограничивает электроника и он составляет 250 км/ч. Некоторых возможно интересует вопрос расхода топлива. С самым маломощным дизелем он составляет 6,1 л на 100 км в смешанном режиме. Бензиновый двигатель за такое же расстояние расходует 8,9 л.

Чем же все-таки привлекательна A6 allroad?

Приобретая рассматриваемое в данной статье авто вы получаете прежде всего практичный универсал с хорошей проходимостью и что немаловажно с уровнем комфорта, который не хуже, чем у авто представительских классов. Об объеме багажника уже упоминалось. Так что если вам и нужно будет что-то перевезти, то a6 allroad позволит вместить немалое количество тех же сумок или спортивного инвентаря. Для большего удобства пятую дверь можно оснастить электроприводом.

Все перечисленное выше, а именно возможность увеличения дорожного просвета, полный привод quattro, защита из стали на бамперах, пластиковый обвес позволяют передвигаться на данном автомобиле уверенно в зимних условиях, а также по грунтовым дорогам. По комфортабельности благодаря пневмоподвеске a6 allroad сравнима с A8. Благодаря широкому выбору дополнительного оснащения в автомобиле можно установить новейшую систему активной безопасности, четырехзонным климат-контроль, систему мультимедиа с экраном на 8 дюймов. Вот в принципе и все, что хотелось поведать об ауди а6 аллроад.

Это должен знать каждый водитель:  Вассербоксер тест-драйв Volkswagen Transporter T3 Ambulanz

Тест драйв ауди а6

Тест-драйвы Audi A6 (Ауди Ауди А6) от «За рулем»

Audi A6: пора на пенсию?

У нее настоящие — стрелочные — приборы. Ей незнакомо слово «автопилот» и она не понимает язык жестов. Ее центральный дисплей без сенсора обладает не самой выдающейся по меркам сегмента диагональю. Но при этом цена тестовой машины сопоставима с ценой однушки в московском спальном районе. Она — Audi A6 четвертого поколения с 333-сильным трехлитровым мотором и длинным списком опций. И она доживает на конвейере свой последний год.

Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги

Мы раздобыли один из первых в стране Volvo S90 с 320‑сильным бензиновым мотором T6 и полноприводной трансмиссией и «натравили» на новичка 340‑сильный полноприводный Jaguar XF и 333‑сильный Audi A6 quattro. Готов ли «швед» переспорить «немца» с «британцем»?

Audi A6 allroad quattro: все выше, выше и выше…

Audi A6 allroad quattro — название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет.

Jaguar XF против всех

Потратить два миллиона на седан бизнес-класса и просто и сложно одновременно. С одной стороны, недостатка в предложении нет. С другой же — принять единственно верное решение практически невозможно: за такую сумму человек хочет получить не просто транспортное средство и посему имеет право игнорировать сложившиеся в обществе стереотипы.

Бизнес-класс и люкс: хиты вторичного рынка

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Audi A6 Hybrid: экономичный, быстрый, мощный

Прибавка в весе и новый силовой агрегат серьезно изменили повадки нашей старой знакомой — Audi A6. О перспективе гибридов можно спорить, но то, что получилось у Audi, несомненно заслуживает внимания.

Audi A6: Седьмой возраст

Современный А6, построенный на новой платформе С7, можно смело считать седьмым поколением. Ведь отсчет надо вести от Audi 100 (С1) образца 1968 года. С тех пор много воды утекло. Но модель по-прежнему в первых строчках рейтинга популярности в своем сегменте…

Audi A6: пенсионер союзного значения

Второе поколение «Ауди-А6» не стало настоящим дрим-каром, однако эта модель до сих пор пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.

Audi A6: сплав «софта» и железа

Под завязку набитый современными технологиями немецкий седан не игнорирует и самые простые и давно известные способы доставить удовольствие водителю…

Mercedes-Benz E 350 4Matic, Audi A6 3.0 Quattro, BMW 535i xDrive: национальное собрание

Если на рынок выходит новый немецкий бизнес-седан, долго думать о конкурентах для сравнения не приходится. Мы свели полноприводный Audi A6 с прямыми аналогами.

Выбираем подержанные Mercedes-Benz C 180, Audi A6, BMW 525i

Ездить на престижном автомобиле мечтают многие, но цена новой машины зачастую лишает шансов на покупку. Лишь вторичный рынок возрождает надежду: здесь за 600 000 рублей можно найти авто премиум-бренда. Что в подобных случаях приобретает и теряет покупатель?

Поспорили русский с «латышом»

Один сел в «Ауди-А6 Олроуд», другой — на «Вольво-ХС70». И поехали по снежной целине.

Audi А6, BMW 530xi, Lexus GS300: Сладкая жизнь

По разнообразию автомобилей, представленных в России, времена процветания шоколадной фабрики «Эйнем» (сегодня — «Красный Октябрь») похожи на нынешние. А еще, наверное, запах ванили остался прежним. На Крымской набережной в окружении звездных моделей 2006 года выпуска его вдыхали Петр Меньших и фотокор Александр Кульнев.

Презентация Audi A6: бесконечность вариаций

Эти автомобили у нас называют «бизнес-классом». Еще чуть больше, и владелец должен уступить руль наемному водителю. Так что среди четырехколесных создателей комфорта и удовольствия от управления им нет равных.

Укрощение универсала

Тест-драйв Audi RS6 Avant

Тест-драйв Audi A6 2020

До того, как я начала зарабатывать себе на жизнь статьями об автомобилях, меня они не очень-то интересовали. В моем понимании автомобиль был средством передвижения из пункта А в пункт Б. И все они более или менее были для меня одинаковыми. А если автомобиль оснащался магнитолой и печкой, это уже для меня было счастьем.

Но вот прошло 10 лет, и я стала значительно разборчивее. Когда за год вы тестируете плюс-минус 100 разных автомобилей, то быстро понимаете, что существует огромное количество отличий между родстером Mazda Miata, кабриолетом Bentley Continental и суперкаром McLaren 650S Spider.

Не говоря уже о разнице между Ford и Ferrari.

Но есть еще кое-что важное в этой «теории отличий».

Тест-драйв — Audi a6

Некоторые автомобили получаются и не вычурно кричащими в своем дизайне, и не сногсшибательно быстрыми. Нет, они не скучны, – хорошо работают, делают свое дело эффективно и точно,- но становятся незапоминающимися в том смысле, что в них нет остроты. И это нормально, ведь автомобили в своем чистом виде и главном предназначении – обычный людской транспорт.

«Ауди А6» как раз и попадает в эту категорию.

Я совсем не хочу, чтобы мои слова звучали пренебрежительно. Для очень многих водителей ладно сложенный, подтянутый автомобиль, оснащенный множеством помощников и всеми водительскими удобствами – как раз именно то, что нужно.

Управлять Audi A6 вам определенно будет комфортно, что, безусловно, соответствует уровню автомобиля более высокого среднего класса. Я даже подумываю, что этот седан стал бы идеальной машиной для шпиона. Проедьтесь на нем по любому мегаполису, и никто вас даже не заметит (особенно, если ваш автомобиль будет серебристого цвета).

Технические характеристики

«Ауди А6» четвертого поколения оснащается отличным и отличительным для немецкой компании полным приводом Quattro, удобной и гибкой подвеской и 333-сильным бензиновым двигателем.

Этот мотор разгоняет автомобиль до «сотни» за 5,1 секунды при максимальной скорости 250 км/ч. В управление «шестерка» безупречна, как выпускница школы-пансиона – умна в поворотах, хорошо воспитана на прямой. Она беспрекословно слушается, когда вы поворачиваете руль или нажимаете на тормоз.

За рулем «Ауди А6» все стало сбалансированным с того момента, как автомобили Ингольштата начали оснащать системой DriveSelect в стандарте. Эта функция позволяет вам выбрать один из четырех режимов подвески: Comfort, Auto, Dynamic, или Individual. Каждый из них предлагает различные настройки и реакцию рулевого управления.

У трансмиссии есть свой собственный спортивный режим. Расход топлива у бензиновой трехлитровой «шестерки» — около 10 литров на 100 км по городу и 6 л. – в загородном режиме.

Короче говоря, A6 – это второй по величине седан в линейке моделей «Ауди», но благодаря всему вышеперечисленному, вы можете с легкостью позабыть о его габаритах.

Салон Ауди А6 2020

Мультимедийные функции также здорово эволюционировали. Но не до умопомрачительного состояния. Между передними сидениями находится целый «пульт», который управляет меню, навигацией, звуком и климатом. Плюс на консоли есть кнопки и тачпад.

Программа Google Earth и система данных Audi поддерживает постоянные обновления траффика в реальном времени, информации о загруженности парковок, актуальных цен на топливо и погодных условиях.

Учитывая сложность всех этих функций, создается ощущение, что можно легко управлять целой Вселенной.

Приборная панель также выглядит достойно, а кожаный руль и сидения – высокого качества.

На задних сидениях комфортно разместятся трое взрослых людей. В самом деле, все выглядит очень и очень хорошо.

Дополнительное оборудование

Кроме того, вы можете дополнительно получить столько функций, сколько пожелаете, выбрав один из доступных пакетов опций.

Если захотите придать вашему немецкому жеребцу больше спортивности, тогда выбирайте пакет S-Line, вместе с которым вам достанутся 19-дюймовые диски, всесезонные шины, спортивная подвеска и обозначения принадлежности автомобиля к линейке S на элементах экстерьера и интерьера.

Ну а те, кого устроит и стандартная версия «шестерки», будут довольствоваться колесами размером 18 дюймов, автоматической системой «старт-стоп», ксеноновыми фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и функцией автозатемнения, подогревом передних сидений и, между прочим, противоугонной системой.

Все эти вещи – неотъемлемые атрибуты любого высококачественного и высокотехнологичного автомобиля.

Главное, что нужно знать, Ауди А6 2020 – это прекрасная машина. Она не захватывает дух, но очень хороша. Сравните ее, например, с BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Хотя, полагаю, что в этих авто вы найдете больше запоминающихся деталей, чем в «Ауди».

Тест драйв Ауди А6 нового поколения, видео

Популярность Audi A6 на вторичном рынке на порядок превышает продажи новых машин. Это не удивительно, ведь получить престижную машину за вменяемые деньги мечта многих водителей. Тест драйв Ауди А6 нового поколения интересует наших граждан скорее в познавательных целях. Роскошные автомобили немецкого бренда славятся свой технической надежностью и долговечностью. Тест драйв AUDI A6 в кузове C7 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 249 лошадиных сил.

Тест драйв Ауди А6 с еще более мощным мотором 3.0 TFSI, смотрим интересное видео.

Видео обзор Audi A6 facelift от журналистов “Автовестей”.

Автомобиль не дешевый. Все таки довольно крупный седан бизнес класса, да еще от производителя немецких премиальных машин. Сегодня Audi A6 можно купить за 2 550 000 рублей. В базовой версии A6 1.8 TFSI 190 л.с. установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системой регулирования подъема клапанов. В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая механика. Покупателям доступно огромное количество опций, вариантов отделки салона, мощные моторы, полный привод и все радости премиального класса.

Новый A6 Allroad имидж марки сохранил, но обаяние подрастерял. А все в угоду любимчику публики Audi Q7.Что бы там ни говорили, а Allroad — по-прежнему великолепная альтернатива большим внедорожникам с высоким типом кузова.

Таких универсалов повышенной проходимости, как Audi A6 Allroad, в мире единицы: кроме него, в этом сегменте представлены Subaru Outback и Volvo XC70. Но эти товарищи, как показали многочисленные сравнительные тесты, были не в силах противостоять первому A6 Allroad с его пневмоподвеской, да и с рождением второго поколения вряд ли смогут.

И все же тем, кто любил первый A6 Allroad, станет немного грустно: машина утратила свой брутальный, истинно мужской дизайн, да и внедорожные возможности стали поскромнее. А все потому, что Audi A6 Allroad на рынке 4в4 не должен вставлять палки в колеса в одночасье проснувшемуся знаменитым Q7.

Но обо всем по порядку. Как и предшественник, новинка построена на базе нового универсала A6 и фактически внешне полностью ему идентична. Этому внедорожнику, как и прежде, добавляют харизмы пластиковые расширители колесных арок и окрашенные в цвет кузова передние и задние бамперы с металлическими накладками на нижних кромках. Вот только расширители эти уже не столь внушительны, а сам полированный пластик, может, и делает машину элегантной, но мало какой владелец захочет ползать по бездорожью с такой солидной бижутерией. Кстати, теперь покупатель может заказать A6 Allroad с полностью окрашенными в цвет кузова защитными пластмассовыми элементами, но от этого сама суть A6 Allroad, на наш взгляд, размывается еще больше.

Хотя грех жаловаться — автомобиль благодаря пропорциональному вытянутому кузову с агрессивными линиями производит приятное впечатление и, главное, сохранил высокий имидж марки Audi. Что оценят многие, так это практичный кузов-универсал: внутри — простор, да и управлять такой машиной намного проще и приятнее, чем большим внедорожником.

Новый A6 Allroad хорош и на дороге общего пользования, и вне ее, хотя и с оговорками. По сравнению с предыдущей моделью сегодняшний A6 Allroad в чем-то преуспел, а в чем-то потерял. Огромнейший плюс: улучшена плавность хода. Многие до этого отмечали, что пневмошасси прежней машины обеспечивало не самый завидный уровень комфорта. Да и акустический дискомфорт присутствовал. У нового Audi A6 Allroad таких недостатков не замечаешь, и автомобиль по-представительски преодолевает все «прелести» родных разбитых дорог.

Но, джентльмены, при съезде на off-road нужно быть предельно внимательными. И, в принципе, дело даже не в том, что «костюмчик» страшно повредить. Инженеры усекли диапазон изменения клиренса! Причем отобрали прилично: против 208 мм у предыдущего A6 Allroad новый предлагает только 185 мм. Хотя если сравнивать эти цифры с теми, которые демонстрирует обычный универсал Audi A6 Avant с «воздушной» подвеской, то A6 Allroad предлагает на 50% больше дорожного просвета.

Всего водитель может выбирать из 5 режимов ходовой: Dynamic, Comfort, Auto, Allroad и Lift. На наш взгляд, в гражданской обстановке идеально подходит Comfort, хотя для тех, кто исповедует жесткую, агрессивную езду, предпочтительнее задействовать Dynamic, который полностью излечивает A6 Allroad от вертикальной раскачки и кренов.

При заказе предшественника с турбодизельным двигателем можно было выбрать механическую трансмиссию с демультипликатором, что делало A6 Allroad с его удачной геометрией кузова серьезной альтернативой на рынке полноценных внедорожников. Теперь весь потенциал новой машины зиждется на дифференциале Torsen и электронной системе стабилизации курсовой устойчивости ESP.

Автомобиль оснащен бензиновым 255-сильным 3,2-литровым V6 с системой FSI. Мотор обладает солидным запасом тяги во всем диапазоне работы и потребляет сравнительно небольшое количество бензина: даже при частых ускорениях «в пол» в среднем уходило 15-16 л бензина. В обычном режиме D шестиступенчатый «автомат» старательно смазывает все моменты переключений, поэтому его можно назвать неторопливым. Переводим селектор в S (спортивный), и отклики на открытие дросселя становятся мгновенными, а стрелка тахометра дольше виснет на верхах на каждой передаче. Жаль, что рулевому управлению не хватает быстроты реакций на средних скоростях. Посетовать можно и на неудобный педальный узел.

Чем порадует новая модель изнутри? Здесь A6 Allroad полностью идентичен обычному A6 с его эргономичным во всех отношениях салоном. Места больше не стало, да и не было в этом необходимости. Багажник в обычном состоянии вмещает 565 л груза.

Тем, кто пересядет с предыдущего A6 Allroad на новый, некоторое время придется привыкать к системе MMI, которая ведает всеми настройками — от микроклимата и телефона (если последний установлен) до режимов работы пневматической подвески. Работа MMI выстроена логично, а теперь еще система общается с тобой на родном русском языке, что немаловажно.

Естественно, каждый владелец A6 Allroad может многое выбрать из широкого списка дополнительного оборудования. В этом модели Audi всегда потрясали воображение: порой кажется, что найти одинаково укомплектованные A6 Allroad или А4 и А6 просто не представляется возможным. Особого внимания среди опций заслуживают система доступа в салон и запуска двигателя с кнопки Keyless Entry: нет необходимости каждый раз пользоваться ключом. Еще одна полезная статья, на которую стоит потратить деньги, — адаптивные би-ксеноновые поворотные фары. Они очень выручают при движении в темное время суток по извилистой дороге, освещая недоступные обычным фарам углы при входе в поворот. Да и спортивные сиденья с массивной боковой поддержкой намного комфортнее обычных. На наш взгляд, это нужные добавления к стандарту, а уж какими благородными материалами отделывать интерьер — это дело вкуса покупателя.

Помимо 3,2-литрового V6 FSI, в продаже имеется и 350-сильный 4,2-литровый бензиновый вариант А6 Allroad. Гамма дизельных версий включает машины с двигателями объемом 2,7 л (180 л.

Тест-драйв Audi A6 от Стиллавина

с.) и 3 л (233 л. с.).

Да, Audi А6 Allroad второго поколения стал более элегантным, и, увы, ушла в прошлое прежняя брутальность. Автомобиль прибавил в комфорте, но потерял во внедорожных качествах. Как бы там ни было, он по-прежнему достоин своего гордого имени — А6 Allroad, хотя и оказался теперь в тени старшего брата Audi Q7.

Audi A6 C6 (Ауди А6 С6) видео обзор и тест драйв

Статьи по теме:

Audi RS7 2020-2020: цена, фотоЦена: от 6 750 000 руб.Самый мощный и самый грозный автомобиль…

Новости, спецпредложения, акции и скидки на Фольксваген Golf у официальных дилеров Москвы.Тест-драйвы, обзоры и отзывы…

Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий…

Тест-драйв Kia Spectra.Киа Спектра относится к автомобилям бюджетного класса и является весьма популярной в нашей…

Audi A6 C6 / Ауди A6 C6

Известная разновидность Ауди — статусное и дорогое авто. Приблизительно через 5 лет после выпуска машина попала в категорию доступных автомобилей. Имеется возможность установки более 20 разновидностей двигателей, у Ауди А6 С6 3.0 tdi большое количество комплектаций. При покупке данного авто следует быть внимательным и проверить некоторые слабые места автомобиля.

Особенности и нововведения

А6 в данном кузове взяла множество деталей из прошлой разновидности авто, сюда относится конструкция подвесок. Однако на основании фото Ауди А6 С6 можно понять, что кузов стал значительно больше. Линейка двигателей полностью изменилась. Изменения также коснулись внутренней части транспортного средства. Мультимедиа MMI, электронные блоки и различные устройства в автомобиле стали более сложными. Авто отличается большим шиком, так называемой премиальностью и, соответственно, денежной стоимостью.

После рестайлинга в 2008 году изменения затронули не только внешний вид, также появилась другая линейка двигателей, изменилась электронная начинка транспортного средства.

Преимуществом Ауди А6 С6 3.0 бензин кватро является стойкий кузов. Только сейчас начинают появляться рыжики у колесных арок. Капот, как и крылья, выполнены из алюминия. Внешне коррозионный процесс незаметен, если не присматриваться к автомобилю. Краска слезает немного раньше. Структура кузова позволяет избежать каких-либо вольностей. Точки крепления и подрамники очень крепкие. Дорожный просвет не очень большой, в связи с этим многие неаккуратные владельцы периодически контактируют с бордюрами и другими препятствиями. Внешне ржавчину не удастся обнаружить, однако после покупки в наше время рекомендуется обновить слой против коррозии.

Качество материалов в салоне порадует владельца А6 в данном корпусе. Любые вставки отдают блеском, как и несколько лет назад. Кнопки сохраняют степень упругости и все также четко включаются. Заводская сборка без так называемых сверчков. Многие жалуются на их появление, однако это объясняется некачественными ремонтными работами.

Ещё одним преимуществом является широкий перечень возможных опций. Также комфортность добавляет подвеска, за безопасность, согласно отзывам владельцев у Ауди А6 С6, отвечают кроме фронтальных боковые подушки. Следует выделить несколько возможных дополнительных опций, которые существенно добавят комфорт при использовании авто. Имеется возможность улучшения изоляции шума за счет двойных стекол, отличающиеся высокой прочностью. У дорогих комплектаций присутствуют датчики мертвых зон и доступ к транспортному средству без ключа.

Расход топлива на Ауди а6 с6 2.4 в среднем составляет 12 литров на 100 километров. В некоторых моделях А6 больше, в некоторых меньше, в зависимости от используемого двигателя и стиле езды.

Коробка

Чем дольше авто «тошнилось» на городских трассах, тем большая вероятность, что к пробегу в 200 тыс. километров придется потратить хорошую денежную сумму для ремонта маховика. Сюда относится механическая коробка передач, которая у Ауди С6 имеет только шесть ступеней.

Также имеется 2 разновидности автоматической коробки передач. Первый вариант наиболее известный, гидротрансформаторная от ZF. Монтировалась в С6 только при полном Quattro. Вторая версия прогрессивнее, имеет цепной привод – Multirtonic. Шла в комплекте только с С6 на переднем приводе.

Классический вариант обладает меньшей чувствительностью к резкому старту, езде на максимально допустимой скорости. Однако это не является гарантией вечной работы автоматической коробки передач. Производитель относит данную систему переключения передач к необслуживаемой, однако на практике рекомендуется частичная замена масла, приблизительно раз в 60 – 70 тысяч километров. При бережном использовании авто это позволит добавить 100 тысяч к ресурсу АКПП.

В случае проведения ремонтных работ долго искать необходимые запчасти не придется. Недостатком является высокая денежная стоимость ремонта, начинающаяся от 60 тысяч рублей. При заканчивающемся ресурсе автоматической коробки передач машина нуждается в замене блока мехатроника. Оптимальным вариантом будет приобрести б/у коробку.

Автоматическая коробка от мультитроник характеризуется плавным переключением скоростей, отсутствием «глюков» и толчков. С точки зрения конструкции даже более надежная. Однако периодические перегревы быстро приводят к поломке системы. Очень важно своевременно менять масло, в противном случае придется потратить немало денег на ремонт.

Цепь мультитроника имеет ресурс около 150 тысяч километров, отличается низкой денежной стоимостью. При своевременной замене удастся сохранить конусы, ремонт которых обойдется значительно дороже. Трудность заключается в диагностике. Установить время для замены довольно трудно без разбора транспортного средства. При появлении посторонних звуков и пробуксовок следует сразу же заняться ремонтом.

Вне зависимости от разновидности коробки, любая модель на C6 отличается высокой степенью надежности. Слабых мест почти нет. Автоматические коробки требуют бережного отношения. При рывках следует своевременно предпринять меры по спасению АКПП. При покупке Ауди а6 с6 3.0 дизель рекомендуется отдавать предпочтение авто в хорошем состоянии и качественном обслуживании.

Подвеска и привод

«Ходовка» многорычажная, но с высокой степенью надежности. Выносливость подвески определяется размерами колес. При использовании покрышек низкого профиля и тяжелого мотора ресурс подвески уменьшается больше, чем в 2 раза. Широкая резина негативно сказывается на состоянии наконечников. Подвеска спереди после качественных ремонтных работ прослужит около 65 тысяч километров. Ресурс задней более 200 тыс., ступицы спереди эксплуатируются на протяжении 110 тыс. километров.

При полном приводе Ауди А6 С6 3.2 fsi также потребуется следить за карданным валом через 200 тыс. пробега. Требуется избегать подтеков масла на заднем редукторе. Данный элемент очень надежный, но в редких случаях может подвести. Без смазки быстро сломается.

Не рекомендуется приобретать данное авто с заезженной подвеской даже при хорошей скидке. Ремонт выйдет значительно дороже. Также это является показателем небрежного отношения к авто, чего А6 не переносит.

Пневматическая разновидность подвески встречается крайне редко. При «родном» обслуживании придется отдать большую денежную сумму. В настоящее время можно сэкономить, используя альтернативные варианты ремонтных работ и усовершенствуя ресивер.

Управление, тормозная система, электрика

ГУР и рулевая рейка, согласно отзывам владельцев об Ауди А6 С6 2.4, достаточно надежные. Усилие для руля на данном транспортном средстве меняется в зависимости от текущей скорости. Элемент, отвечающий за регулировку усилия, может выйти из строя. Если не использовать слишком широкую резину, то наконечники прослужат более 100 тыс. километров.

Тормозная система также не вызывает нареканий. При возникновении стуков в задней части авто требуется проверить скобы тормозного суппорта. Ремонт подразумевает замену скобы и её направляющих. Смазка не позволит избавиться от неприятного стука.

На рынке б/у Ауди А6 С6 2.4 bdw можно встретить авто с усовершенствованной системой тормозов. Люди ставят тормоза от известных скоростных машин, например, Porsche. Это повышает безопасность. Однако это является плохим признаком для самого транспортного средства целиком. Внимание к качественной тормозной системе уделяют гонщики, а значит авто использовалось в жестком режиме.

Известная проблема – отказ электронного ручного тормоза. Объясняется это непродуманной проводкой, которая попросту обрывается.

Электроника при покупке б/у автомобиля способна доставить множество проблем. Внешне её осмотреть не удастся. При выходе из строя из электронных блоков потребуются дорогостоящие ремонтные работы. За ремонт электронного ручного тормоза придется отдать около 30 тысяч рублей. Новые запчасти имеют запредельно высокую цену. Чаще владельцы приобретают сломанный элемент с автомобиля на разбор. Б/у деталь обойдется значительно дешевле, однако какие-либо гарантии её качества отсутствуют. Около 20 – 30 электронных блоков рано или поздно дадут сбой. Каких-либо закономерностей нет, разве что ухудшить работу блоков способна пролитая вода.

Автомобиль заслуживает внимания всех желающих приобрести себе хороший и быстрый авто. Однако следует ответственно подойти к процессу выбора ауди а6 с6 2.0 бензин и других разновидностей машин в данном корпусе. Особенно следует удостовериться в корректной работе двигателя ауди А6 С6 3.2 и электроники.

При покупке модели до рестайлинга следует отдавать предпочтение бензиновым двигателям объемом либо 3, либо 4,2 литра. Хороший альтернативный вариант – дизель 3 литра. После 2008 года выпуска настоятельно рекомендуется приобретать Ауди а6 с6 на дизельном двигателе, например 2.0 тди. Владельцу требуется быть заранее готовым тратить часть денежных средств на поддержание авто в хорошем состоянии. В таком случае человек получит все преимущества премиумного автомобиля с высоким уровнем комфорта, технических характеристик Ауди А6 С6, красивым внешним видом.

Двигатели

Audi A6 (C6) 3 поколение 08.2008 — 06.2020 универсал рестайлинг 4f5
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 TFSI 6G 2.0 л 170 л.с. BPJ
2.0 TFSI Multitronic 2.0 л 170 л.с. BPJ
4.2 FSI Tiptronic quattro 4.2 л 350 л.с. BVJ
3.0 TFSI Tiptronic quattro 3.0 л 159 л.с. CAJA
2.8 FSI 6G 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI 6G quattro 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI Multitronic 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI Tiptronic quattro 2.8 л 220 л.с. CCEA
2.8 FSI Multitronic 2.8 л 220 л.с. CCEA
3.0 TDI Tiptronic quattro 3.0 л 240 л.с. CDYA, CDYC
Audi A6 (C6) 3 поколение 08.2008 — 09.2020 седан рестайлинг 4f2
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 TDI MT 2.0 л 136 л.с. BNA, BRF, CAGB
2.0 TDI multitronic 2.0 л 136 л.с. BNA, BRF, CAGB
2.0 TFSI MT 2.0 л 170 л.с. BPJ, BYK
2.0 TFSI multitronic 2.0 л 170 л.с. BPJ, BYK
4.2 FSI tiptronic quattro 4.2 л 350 л.с. BVJ
2.0 TDI MT 2.0 л 170 л.с. CAHA
2.0 TDI multitronic 2.0 л 170 л.с. CAHA
3.0 TFSI tiptronic quattro 3.0 л 290 л.с. CAJA
2.7 TDI MT 2.7 л 190 л.с. CANA
2.7 TDI multitronic 2.7 л 190 л.с. CANA
2.7 TDI tiptronic quattro 2.7 л 190 л.с. CANC
2.8 FSI MT 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI MT quattro 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI multitronic 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI tiptronic quattro 2.8 л 220 л.с. CCEA
2.8 FSI multitronic 2.8 л 220 л.с. CCEA
3.0 TDI MT quattro 3.0 л 239 л.с. CDYA, CDYC
3.0 TDI tiptronic quattro 3.0 л 239 л.с. CDYA, CDYC
Audi A6 (C6) 3 поколение 02.2004 — 08.2008 универсал 4f5
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.5 TDI MT quattro 2.5 л 180 л.с. AKE, BDH, BAU
2.5 TDI tiptronic 2.5 л 180 л.с. AKE, BDH, BAU
2.5 TDI tiptronic quattro 2.5 л 180 л.с. AKE, BDH, BAU
2.0 MT 2.0 л 130 л.с. ALT
2.0 multitronic 2.0 л 130 л.с. ALT
2.7T MT quattro 2.7 л 250 л.с. ARE, BES
2.7T tiptronic quattro 2.7 л 250 л.с. ARE, BES
4.2 FSI tiptronic quattro 4.2 л 300 л.с. ARS, ASG, BAS
3.0 MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 MT quattro 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 tiptronic quattro 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 multitronic 3.0 л 220 л.с. ASN
1.8T MT 1.8 л 150 л.с. AWT
1.8T MT quattro 1.8 л 150 л.с. AWT
1.8T multitronic 1.8 л 150 л.с. AWT
1.9 TDI MT 1.9 л 130 л.с. AWX
1.9 TDI MT 1.9 л 130 л.с. AWX
2.5 TDI MT 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI multitronic 2.5 л 155 л.с. AYM
2.4 MT 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 MT quattro 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 tiptronic quattro 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 multitronic 2.4 л 170 л.с. BDV
Audi A6 (C6) 3 поколение 02.2004 — 08.2008 седан 4f2

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
3.2 FSI MT 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
3.2 FSI MT quattro 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
3.2 FSI tiptronic quattro 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
3.2 FSI multitronic 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
4.2 FSI tiptronic quattro 4.2 л 335 л.с. BAT
3.0 tiptronic quattro 3.0 л 218 л.с. BBJ
3.0 multitronic 3.0 л 218 л.с. BBJ
2.4 MT 2.4 л 177 л.с. BDW
3.0 TDI tiptronic quattro 3.0 л 225 л.с. BMK

Информация о двигателе BPJ

На А6 имеется возможность установить бензиновый двухлитровый двигатель, включает в себя турбонаддув.

Объем мотора составляет 1984 кубических сантиметра, максимальная мощность – 170 лошадей при крутящем моменте 280 Нм, оборотов в минуту 4200. Рекомендуется заправлять 95 топливом. Средний расход на 100 километров составляет 7,8 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 4200
Расход топлива, л/100 км 7.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 174 — 181
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6000
Нагнетатель Турбина

Двигатель рядный, четырехцилиндирового типа. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет около 174 грамм на километр. В качестве нагнетателя используется турбина. Дополнительная информация о моторе – имеет непосредственный впрыск топлива.

Информация о двигателе BVJ

Данный мотор используется на бензине, объем 4.2 литра. Не смотря на прожорливость пользуется большим спросом. Мощность составляет 350 лошадиных сил при крутящем моменте 440 Нм, 3500 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 440 (45) / 3500
Расход топлива, л/100 км 10.8
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 244 — 257
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 349 (257) / 6800; 350 (257) / 6800
Ход поршня, мм 92.8
Это должен знать каждый водитель:  Kawasaki Ninja ZX-10R банзай!..

Рекомендуется использовать либо 95, либо 98 топливо. Расход составляет около 11 литров на 100 километров. Имеет V образную структуру, 8 цилиндров с 32 клапанами. Количество выбрасываемого углекислого газа на километр пути – 250 грамм. Диметр цилиндра – 84,5 миллиметра. Ход поршня – 92,8 миллиметров.

Информация о двигателе CAJA

Бензиновый двигатель. Объем составляет 2995 кубических сантиметров. В качестве нагнетателя используется турбина. Максимальная мощность варьируется от 159 до 290 лошадиных сил при крутящем моменте 420 Нм. Количество оборотов в минуту зависит от типа CAJA, от 2500 до 4850. Рекомендуется использовать либо 98, либо 95 бензин.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 420 (43) / 2500; 420 (43) / 4850
Расход топлива, л/100 км 9.7
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 223 — 225
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 159 (117) / 4850; 290 (213) / 4850; 290 (213) / 6800
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 89.1

Средний расход топлива на 100 километров составляет 9,7 литра. Двигатель V образного типа, имеет 6 цилиндров с непосредственным впрыском топлива. Количество выбрасываемого углекислого газа на километр – 224 грамма. Диметр цилиндров составляет 84,5 миллиметра. На один цилиндр приходится по 4 клапана. Максимальный ход поршня – 89,1 миллиметр. Вес составляет 190 килограмм. Ресурс мотора около 250 тыс. километров. Цилиндры изготовлены из алюминия.

Информация о двигателе CCDA

Двигатель на бензине с объемом в 2,8 литра. Точные габариты мотора – 2773 кубических сантиметра. Мощность – 190 лошадиных сил при крутящем моменте 280 Нм. Предпочитаемое топливо – 95. Средний расход на 100 километров составляет 8,7 литра. Двигатель V образный, имеет 6 цилиндров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 3000; 280 (29) / 4500
Расход топлива, л/100 км 8.7
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 194 — 204
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 5000; 190 (140) / 6800
Ход поршня, мм 82.4

Выброс углекислого газа около 200 грамм на километр. Диаметр каждого цилиндра 84,5 миллиметров, на каждый по 4 клапана. Ход поршня составляет 82,4 миллиметра. Дополнительная информация – имеет непосредственный впрыск топлива. Для данного двигателя рекомендуется использовать масло с допуском от 504 до 507 фирмы Mobil. От кастрола лучше отказаться.

Информация о двигателе CCEA

ССЕА представляет собой бензиновый мотор 2.8 литра. Точные габариты – 2773 кубических сантиметров. Максимальная мощность, на которую способен двигатель – 220 лошадиных сил при крутящем моменте в 280 Нм. Предпочитаемое топливо 98 или 95. Расход варьируется в зависимости от используемого топлива, от 8,5 до 9,1 литра на 100 километров. Двигатель V образной структуры, имеет 6 цилиндров с 4 клапанами на каждом.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 3000; 280 (29) / 5000
Расход топлива, л/100 км 8.5 — 9.1
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 197 — 214
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 220 (162) / 5600; 220 (162) / 5750; 220 (162) / 6800
Ход поршня, мм 82.4

Выброс углекислого газа в атмосферу составляет около 213 грамм на километр. Диаметр цилиндров 84,5 миллиметра, ход поршня – 82,4 миллиметра. Масло рекомендуется менять не реже 1 раза в 7000 километров. При покупке б/у авто следует обратить внимание на состояние воздушного фильтра, он часто забивается.

Информация о двигателе CAHA

Дизельный мотор с небольшим объемом, устанавливался в основном на ауди А6. Имеется турбонаддув. Объем двигателя составляет 1968 кубических сантиметров при крутящем моменте в 350 Нм и 1750 оборотах в минуту. Для мотора подходит дизельное топливо. Расход на 100 километров составляет 5,8 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 1750
Расход топлива, л/100 км 5.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 4200
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 95.5

Двигатель имеет рядную структуру, 4 цилиндра, прямой впрыск топлива. Диаметр каждого цилиндра составляет 81 миллиметр, для каждого 4 клапана. Предельная мощность 170 лошадиных сил или 125 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 95,5 миллиметров.

Информация о двигателе CANA

Дизельный мотор с объемом в 2698 кубических сантиметров. Максимальная мощность составляет 190 лошадиных сил при крутящем моменте в 450 Нм и 1750 оборотах в минуту. Предпочитаемое топливо – дизельное.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 1750
Расход топлива, л/100 км 6.4
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 3500
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 83.1

CANA отличается небольшим расходом топлива – всего лишь 6,4 на 100 километров. Двигатель имеет V образную структуру, 6 цилиндров по 4 клапана на каждом. Используется прямой впрыск топлива. Диаметр каждого цилиндра составляет 83 миллиметра. Имеет мощность 140 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 83,1 миллиметра.

Информация о двигателе CANC

Мотор на дизельном топливе с объемом в 2,7 литра. Монтируется на А6 С6 после рестайлинга. Объем двигателя составляет 2698 кубических сантиметров. Максимальная мощность – 190 лошадиных сил при крутящем моменте 450 Нм и 1750 оборотах в минуту. Используется дизельное топливо, средний расход на 100 километров составляет 7,1 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 1750
Расход топлива, л/100 км 7.1
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 3500
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 83.1

Имеет V образную структуру, 6 цилиндров с 4 клапанами на каждом. Присутствует прямой впрыск топлива. Диаметр цилиндра 83 миллиметра. Максимальная мощность составляет 140 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 83,1 миллиметра.

Информация о двигателе AKE

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 370 (38) / 2500
Расход топлива, л/100 км 8.9 — 9.6
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 180 (132) / 4000
Нагнетатель Турбина

Информация о двигателе ALT

ALT – двухлитровый дизельный мотор с рядной структурой. Имеет водяную систему охлаждения. Мощность мотора – 130 лошадиных сил или 96кВт. Объем составляет 1984 кубических сантиметров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 320 (33) / 2500
Расход топлива, л/100 км 5.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 190 — 206
Диаметр цилиндра, мм 82.5 — 92.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4000
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 82.5 — 92.8
Нагнетатель Турбина

У мотора имеется 4 цилиндра по 5 клапанов на каждом. Устанавливается только на транспортные средства от Audi. Имеет степень сжатия 10,3 к 1. Диаметр каждого из 4 цилиндров составляет 82,5 миллиметра. Ход поршня – 92, 8 миллиметров. Имеет 5 коренных опор. Объем камеры сгорания составляет 48 кубических сантиметров. Индекс мощности – 66 лошадиных сил на литр.

Информация о двигателе ARE

Данная разновидность двигателей устанавливается на А6 с полным Quattro. Объем мотора – 2671 кубический сантиметр. Максимальная мощность составляет 250 лошадиных сил при крутящем моменте в 350 Нм и 4500 оборотах в минуту. Рекомендуется заправлять 95 бензином. Расход топлива на 100 километров составляет 13 литров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 4500
Расход топлива, л/100 км 12.8 — 13.2
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 5800
Нагнетатель Турбина

Двигатель имеет V образную структуру, 6 цилиндров по 5 клапанов на каждом. Имеет непосредственный впрыск топлива. Максимальная мощность – 184 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Диаметр цилиндра 81 миллиметр, имеет 4 коренные опоры. Ход поршня составляет 86,4 миллиметра. Индекс мощности 94 лошадиные силы на литр. Используемый объем камеры сгорания 48 кубических сантиметров. Степень сжатия – 9,3 к 1.

Информация о двигателе ASN

ASN – бензиновый мотор с объемом 2976 кубических сантиметров, мощность составляет 220 лошадиных сил. Двигатель обладает крутящим моментом 221 Нм и 3200 оборотов в минуту. Рекомендуется использовать 98 топливо.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 221 (23) / 3200; 300 (31) / 3200
Расход топлива, л/100 км 9.9 — 13.1
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 226 — 271
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 220 (162) / 6300
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 92.8

Расход на 100 километров, в среднем, составляет 12 литров. Имеет V образную структуру, 6 цилиндров и 30 клапанов. За километр пути в окружающую среду выделяется от 226 до 271 грамма углекислого газа. Имеет диаметр цилиндра 82,5 миллиметра. Мощность двигателя в киловаттах – 162. Степень сжатия составляет 10,5 к 1. Ход поршня 92,8 миллиметра.

Информация о двигателе AWT

Бензиновый мотор, монтировался исключительно на Ауди А6. Характеризуется небольшим объемом – 1781 кубических сантиметров и соответствующей мощностью – 150 лошадиных сил. Больше подходит для тех, кто не сидел на мощных авто. Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм при 4600 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 210 (21) / 4600
Расход топлива, л/100 км 8.7 — 9.7
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5700
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 9.3
Ход поршня, мм 86.4

Рекомендуется заправлять 95 бензином. Средний расход топлива, в зависимости от стиля вождения владельца от 9 до 10 литров на 100 километров. Имеет рядную структуру с 4 цилиндрами и 20 клапанами. Диаметр цилиндра составляет 81 миллиметр. В качестве нагнетателя используется турбина. Степень сжатия у AWT – 9,3 к 1. Ход поршня у мотора составляет 86,4 миллиметра.

Информация о двигателе AWX

Дизельный двигатель с системой водяного охлаждения. Объем составляет 1896 кубических сантиметров. Мощность AWX – 130 лошадиных сил, имеется турбонаддув. Максимальный крутящий момент 285 Нм при 1750 оборотах в минуту. Двигатель требует дизельного топлива. Расход на 100 километров в среднем не более 7 литров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 285 (29) / 1750; 285 (29) / 2500; 310 (32) / 1900
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 7.1
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 151 — 192
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 4000
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 19
Ход поршня, мм 95.5

Имеет рядную структуру, 4 цилиндра. Присутствует прямой впрыск. Среднее количество выбрасываемого углекислого газа в окружающую среду – 170 грамм. Диаметр каждого из цилиндров – 79,5 миллиметров. AWX имеет 8 клапанов. Степень сжатия составляет 19 к 1. Ход поршня у мотора – 95,5 миллиметров.

Информация о двигателе AYM

AYM ещё один ДВС с системой водяного охлаждения. Имеет небольшой объем – 2,5 литров и аналогичную мощность – 155 лошадиных сил или 114 киловатт. Точный размер мотора – 2496 кубических сантиметров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 310 (32) / 3500; 310 (32) / 3600
Расход топлива, л/100 км 6.8 — 8.7
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 184 — 189
Диаметр цилиндра, мм 78.3
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 155 (114) / 4000
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 18.5
Ход поршня, мм 86.4

Двигатель имеет 6 цилиндров по 4 клапана на каждом. Степень сжатия составляет 19,5. Объем камеры сгорания у AYM – 21 кубический сантиметр. Индекс мощности – 62 лошадиные силы на литр объема. Диаметр цилиндров составляет 78,3 миллиметра при ходе поршня 86,4 миллиметра.

Информация о двигателе BDV

BDV – бензиновый мотор, монтировался на А4 и А6. Точный объем составляет 2393 кубических сантиметра, максимально допустимая мощность – 170 лошадиных сил. Для двигателя рекомендуется 95 топливо. Крутящий момент BDV – 230 Нм при 3200 оборотах в минуту. Средний расход топлива на 100 километров колеблется в промежутке от 9 до 11 литров, в зависимости от стиля езды владельца авто.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 230 (23) / 3200
Расход топлива, л/100 км 9.9 — 11.4
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 223 — 233
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6000
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 77.4

На километр пройденного пути отмечается выброс 228 грамм углекислого газа. Имеет V образную структуру, 6 цилиндров диаметром 81 миллиметр по 5 клапанов на каждом. Степень сжатия составляет 10,5 к 1. Ход поршня у BDV небольшой – 77,4 миллиметра.

Информация о двигателе AUK

Бензиновые двигатели объемом 3123 кубических сантиметров. Имеют мощность в 225 лошадиных сил. Крутящий момент составляет не более 330 Нм при 3250 оборотах в минуту. Для AUK, BKH рекомендуется использовать либо 95, либо 98 топливо. Расход зависит от особенностей езды, в среднем составляет 10,5 литров на 100 километров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 330 (34) / 3250
Расход топлива, л/100 км 9.8 — 11.2
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 225 — 257
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 255 (188) / 6500
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 12.5
Ход поршня, мм 92.8

Двигатели имеют V образную структуру, 6 цилиндров диаметром 84,5 миллиметра. На каждый приходится 4 клапана. На километр пути мотор выбрасывается 240 грамм углекислого газа в атмосферу. Степень сжатия составляет 12,5 к 1. Ход поршня у данного двигателя – 92,8 миллиметра.

Информация о двигателе BAT

BAT устанавливался исключительно на Ауди А6. Объем мотора составляет 4163 кубических сантиметров. Имеет водяное охлаждение. Мощность двигателя – 335 лошадиных сил. Крутящий момент не более 420 Нм при 3500 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 420 (43) / 3500
Расход топлива, л/100 км 11.8
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 335 (246) / 6600
Ход поршня, мм 92.8

Рекомендуемое топливо 98 бензин. Двигатель отличается большим расходом – 12 литров на 100 километров. Имеет V образную структуру, 8 цилиндров диаметром 84,5 миллиметра. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Ход поршня составляет 92,8 миллиметра. Индекс мощности – 80 лошадей на кубический метр.

Информация о двигателе BBJ

Двигатели данной разновидности устанавливались на Ауди А6 и А4. Объем мотора равняется 2976 кубическим сантиметрам. Максимальная мощность данного двигателя составляет 218 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 30 килограмм на метр, максимальное количество оборотов в минуту – 3200. Рекомендуемое топливо для BBJ – бензин 95.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 290 (30) / 3200
Расход топлива, л/100 км 9.7 — 11.3
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 218 (160) / 6300
Система старт-стоп нет
Ход поршня, мм 92.8

Расход на 100 километров составляет 11 литров. Используется распределенный впрыск бензина. Диаметр каждого из цилиндров в BBJ составляет 82,5 миллиметра. Для каждого приходится по 5 клапанов. Известный старт-стоп мотора отсутствует. Ход поршня составляет 92,8 миллиметра.

Информация о двигателе BDW

Считается наиболее проблемным мотором для Ауди А6. При использовании характеризуется большим количеством проблем. Объясняется это суровыми условиями в России, речь идет о топливе. При движении поршней возникают царапины, что снижает мощность транспортного средства. Увеличивается расход масла, уменьшается тяга. Разновидности А6 с двигателем BDW поставлялись только в Россию. Найти данную модель в Японии или Германии не удастся. Объем мотора – 2,4 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 230 (23) / 5000
Расход топлива, л/100 км 9.7 — 10.9
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 177 (130) / 6000
Ход поршня, мм 77.4

Максимальная мощность – 177 лошадиных сил, количество оборотов в минуту – 6000. Крутящий момент 230 Нм. Имеется распределенный впрыск топлива. Двигатель имеет V образную структуру с 6 цилиндрами диаметром 81 миллиметром. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Ход поршня составляет 77,4 миллиметра. Для решения проблем с двигателем рекомендуется гильзовка серым чугуном.

Информация о двигателе BMK

BMK – это дизельный мотор с объемом 2967 кубических сантиметров, имеет мощность 225 лошадиных сил. Присутствует турбонаддув. Крутящий момент не более 450 Нм, максимальное количество оборотов в минуту – 3250. Используется дизельное топливо. Средний расход на 100 километров составляет 8,5 литров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 3250
Расход топлива, л/100 км 8.5
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 225 (165) / 4000
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 91.4

Имеет V образную структуру и 6 цилиндров по 4 клапана на каждый. Используется прямой впрыск топлива по технологии Common rail. Диаметр каждого цилиндра составляет 83 миллиметра. Мощность авто в киловаттах – 165. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 91,4 миллиметра.

Фото Audi A6 C6

Курилка

Купил Ауди в кузове С6 в 2020 году, и до сих по её эксплуатирую. Машина с бензиновым мотором объёма 3,2 литра, полный привод, автоматическая коробка передач. До этого была Ауди А6 в кузове С5 с мотором 2,8 бензин. Новый кузов давно очень нравился, вот только финансов не хватало на замену машины. Наконец купил автомобиль, был прямо счастлив! Достойная замена кузову С5, внутри стало больше места, да и внешне машина сильно увеличилась в размерах. Двигатель мощный, дури хватает как в городе, так и на трассе. Штатная шумоизоляция на высшем уровне, даже на скорости можно разговаривать в салоне вполголоса. Минусов у Ауди А6 я вообще не вижу. Может кто-то скажет, что расход большой, и обслуживание дорогое. Так это же не гольф-класс, а бизнес. Некоторые жалуются на слабые подвески. Это всё зависит от предыдущего владельца, если он купил б/у автомобиль, который уже проехал 150 000 км, то любая подвеска тысяч через 50 начнут ломаться. Поэтому и пошли такие слухи. Просто при покупке нужно посетить СТО и узнать все нюансы, тогда и неожиданностей будет меньше в процессе эксплуатации.

Согласен, если машина в изначально неубитом состоянии, то проблем при эксплуатации особых не будет. Некоторые жалеют отдать пару тысяч на диагностику, потом тратят сотни тысяч на ремонты. Хотя хочу заметить, что расходники на Ауди А6 дешевле, чем у Мерседес или БМВ такого же класса. У меня машина 2006 года выпуска, брал в 2020 году. Выбрал двигатель 3,2 бензин на 255 л.с. Моя машина изначально предназначалась для России, поэтому подвеска крепче, чем у европеек и американок. Полный привод даёт ощущение полного контроля летом и зимой. По трассе расход 8,5 литров, что для машины такого класса очень хорошо. Российский бензин машина переваривает отлично, чего не скажешь о тех же БМВ. Главный минус всех Ауди – высокая цена на новые автомобили, была бы возможность, сразу купил бы себе А6 в последнем кузове, там вообще космос машина! За два года эксплуатации из серьёзных вложений было замена передних тормозных шлангов, сайленблоков, роликов натяжения цепи. В остальном только расходники, масла, фильтры.

У меня такая же машина, с бензиновым мотором 3,2 литра. Ауди в этом кузове достойна всяческих похвал. Хотя по сравнению с А6 в кузове С5 она не выглядит так революционно, по внешности кузов А6 выигрывает. Сразу купил литые диски 20 диаметра на низкопрофильной резине. Динамика 3,2 литрового мотора – 6,8 секунд до сотни. Полный привод — это вообще отдельный разговор. Нет таких мест, где застрянет Ауди, в разумных пределах, разумеется. Если машина не сядет на брюхо, то проползёт. Только колёса вывешиваться естественно не будут, это не джип. А в городе зимой никаких проблем с движением не возникает. Можно даже по стройке ездить, только не там, где грузовики колею проложили. Качественные материалы отделки салона, кожаный салон выглядит, как новый. Звук мотора, когда нажимаешь педаль в пол, просто завораживает. В салоне тишина на любых скоростях, даже Лексус GS не может похвастаться такой шумкой. Вот только на СТО у официалов ценники на обслуживание задраны непомерно. Можно ездить на левые станции, но там нужно лично знать мастеров, или обращаться по рекомендациям, мне они даже при замене тормозных дисков умудрились пару датчиков сломать.

Автомобиль 2007 года выпуска, мотор 2,4 бензин. Покупал с пробегом в 350 000 км, судя по состоянию салона, это оригинальный пробег. Что касается обслуживания, то не стоит стремиться обслуживаться у официалов, криворуких мастеров и там хватает. Мало того, что они часто не могут определить причину поломки, так ещё и постоянно рекомендуют менять всё целыми блоками. Я как-то остановился на парковке возле магазина, рядом с такой же Ауди А6, вышел мужик, мы с ним разговорились, он мне дал координаты одного мастера, который работает чисто с Ауди. Заехал к нему, так он мне за час полную диагностику сделал, и разжевал все проблемы так, что даже мне стало понятно. Всё сделал недорого. Бывает, что-то ломается, так ему позвоню, он часто по телефону говорит, в чём проблема. Из недостатков могу отметить поскрипывания панели зимой, салон в мороз долго прогревается, хотелось бы штатную систему вебасто. Арки недостаточно заизолированы, возможно, это только у моделей с двигателем 2,4 литра.

Машина 2007 года выпуска, 3,2 литра бензин. Покупал в 2020 году с пробегом 120 000 км. Автомобиль просто космос! До этого была БМВ е39 с объёмом 2,5 литра бензин. Так вот, Ауди намного лучше по управляемости, проходимости и драйву. Салон продуман до мелочей, качество отделочных материалов лучше, чем у е39. На БМВ каждая зима превращалась в огромную проблему, приходилось ездить аккуратно. Реальных недостатков у машины просто нет, всем тем, кто ноет о дороговизне обслуживания и запчастей, хочу сказать, покупайте новые бюджетки и наслаждайтесь экономией. Я лично выбираю комфорт и готов платить за это деньги. Хотел бы купить бюджетку, не распинался бы тут, какая Ауди хорошая машина. Всем тем, кто говорит, что европейцы давно уже выбирают бюджетки, хочу сказать, а почему богатые люди по всему миру покупают премиум? Наверное, потому, что могут себе это позволить. Я после покупки автомобиля сразу поменял все масла, фильтры, тормозуху и антифриз. Залез в подвеску, сказали, что нужно менять 2 рычага, я заменил сразу все.

Ездил на такой машине около двух месяцев. Ауди А6 С6 мне очень понравилась, выглядит современно, кузов оцинкованный, управляемость и плавность хода на высшем уровне. Не знаю, как у других машин, но на моём экземпляре постоянно возникали мелкие проблемы с электрикой. Багажник вместительный, салон просторный, отделочные материалы дорогие. Современные моторы, у меня был 3,2 литра бензин, так расход в городе составлял до 13 литров на 100 км. пробега. Можете мне не верить, знаю, что у некоторых бюджеток с объёмом 1,8 такой же расход, но это так. Встроенная аудио система BOSE состоит из 12 динамиков, звук великолепный. Те кто говорит о слабой подвеске, или покупают машину с убитой подвеской, или считают, что полный привод автоматически переводит машину в класс джипов и начинают убивать её на плохих дорогах.

Машина 2009 года выпуска с мотором 3,2 литра бензин. Комфорт на высшем уровне, управляемость на уровне спортивных автомобилей. Если обслуживаться не на фирменных станциях, то получается совсем недорого. Благодаря полному приводы заезжаю на дачу в любое время года, кватро это нечто! У меня стоит вебасто, поэтому мотор запускается в любой мотор без проблем. Слышал как-то, что у некоторых возникают вопросы с роликами и цепями – вы просто масло меняйте почаще, и будет вам счастье. Автоматическая коробка передач надёжная, главное не насиловать её в спортивном режиме, и не злоупотреблять пробуксовками, и она прослужит долгие годы. Главное найти хорошего мастера по ремонту, и обслуживание будет обходиться недорого. Много электроники, поэтому если что приходится ездить на сервис, считывать ошибки. Я купил себе шнурок для диагностики и проверяю все системы самостоятельно.

Купил дизельную Ауди А6 с рабочим объёмом 3,0 литра в 2020 году. Два года ездил на ней и горя не знал, разгонялся до 260 км/ч, и наслаждался маленьким расходом топлива. Но вот наступил час «Х», и машина не завелась. Что я только с ней не делал, проверял на разных СТО, даже к официалам возил на эвакуаторе – никто ничего поделать не мог. Так прошло около 2-х лет, мои родные начали постепенно подготавливать меня к замене мотора, но тут случилось чудо – нашёлся покупатель. Продал автомобиль за копейки, и был очень рад этому! Теперь никому не советую связываться с дизельными Ауди, а для себя сделал вывод, что вообще никогда дизель не куплю. Пускай таким моторы на трактора и грузовики ставят, там им самое место! Нормальная машина должна быть бензиновой!

Тест-драйв Audi A6. Audi A6 3.2 FSI Quatro

21 Февраля 2020

Именно с этой «карты» Аudi начинает свою новую партию на кипящем страстями автомобильном рынке. На кону — амбициозные планы, а на рынке — достойные соперники, так чем же нас хочет удивить козырная А6?

Итальянцы очень веселый и душевный народ, причем по натуре они близки нам, славянам. Они и выпить не прочь, и по-своему азартны, и весьма гостеприимны. Вроде впервые вас видят, а уже любят, как своего. Мы движемся по загруженным миланским улочкам к центру города и пропускаем спешащий по своим делам народ. Лица людей, заметивших наш автомобиль, озаряются улыбками. Быть может, это солнечный весенний день принес всем жителям Милана радостное настроение или эти эмоции им подарила любимая местная футбольная команда, только что возглавившая турнир чемпионата страны? Нет, просто люди, бросив взгляд на новенькую Аudi А6, видят в ней что-то близкое и родное. А по-другому и быть не может, ведь в линиях автомобиля отражено творчество их земляка — итальянца Вальтера да Сильвы, да к тому же мы в Милане — законодателе европейской моды!

Новый автомобиль — новый имидж
Интересно, как, увидев ее впервые, воспринимают окружающие шестую генерацию А6? Вальтер да Сильва уже поразил автомобильный мир, разработав дизайн Аlfa Ro-meo 156, и, быть может, роскошное хромированное обрамление броской трапециевидной решетки на А6 — это одна из идей, позаимствованных у Alfa? Нет, Alfa здесь ни при чем. У A6 своя очень достойная история. Передняя решетка, воплощающая образ непобедимых Аuto Union, призвана напомнить окружающим о легендарном прошлом марки и придает облику машины совсем иной акцент.

Автомобиль стал респектабельнее, он сохранил плавные линии предшественника, а прежде покатая крышка багажника получила интересное решение с острой гранью. Элегантность очертаний бокового остекления, разделенного отливающими черным блеском стойками, подчеркнута хромированной окантовкой, хромом отделан и край крышки багажника необычной задней части кузова. Все элементы дизайна выглядят очень современно и впервые были использованы на флагмане марки — А8 W12. Теперь они нашли свое воплощение и в облике автомобиля класса «премиум», а впоследствии, вероятно, найдут отражение и в остальных представителях модельного ряда.

После доработки в аэродинамической трубе, имитирующей скорость до 300 км/ч, коэффициент лобового сопротивления А6 уменьшился до 0,28 (для предшествующей модели он составлял 0,31). Хотя при взгляде на дугу крыши, красивые линии которой больше характерны для купе, чем для седанов, могут возникнуть сомнения: достаточно ли комфортно будут чувствовать себя пассажиры заднего сиденья? Но, оказавшись там, можно убедиться, что и места вполне достаточно, и голова не упирается в потолок. Еще бы, ведь А6 — один из самых габаритных автомобилей в своем классе! Его длина увеличилась на 121 мм — до 4916 мм, ширина — на 45 мм, колесная база — на 83 мм и равна 2760 мм. Положительно сказалось на внутреннем пространстве и увеличение колеи спереди на 69 мм, а сзади на 47 мм.

Это должен знать каждый водитель:  Kia Picanto или Chevrolet Spark

В отличие от моделей предыдущего поколения, у которых объем багажного отсека версии quattro был заметно меньше, чем у переднеприводных, у всех новых A6 багажник одинаков. Его объем составляет 546 л, а это больше, чем у Мercedes-Вenz Е-класса, ВMW 5-й серии и даже «старшего брата» — А8. Хочется отметить удобство сидений новой конструкции, иное оформление панели приборов (циферблаты вписаны в прорези каплевидной формы) и дизайн рулевого колеса, выполненный в том же стиле, что и решетка радиатора. Прибавилось пространства для ног водителя, а замок зажигания и тумблер включения головного освещения в целях безопасности перенесены из зоны коленей на верхнюю часть приборной панели. С той же целью ручку открывания перчаточного ящика заменили кнопкой, расположенной на центральной консоли справа от дисплея. Разместившиеся на центральной консоли мультимедийный интерфейс ММI и электромеханический ручной тормоз достались A6 «в наследство» от А8. А вот возможность заказать регулируемую адаптивную подвеску для A6 появится только в 2005 г.

Мощный и экономичный
Водитель и пассажиры А6 чувствуют себя изолированными от внешнего мира, и лишь неровности итальянских автомагистралей заставляют кузов чуть подрагивать, напоминая о том, что автомобиль все-таки едет, а не летит. В движении новая «шестерка» поражает плавностью хода и динамикой. В конструкции передней подвески установлены два верхних и два нижних алюминиевых поперечных рычага, а в конструкции задней подвески используется уже знакомая по предшествующим моделям схема с трапециевидным рычагом, на который опирается короткая пружина. Жесткость кузова на кручение увеличена на 34%, хотя и кузов предшествующей модели имел неплохой показатель. В уменьшившемся моторном отсеке компактно разместилась V-образная «шестерка» 3.2 FSI с полноприводной трансмиссией и автоматической 6-диапазонной коробкой передач, имеющей функцию Tiptronic. Именно этот автомобиль мы выбрали себе на тест, ведь, по расчетам маркетологов, данная модель вызовет наибольший интерес на российском рынке.

Судите сами: в отличие от 2,4-литрового 177-сильного двигателя V6 у 255-сильного 3.2 FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, причем смесь остается оптимальной во всем рабочем диапазоне, что позволяет добиться отличных показателей крутящего момента. В итоге в рабочем диапазоне с 2000 об/мин до 6000 об/мин в распоряжении водителя имеется не менее 300 Нм крутящего момента. В это трудно поверить, но средний расход топлива на переднеприводных автомобилях с моторами 2.4 и 3.2 FSI одинаков и составляет 7,1 л/100 км. Машина с двигателем объемом 3,2 л предлагается и в версии quattro, что для нас весьма актуально. Правда, расход бензина будет чуть больше, но всего лишь на литр.

Сочетание 255 «лошадок», пока «мирно пасущихся», и знаменитой полноприводной трансмиссии чем-то напоминает энергетический напиток для джентльменов лет сорока и вполне под стать итальянскому темпераменту. Но ухоженные и достаточно загруженные автомобилями местные дороги не самое подходящее место для мощного полноприводного автомобиля, ему больше подойдет совсем другая «среда обитания».

Едва появилась возможность разогнаться на более-менее свободной автомагистрали близ Милана, как новая А6 3.2 FSI quattro порадовала своей динамикой. Стрелка спидометра так быстро и незаметно подобралась к отметке 200 км/ч, что мысленно хочется поблагодарить инженеров Аudi за электронный ограничитель, срабатывающий на 250 км/ч. Пожалуй, можно согласиться с инженерами Audi и в том, что вариатор Мultitronic в сочетании с мотором 3.2 FSI и трансмиссией quattro — это слишком взрывная комбинация, не подходящая автомобилю бизнес-класса. Поэтому Мultitronic будет только на переднеприводных А6 3.2.

На новой машине установлен рулевой механизм с системой Servotronic, которая изменяет усилие в зависимости от скорости движения и призвана обеспечить идеальную точность руления. Действительно, руль очень острый, но информативности не хватает. Слишком уж рулевое управление «нереальное», словно «игрушка» PlayStation. Возможно, это только первые впечатления, но что есть, то есть.

Самый спортивный и прогрессивный
В нынешнем году планируется выпустить около 80 тыс. новых Audi А6, в следующем — около 180 тыс. Самая недорогая А6 в стандартной комплектации с двигателем 2.0 TDI мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 320 Нм будет стоить в Германии 33 тыс. евро. Вполне приемлемая сумма по сравнению со стоимостью земляков-одноклассников. Причем надо учесть, что в стандартную комплектацию входят кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электромеханический ручной тормоз, стандартная мультимедийная система, аудиосистема с СD-плеером, электропакет и датчик дождя.

Некоторые элементы кузова базовой версии будут сделаны не из алюминия, а из стали, что увеличит массу автомобиля на 45 кг, но значительно сэкономит бюджет при производстве 700 автомобилей в день. За дополнительную плату можно установить автоматически включающийся с наступлением сумерек ксеноновый свет, а также адаптивные фары с изменяющимся направлением светового пучка. Audi А6 3.2 FSI quattro с автоматической коробкой Tiptronic в Германии можно будет приобрести за 44 тыс. евро, а самая дорогая версия А6 с V-образной «восьмеркой» объемом 4,2 л и мощностью 335 л.с., предлагаемая только с полным приводом и -ступенчатой коробкой передач, обойдется покупателям в 60 тыс. евро.

Среди V-образных моторов еще хочется отметить дизельную «шестерку» объемом 3 л с умопомрачительным крутящим моментом — 450 Нм. Уже в следующем году появится новый V6 объемом 2,7 л и мощностью 180 л.с., тогда же на рынок выйдет А6 с кузовом универсал. Вездесущие англичане утверждают, что на базе А6 немцы хотят спроектировать купе, а еще добиться от V8 с помощью двух турбонагнеталей 500 л.с., установив этот «табун» на RS6, и «дать жару» Меrcedes Е55 АМG. Кроме того, планируется «вживить» новой А6 5-литровый двигатель V10 от Lamborghini Gаllardo. Немецкие инженеры эту информацию не подтвердили, но, сами понимаете, дыма без огня не бывает. Предыдущая Audi А6 разошлась тиражом более миллиона экземпляров. Новая А6, заявленная разработчиками как самая спортивная и прогрессивная, по-прежнему остается главным козырем Аudi на автомобильном рынке. В первую очередь с козырной «шестерки» будут ходить на немецком, китайском и североамериканском рынке. Причем в Китае, где у Audi имеется свое производство, новая модель будет выпускаться с увеличенной на 10 мм базой. Не отличающиеся высоким ростом китайцы хотят тем не менее получить еще больше пространства. В России первые Audi A6 с двигателями V6 и V8 появятся в июне нынешнего года.

Некоторые технические характеристики Audi A6 3.2 FSI quattro
(данные производителя)

Габариты, мм: 4916х1855х1459
Снаряженная масса, кг: 1680
База, мм: 2843
Колея спереди/сзади, мм: 1612/1618
Тип двигателя: бензиновый V6 24-клапанный с непосредственным впрыском
Рабочий объем, куб. см: 3123
Макс. мощность, л.с./об/мин: 255/6500
Макс. момент, Нм/об/мин: 330/3250
Трансмиссия: автоматическая 6-диапазонная Tiptronic
Шины: 225/55 R16
Макс. скорость, км/ч: 250
Время разгона 0-100 км, с: 7,1
Расход топлива, л/100 км
В смешанном цикле: 8,1
Объем бака, л: 80

Знакомимся с дорогими или недоступными седанами Audi A6. Тест-драйв audi a6 — ДРАЙВ

Audi ›
Знакомимся с дорогими или недоступными седанами Audi A6

Кирилл Васильев,
25 мая 2020. Фото компании Audi

Первым в России запускается бензиновый турбомотор 3.0 (340 л.с.), затем появятся версии с моторами 2.0 TFSI (предварительно 190 л.с. и 245) и 3.0 TDI (249). Двухлитровый турбодизель (204) к нам не привезут, хотя, например, у BMW версия 520d — бестселлер.

Седану Audi A6 пришлось терпеливо ждать своей очереди на обновление, пропуская вперёд представительский флагман A8 и имиджевый хэтчбек A7. Поэтому встреча с автомобилем серии С8, построенным всё на той же платформе MLB Evo, никакой интриги не сулит. Унификация для того и нужна, чтобы с минимальными изменениями широко тиражировать технические решения. И хотя основные нам уже знакомы, A6 — достаточно важный для сегмента игрок («бронза» бизнес-премиума по итогам 2020 года), чтобы пренебречь тест-драйвом.

Беспилотные амбиции A6 выдают большие «линзы» радара и лазерного сканера на решётке радиатора. Ещё 22 «глаза» разных типов замаскировались получше — в бамперах, зеркалах и даже кольцах.

Колёсная база подросла всего на сантиметр с небольшим, а по пространству в ногах задних пассажиров кажется, что на десять. При росте 182 см я сохраняю свободные 15-20 см перед коленями, садясь «за собой». Хватает места и над головой. Посадка скорее вертикальная, но удобный профиль делает дальнюю дорогу неутомительной даже для крупных пассажиров — подушки достаточно широки. Диван отформован под двоих, и, несмотря на три ремня, центральное место номинально.

Из развлечений у задних пассажиров только сенсорная панель для управления раздельным климат-контролем. Зато аудиосистема Bang & Olufsen Advanced Sound умеет создавать 3D-звучание на заднем ряду с учётом информации о росте пассажира.

Ещё за руль не сел, а чувствую: не любой седан A6 одинаково привлекателен. Снаружи-то все симпатичны. Однако отзывы на тесты A7 говорят, что дизельную версию 50 TDI аудитория принимает охотнее — благодаря традиционному гидромеханическому «автомату», постоянному полному приводу и опциональному активному дифференциалу сзади.

К бензиновой же машине с шильдиком 55 TFSI отношение настороженное. И наддувный двигатель V6 сравнительно нов, и работает он в паре с преселективным «роботом», и в трансмиссии quattro ultra используется муфта вместо Торсена… Однако раз Audi выводит сначала только такую A6, предполагается, что рынок готов. Но я жертва стереотипов и сначала берусь за дизельный автомобиль.

Вытянутые хромированные патрубки — фальшивка на всех гражданских «шестёрках». Дизайнеры говорят, настоящий выхлоп было не вывести из-за большого количества датчиков и радаров в бампере. Интересно, что придумают для спортивных S6 и RS6.

Показывать народные комплектации не принято — машины на португальском тесте со всеми возможными наворотами. Опциональное кресло идеально подгоняешь под себя. Что пара сотен километров — можно без остановок проехать гораздо больше! Несмотря на высокую поясную линию и массивные стойки, к обзорности вперёд претензий нет, а заднее стекло перекрыто большими подголовниками. Боковые зеркала некрупные, но угол охвата расширяется на внешней кромке, почти не оставляя мёртвых зон.

Опциональные передние сидения — с ортопедическим профилем и огромным диапазоном регулировок. Вентиляция и массаж управляются через неизменный нижний дисплей диагональю 8,8 дюйма. Он же отвечает за климат-контроль, выбор динамических настроек и ввод текста.

Практически не осталось физических клавиш, не считая блока в основании центральной консоли, где на месте выключателя автопилота пока поблёскивает заглушка. Управление сервисными функциями возложено на пару центральных дисплеев. Реализация близка к идеальной, но с вождением концептуально несовместима. Ждём, когда 39 вспомогательных систем официально назовут автопилотом, и можно будет щупать экраны, не отвлекаясь на дорогу.

Всё как в A7. В версиях подороже вместо аналоговой приборной панели — дисплей диагональю 12,3 дюйма с разрешением 1920 х 720 пикселей. Вместо шпона предусмотрен вариант отделки алюминием.

С европейской прошивкой турбодизель выдаёт 286 л.с. У нас его дефорсируют до 249 сил, и будет налог 18 675 рублей вместо 42 900. От такой экономии дух захватывает сильнее, чем от динамики A6 50 TDI. Пиковые 620 Н•м доступны в узком диапазоне, так что максимальное удовольствие доставляет умеренная езда: при 2000–3000 об/мин тяга густа, отклики на газ живы. Звук — приятное урчание.

На версию 50 TDI (слева) установлены 20-дюймовые колёса с шинами Michelin Pilot Sport 4 размерности 255/40. На диски бензиновой 55 TFSI диаметром 21 дюйм смонтированы Pirelli P Zero 255/35. Базовый размер — 17 дюймов.

Тестовый седан не оснащён активным дифференциалом, но полноуправляемое шасси (см. врезку «Техника») не заставляет жалеть об этом. Машина воспринимается на удивление нейтральной и стабильной — кажется, ничто не способно сбить её с траектории. Весьма примечательно для пятиметрового автомобиля, но такое поведение не кажется естественным. Отличный аттракцион или способ потренировать вестибулярный аппарат, только к удовольствию от вождения в традиционном понимании это имеет мало отношения.

Реакции на руле бритвенные, но усилие синтетическое — это не повадки спорткара. Назвать бы А6 симулятором, так ведь в иных играх чувствуешь себя ближе к реальности, чем тут. Негромкий гул шин попадает в салон, причём не отличить Michelin от более низкопрофильных Pirelli.

Бензиновая «пятьдесят пятая» управляется в целом так же, снова демонстрируя феноменальную устойчивость на дуге. Разницы в работе трансмиссии посуху я не чувствую. Только зима может внести определённость в спор quattro с «ультрой». Но динамически 55 TFSI — совершенно другой автомобиль. Во-первых, звучит иначе. Удивительно, как V-образный мотор может быть таким безголосым. Он свистит, вызывая ассоциации с электромобилем. Зато «шестёрку» хочется крутить: даже в беззвучном режиме она подначивает носиться.

Системе MMI navigation plus на дорогих версиях положен десятидюймовый экран. При нажатии на него звучит щелчок, и панель чуть сдвигается вбок, имитируя обратную связь живой кнопки. На машинах попроще экран меньше (8,8 дюйма), хотя управление всё равно полностью сенсорное.

На шоссе семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями не привлекает к себе внимания, перебирая передачи быстро и бесшовно. Но попав на серпантин с перепадами высот, S Tronic начинает суетиться в поисках оптимальной ступени. Хотя диапазон максимального момента у бензинового мотора намного шире.

У «автомата» на одну передачу больше, но он уверен в себе и всегда готов передать тягу максимально эффективно. Особенно в режиме Dynamic. При его активации ещё и уменьшается клиренс, амортизаторы поджимаются… У тормозов A6 — по шесть поршней спереди, и плавающие скобы сзади. Ход педали не по-спортивному длинен, но управляешь замедлением безошибочно.

По сравнению с предшественницей новая A6 выросла всего на 7 мм в длину, а колёсная база прибавила 12 мм. По паспорту версия 3.0 TDI похудела на 15 кг и сбросила больше секунды со времени разгона до 100 км/ч. Теперь должно хватить пяти с половиной секунд.

Работа пневмоподвески не отличается в зависимости от версии. В целом плавность хода удовлетворяет. Седан благородно справляется со средними неровностями, однако может неприятно бухнуть на крупной кочке. Внимательность к мелочовке, отмеченная нами у A7, свойственна и «шестёрке». Но мы ездили на больших колёсах, а инженеры утверждают, что оптимальны 19-дюймовые.

Единственный автомобиль с таким диаметром на тесте оснащён заниженной на 10 мм спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами. Уровень ездового комфорта тут даже ниже: плавность хода — на уровне пневмы в динамическом режиме. Кстати, эта версия на пружинах — не что иное как 40 TDI с наиболее популярным в Европе 200-сильным двухлитровым турбодизелем, прямой конкурент BMW 520d, самой продаваемой у нас «пятёрки».

Объём багажника не изменился по сравнению с предшественницей — 530 л. Но докатка вытеснена 48-вольтовым аккумулятором. А правую боковую нишу занял 12-вольтовый. Задние кресла складываются вровень с полом.

Обидно, что в Россию 40 TDI не попадёт. На такой машине реально уложиться в пять литров на сотню, при этом к динамике вопросов нет. Точные технические данные пока не обнародованы, но дизелёк выдаёт около 400 Н•м, и по ощущениям сравнительно лёгкой машине (она, вероятно, на 70-80 кг легче, чем 50 TDI) этого вполне достаточно. У «пятёрки» BMW тяги столько же, вдобавок она тяжелее в сравнимых модификациях — и всё равно очень востребована. Да, её сложно превзойти по комфорту, но это не причина для отказа Audi соперничать.

У A6 40 TDI нет ни задней рулевой рейки, ни волнового редуктора на валу спереди. Реакции лишены неестественной остроты, но обратная связь не натуральнее. Заруливает машина без упрямства, умеренно кренясь, но на дуге уже нет ощущения нейтральности.

Что касается актуальных для нас топ-версий, то у них есть существенный недостаток — в представленном виде они не имеют отношения к жизни. После двух дней теста мы ни на йоту не продвинулись в понимании того, как поедет обычная «а-шестая» — с бензиновым двухлитровым мотором, на стальных пружинах, без полноуправляемого шасси и на скромных 18-дюймовых колёсах. А ведь многих покупателей в России ещё ждёт пакет для плохих дорог с увеличенным на 13 мм клиренсом. Так что новая встреча с A6 в наших домашних условиях представляется неизбежной.

Паспортные данные
МодельAudi A6 55 TFSI quattroAudi A6 50 TDI quattro
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм49394939
Ширина, мм18861886
Высота, мм14571457
Колёсная база, мм29242924
Колея передняя/задняя, мм1630/16171630/1617
Снаряжённая масса, кг18251760
Полная масса, кг24752400
Объём багажника, л530530
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, продольноспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно6, V-образно
Число клапанов2424
Рабочий объём, см³29952967
Макс. мощность, л.с./об/мин340/5000–6400286/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин500/1370–4500620/2250–3000
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная, семиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводподключаемый полныйпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная/пневматическая*, на двойных поперечных рычагахнезависимая, пружинная/пневматическая*, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвесканезависимая, пружинная/пневматическая, многорычажнаянезависимая, пружинная/пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины225/55 R18 — 255/35 R21225/55 R18 — 255/35 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с5,35,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,1–9,36,1–6,4
— загородный цикл5,4–5,95,1–5,4
— смешанный цикл6,8–7,25,5–5,8
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л63 (73)*63 (73)
ТопливоАИ-95–98дизтопливо
* Опция.

Техника
Александр Тычинин, Никита Гудков, Кирилл Васильев

Одно из основных отличий платформы MLB Evo от предыдущей — две отдельных тяги сзади вместо массивного трапециевидного нижнего рычага. В итоге получилась пятирычажка, и в ней больше алюминиевых компонентов, чем у А8. В базовой комплектации А6 опирается на пружины. За доплату — заниженная на сантиметр спортивная подвеска или вариант с адаптивными амортизаторами. На вершине гаммы — пневматические упругие элементы (на иллюстрации), причём сзади амортизаторы и баллоны, в отличие от А8, установлены раздельно.

Спереди — классическая схема на составных поперечных рычагах. А сзади устанавливается ещё и дополнительная рулевая рейка. На скорости до 60 км/ч она поворачивает колёса на угол до пяти градусов в противофазе с передними — для лучшей маневренности. На большом ходу — на угол до двух градусов в одну сторону с передними, что повышает стабильность. Такая система используется только вместе с волновым редуктором, врезанным в рулевой вал. Передаточное число рулевого механизма изменяется с 16,5:1 до 9,5:1.

Концептуально прежний кузов полностью переработан. Клетка салона и лонжероны, как и раньше, сделаны из стали. Алюминиевыми остались опоры передних стоек, растяжки, поперечины бамперов, а также все навесные элементы, за исключением боковой панели с задним крылом. Поперечина крыши — композитный «сэндвич» из стали и пластика. Технология пришла из судостроения. Жёсткость на кручение по сравнению с предыдущей А6 увеличилась на 10%, а в боковом направлении — на 30%.

Это микрогибрид с отдельной 48-вольтовой сетью и мощным стартер-генератором. В режиме двигателя он развивает шесть киловатт и 60 Н•м, а при рекуперации — около 14 кВт. Работать в «обе» стороны позволяет особая конструкция натяжителя ремня. На скорости от 55 до 160 км/ч при отпущенной педали газа ДВС выключается, и в таком режиме автомобиль может двигаться до 40 секунд. Кроме того, система start/stop может глушить мотор уже с 22 км/ч. Все эти ухищрения позволяют экономить до 0,7 л/100 км. Оба аккумулятора расположены в багажнике.

Полноприводная трансмиссия quattro ultra использует две муфты ― дисковую в точке подключения карданного вала к коробке передач и кулачковую на правой задней полуоси. Вместе оба управляемых электромоторами узла играют роль традиционной многодисковой муфты в блоке с задним редуктором ― подключают заднюю ось по потребности. Усложнение конструкции призвано за счёт отказа от холостого вращения кардана и задней главной передачи уменьшить расход топлива ― по заводским данным, на 0,3 л/100 км.

Наддувный двигатель V6 3.0 TFSI семейства EA839 с единственным турбокомпрессором в развале алюминевого блока и тонкостенными чугунными гильзами заменил прежний «компрессорный», дебютировав на новом седане S4. Здесь вместо 354 л.с. — 340 при том же пиковом моменте 500 Н•м. Особенность мотора — высокая геометрическая степень сжатия 11,2:1. На частичных нагрузках он работает по оптимизированному циклу Миллера с ранним закрытием впускного клапана на такте впуска. Топливная система развивает давление до 250 бар, фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а на впуске использована ещё и система изменения хода клапанов. Из-за высокой тепловой нагруженности перепускной клапан турбины имеет не модный нынче электропривод, а управляется по старинке через соленоид и вакуумный исполнительный элемент. В паре с этой «шестёркой» работает семиступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями и полный привод quattro ultra с муфтой, подключающей заднюю ось.

Чугунный блок турбодизеля 3.0 TDI EA897 evo2 последнего поколения переработан и стал легче на 1100 г. Головки облегчены на два с половиной килограмма. Давление впрыска — до 2000 бар. Здесь сложнейшая двухконтурная система рециркуляции отработавших газов и комбинированный способ их очистки: используется как накопительный нейтрализатор оксидов азота, так и впрыск водного раствора мочевины. Для реализации эффективной системы очистки выхлопа пришлось делать привод ГРМ максимально компактным. Мотор обходится одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата. Версия 50 TDI оснащена восьмиступенчатым «автоматом» ZF и постоянным полным приводом. Причём от дифференциала с коронными шестернями в Audi отказались в пользу традиционного Торсена.

В максимальной комплектации на A6 устанавливается 24 датчика: спереди — лазерный сканер, радар большой дальности, фронтальная камера в верхней части лобового стекла и инфракрасная камера. Периметр мониторят четыре радара средней дальности, четыре камеры кругового обзора, а также двенадцать ультразвуковых датчиков.

История
Сергей Удачин, Эмиль Вернер

Предшествующее «а-шестой» семейство Audi 100 выпускалось в Ингольштадте с 1968 года. Первое поколение «сотки», обозначаемое индексом С1 и названное «сотым» по мощности его мотора, стало самой большой моделью марки Audi, возрождаемой Фольксвагеном. Последний в 1965 году приобрёл у концерна Daimler-Benz почти новый завод Auto Union из-за нехватки производственных мощностей для выпуска сказочно популярного тогда «Жука».

Готовый прототип седана Audi 100 с новаторским передним расположением мотора, имеющего водяное охлаждение вместо привычного на тот момент воздушного, достался фольксвагеновцам вместе с разработчиком машины, инженером Людвигом Краусом, в придачу к заводу. Модель одобрили и запустили в производство. В 1969-м седан дополнили двухдверным купе, а осенью 1970-го — лифтбеком Coupe S. Первые два оснащались бензиновыми «четвёрками» 1.8 мощностью 80, 90 и 100 сил, а на лифтбек поставили 115-сильный мотор 1.9. Все двигатели агрегатировались с четырёхступенчатой «механикой», а в 1970 году самый мощный седан получил ещё и трёхступенчатый фольксвагеновский «автомат».

Второе поколение «сотки» (С2) с обновлённым дизайном производилось в трёх вариантах: седан (с 1976 года), его более дорогое исполнение Audi 200 (с 1979-го) и пятидверный хэтчбек 100 Avant (с 1977 года). Эти машины имели обширную моторную гамму — от «четвёрок» 1.6 (85 л.с.) и 2.0 (115) до пятицилиндровых карбюраторных и инжекторных двигателей 1.9 и 2.1, развивающих мощность от 85 до 136 «лошадей». Модель Audi 200 снабжали 170-сильной наддувной «пятёркой» 2.1. Предусматривались и двухлитровые дизели — 70-сильные атмосферные для Европы и 85-сильные турбированные для североамериканского рынка, где также была представлена модель. Наконец, было три варианта трансмиссии — четырёх- и пятиступенчатая «механика» и трёхдиапазонный «автомат».

Ставшее автомобилем года в 1983-м, третье поколение Audi 100 (С3) выпускалось с 1982-го. Получившая впоследствии в России прозвища Сигара и Селёдка, машина имела современный облик с округлыми чертами. Коэффициент аэродинамического сопротивления был рекордным по тем временам — 0,3. Обладавшие полностью оцинкованным кузовом седан и универсал Avant получили ещё более широкую и современную моторную линейку. Её составили бензиновые двигатели объёмом 1,8–2,3 л, причём преобладали «пятёрки», а четырёхцилиндровым был только самый маленький. «Сотке» выделили дизельные и турбодизельные «пятёрки» 2.0 и 2.4, а также новейший 120-сильный турбодизель с прямым впрыском 2.5 TDI. С ноября 1984 года можно было заказать вариант с полноприводной трансмиссией quattro. До 1989 года в Северной Америке модель продавалась под именем Audi 5000, однако после инцидентов с якобы самопроизвольным ускорением машин её переименовали в Audi 100 и 200.

Четвёртая генерация «сотки» (С4), являющаяся, по сути, сильно переработанной «третьей» Audi 100, появилась в 1991 году. Главными новшествами помимо осовремененного дизайна стали четырёхступенчатый «автомат» ZF, появившиеся в моторной линейке бензиновые «шестёрки» 2.8 и 2.6, а также доступный в качестве опции для всего модельного ряда фирменный полный привод quattro.

Несколько переделанная в 1994 году (изменились оптика, бамперы и фальшрадиаторная решётка) «сотка» получила имя Audi A6. Кузова остались прежними — седан и универсал. Модель оснастили новыми моторами — рядной «четвёркой» 1.8 и «шестёркой» 2.8. Также ей были доступны бензиновый двигатель 2.4 и турбодизели 1.9 и 2.5. Трансмиссии — пяти- и шестиступенчатые «механики» и четырёхдиапазонный «автомат». Появилась у модели и «заряженная» модификация под индексом S6. Она оснащалась 290-сильной «восьмёркой» 4.2 и впоследствии была представлена ещё и в виде ограниченной серии S6 Plus (326 л.с.), выпущенной специалистами quattro GmbH.

Вторая генерация Audi A6 (C5) была построена на новой платформе и имела свежий дизайн, разработанный под руководством Петера Шрайера и ставший впоследствии фирменным стилем всей марки. Она дебютировала в 1997 году также в виде седана и универсала Avant. Моторную линейку модели составили «атмосферники» 1.8, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, наддувные двигатели 1.8, 2.7 V6 и дизели 1.9 TDI и 2.5 TDI. Коробок передач было четыре штуки — пяти- и шестиступенчатая «механика», пятиступенчатый «автомат» Tiptronic и вариатор. С 2000 года в линейке появился «овнедорожненный», c увеличенным клиренсом универсал Allroad Quattro, кузов которого был защищён в нижней части некрашеным пластиком. «Заряженная» версия Audi S6 была представлена в этом поколении седаном и универсалом с 340-сильным мотором 4.2 V8. Также с 2002 по 2004 год ограниченным тиражом была выпущена ещё более мощная модификация Audi RS6 c 450-сильным битурбомотором, имевшая спортивные настройки подвески, рулевого управления и тормозов.

Третье поколение Audi A6 (С6), спроектированное Вальтером де Сильвой, появилось в 2004 году. Будучи развитием предшественницы, текущая модель сохранила все фамильные черты. Моторная линейка включает восемь наименований: наддувный 2.0, атмосферный 2.4 V6, двигатели с непосредственным впрыском 2.8 FSI и 3.2 FSI, а также 4.2 V8 плюс три дизеля — четырёхцилиндровый 2.0 TDI и «шестёрки» 2.7 TDI и 3.0 TDI. С моторами агрегатируются шестиступенчатая «механика», Tiptronic и вариатор. Продаваемая с 2006 года «горячая» спортверсия S6 оборудуется 435-сильнымдвигателем 5.2 V10 FSI, а модификация RS6, присутствующая на рынке с сентября 2008 года, существует в виде седана и универсала с 579-сильной«битурбодесяткой». В 2008 году модели слегка подновили внешность и отрядили ей новую трёхлитровую 300-сильную «шестёрку» TFSI.

В ноябре 2020 года на заводе в Неккарзульме немцы наладили выпуск Audi A6 четвёртой генерации. Автомобиль, нарисованный Юргеном Лофлером, стал элегантнее, сохранив знакомый профиль с тремя боковыми стёклами. Длина увеличилась до 4933 мм, ширина ― до 1874, а колёсная база ― до 2912. Высота же уменьшилась до 1455 мм. Кузов на 20% состоял из алюминия, подвеска ― двухрычажка спереди и многорычажка сзади. На А6 устанавливали бензиновые и дизельные двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами (136–313 сил), которые работали совместно с шестиступенчатой «механикой», вариатором, семиступенчатым «роботом» или восьмидиапазонным «автоматом». Привод ― передний либо полный с коническим межосевым дифференциалом.

С 2020 года Audi A6 продавалась в обновлённом виде. Дизайнеры подретушировали оптику, бамперы и решётку радиатора. В списке опций появились матричные светодиодные фары, а на переднеприводных версиях место бесступенчатой трансмиссии Multitronic занял преселектив S tronic. Гамма моторов в полном составе подверглась ревизии: двигатели стали чище и мощнее (150–333 л.с.). Как и прежде, семейство «а-шестой» состояло не только из седана, но из универсала Avant и его вседорожной модификации Allroad.

Оценивать плавность хода на португальских дорогах — дело неблагодарное. Уж больно хорошо покрытие и на шоссе, и на извилистых местных дорожках. До океана мы не доехали, зато вдоволь накатались вдоль берегов реки Дору. Не было времени прочувствовать дух города Порту, но на морепродукты налегали по возможности — благо рыбаки ежедневно поставляют в рестораны свежее.

Уже после тест-драйва во время общения со специалистами один из коллег поинтересовался, почему у новой A6 некуда вкрутить буксировочную проушину. И тут началось шапито: минут 15 немцы пытались снять задние световозвращатели, потому что, по их воспоминаниям, резьба была спрятана под одним из них. В итоге, правда, побоялись сломать и пообещали разобраться. Не обманули — утром правый катафот поддался.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: