Audi A6 пенсионер союзного значения

Содержание

Тест драйв ауди а6

Тест-драйвы Audi A6 (Ауди Ауди А6) от «За рулем»

Audi A6: пора на пенсию?

У нее настоящие — стрелочные — приборы. Ей незнакомо слово «автопилот» и она не понимает язык жестов. Ее центральный дисплей без сенсора обладает не самой выдающейся по меркам сегмента диагональю. Но при этом цена тестовой машины сопоставима с ценой однушки в московском спальном районе. Она — Audi A6 четвертого поколения с 333-сильным трехлитровым мотором и длинным списком опций. И она доживает на конвейере свой последний год.

Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги

Мы раздобыли один из первых в стране Volvo S90 с 320‑сильным бензиновым мотором T6 и полноприводной трансмиссией и «натравили» на новичка 340‑сильный полноприводный Jaguar XF и 333‑сильный Audi A6 quattro. Готов ли «швед» переспорить «немца» с «британцем»?

Audi A6 allroad quattro: все выше, выше и выше.

Audi A6 allroad quattro — название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет.

Jaguar XF против всех

Потратить два миллиона на седан бизнес-класса и просто и сложно одновременно. С одной стороны, недостатка в предложении нет. С другой же — принять единственно верное решение практически невозможно: за такую сумму человек хочет получить не просто транспортное средство и посему имеет право игнорировать сложившиеся в обществе стереотипы.

Бизнес-класс и люкс: хиты вторичного рынка

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Audi A6 Hybrid: экономичный, быстрый, мощный

Прибавка в весе и новый силовой агрегат серьезно изменили повадки нашей старой знакомой — Audi A6. О перспективе гибридов можно спорить, но то, что получилось у Audi, несомненно заслуживает внимания.

Audi A6: Седьмой возраст

Современный А6, построенный на новой платформе С7, можно смело считать седьмым поколением. Ведь отсчет надо вести от Audi 100 (С1) образца 1968 года. С тех пор много воды утекло. Но модель по-прежнему в первых строчках рейтинга популярности в своем сегменте.

Audi A6: пенсионер союзного значения

Второе поколение «Ауди-А6» не стало настоящим дрим-каром, однако эта модель до сих пор пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.

Audi A6: сплав «софта» и железа

Под завязку набитый современными технологиями немецкий седан не игнорирует и самые простые и давно известные способы доставить удовольствие водителю.

Mercedes-Benz E 350 4Matic, Audi A6 3.0 Quattro, BMW 535i xDrive: национальное собрание

Если на рынок выходит новый немецкий бизнес-седан, долго думать о конкурентах для сравнения не приходится. Мы свели полноприводный Audi A6 с прямыми аналогами.

Выбираем подержанные Mercedes-Benz C 180, Audi A6, BMW 525i

Ездить на престижном автомобиле мечтают многие, но цена новой машины зачастую лишает шансов на покупку. Лишь вторичный рынок возрождает надежду: здесь за 600 000 рублей можно найти авто премиум-бренда. Что в подобных случаях приобретает и теряет покупатель?

Поспорили русский с «латышом»

Один сел в «Ауди-А6 Олроуд», другой — на «Вольво-ХС70». И поехали по снежной целине.

Audi А6, BMW 530xi, Lexus GS300: Сладкая жизнь

По разнообразию автомобилей, представленных в России, времена процветания шоколадной фабрики «Эйнем» (сегодня — «Красный Октябрь») похожи на нынешние. А еще, наверное, запах ванили остался прежним. На Крымской набережной в окружении звездных моделей 2006 года выпуска его вдыхали Петр Меньших и фотокор Александр Кульнев.

Презентация Audi A6: бесконечность вариаций

Эти автомобили у нас называют «бизнес-классом». Еще чуть больше, и владелец должен уступить руль наемному водителю. Так что среди четырехколесных создателей комфорта и удовольствия от управления им нет равных.

Укрощение универсала

Тест-драйв Audi RS6 Avant

Тест-драйв Audi A6 2020

До того, как я начала зарабатывать себе на жизнь статьями об автомобилях, меня они не очень-то интересовали. В моем понимании автомобиль был средством передвижения из пункта А в пункт Б. И все они более или менее были для меня одинаковыми. А если автомобиль оснащался магнитолой и печкой, это уже для меня было счастьем.

Но вот прошло 10 лет, и я стала значительно разборчивее. Когда за год вы тестируете плюс-минус 100 разных автомобилей, то быстро понимаете, что существует огромное количество отличий между родстером Mazda Miata, кабриолетом Bentley Continental и суперкаром McLaren 650S Spider.

Не говоря уже о разнице между Ford и Ferrari.

Но есть еще кое-что важное в этой «теории отличий». Некоторые автомобили получаются и не вычурно кричащими в своем дизайне, и не сногсшибательно быстрыми. Нет, они не скучны, – хорошо работают, делают свое дело эффективно и точно,- но становятся незапоминающимися в том смысле, что в них нет остроты. И это нормально, ведь автомобили в своем чистом виде и главном предназначении – обычный людской транспорт.

«Ауди А6» как раз и попадает в эту категорию.

Я совсем не хочу, чтобы мои слова звучали пренебрежительно. Для очень многих водителей ладно сложенный, подтянутый автомобиль, оснащенный множеством помощников и всеми водительскими удобствами – как раз именно то, что нужно.

Управлять Audi A6 вам определенно будет комфортно, что, безусловно, соответствует уровню автомобиля более высокого среднего класса. Я даже подумываю, что этот седан стал бы идеальной машиной для шпиона. Проедьтесь на нем по любому мегаполису, и никто вас даже не заметит (особенно, если ваш автомобиль будет серебристого цвета).

Технические характеристики

«Ауди А6» четвертого поколения оснащается отличным и отличительным для немецкой компании полным приводом Quattro, удобной и гибкой подвеской и 333-сильным бензиновым двигателем.

Этот мотор разгоняет автомобиль до «сотни» за 5,1 секунды при максимальной скорости 250 км/ч. В управление «шестерка» безупречна, как выпускница школы-пансиона – умна в поворотах, хорошо воспитана на прямой. Она беспрекословно слушается, когда вы поворачиваете руль или нажимаете на тормоз.

За рулем «Ауди А6» все стало сбалансированным с того момента, как автомобили Ингольштата начали оснащать системой DriveSelect в стандарте. Эта функция позволяет вам выбрать один из четырех режимов подвески: Comfort, Auto, Dynamic, или Individual. Каждый из них предлагает различные настройки и реакцию рулевого управления.

У трансмиссии есть свой собственный спортивный режим. Расход топлива у бензиновой трехлитровой «шестерки» — около 10 литров на 100 км по городу и 6 л. – в загородном режиме.

Короче говоря, A6 – это второй по величине седан в линейке моделей «Ауди», но благодаря всему вышеперечисленному, вы можете с легкостью позабыть о его габаритах.

Салон Ауди А6 2020

Мультимедийные функции также здорово эволюционировали. Но не до умопомрачительного состояния. Между передними сидениями находится целый «пульт», который управляет меню, навигацией, звуком и климатом. Плюс на консоли есть кнопки и тачпад.

Программа Google Earth и система данных Audi поддерживает постоянные обновления траффика в реальном времени, информации о загруженности парковок, актуальных цен на топливо и погодных условиях.

Учитывая сложность всех этих функций, создается ощущение, что можно легко управлять целой Вселенной.

Приборная панель также выглядит достойно, а кожаный руль и сидения – высокого качества.

На задних сидениях комфортно разместятся трое взрослых людей. В самом деле, все выглядит очень и очень хорошо.

Дополнительное оборудование

Кроме того, вы можете дополнительно получить столько функций, сколько пожелаете, выбрав один из доступных пакетов опций.

Если захотите придать вашему немецкому жеребцу больше спортивности, тогда выбирайте пакет S-Line, вместе с которым вам достанутся 19-дюймовые диски, всесезонные шины, спортивная подвеска и обозначения принадлежности автомобиля к линейке S на элементах экстерьера и интерьера.

Ну а те, кого устроит и стандартная версия «шестерки», будут довольствоваться колесами размером 18 дюймов, автоматической системой «старт-стоп», ксеноновыми фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и функцией автозатемнения, подогревом передних сидений и, между прочим, противоугонной системой.

Все эти вещи – неотъемлемые атрибуты любого высококачественного и высокотехнологичного автомобиля.

Главное, что нужно знать, Ауди А6 2020 – это прекрасная машина. Она не захватывает дух, но очень хороша. Сравните ее, например, с BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Хотя, полагаю, что в этих авто вы найдете больше запоминающихся деталей, чем в «Ауди».

Тест драйв Ауди А6 нового поколения, видео

Популярность Audi A6 на вторичном рынке на порядок превышает продажи новых машин. Это не удивительно, ведь получить престижную машину за вменяемые деньги мечта многих водителей. Тест драйв Ауди А6 нового поколения интересует наших граждан скорее в познавательных целях. Роскошные автомобили немецкого бренда славятся свой технической надежностью и долговечностью. Тест драйв AUDI A6 в кузове C7 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 249 лошадиных сил.

Тест драйв Ауди А6 с еще более мощным мотором 3.0 TFSI, смотрим интересное видео.

Видео обзор Audi A6 facelift от журналистов “Автовестей”.

Автомобиль не дешевый. Все таки довольно крупный седан бизнес класса, да еще от производителя немецких премиальных машин. Сегодня Audi A6 можно купить за 2 550 000 рублей. В базовой версии A6 1.8 TFSI 190 л.с. установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системой регулирования подъема клапанов. В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая механика. Покупателям доступно огромное количество опций, вариантов отделки салона, мощные моторы, полный привод и все радости премиального класса.

Советы покупателям Audi A6 4 дв. седан (2020 – 2020)

можно и взять, смотря что нужно от машины

  • Подвеска жестковата, но кому как

12 сентября 2020

Не экономить на дополнительных опциях при покупке машины и не жалеть машину. Нечего бегать вокруг нее с тряпочкой. Давайте больше газу, но без фанатизма :) Турбированные движки любят обороты. При малых оборотах они реально жрут масло чуть ли не в пробках. А6 пока только радует и это вторая А6 у меня и третья ауд и в принципе. Но БМВ 5 мне также сильно нравится :) Те, кто говорит, что «Ауди уже не та», пусть покупают себе ниссан или тойоту и с грустным видом ездят по просторам нашей необъятной страны, понимая, что это простые отговорки. А себя обманывать — это хуже всего. Прошлый кузов ездил …

  1. Внешний вид. Округленный дизайн.
  2. Богатый салон. Выглядит на порядок интереснее, чем у одноклассников в мерседесе и бмв.
  3. Очень нравится, как «встречают», когда ты приехал на этой машине.
  4. Динамика разгона очень впечатляет вне зависимости от загруженности машины. Приятно урчит двигатель и свистит турбина при разгоне. Езжу в Беларусь, по трассе держу 170-180 и разгоняюсь свыше 200 на безопасных прямых (дорога позволяет, все-таки самая лучшая в России трасса). Если включить спорт режим, то это просто ракета. Набор скорости и торможение очень радует. Могу себе только представить, что будет вытворять спортивная версия S6.
  5. Работа коробки. Очень быстрое и четкое переключение передач.
  6. Отношение на дороге. Никогда никому не мигаю фарами, но когда впереди идущие машины видят мои диодные фары, то просто освобождают дорогу. То же самое при перестроении в городе (всегда включаю поворотник). В общем то на Q7 было также, а вот когда ездил на машине тестя или жены меня всячески унижают, постоянно мигают, всячески указывая на мое место в пищевой цепочке :) Вот не могу я понять наш, русский, народ. На этой машине гарантированно не мигают фарами в задницу и не «наказывают» разные народные мстители на форд фокусах и лансерах.
  7. Небольшой расход бензина для такой мощности.
  8. Очень мягкая подвеска в плане неровностей (у бмв 5 сильно жестче по ощущениям).
  9. Хороший обзор и клиренс.
  10. Недорогая стоимость комплектующих и расходников. Дешевле чем на японские автомобили, например.
  11. Возможность доустановки дополнительных опций у дилеров и не совсем дилеров по разумным ценам.
  12. Качество ЛКП (в целом у всех немцев). В мае оставил машину на 2 недели под тополем. Все было липкое. Целый час отмывали на мойке. Даже царапин и пятен в лаке нет. А вот на японке у жены испортился лак.
  13. Очень удобная для дальней дороги. Электро регулировки сидений и регулировка высоты и глубины поддержки позвоночника очень радует.
  14. Возможность покопаться в настройках автомобиля, подключив диагностический шнур. Можно повключать и поотключать некоторые возможности.
  1. бОльшая стоимость ТО в Москве, чем в других городах. Даже в Минске или в Киеве стоимость 1ТО с родными маслами стоит 200 баксов. В Москве это 500 долларов.
  2. Отдельно хочу сказать про расход моторного масла. В первые 3 тыс. километров я ездил очень спокойно в режиме мужчины за 60. Даже в настройках поставил comfort. За 3-4 тыс. машина выжрала 1 литр масла. Когда у меня была Audi A6 C6 она тоже жрала масло с момента покупки ее новой, но прошла при этом больше 200 тыс. км. В свою новую ауди я как залил литр масла, так стал давить газ и ездить резче. Эти турбированные движки что 2, что 3 литра любят когда их крутят. Не бойтесь давать газу. До сих пор у меня нормальный уровень масла и я больше не подливал, как стал крутить движок. Т.е расход масла примерно 1 литр на 15 тыс. км, что вполне нормально. На ауди форуме есть даже голосование по этому поводу. И я как только купил машину, проголосовал, что она у меня жрет 1 л. на 4 тыс. км. А после этого она у меня перестала есть масло. И ведь голос уже назад не заберешь :) Думаю так у большинства. Пока буду лить родное масло, на кто то льет Mobil, говорят меньше горит. И еще наблюдение как владельца ауди. Машина жрет больше масла зимой, если ее хранить на улице и ездить на короткие дистанции.
  3. Как ведет себя машина в колеях, особенно если там вода. Начинает рыскать и терять управление. У BMW 5 такая же ерунда. У Audi Q7 такого нет, видимо из-за более широкой колесной базы и веса.
  4. Иногда бывает что при трогании коробка как бы не сразу подхватывает, т.е как бы «буксует» сцеплением. Говорят, что решится обновлением ПО. На ТО пусть исправляют.
  5. Не очень нравится как трут штатные дворники.

Отдельно хочу сказать по поводу шумоизоляции. Читаю, что жалуются на шумоизоляцию. Так вот. В BMW 5 она аналогичная. Даже в моей Audi Q7 она такая же. Иначе бы я тоже парился. Просто когда ревет мощный V6 он громче, чем свист встречного воздуха. Либо сделайте музыку погромче :) А если серьезно, то шумоизоляция плюс-минус везде одинаковая. Не совсем понимаю тех, кто делает дополнительно шумоизоляцию колесных арок. Вы покатайтесь на ауди, а потом прокатитесь на чем-нибудь попроще и увидите разницу. А вообще когда едешь в Беларусь (по-моему, единственная хорошая дорога в России), то никакого шума вообще нет :) Может вы не там ездите? :)

Какие сюрпризы может преподнести премиальный немец? Недостатки Ауди А6 (С6) с пробегом

Ауди A6 (Audi A6) — автомобиль бизнес-класса, выпускающийся под маркой Audi, внутреннее обозначение — «тип C». Автомобили марки Ауди всегда привлекали ценителей премиальных авто, но, из-за высокой стоимости, позволить себе купить такое авто новым — может не каждый, именно поэтому большинство ценителей немецкого автопрома рассматривают сотни предложений на вторичном рынке. И, если спросить у фанатов данной марки, почему именно этот автомобиль, ведь он уже старенький, да и пробег у большинства уже под 100000 км, большинство из них вам ответят — «Ведь это же «Ауди», а, значит, качество гарантировано. Откровенно говоря, с этими людьми сложно не согласится, но, только не в случае с Ауди А6 (С6) с пробегом. Сегодня, я постараюсь объяснить, при каких обстоятельствах эту машину ни в коем случае не стоит покупать, и, на что следует обратить внимание, чтобы купить авто своей мечты и не остаться без штанов.

Изначально данная модель изначально носила индекс 100, но в 1994 году, инженерами конструкторского бюро из Ингольштадта, было принято решение принять новые правила наименования модельного ряда, и, во время рестайлинга 4 поколения, «сотка» получила название А6. Ауди А6 (С6) дебютировала на рынке в 2004 году. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове седан, в 2005 году модельный ряд дополнили универсал и созданное на его базе купе — Ауди А5. Автомобиль был спроектирован немецким шеф-дизайнером Вальтером де Сильва, который сумел сохранить фамильные черты ингольштадтской марки, при этом, подчеркнув спортивность и инновационные решения инженеров. В 2005 году на международном автошоу в Детройте автомобиль был удостоен звания «Лучший автомобиль планеты».

В 2008 году был проведен незначительный рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя и задняя оптика, решетка радиатора и передний бампер. Также, были увеличены зеркала заднего вида. В интерьере изменения коснулись передней панели и мультимедийной системы. Продержавшись на конвейере семь лет, в 2020 году С6 уступила место следующему, четвертому по счету поколению модели Ауди А6 с индексом С7.

Слабые места и недостатки Ауди А6 (С6) с пробегом

Кузов. По большому счету, здесь никаких проблем быть не должно. Все стальные элементы хорошо оцинкованы, а алые, в принципе, не подвержены коррозии, правда, со временем, все же, могут коррозировать и даже кроюминиевшится. Из алюминия выполнены передние крылья и капот, благодаря этому можно с легкостью определить был ли бит автомобиль. Как известно, восстановить алюминиевые детали достаточно сложно, да и дорого, поэтому, большинство владельцев после ДТП меняют их на более дешевые аналоги из стали. А, вот, какая именно деталь установлена на авто, можно определить с помощью магнита. Если, при осмотре авто под капотом обнаружите плохую герметизацию швов или микротрещины, это еще не значит, что автомобиль был бит. Дело в том, что на машинах с дизелями и мощными бензиновыми моторами (4.2 литра), со временем, от больших нагрузок соединения кузовных панелей разбалтываются.

Также, стоит обратить внимание на рамку лобового стекла — там могут быть такие же проблемы (плохая герметизация и микротрещины). Стоит заглянуть и под днище машины, из-за маленького клиренса нередко происходит контакт ланжеронов и задней панели пола с дорогой, посему, повреждается антикоррозийный слой. Казалось бы, какие проблемы может доставить оптика, но, в случае с Ауди А6 (С6), они могут быть достаточно большими. Задние фонари часто запотевают, а дополнительный задний стоп может и вовсе — перестать работать. Проблема устраняется путем чистки и подгибанием контактов групп светодиодов. С передней светодиодной оптикой все намного сложнее. Во-первых, проблемы с герметичностью. Во-вторых, если хоть один светодиод из полоски ходовых огней выйдет из строя, то перестанет гореть вся полоска, в результате придется менять весь блок фары (около 1000 у.е.). Во избежание больших затрат нужно заблаговременно позаботится про замену уплотнителя фары.

Двигатели

Ауди А6 (С6) имеет достаточно широкую линейку силовых агрегатов: бензиновые – атмосферники: 2.4 (177 л.с.) ,2.8 (190,л.с.), 3.0 (218, 240 л.с.), 3,2 (256 л.с.) и 4.2 (321 и 350 л.с.), турбированные: 2.0 (170 л.с.) и 3.0 (300 л.с.); дизельные – 2.0 (140 и 170 л.с.), 2.7 (163, 180 л.с.), 3.0 (211, 224 л.с.). Наиболее проблемными являются двигатели серии FSI и TFSI, в них используется алюминиевый блок с особым покрытием Силумин (сплав алюминия и серы), который быстро разрушается под воздействием высоких температур. Производитель заявляет, что ресурс этих силовых агрегатов составляет 250-300 тыс. км, но по факту, в большинстве случаев, дорогостоящий ремонт двигателя приходится делать на пробеге 140-170 тыс. км. Как правило, основная причина — износ зеркала цилиндра; проявляется вибрациями, посторонними шумами на холостых и повышенным расходом масла от 300 гр., до 1 литра на 1000 км. Также, на расход масла может влиять вышедший из строя клапан вентиляции картерных газов.

Бензиновые

В моторах TFSI не славятся большим ресурсом и турбины, в большинстве случаев их приходится менять на пробеге 150-170 тыс. км. Еще одна неприятность, с которой придется столкнуться в ходе эксплуатации автомобиля, это небольшой ресурс катушек зажигания (ходят до 70000 км). Казалось бы, проблема не значительная, но, это до тех пор, пока вам не озвучат ценник за замену. После 100000 км возможны неприятности с гидронатяжителем цепи ГРМ. Если, вовремя не обратить внимание на появившийся дизельный рокот, последствия будут самыми печальными (поршня встретятся с клапанами). У двигателя 3.2, помимо натяжителя, к 100000 км может начать растягиваться цепь, в этом случае за ремонт ГРМ придется выложить около 1500 у.е. . У силового агрегата 2.4 ахилесовой пятой является заслонка на впускном коллекторе, если она застучит, за ремонт придется выложить более 1000 у.е.

Самым надежным среди бензиновых моторов является атмосферник объемом 3.0, но и он не безгрешен. Двигатель 3.0 выполнен по старой технологии с использованием чугунных гильз (устанавливался до 2008 года), благодаря этому, владельцы машин с таким мотором не знают о проблемах с поршневой. Из недостатков данного мотора можно отметить: потерю герметичности прокладки головки блока. Из-за этого, антифриз попадает в двигатель (недуг проявляется на пробеге 130-150 тыс. км). Из мелких неприятностей всех моторов можно отметить выход из строя термостата, помпы и катализатора на пробеге 100-120 тыс. км. Силовые агрегаты с непосредственным впрыском FSI обладают непривычным звуком работы на холостых оборотах (цокотит). Данная особенность обусловлена тем, что форсунки в этих двигателях работают с давлением 100 бар, вместо 5 бар у аналогичных двигателей со «старой» системой впрыска.

Дизельные

Дизельные силовые агрегаты являются более надежными по сравнению с бензиновыми и, в большинстве случаев, без особых нареканий ходят 250-300 тыс. км. Самым проблемным считается мотор 2.0 устанавливаемый на машины до 2007 года. В нем чаще всего докучают: форсунки, масляный насос, клапан EGR, бывали случаи растрескивания блока цилиндров. После 2007 производитель устранил большинство дефектов, установив систему впрыска «Common Rail». Однако, двигатель так и не стал беспроблемным, со временем докучает ТНВД и сажевый фильтр. При выборе авто с дизельным мотором 2.0 учитывайте тот факт, что 140-сильная и 170-сильная версии силовой установки имеют много конструктивных отличий. Наиболее важное из них – на более мощном моторе применяются пьезоэлектрические форсунки, которые не поддаются восстановлению.

Дизельные моторы V6 с системой впрыска «Common Rail», оснащены цепным приводом ГРМ, включающего в себя группу цепей, замена которых обойдется в кругленькую суму. Еще одним недостатком дизельных моторов является небольшой ресурс двухмассового маховика, в большинстве случаев его приходится менять на пробеге 120-150 тыс. км. Также, после 100000 км придется поменять опоры двигателя и термостат, а ближе 200000 км — катализаторы. При заправке авто некачественной соляркой существенно снижается ресурс топливных форсунок, ТНВД и клапана EGR.

Трансмиссия

Для данной модели было доступно три типа коробок передач – пяти- и шестиступенчатая механика, АКПП Tiptronic с возможностью ручного переключения и вариатор Multitronic. Самой надежной трансмиссией считается механика, в ней даже сцепление, при бережной эксплуатации, способно прослужить 150-200 тыс. км (новое обойдется в пределах 500 у.е.). Нет особых претензий и к АКПП, но, только по технической части. А вот, электронике свойственны сбои в работе (появляются рывки при переключении передач и резком разгоне). У любителей активной езды на пробеге 100-120 тыс. км происходит отказ механизма блокировки гидротрансформатора. За замену придется выложить 2000-3000 у.е.

Самым проблемным является вариатор. Основная проблема кроется в комплекте мокрого сцепления, оно служит 100-120 тыс. км, а при частых нагрузках (в пробке) его ресурс сокращается до 70-80 тыс. км. Также, виновником расходов на 80-100 тыс. км. может послужить блок управления трансмиссией (1000 у.е.) и приводная цепь (250-300 у.е.). Чтобы продлить жизнь АКПП и вариатору в них необходимо менять масло раз в 40-60 тыс. км. Большинство Ауди А6 переднеприводные, но, нередко, на вторичном рынке встречаются и полноприводные авто данной модели (Quattro). Что касается надежности данного системы полного привода, то, при должном обслуживании, проблем с ним не возникает. Единственное, что нужно учитывать при выборе такого автомобиля, так это то, что полноприводная версия имеет боле сложную конструкцию подвески.

Надежность подвески Ауди А6 (С6)

В целом, подвеска Ауди А6 шестого поколения достаточно надежна, но, нужно быть готовым к тому, что раз в 100000 км потребуются немалые вложения в ходовую. Первыми сдаются верхние рычаги, происходит это приблизительно на пробеге 80-90 тыс. км. Примерно на этом же пробеге требуется замена и рулевых наконечников. Ступичные подшипники и живут 90-110 тыс. км (меняются в сборе со ступицей), столько же могут продержаться и стойки стабилизатора. Шаровые опоры (меняются в сборе с рычагом) и амортизаторы ходят 100-120 тыс. км. Сайлентблоки и резиновые втулки выхаживают 150-200 тыс. км.

Это должен знать каждый водитель:  Alfa Romeo 159 с пробегом загадочный Selespeed и итальянские странности ДВС

Задняя подвеска в редких случаях требует вмешательства до 150000 км. Единственное, что может побеспокоить в задней подвеске – направляющие суппорта и скобы крепления колодок (могут звенеть при движении по неровном покрытии). На Ауди А6 (С6) устанавливалась и пневмоподвеска, но, встречаются такие экземпляры не часто, и слава богу, так как отзывы о ней не самые лучшие (низкая надежность, сложный ремонт, дорогостоящие запчасти). Рулевое управление надежно и, как правило, не доставляет особых проблем, но иногда выходит из строя регулятор усилия на руле, что приводит к снижению эффективности работы гидроусилителя.

Салон и электроника

Электроника является самым проблемным местом Ауди А6 (С6), а когда узнаешь о стоимости ремонта, становится не по себе (в машине установлено 72 блока управления различными системами). Вот, например, блок управления обогревом сидений, его диагностика и перепрошивка обойдется в 100-150 у.е, а за замену неисправного блока придется выложить около 500 у.е. Дороговизна обусловлена сложным доступом к электронным компонентам, а замена любого из блоков требует прописывания в системе, даже замена аккумулятора не обходится без адаптации. Из-за этого, найти автомобиль с пробегом 100-120 тыс. км, у которого хоть раз не разбиралась передняя панель или не снималась обшивка дверей — практически нереально. Именно это является основной причиной посторонних звуков во время движения по неровному дорожному покрытию (скрипы, стуки и т.д.).

Основными болячками электроники Ауди А6 (С6) являются:

  • Мультимедийная система (перестает читать диски). Для устранения проблемы требуется чистка читающего устройства (иногда помогает чистящий диск).
  • Из-за плохого контакта на колодке проводов ухудшается качество приема волн радиостанций. Проблема устраняется обжатием проводов.
  • Возможен отказ регулятора усилия на руле. Проблема проявляется внезапно потяжелевшем руле даже на скорости.
  • Сбоит система климат-контроля (залипают клапана отопителя). Требуется чистка блока клапанов (100-150 у.е), если не поможет блок — придется менять (800 у.е.).
  • Нередко сбоит система парковки. Причина в датчиках пространства.
  • К 100000 км появляются проблемы с электронным стояночным тормозом. Перетирается проводка, что приводит к выходу из строя исполнительных механизмов (ремонт обойдется в 500-700 у.е.).
  • На пробеге 120-140 тыс. км выходит из строя блок корректора фар.

Если говорить о качестве отделочных материалов, то они на высоком уровне и не вызывают никаких нареканий даже после долгих лет эксплуатации.

Ауди А6 (С6) сложно назвать надежным и неприхотливым автомобилем, но, тем не менее, он продолжает оставаться одним из лидеров в своем сегменте. Для того, чтобы понять за что же выбирают этот автомобиль и прощают ему все недостатки, нужно хотя бы раз в нем прокатится.

Достоинства Недостатки
Проблемы с электроникой
Повышенный расход масла
Качество сборки и отделочных материалов Высокая стоимость обслуживания

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

ТЕСТ ДРАЙВ АУДИ А6

26.03.2020 Просмотров 4859 0 комментариев

Как только ты садишься в автомобиль Audi А6, сразу понимаешь и легко делаешь вывод о том, как быстро и насколько глубоко новые технологии проникают в нашу жизнь.

На автомобиль устанавливают новый вид адаптивных фар — каждая состоит из двух десятков светодиодов с возможностью подстраивания светового пучка под конкретные условия освещения. Полный привод идет в комплекте с двигателями от 272 л. с.

новые автомобили 2020-2020

С моторами 3.0 TDI устанавливается восьмиступенчатый автомат. Трансмиссии считывают карты из системы навигации и отлично реагируют на режим работы двигателя, что позволяет значительно увеличить экономию топлива.

В салоне привычно комфортно и свободно, управление приборами интуитивно понятно. Всё находится под рукой и управляется несколькими касаниями. Индикация приятна для глаз и не раздражает.

Подвеска изумительно реагирует на мелкие дорожные неровности. В салоне очень тихо и комфортно, машина очень сбалансирована. Она предсказуемо входит в повороты и крейсерски стабильна на прямой, при этом чувство руля заставляет испытывать восторг от понимания полной управляемости автомобиля. Двухлитровая машина, на которой установлен робот, чуть иная. Она немного быстрее и динамичнее, но в то же время её настройки неидеальны.

A6 с двухлитровым дизельным двигателем — это мощное оружие для завоевания привередливого европейского и российского рынка. Пружины подвески этого автомобиля изготовлены из полимерных материалов с добавлением стеклопластика. Это позволяет этим элементам подвески не бояться суровых морозных российских зим.

Тест драйв Audi А6 (С7) 2020г., 2.0. 180 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Ауди A6, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ауди А6 (С7) 2020г., 2.0, 180 л/с. Смотрите, что получилось.

Как известно ауди а6 аллроад – это Audi A6 Avant с внедорожными “замашками”. От универсала Avant allroad отличается наличием пневматической подвески, большим клиренсом, полноприводной трансмиссией, причем постоянной. Кроме этого задние и передние крылья имеют большие размеры. Клиренс можно регулировать в четырех диапазонах в зависимости от того, какие дорожные условия. По мере увеличения скорости движения дорожный просвет автоматически уменьшается.

Экстерьер A6 Allroad

Для первого поколения рассматриваемой модели характерен понижающий редуктор, который является опцией. Автомобиль изначально имел достаточно высокую стоимость.

Audi A6: эволюционный подход

Так цена модели в начале 2020 года в Германии с дизельным двигателем составляла 51300 евро, с бензиновым 54600 евро. Автомобиль является пятиместным полноприводным универсалом. История данного авто начинается с 2000 года, а в 2006 году было представлено второе поколение ауди а6 аллроад кватро. Отличия от Avant довольно-таки заметны. Стоит хотя бы сказать о более раздутых порогах, а также пластиковых обвесах и нижних частях бамперов, на которых очень привлекательно смотрятся накладки из нержавеющей стали. То, что не так бросается в глаза, так это длина колесной базы и габаритные размеры.

Если говорить о третьем поколении ауди а6 аллроад, то оно имеет длину в 4,94 м, ширину 1,9 м и высоту 1,47 м. Размеры хоть и не намного увеличились, но все же они большие, если сравнвать с предыдущей версией. Стоит заметить, что даже в базовом оснащении у allroad присутствует пневматическая подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет от 15 до 35 мм.

Объем багажного отделения также немалый – 565 л. Если же вы будете ощущать недостаток свободного места в багажнике, то сложив задние сиденья, его можно увеличить до 1680 л.

О внутреннем убранстве

В интерьере сразу же прослеживается классический стиль немецкого производителя. Стандартное оборудование в принципе ничем не выделяется. Однако за дополнительную плату авто можно укомплектовать достаточно неплохо. К дополнительному оснащению относятся: адаптивный круиз-контроль, система stop & go, приборы ночного видения, проектор информации на лобовое стекло, кресла с вентиляцией и подогревом, слежение за слепыми зонами, аудиосистема Bang & Olufsen, которая состоит из 15 динамиков, сабвуфера. Это был перечислен, конечно же, не полный список дополнительных функций.

Audi a6 allroad quattro характеристики

Для системы полного привода в автомобиле используется межосевой дифференциал, для которого характерна частичная блокировка. Она осуществляется с помощью электрогидравлической муфты и коронных шестерен. Одной из опций является активный редуктор. С его помощью распределяется тяга между передней и задней осью. Рассматривая характеристики audi a6 allroad quattro многих интересует, что же располагается под капотом? А под капотом мы можем увидеть один из двух двигателей: бензиновый V6 3.0 TFSI с непосредственным впрыском топлива и дизель V6 3,0 TDI. Бензиновый вариант развивает 310 л.с. при 440 Нм крутящего момента. Дизели могут быть в трех вариациях: 204, 245 и 313 л.с. Для них характерны следующие показатели крутящего момента: 450, 580 и 650 Нм соответственно. С самым мощным мотором работает только восьмиступенчатый автомат. Для остальных предлагается семиступенчатый робот Stronic. Авто отличается своей динамичностью. С самым мощным турбодизелем разгон до сотни составляет 5,6 с. Максимум скорости ограничивает электроника и он составляет 250 км/ч. Некоторых возможно интересует вопрос расхода топлива. С самым маломощным дизелем он составляет 6,1 л на 100 км в смешанном режиме. Бензиновый двигатель за такое же расстояние расходует 8,9 л.

Чем же все-таки привлекательна A6 allroad?

Приобретая рассматриваемое в данной статье авто вы получаете прежде всего практичный универсал с хорошей проходимостью и что немаловажно с уровнем комфорта, который не хуже, чем у авто представительских классов. Об объеме багажника уже упоминалось. Так что если вам и нужно будет что-то перевезти, то a6 allroad позволит вместить немалое количество тех же сумок или спортивного инвентаря. Для большего удобства пятую дверь можно оснастить электроприводом.

Все перечисленное выше, а именно возможность увеличения дорожного просвета, полный привод quattro, защита из стали на бамперах, пластиковый обвес позволяют передвигаться на данном автомобиле уверенно в зимних условиях, а также по грунтовым дорогам. По комфортабельности благодаря пневмоподвеске a6 allroad сравнима с A8. Благодаря широкому выбору дополнительного оснащения в автомобиле можно установить новейшую систему активной безопасности, четырехзонным климат-контроль, систему мультимедиа с экраном на 8 дюймов. Вот в принципе и все, что хотелось поведать об ауди а6 аллроад.

Тест драйв ауди а6

Тест-драйвы Audi A6 (Ауди Ауди А6) от «За рулем»

Audi A6: пора на пенсию?

У нее настоящие — стрелочные — приборы. Ей незнакомо слово «автопилот» и она не понимает язык жестов. Ее центральный дисплей без сенсора обладает не самой выдающейся по меркам сегмента диагональю. Но при этом цена тестовой машины сопоставима с ценой однушки в московском спальном районе. Она — Audi A6 четвертого поколения с 333-сильным трехлитровым мотором и длинным списком опций. И она доживает на конвейере свой последний год.

Тест полноприводных бизнес-седанов: время — деньги

Мы раздобыли один из первых в стране Volvo S90 с 320‑сильным бензиновым мотором T6 и полноприводной трансмиссией и «натравили» на новичка 340‑сильный полноприводный Jaguar XF и 333‑сильный Audi A6 quattro. Готов ли «швед» переспорить «немца» с «британцем»?

Audi A6 allroad quattro: все выше, выше и выше…

Audi A6 allroad quattro — название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет.

Jaguar XF против всех

Потратить два миллиона на седан бизнес-класса и просто и сложно одновременно. С одной стороны, недостатка в предложении нет. С другой же — принять единственно верное решение практически невозможно: за такую сумму человек хочет получить не просто транспортное средство и посему имеет право игнорировать сложившиеся в обществе стереотипы.

Бизнес-класс и люкс: хиты вторичного рынка

В традиционном каталоге подержанных машин мы предлагаем вам оптимальные по соотношению цены, качества и надежности модификацию, двигатель, исполнение выбранной вами модели.

Audi A6 Hybrid: экономичный, быстрый, мощный

Прибавка в весе и новый силовой агрегат серьезно изменили повадки нашей старой знакомой — Audi A6. О перспективе гибридов можно спорить, но то, что получилось у Audi, несомненно заслуживает внимания.

Audi A6: Седьмой возраст

Современный А6, построенный на новой платформе С7, можно смело считать седьмым поколением. Ведь отсчет надо вести от Audi 100 (С1) образца 1968 года. С тех пор много воды утекло. Но модель по-прежнему в первых строчках рейтинга популярности в своем сегменте…

Audi A6: пенсионер союзного значения

Второе поколение «Ауди-А6» не стало настоящим дрим-каром, однако эта модель до сих пор пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке.

Audi A6: сплав «софта» и железа

Под завязку набитый современными технологиями немецкий седан не игнорирует и самые простые и давно известные способы доставить удовольствие водителю…

Mercedes-Benz E 350 4Matic, Audi A6 3.0 Quattro, BMW 535i xDrive: национальное собрание

Если на рынок выходит новый немецкий бизнес-седан, долго думать о конкурентах для сравнения не приходится. Мы свели полноприводный Audi A6 с прямыми аналогами.

Выбираем подержанные Mercedes-Benz C 180, Audi A6, BMW 525i

Ездить на престижном автомобиле мечтают многие, но цена новой машины зачастую лишает шансов на покупку. Лишь вторичный рынок возрождает надежду: здесь за 600 000 рублей можно найти авто премиум-бренда. Что в подобных случаях приобретает и теряет покупатель?

Поспорили русский с «латышом»

Один сел в «Ауди-А6 Олроуд», другой — на «Вольво-ХС70». И поехали по снежной целине.

Audi А6, BMW 530xi, Lexus GS300: Сладкая жизнь

По разнообразию автомобилей, представленных в России, времена процветания шоколадной фабрики «Эйнем» (сегодня — «Красный Октябрь») похожи на нынешние. А еще, наверное, запах ванили остался прежним. На Крымской набережной в окружении звездных моделей 2006 года выпуска его вдыхали Петр Меньших и фотокор Александр Кульнев.

Презентация Audi A6: бесконечность вариаций

Эти автомобили у нас называют «бизнес-классом». Еще чуть больше, и владелец должен уступить руль наемному водителю. Так что среди четырехколесных создателей комфорта и удовольствия от управления им нет равных.

Укрощение универсала

Тест-драйв Audi RS6 Avant

Тест-драйв Audi A6 2020

До того, как я начала зарабатывать себе на жизнь статьями об автомобилях, меня они не очень-то интересовали. В моем понимании автомобиль был средством передвижения из пункта А в пункт Б. И все они более или менее были для меня одинаковыми. А если автомобиль оснащался магнитолой и печкой, это уже для меня было счастьем.

Но вот прошло 10 лет, и я стала значительно разборчивее. Когда за год вы тестируете плюс-минус 100 разных автомобилей, то быстро понимаете, что существует огромное количество отличий между родстером Mazda Miata, кабриолетом Bentley Continental и суперкаром McLaren 650S Spider.

Не говоря уже о разнице между Ford и Ferrari.

Но есть еще кое-что важное в этой «теории отличий».

Тест-драйв — Audi a6

Некоторые автомобили получаются и не вычурно кричащими в своем дизайне, и не сногсшибательно быстрыми. Нет, они не скучны, – хорошо работают, делают свое дело эффективно и точно,- но становятся незапоминающимися в том смысле, что в них нет остроты. И это нормально, ведь автомобили в своем чистом виде и главном предназначении – обычный людской транспорт.

«Ауди А6» как раз и попадает в эту категорию.

Я совсем не хочу, чтобы мои слова звучали пренебрежительно. Для очень многих водителей ладно сложенный, подтянутый автомобиль, оснащенный множеством помощников и всеми водительскими удобствами – как раз именно то, что нужно.

Управлять Audi A6 вам определенно будет комфортно, что, безусловно, соответствует уровню автомобиля более высокого среднего класса. Я даже подумываю, что этот седан стал бы идеальной машиной для шпиона. Проедьтесь на нем по любому мегаполису, и никто вас даже не заметит (особенно, если ваш автомобиль будет серебристого цвета).

Технические характеристики

«Ауди А6» четвертого поколения оснащается отличным и отличительным для немецкой компании полным приводом Quattro, удобной и гибкой подвеской и 333-сильным бензиновым двигателем.

Этот мотор разгоняет автомобиль до «сотни» за 5,1 секунды при максимальной скорости 250 км/ч. В управление «шестерка» безупречна, как выпускница школы-пансиона – умна в поворотах, хорошо воспитана на прямой. Она беспрекословно слушается, когда вы поворачиваете руль или нажимаете на тормоз.

За рулем «Ауди А6» все стало сбалансированным с того момента, как автомобили Ингольштата начали оснащать системой DriveSelect в стандарте. Эта функция позволяет вам выбрать один из четырех режимов подвески: Comfort, Auto, Dynamic, или Individual. Каждый из них предлагает различные настройки и реакцию рулевого управления.

У трансмиссии есть свой собственный спортивный режим. Расход топлива у бензиновой трехлитровой «шестерки» — около 10 литров на 100 км по городу и 6 л. – в загородном режиме.

Короче говоря, A6 – это второй по величине седан в линейке моделей «Ауди», но благодаря всему вышеперечисленному, вы можете с легкостью позабыть о его габаритах.

Салон Ауди А6 2020

Мультимедийные функции также здорово эволюционировали. Но не до умопомрачительного состояния. Между передними сидениями находится целый «пульт», который управляет меню, навигацией, звуком и климатом. Плюс на консоли есть кнопки и тачпад.

Программа Google Earth и система данных Audi поддерживает постоянные обновления траффика в реальном времени, информации о загруженности парковок, актуальных цен на топливо и погодных условиях.

Учитывая сложность всех этих функций, создается ощущение, что можно легко управлять целой Вселенной.

Приборная панель также выглядит достойно, а кожаный руль и сидения – высокого качества.

На задних сидениях комфортно разместятся трое взрослых людей. В самом деле, все выглядит очень и очень хорошо.

Дополнительное оборудование

Кроме того, вы можете дополнительно получить столько функций, сколько пожелаете, выбрав один из доступных пакетов опций.

Если захотите придать вашему немецкому жеребцу больше спортивности, тогда выбирайте пакет S-Line, вместе с которым вам достанутся 19-дюймовые диски, всесезонные шины, спортивная подвеска и обозначения принадлежности автомобиля к линейке S на элементах экстерьера и интерьера.

Ну а те, кого устроит и стандартная версия «шестерки», будут довольствоваться колесами размером 18 дюймов, автоматической системой «старт-стоп», ксеноновыми фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и функцией автозатемнения, подогревом передних сидений и, между прочим, противоугонной системой.

Все эти вещи – неотъемлемые атрибуты любого высококачественного и высокотехнологичного автомобиля.

Главное, что нужно знать, Ауди А6 2020 – это прекрасная машина. Она не захватывает дух, но очень хороша. Сравните ее, например, с BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Хотя, полагаю, что в этих авто вы найдете больше запоминающихся деталей, чем в «Ауди».

Тест драйв Ауди А6 нового поколения, видео

Популярность Audi A6 на вторичном рынке на порядок превышает продажи новых машин. Это не удивительно, ведь получить престижную машину за вменяемые деньги мечта многих водителей. Тест драйв Ауди А6 нового поколения интересует наших граждан скорее в познавательных целях. Роскошные автомобили немецкого бренда славятся свой технической надежностью и долговечностью. Тест драйв AUDI A6 в кузове C7 с двигателем 2.0 TFSI мощностью 249 лошадиных сил.

Тест драйв Ауди А6 с еще более мощным мотором 3.0 TFSI, смотрим интересное видео.

Видео обзор Audi A6 facelift от журналистов “Автовестей”.

Автомобиль не дешевый. Все таки довольно крупный седан бизнес класса, да еще от производителя немецких премиальных машин. Сегодня Audi A6 можно купить за 2 550 000 рублей. В базовой версии A6 1.8 TFSI 190 л.с. установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системой регулирования подъема клапанов. В качестве коробки передач выступает 6-ступенчатая механика. Покупателям доступно огромное количество опций, вариантов отделки салона, мощные моторы, полный привод и все радости премиального класса.

Новый A6 Allroad имидж марки сохранил, но обаяние подрастерял. А все в угоду любимчику публики Audi Q7.Что бы там ни говорили, а Allroad — по-прежнему великолепная альтернатива большим внедорожникам с высоким типом кузова.

Таких универсалов повышенной проходимости, как Audi A6 Allroad, в мире единицы: кроме него, в этом сегменте представлены Subaru Outback и Volvo XC70. Но эти товарищи, как показали многочисленные сравнительные тесты, были не в силах противостоять первому A6 Allroad с его пневмоподвеской, да и с рождением второго поколения вряд ли смогут.

И все же тем, кто любил первый A6 Allroad, станет немного грустно: машина утратила свой брутальный, истинно мужской дизайн, да и внедорожные возможности стали поскромнее. А все потому, что Audi A6 Allroad на рынке 4в4 не должен вставлять палки в колеса в одночасье проснувшемуся знаменитым Q7.

Но обо всем по порядку. Как и предшественник, новинка построена на базе нового универсала A6 и фактически внешне полностью ему идентична. Этому внедорожнику, как и прежде, добавляют харизмы пластиковые расширители колесных арок и окрашенные в цвет кузова передние и задние бамперы с металлическими накладками на нижних кромках. Вот только расширители эти уже не столь внушительны, а сам полированный пластик, может, и делает машину элегантной, но мало какой владелец захочет ползать по бездорожью с такой солидной бижутерией. Кстати, теперь покупатель может заказать A6 Allroad с полностью окрашенными в цвет кузова защитными пластмассовыми элементами, но от этого сама суть A6 Allroad, на наш взгляд, размывается еще больше.

Хотя грех жаловаться — автомобиль благодаря пропорциональному вытянутому кузову с агрессивными линиями производит приятное впечатление и, главное, сохранил высокий имидж марки Audi. Что оценят многие, так это практичный кузов-универсал: внутри — простор, да и управлять такой машиной намного проще и приятнее, чем большим внедорожником.

Новый A6 Allroad хорош и на дороге общего пользования, и вне ее, хотя и с оговорками. По сравнению с предыдущей моделью сегодняшний A6 Allroad в чем-то преуспел, а в чем-то потерял. Огромнейший плюс: улучшена плавность хода. Многие до этого отмечали, что пневмошасси прежней машины обеспечивало не самый завидный уровень комфорта. Да и акустический дискомфорт присутствовал. У нового Audi A6 Allroad таких недостатков не замечаешь, и автомобиль по-представительски преодолевает все «прелести» родных разбитых дорог.

Но, джентльмены, при съезде на off-road нужно быть предельно внимательными. И, в принципе, дело даже не в том, что «костюмчик» страшно повредить. Инженеры усекли диапазон изменения клиренса! Причем отобрали прилично: против 208 мм у предыдущего A6 Allroad новый предлагает только 185 мм. Хотя если сравнивать эти цифры с теми, которые демонстрирует обычный универсал Audi A6 Avant с «воздушной» подвеской, то A6 Allroad предлагает на 50% больше дорожного просвета.

Всего водитель может выбирать из 5 режимов ходовой: Dynamic, Comfort, Auto, Allroad и Lift. На наш взгляд, в гражданской обстановке идеально подходит Comfort, хотя для тех, кто исповедует жесткую, агрессивную езду, предпочтительнее задействовать Dynamic, который полностью излечивает A6 Allroad от вертикальной раскачки и кренов.

При заказе предшественника с турбодизельным двигателем можно было выбрать механическую трансмиссию с демультипликатором, что делало A6 Allroad с его удачной геометрией кузова серьезной альтернативой на рынке полноценных внедорожников. Теперь весь потенциал новой машины зиждется на дифференциале Torsen и электронной системе стабилизации курсовой устойчивости ESP.

Автомобиль оснащен бензиновым 255-сильным 3,2-литровым V6 с системой FSI. Мотор обладает солидным запасом тяги во всем диапазоне работы и потребляет сравнительно небольшое количество бензина: даже при частых ускорениях «в пол» в среднем уходило 15-16 л бензина. В обычном режиме D шестиступенчатый «автомат» старательно смазывает все моменты переключений, поэтому его можно назвать неторопливым. Переводим селектор в S (спортивный), и отклики на открытие дросселя становятся мгновенными, а стрелка тахометра дольше виснет на верхах на каждой передаче. Жаль, что рулевому управлению не хватает быстроты реакций на средних скоростях. Посетовать можно и на неудобный педальный узел.

Чем порадует новая модель изнутри? Здесь A6 Allroad полностью идентичен обычному A6 с его эргономичным во всех отношениях салоном. Места больше не стало, да и не было в этом необходимости. Багажник в обычном состоянии вмещает 565 л груза.

Тем, кто пересядет с предыдущего A6 Allroad на новый, некоторое время придется привыкать к системе MMI, которая ведает всеми настройками — от микроклимата и телефона (если последний установлен) до режимов работы пневматической подвески. Работа MMI выстроена логично, а теперь еще система общается с тобой на родном русском языке, что немаловажно.

Естественно, каждый владелец A6 Allroad может многое выбрать из широкого списка дополнительного оборудования. В этом модели Audi всегда потрясали воображение: порой кажется, что найти одинаково укомплектованные A6 Allroad или А4 и А6 просто не представляется возможным. Особого внимания среди опций заслуживают система доступа в салон и запуска двигателя с кнопки Keyless Entry: нет необходимости каждый раз пользоваться ключом. Еще одна полезная статья, на которую стоит потратить деньги, — адаптивные би-ксеноновые поворотные фары. Они очень выручают при движении в темное время суток по извилистой дороге, освещая недоступные обычным фарам углы при входе в поворот. Да и спортивные сиденья с массивной боковой поддержкой намного комфортнее обычных. На наш взгляд, это нужные добавления к стандарту, а уж какими благородными материалами отделывать интерьер — это дело вкуса покупателя.

Помимо 3,2-литрового V6 FSI, в продаже имеется и 350-сильный 4,2-литровый бензиновый вариант А6 Allroad. Гамма дизельных версий включает машины с двигателями объемом 2,7 л (180 л.

Тест-драйв Audi A6 от Стиллавина

с.) и 3 л (233 л. с.).

Да, Audi А6 Allroad второго поколения стал более элегантным, и, увы, ушла в прошлое прежняя брутальность. Автомобиль прибавил в комфорте, но потерял во внедорожных качествах. Как бы там ни было, он по-прежнему достоин своего гордого имени — А6 Allroad, хотя и оказался теперь в тени старшего брата Audi Q7.

Audi A6 C6 (Ауди А6 С6) видео обзор и тест драйв

Статьи по теме:

Audi RS7 2020-2020: цена, фотоЦена: от 6 750 000 руб.Самый мощный и самый грозный автомобиль…

Новости, спецпредложения, акции и скидки на Фольксваген Golf у официальных дилеров Москвы.Тест-драйвы, обзоры и отзывы…

Впервые Audi представила свой концепт Sportback Concept в январе 2009 года. Полтора года спустя немецкий…

Тест-драйв Kia Spectra.Киа Спектра относится к автомобилям бюджетного класса и является весьма популярной в нашей…

Обзор AUDI A6 (C6)

Audi A6 этого поколения — очень ликвидный автомобиль. Вы не будете долго ждать своего покупателя, если продаете действительно «живой» экземпляр. Большинство машин ввезено в Россию из Евросоюза, часть — из США или через официальных дилеров. Машина была удостоена звание «самой продаваемой в Европе» три года подряд: в 2005, 2006 и 2007 годах. Дебют и начало производства — 2004 год. В 2008 году проходит рестайлинг модели, появляются светодиодные задние фонари, изменился передний бампер и противотуманные фары. Интерьер получил изменения в виде нового центрального дисплея, приборной панели, а так же появилась новая версия MMI 3G. В 2020 году производство АУДИ А6 С6 завершилось и эстафетная палочка была передана следующей генерации А6 с индексом С7.

Цена на хорошую А6 С6 начинается от 400 тысяч, а свежие и ухоженные экземпляры могут стоить и 1 миллион рублей. Никогда не покупайте А6 на последние деньги или в кредит — машина требует серьезных расходов на свое содержание, а сложность ее конструкции практически сводит на нет самостоятельный ремонт.

Немцы не избавлялись от этих автомобилей просто так. Если перед вами авто из Германии, то либо он после серьезной аварии, либо с пробегом далеко за 300 тысяч км.

Внутри и снаружи

Салон автомобиля, а конкретно — организация его внутреннего пространства, находится на самом высоком уровне. Двигатель расположен перед передней осью, и это позволило получить просто огромный салон, но в то же время — и большой передний свес, что является недостатком (бампер часто повреждают о высокий бордюр).

При всей добротности салона, не обошлось и без сверчков: может скрипеть обшивка дверей, передних стоек, передний подлокотник, рамки вокруг дефлекторов и на торпедо. Звуки могут идти и от плафона освещения, нижнего кронштейна бардачка и от механизма регулировки ремня безопасности. Многовато для премиум-класса.

Нередки жалобы от автовладельцев о том, что шумоизоляция стала хуже по сравнению с пятым поколением А6. Особенно это заметно на бензиновых авто, а вот у дизелей моторный отсек изолирован от шума хорошо.

К 100 тысячам км пробега могут появиться перебои в работе кондиционера. Связаны они с закисшими клапанами отопителя. По гарантии меняли блок клапанов, после гарантийного срока за это дилер просил 25 тысяч рублей. Но их можно было почистить на стороннем сервисе за пару-тройку тысяч, и работоспособность системы кондиционирование восстанавливалась.

Электрика Ауди А6 это отдельная история. В машине находится 72 ЭБУ, которые собирают информацию практически отовсюду. По этой причине после замены большинства деталей требуется сделать запись в том или ином блоке программным методом для проведения адаптации. Например, даже замена АКБ требует программной прописки.

После 100 тысяч пробега штатный проигрыватель дисков может начать «глючить», что проявляется в отказе читать CD. Часто помогала банальная установка чистящего диска. Если аудиосистема начинала плохо принимать радио, то необходимо заново обжать контакты проводов на колодке. На таком же пробеге могут отказать датчики парковочного радара.

Ближе к 100 тысячам км пробега зачастую перестают работать задние стоп-сигналы. Это вызвано плохим контактам на фонарях, достаточно подогнуть две пружинки и все работает как с завода.

Светодиоды боятся влаги, и перегорают от попадания ее внутрь. При перегорании хотя бы одного — перестает работать вся «ресничка». Поменять ее стоит от 30 тысяч рублей.

Часто потеют задние фонари, а после 120 тысячного пробега — и передние фары. Дело в высохшем резиновом уплотнителе крышки задней стенки. Можно купить за 500 рублей новое уплотнение и самостоятельно поменять его.

Корректор фар выходит из строя обычно к 150 тысячам км. Если редко использовать омыватель фар, то его форсунки закиснут, и не до конца будут убираться обратно.

У автомобиля самый большой багажник в своем классе, под полом находится полноразмерная «запаска» и аккумуляторная батарея (справа).

Кузов Ауди А6 отлично противостоит коррозии. Если машина не была в ДТП, то следов ржавчины на ней вы не найдете — листовой металл имеет двойную оцинковку. Капот и крылья — полностью алюминиевые. После ДТП их часто меняют на более дешевый аналог, но из другого металла.

Силовые агрегаты

Гамма двигателей представлена 20-ю различными вариантами, из которых 8 — дизельные.

Самый нежелательный к покупке дизельный мотор — 2.0 ТДИ (BLB/BNA/BRE) с насос-форсунками. Частая неисправность — износ привода маслонасоса и трещины в ГБЦ. Клапан ЕГР и насос-форсунки также не отличаются долговечностью.

В 2007 году автопроизводитель устранил эти недостатки, и начал использовать для впрыска систему «Коммон Рэйл». Но появились неисправности по ТНВД . Выбирая между двигателями в 140 и 170 л.с.(CAHA) , помните — конструктивно это разные моторы, во втором случае используются пьезоэлектрические форсунки, которые восстановлению не подлежат.

V-образные дизеля — предмет для постоянных споров на специализированных форумах. Все они оснащены впрыском « Common Rail » и цепями в ГРМ. Цепной привод начинает доставлять проблемы ближе к 200 тысячам км. Конкретно — изнашивается один из натяжителей. Все бы ничего, но расположена цепь со стороны коробки, и для ее замены необходим полный демонтаж силовой установки, что совсем недешево.

Если игнорировать шум цепи и продолжать ездить на автомобиле, то со временем произойдет ее перескок, который сопровождается повреждением клапанов. Меньше чем за 100 тысяч рублей такой двигатель вам не отремонтируют. Производитель убрал проблему с натяжителем в 2008 году, но сама цепь все равно растягивается ближе к 300 тысячам км.

Все ТДИ-версии могут столкнуться с типичными для современных дизелей неисправностями. Таким примером являются заслонки на впускном коллекторе (цена нового коллектора — от 30 тысяч рублей) и дроссельный узел, в котором изнашиваются шестерни. Турбокомпрессор служит обычно 230-250 тысяч.

Но все-таки дизельные варианты предпочтительнее к покупке в плане долговечности. Если заменить вышедший из строя, путь и дорогой, узел, то можно ездить еще практически столько же. На практике есть случаи, когда дизельная A6 C6 преодолевала отметку в 300 тысяч км без серьезных ремонтов.

Самые дешевые в эксплуатации — бензиновые моторы (если речь не идет о машинах с огромным пробегом). Но это только пока они исправны.

У них у всех можно выделить одну общую проблему — малый ресурс катушек зажигания. Кроме того в моторах TFSI еще мало служит термостат и впускной коллектор, замена которого очень дорога.

Цепные бензиновые моторы имеют схожие проблемы, что и дизеля. И точно также цепь расположена со стороны КПП, а значит ее замена — удар по кошельку владельца. Со временем появились умельцы, меняющие цепь на некоторых моторах без их демонтажа.

Во всех бензиновых атмосферных ДВС, кроме 3.0 могут появляться задиры на стенках цилиндров. Это будет понятно по возросшему расходу масла. Чтобы этого не произошло необходимо следить за состоянием топливных форсунок (при неисправности они смывают много масла со стенок), своевременно проводить ТО двигателя, использовать масло с соответствующими допусками и отслеживать его уровень, не допуская езды с масляным голоданием.

Бензиновые моторы с турбонаддувом просто «жрут» масло. Производитель подстраховался и сделал допустимым расход до 500 граммов на тысячу км пробега. «Масложор» начинается обычно после 30-40 тысяч км. Замена клапана ЕГР часто решала проблему с расходом масла.

Турбина на бензиновых ДВС служит от 150 до 300 тысяч км, в зависимости от манеры езды и качества ТО.

Краткие характеристики двигателей А6 С6

Бензиновые:

2.0 TFSI (BPJ) – из бензиновых это единственный двигатель с четырьмя цилиндрами. На других моделях VAG у него более высокая мощность, а в А6 он выступает базовым ДВС. Для такой машины он оказался очень слабым, с большим расходом масла. Со временем в ГБЦ собираются отложения.

2.4 (BDW) – самый простой в линейке, с распределенным впрыском топлива. Из неисправностей: быстро выходящий из строя термостат, заслонки на впуске, большая вероятность возникновения задиров в цилиндрах. Не путайте эти двигатели с 2.4-литровыми чугунноблочными, которые ставились на С5 и славились своей надежностью. На С6 ставятся уже негильзованные алюминиевые блоки, которые неремонтнопригодны.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA) – современный цепной мотор с непосредственным впрыском, большая вероятность задиров, сложно поддается гильзовке, из-за очень тонких стенок цилиндров.

3.0 (BBJ/CAJA) – V-образный мотор старой серии BBJ, имеет распределенный впрыск, использовался еще на кузовах С5. ГРМ – ременной, находится в передней части двигателя. Очень надежный, рекомендуется к покупке, но найти машину в хорошем состоянии и с таким двигателем – очень сложно, т.к. он выпускался только на дорестайлинге. А вот замена старому двигателю в виде модели CAJA с индексом TFSI к покупке не рекомендуется — он капризен и не долговечен. Присутствует масложор и растягивание цепей.

3.2 FSI (AUK) – агрегат с непосредственным впрыском, идет в паре с АКПП Типтроник. К 150 тысячам км нередко растягиваться «вечная» цепь ГРМ и выходит из строя гидравлический натяжитель. Для замены снимается двигатель, что недешево. Если менять масло чуть чаще, чем предписано по регламенту, мотор будет жить без ремонта дольше. Двигатель считается проблемным из-за силуминового покрытия цилиндров — задиры для него, это для него норма. Не путайте этот двигатель с аналогом, который устанавливался на автомобили Volkswagen Passat B6 с индексом AXZ . У B6 двигатель имеет такой же ресурс цепей, но в остальном абсолютно беспроблемный двигатель!

4.2 (BNK/BAT) и 4.2 FSI (BVJ) – V-образные восьмицилиндровые двигатели, динамичные и хорошо звучащие. Могли иметь распределенный и непосредственный впрыск топлива (FSI). В первом случае ГРМ-привод комбинированный – цепь и ремень, во втором – только цепь. FSI не такой долговечный, как обычный 4.2, впускные клапаны быстро покрываются нагаром, малый ресурс имеет и привод ГРМ. На установках с распределенным впрыском верхняя цепь быстро растягивается. Недостатки схожи с 3.2.

Моторы 2.4, 3.2 и 4.2 запросто могут пробить брешь в семейном бюджете. Блок их выполнен из алюминия, и покрыт специальным составом Силумин. Под действием высокой температуры это покрытие разрушаются, в цилиндрах появляются задиры, начинается «масложор». Со временем двигатель начинает ощутимо вибрировать и шуметь на холостом ходу, свечи покрываются маслом, падает компрессия, а значит – и мощность. Лечится заменой блока, что очень недешево.

Дизельные:

2.0 TDI (BLB/BRE)- 140-сильная версия .Турбина и насос форсунки. Не рекомендуется к покупке автомобили с таким ДВС, выпущенные до 2007 года.

2.0 TDI ( CAHA ) – 170-сильная версия. Большие отличия от вышеуказанного мотора, в первую очередь – пьезоэлектрические форсунки, которые не поддаются ремонту.

2.7 TDI (BPP/BSG/CANB/CANA)– предшественник трехлитрового TDI с системой выпрыска «КоммонРейл» и цепным приводом ГРМ. В дорестайлинговых автомобилях демонстрировал хороший ресурс и надежность.

3.0 TDI (BMK/BNG/CDYB/ASB/CDYA/CDYC) – сразу был очень проблематичным, но после рестайлинга автопроизводитель устранил многие недостатки. В рабочем состоянии – дарит только положительные эмоции. Ремонт его – недешевый.

Трансмиссия

Ауди А6 С6 оснащалась тремя типами КПП: механической, шестиступенчатым автоматом Типтроник и вариатором Мультитроник. Модели с полным приводом всегда оснащались Типтроником, считающимся самым надежным. Его отказы связаны только с агрессивным стилем вождения, при котором вскоре после 100 тысяч км выходит из строя гидроблок.

Типтроник имеет свою особенность — со временем при переключении с первой передачи на вторую коробка начинает немного толкаться. Особенно это заметно в пробках. Никоим образом это не влияет на работоспособность коробки и не является признаком ее скорого выхода из строя. Хоть масло в Типтронике и залито на весь срок службы КПП, желательно менять его хотя бы каждые 60-80 тысяч км.

Мультитроник комфортнее при езде, чем «автомат», но в то же время он и самый ненадежный. Сцепление в нем — мокрого типа. В начале движения его диски буксуют, нагреваются, а далее с помощью масла охлаждаются. Для увеличения срока службы этой коробки необходимо регулярно менять в ней масло. Автопроизводитель указывает на необходимость замены каждые 60 тысяч км пробега, в случае с пробками — каждые 30. Эта коробка — не для пробок и пробуксовок. Первые ремонты начинаются после 100 тысяч км, но в зависимости от стиля эксплуатации, до вскрытия коробки можно отъездить и более чем 200-250 тысяч км.

Система полного привода Quattro

На всех версиях, кроме машин с двухлитровыми моторами, могла устанавливаться система полного привода Quattro , которая является очень надежной. Редко кому потребовался ее ремонт, за исключением «гонщиков» и «лихачей». После замены подшипников раздатки ее работоспособность восстанавливалась и у них.

Подведем итог

Выбирая Ауди А6 в кузове С6, не тешьте себя иллюзиями — ресурс автомобилей самых первых лет выпуска уже существенно истощен, вам потребуется ремонтировать ее постоянно. К покупке рекомендуются более дорогие варианты после рестайлинга с дизельными двигателями, объемами 2.7 и 3.0 литра. И не тратьте все деньги на покупку машины – вам все равно придется вложить некоторую сумму в ремонт. В качестве альтернативы можно рассмотреть одноклассник — баварский седан BMW E60 .

Видеообзоры, тест-драйвы и отзывы AUDI A6 C6:

ДОСТОЙНАЯ ЖИЗНЬ НА ПЕНСИИ

Популярные публикации

Последние комментарии

Пенсии элиты.

Две категории советских пенсионеров находились в привилегированном положении:

  1. отставные военные пенсионеры
  2. обладатели так называемых персональных пенсий

Для бывших офицеров «потолок» военное пенсии был вдвое выше, чем для гражданских: 250 рублей в месяц в армии и КГБ, 220 рублей в МВД. Работать при этом разрешалось без всяких ограничений, и военные пенсионеры являлись, по меркам того времени, весьма обеспеченными пенсионерами.

Генеральские пенсии начинались от 300 рублей в месяц. Маршалы и генералы армии вообще не уходили в отставку, а переводились на должности генеральных инспекторов и инспекторов-советников министерства обороны, где за ними сохранялись полные оклады, кабинеты, порученцы, персональные машины с водителями, а работы не требовалось практически никакой.

Таких сказочных льгот не имела даже высшая партийная номенклатура. Группу генеральных инспекторов в народе называли «райской группой».

Персональные пенсии впервые придумали в 1923 году. В 1925-м, 1956-м и 1977 годах законодательство корректировалось, а сами персональные пенсии увеличивались.

Они звались так потому, что назначались в индивидуальном порядке специальными комиссиями по персональным пенсиям при органах исполнительной власти, а фактически — секретариатами ЦК КПСС, ЦК компартий союзных республик или обкомов партии.

Соответственно, существовало три категории персональных пенсионеров:
  1. пенсионер союзного значения
  2. пенсионер республиканского значения
  3. пенсионер местного значения.

Персональные пенсии получали крупные ученые, старые большевики, которые «живого Ленина видели», герои Советского Союза и Социалистического Труда, полные кавалеры ордена Славы, но прежде всего — начальники разного ранга.

Персональная пенсия союзного значения равнялась 250 рублям в месяц, республиканского — 160 рублям, местного — 140 рублям. Кроме того, таким пенсионерам ежегодно выплачивались одна или две месячные пенсии «на оздоровление».

Основное преимущество заключалось не в деньгах, а в социальном пакете: праве лечиться в привилегированных больницах и поликлиниках 4-го главного управления Минздрава СССР и приобретать лекарства за 20% их стоимости, ежегодных путевках в санатории, которые сам пенсионер получал бесплатно, а его жена — со значительной скидкой, бесплатном проезде на городском транспорте, а раз в году – и на поезде, 50-процентной скидке на оплату коммунальных услуг.

Кроме того, персональные пенсионеры, в зависимости от категории их персональной пенсии, постоянно или к праздникам получали «продуктовые заказы» и могли покупать в закрытых распределителях недоступные для остального населения товары.

Эта привилегия не упоминалась в официальных документах, но в условиях СССР, где большим дефицитом являлся, например, растворимый кофе, была, пожалуй, самой существенной.

Действительные члены Академии наук СССР получали надбавку за академическое звание в размере 500 рублей в месяц, члены-корреспонденты – 400 рублей. Она выплачивалась пожизненно и плюсовалась сначала к зарплате, а затем к пенсии.

Персональная пенсия секретаря ЦК КПСС составляла 300 рублей в месяц, персональная пенсия кандидата в члены политбюро – 400 рублей, персональная пенсия члена политбюро – 500 рублей. Столько получал, например, Никита Хрущев. За высокопоставленными отставниками сохранялись государственные дачи и машины с водителями.

Первый секретарь обкома, уходя на персональную пенсию, получал квартиру в Москве. Желание остаться в родном городе не приветствовалось.

Когда в 1984 году в СССР вернулась из эмиграции дочь Сталина Светлана Аллилуева, ей назначили персональную пенсию, дали машину с шофером и талоны на кремлевское питание, хотя она не имела не только особых заслуг, но и положенного по закону трудового стажа.

При Брежневе привилегией высшего начальства были не высокие пенсии, а возможность не уходить на пенсию до самой смерти. Членам политбюро и секретарям ЦК, перешагнувшим 65-летний рубеж, закрытым постановлением предоставили три выходных дня в неделю.

МЕТКИ: из инета. История. Пенсия.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Audi A6 C6 / Ауди A6 C6

Известная разновидность Ауди — статусное и дорогое авто. Приблизительно через 5 лет после выпуска машина попала в категорию доступных автомобилей. Имеется возможность установки более 20 разновидностей двигателей, у Ауди А6 С6 3.0 tdi большое количество комплектаций. При покупке данного авто следует быть внимательным и проверить некоторые слабые места автомобиля.

Особенности и нововведения

А6 в данном кузове взяла множество деталей из прошлой разновидности авто, сюда относится конструкция подвесок. Однако на основании фото Ауди А6 С6 можно понять, что кузов стал значительно больше. Линейка двигателей полностью изменилась. Изменения также коснулись внутренней части транспортного средства. Мультимедиа MMI, электронные блоки и различные устройства в автомобиле стали более сложными. Авто отличается большим шиком, так называемой премиальностью и, соответственно, денежной стоимостью.

После рестайлинга в 2008 году изменения затронули не только внешний вид, также появилась другая линейка двигателей, изменилась электронная начинка транспортного средства.

Преимуществом Ауди А6 С6 3.0 бензин кватро является стойкий кузов. Только сейчас начинают появляться рыжики у колесных арок. Капот, как и крылья, выполнены из алюминия. Внешне коррозионный процесс незаметен, если не присматриваться к автомобилю. Краска слезает немного раньше. Структура кузова позволяет избежать каких-либо вольностей. Точки крепления и подрамники очень крепкие. Дорожный просвет не очень большой, в связи с этим многие неаккуратные владельцы периодически контактируют с бордюрами и другими препятствиями. Внешне ржавчину не удастся обнаружить, однако после покупки в наше время рекомендуется обновить слой против коррозии.

Качество материалов в салоне порадует владельца А6 в данном корпусе. Любые вставки отдают блеском, как и несколько лет назад. Кнопки сохраняют степень упругости и все также четко включаются. Заводская сборка без так называемых сверчков. Многие жалуются на их появление, однако это объясняется некачественными ремонтными работами.

Ещё одним преимуществом является широкий перечень возможных опций. Также комфортность добавляет подвеска, за безопасность, согласно отзывам владельцев у Ауди А6 С6, отвечают кроме фронтальных боковые подушки. Следует выделить несколько возможных дополнительных опций, которые существенно добавят комфорт при использовании авто. Имеется возможность улучшения изоляции шума за счет двойных стекол, отличающиеся высокой прочностью. У дорогих комплектаций присутствуют датчики мертвых зон и доступ к транспортному средству без ключа.

Расход топлива на Ауди а6 с6 2.4 в среднем составляет 12 литров на 100 километров. В некоторых моделях А6 больше, в некоторых меньше, в зависимости от используемого двигателя и стиле езды.

Коробка

Чем дольше авто «тошнилось» на городских трассах, тем большая вероятность, что к пробегу в 200 тыс. километров придется потратить хорошую денежную сумму для ремонта маховика. Сюда относится механическая коробка передач, которая у Ауди С6 имеет только шесть ступеней.

Также имеется 2 разновидности автоматической коробки передач. Первый вариант наиболее известный, гидротрансформаторная от ZF. Монтировалась в С6 только при полном Quattro. Вторая версия прогрессивнее, имеет цепной привод – Multirtonic. Шла в комплекте только с С6 на переднем приводе.

Классический вариант обладает меньшей чувствительностью к резкому старту, езде на максимально допустимой скорости. Однако это не является гарантией вечной работы автоматической коробки передач. Производитель относит данную систему переключения передач к необслуживаемой, однако на практике рекомендуется частичная замена масла, приблизительно раз в 60 – 70 тысяч километров. При бережном использовании авто это позволит добавить 100 тысяч к ресурсу АКПП.

В случае проведения ремонтных работ долго искать необходимые запчасти не придется. Недостатком является высокая денежная стоимость ремонта, начинающаяся от 60 тысяч рублей. При заканчивающемся ресурсе автоматической коробки передач машина нуждается в замене блока мехатроника. Оптимальным вариантом будет приобрести б/у коробку.

Автоматическая коробка от мультитроник характеризуется плавным переключением скоростей, отсутствием «глюков» и толчков. С точки зрения конструкции даже более надежная. Однако периодические перегревы быстро приводят к поломке системы. Очень важно своевременно менять масло, в противном случае придется потратить немало денег на ремонт.

Цепь мультитроника имеет ресурс около 150 тысяч километров, отличается низкой денежной стоимостью. При своевременной замене удастся сохранить конусы, ремонт которых обойдется значительно дороже. Трудность заключается в диагностике. Установить время для замены довольно трудно без разбора транспортного средства. При появлении посторонних звуков и пробуксовок следует сразу же заняться ремонтом.

Вне зависимости от разновидности коробки, любая модель на C6 отличается высокой степенью надежности. Слабых мест почти нет. Автоматические коробки требуют бережного отношения. При рывках следует своевременно предпринять меры по спасению АКПП. При покупке Ауди а6 с6 3.0 дизель рекомендуется отдавать предпочтение авто в хорошем состоянии и качественном обслуживании.

Подвеска и привод

«Ходовка» многорычажная, но с высокой степенью надежности. Выносливость подвески определяется размерами колес. При использовании покрышек низкого профиля и тяжелого мотора ресурс подвески уменьшается больше, чем в 2 раза. Широкая резина негативно сказывается на состоянии наконечников. Подвеска спереди после качественных ремонтных работ прослужит около 65 тысяч километров. Ресурс задней более 200 тыс., ступицы спереди эксплуатируются на протяжении 110 тыс. километров.

При полном приводе Ауди А6 С6 3.2 fsi также потребуется следить за карданным валом через 200 тыс. пробега. Требуется избегать подтеков масла на заднем редукторе. Данный элемент очень надежный, но в редких случаях может подвести. Без смазки быстро сломается.

Не рекомендуется приобретать данное авто с заезженной подвеской даже при хорошей скидке. Ремонт выйдет значительно дороже. Также это является показателем небрежного отношения к авто, чего А6 не переносит.

Пневматическая разновидность подвески встречается крайне редко. При «родном» обслуживании придется отдать большую денежную сумму. В настоящее время можно сэкономить, используя альтернативные варианты ремонтных работ и усовершенствуя ресивер.

Управление, тормозная система, электрика

ГУР и рулевая рейка, согласно отзывам владельцев об Ауди А6 С6 2.4, достаточно надежные. Усилие для руля на данном транспортном средстве меняется в зависимости от текущей скорости. Элемент, отвечающий за регулировку усилия, может выйти из строя. Если не использовать слишком широкую резину, то наконечники прослужат более 100 тыс. километров.

Тормозная система также не вызывает нареканий. При возникновении стуков в задней части авто требуется проверить скобы тормозного суппорта. Ремонт подразумевает замену скобы и её направляющих. Смазка не позволит избавиться от неприятного стука.

На рынке б/у Ауди А6 С6 2.4 bdw можно встретить авто с усовершенствованной системой тормозов. Люди ставят тормоза от известных скоростных машин, например, Porsche. Это повышает безопасность. Однако это является плохим признаком для самого транспортного средства целиком. Внимание к качественной тормозной системе уделяют гонщики, а значит авто использовалось в жестком режиме.

Известная проблема – отказ электронного ручного тормоза. Объясняется это непродуманной проводкой, которая попросту обрывается.

Электроника при покупке б/у автомобиля способна доставить множество проблем. Внешне её осмотреть не удастся. При выходе из строя из электронных блоков потребуются дорогостоящие ремонтные работы. За ремонт электронного ручного тормоза придется отдать около 30 тысяч рублей. Новые запчасти имеют запредельно высокую цену. Чаще владельцы приобретают сломанный элемент с автомобиля на разбор. Б/у деталь обойдется значительно дешевле, однако какие-либо гарантии её качества отсутствуют. Около 20 – 30 электронных блоков рано или поздно дадут сбой. Каких-либо закономерностей нет, разве что ухудшить работу блоков способна пролитая вода.

Автомобиль заслуживает внимания всех желающих приобрести себе хороший и быстрый авто. Однако следует ответственно подойти к процессу выбора ауди а6 с6 2.0 бензин и других разновидностей машин в данном корпусе. Особенно следует удостовериться в корректной работе двигателя ауди А6 С6 3.2 и электроники.

При покупке модели до рестайлинга следует отдавать предпочтение бензиновым двигателям объемом либо 3, либо 4,2 литра. Хороший альтернативный вариант – дизель 3 литра. После 2008 года выпуска настоятельно рекомендуется приобретать Ауди а6 с6 на дизельном двигателе, например 2.0 тди. Владельцу требуется быть заранее готовым тратить часть денежных средств на поддержание авто в хорошем состоянии. В таком случае человек получит все преимущества премиумного автомобиля с высоким уровнем комфорта, технических характеристик Ауди А6 С6, красивым внешним видом.

Двигатели

Audi A6 (C6) 3 поколение 08.2008 — 06.2020 универсал рестайлинг 4f5
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 TFSI 6G 2.0 л 170 л.с. BPJ
2.0 TFSI Multitronic 2.0 л 170 л.с. BPJ
4.2 FSI Tiptronic quattro 4.2 л 350 л.с. BVJ
3.0 TFSI Tiptronic quattro 3.0 л 159 л.с. CAJA
2.8 FSI 6G 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI 6G quattro 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI Multitronic 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI Tiptronic quattro 2.8 л 220 л.с. CCEA
2.8 FSI Multitronic 2.8 л 220 л.с. CCEA
3.0 TDI Tiptronic quattro 3.0 л 240 л.с. CDYA, CDYC
Audi A6 (C6) 3 поколение 08.2008 — 09.2020 седан рестайлинг 4f2
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.0 TDI MT 2.0 л 136 л.с. BNA, BRF, CAGB
2.0 TDI multitronic 2.0 л 136 л.с. BNA, BRF, CAGB
2.0 TFSI MT 2.0 л 170 л.с. BPJ, BYK
2.0 TFSI multitronic 2.0 л 170 л.с. BPJ, BYK
4.2 FSI tiptronic quattro 4.2 л 350 л.с. BVJ
2.0 TDI MT 2.0 л 170 л.с. CAHA
2.0 TDI multitronic 2.0 л 170 л.с. CAHA
3.0 TFSI tiptronic quattro 3.0 л 290 л.с. CAJA
2.7 TDI MT 2.7 л 190 л.с. CANA
2.7 TDI multitronic 2.7 л 190 л.с. CANA
2.7 TDI tiptronic quattro 2.7 л 190 л.с. CANC
2.8 FSI MT 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI MT quattro 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI multitronic 2.8 л 190 л.с. CCDA
2.8 FSI tiptronic quattro 2.8 л 220 л.с. CCEA
2.8 FSI multitronic 2.8 л 220 л.с. CCEA
3.0 TDI MT quattro 3.0 л 239 л.с. CDYA, CDYC
3.0 TDI tiptronic quattro 3.0 л 239 л.с. CDYA, CDYC
Audi A6 (C6) 3 поколение 02.2004 — 08.2008 универсал 4f5
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.5 TDI MT quattro 2.5 л 180 л.с. AKE, BDH, BAU
2.5 TDI tiptronic 2.5 л 180 л.с. AKE, BDH, BAU
2.5 TDI tiptronic quattro 2.5 л 180 л.с. AKE, BDH, BAU
2.0 MT 2.0 л 130 л.с. ALT
2.0 multitronic 2.0 л 130 л.с. ALT
2.7T MT quattro 2.7 л 250 л.с. ARE, BES
2.7T tiptronic quattro 2.7 л 250 л.с. ARE, BES
4.2 FSI tiptronic quattro 4.2 л 300 л.с. ARS, ASG, BAS
3.0 MT 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 MT quattro 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 tiptronic quattro 3.0 л 220 л.с. ASN
3.0 multitronic 3.0 л 220 л.с. ASN
1.8T MT 1.8 л 150 л.с. AWT
1.8T MT quattro 1.8 л 150 л.с. AWT
1.8T multitronic 1.8 л 150 л.с. AWT
1.9 TDI MT 1.9 л 130 л.с. AWX
1.9 TDI MT 1.9 л 130 л.с. AWX
2.5 TDI MT 2.5 л 155 л.с. AYM
2.5 TDI multitronic 2.5 л 155 л.с. AYM
2.4 MT 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 MT quattro 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 tiptronic quattro 2.4 л 170 л.с. BDV
2.4 multitronic 2.4 л 170 л.с. BDV
Audi A6 (C6) 3 поколение 02.2004 — 08.2008 седан 4f2
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
3.2 FSI MT 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
3.2 FSI MT quattro 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
3.2 FSI tiptronic quattro 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
3.2 FSI multitronic 3.1 л 255 л.с. AUK, BKH
4.2 FSI tiptronic quattro 4.2 л 335 л.с. BAT
3.0 tiptronic quattro 3.0 л 218 л.с. BBJ
3.0 multitronic 3.0 л 218 л.с. BBJ
2.4 MT 2.4 л 177 л.с. BDW
3.0 TDI tiptronic quattro 3.0 л 225 л.с. BMK

Информация о двигателе BPJ

На А6 имеется возможность установить бензиновый двухлитровый двигатель, включает в себя турбонаддув.

Объем мотора составляет 1984 кубических сантиметра, максимальная мощность – 170 лошадей при крутящем моменте 280 Нм, оборотов в минуту 4200. Рекомендуется заправлять 95 топливом. Средний расход на 100 километров составляет 7,8 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 4200
Расход топлива, л/100 км 7.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 174 — 181
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6000
Нагнетатель Турбина

Двигатель рядный, четырехцилиндирового типа. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет около 174 грамм на километр. В качестве нагнетателя используется турбина. Дополнительная информация о моторе – имеет непосредственный впрыск топлива.

Информация о двигателе BVJ

Данный мотор используется на бензине, объем 4.2 литра. Не смотря на прожорливость пользуется большим спросом. Мощность составляет 350 лошадиных сил при крутящем моменте 440 Нм, 3500 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 440 (45) / 3500
Расход топлива, л/100 км 10.8
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 244 — 257
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 349 (257) / 6800; 350 (257) / 6800
Ход поршня, мм 92.8

Рекомендуется использовать либо 95, либо 98 топливо. Расход составляет около 11 литров на 100 километров. Имеет V образную структуру, 8 цилиндров с 32 клапанами. Количество выбрасываемого углекислого газа на километр пути – 250 грамм. Диметр цилиндра – 84,5 миллиметра. Ход поршня – 92,8 миллиметров.

Информация о двигателе CAJA

Бензиновый двигатель. Объем составляет 2995 кубических сантиметров. В качестве нагнетателя используется турбина. Максимальная мощность варьируется от 159 до 290 лошадиных сил при крутящем моменте 420 Нм. Количество оборотов в минуту зависит от типа CAJA, от 2500 до 4850. Рекомендуется использовать либо 98, либо 95 бензин.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 420 (43) / 2500; 420 (43) / 4850
Расход топлива, л/100 км 9.7
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 223 — 225
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 159 (117) / 4850; 290 (213) / 4850; 290 (213) / 6800
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 89.1

Средний расход топлива на 100 километров составляет 9,7 литра. Двигатель V образного типа, имеет 6 цилиндров с непосредственным впрыском топлива. Количество выбрасываемого углекислого газа на километр – 224 грамма. Диметр цилиндров составляет 84,5 миллиметра. На один цилиндр приходится по 4 клапана. Максимальный ход поршня – 89,1 миллиметр. Вес составляет 190 килограмм. Ресурс мотора около 250 тыс. километров. Цилиндры изготовлены из алюминия.

Информация о двигателе CCDA

Двигатель на бензине с объемом в 2,8 литра. Точные габариты мотора – 2773 кубических сантиметра. Мощность – 190 лошадиных сил при крутящем моменте 280 Нм. Предпочитаемое топливо – 95. Средний расход на 100 километров составляет 8,7 литра. Двигатель V образный, имеет 6 цилиндров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 3000; 280 (29) / 4500
Расход топлива, л/100 км 8.7
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 194 — 204
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 5000; 190 (140) / 6800
Ход поршня, мм 82.4

Выброс углекислого газа около 200 грамм на километр. Диаметр каждого цилиндра 84,5 миллиметров, на каждый по 4 клапана. Ход поршня составляет 82,4 миллиметра. Дополнительная информация – имеет непосредственный впрыск топлива. Для данного двигателя рекомендуется использовать масло с допуском от 504 до 507 фирмы Mobil. От кастрола лучше отказаться.

Информация о двигателе CCEA

ССЕА представляет собой бензиновый мотор 2.8 литра. Точные габариты – 2773 кубических сантиметров. Максимальная мощность, на которую способен двигатель – 220 лошадиных сил при крутящем моменте в 280 Нм. Предпочитаемое топливо 98 или 95. Расход варьируется в зависимости от используемого топлива, от 8,5 до 9,1 литра на 100 километров. Двигатель V образной структуры, имеет 6 цилиндров с 4 клапанами на каждом.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 280 (29) / 3000; 280 (29) / 5000
Расход топлива, л/100 км 8.5 — 9.1
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 197 — 214
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 220 (162) / 5600; 220 (162) / 5750; 220 (162) / 6800
Ход поршня, мм 82.4

Выброс углекислого газа в атмосферу составляет около 213 грамм на километр. Диаметр цилиндров 84,5 миллиметра, ход поршня – 82,4 миллиметра. Масло рекомендуется менять не реже 1 раза в 7000 километров. При покупке б/у авто следует обратить внимание на состояние воздушного фильтра, он часто забивается.

Информация о двигателе CAHA

Дизельный мотор с небольшим объемом, устанавливался в основном на ауди А6. Имеется турбонаддув. Объем двигателя составляет 1968 кубических сантиметров при крутящем моменте в 350 Нм и 1750 оборотах в минуту. Для мотора подходит дизельное топливо. Расход на 100 километров составляет 5,8 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 1750
Расход топлива, л/100 км 5.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 4200
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 95.5

Двигатель имеет рядную структуру, 4 цилиндра, прямой впрыск топлива. Диаметр каждого цилиндра составляет 81 миллиметр, для каждого 4 клапана. Предельная мощность 170 лошадиных сил или 125 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 95,5 миллиметров.

Информация о двигателе CANA

Дизельный мотор с объемом в 2698 кубических сантиметров. Максимальная мощность составляет 190 лошадиных сил при крутящем моменте в 450 Нм и 1750 оборотах в минуту. Предпочитаемое топливо – дизельное.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 1750
Расход топлива, л/100 км 6.4
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 3500
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 83.1

CANA отличается небольшим расходом топлива – всего лишь 6,4 на 100 километров. Двигатель имеет V образную структуру, 6 цилиндров по 4 клапана на каждом. Используется прямой впрыск топлива. Диаметр каждого цилиндра составляет 83 миллиметра. Имеет мощность 140 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 83,1 миллиметра.

Информация о двигателе CANC

Мотор на дизельном топливе с объемом в 2,7 литра. Монтируется на А6 С6 после рестайлинга. Объем двигателя составляет 2698 кубических сантиметров. Максимальная мощность – 190 лошадиных сил при крутящем моменте 450 Нм и 1750 оборотах в минуту. Используется дизельное топливо, средний расход на 100 километров составляет 7,1 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 1750
Расход топлива, л/100 км 7.1
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 3500
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 83.1

Имеет V образную структуру, 6 цилиндров с 4 клапанами на каждом. Присутствует прямой впрыск топлива. Диаметр цилиндра 83 миллиметра. Максимальная мощность составляет 140 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 83,1 миллиметра.

Информация о двигателе AKE

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 370 (38) / 2500
Расход топлива, л/100 км 8.9 — 9.6
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 180 (132) / 4000
Нагнетатель Турбина

Информация о двигателе ALT

ALT – двухлитровый дизельный мотор с рядной структурой. Имеет водяную систему охлаждения. Мощность мотора – 130 лошадиных сил или 96кВт. Объем составляет 1984 кубических сантиметров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 320 (33) / 2500
Расход топлива, л/100 км 5.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 190 — 206
Диаметр цилиндра, мм 82.5 — 92.8
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4000
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 82.5 — 92.8
Нагнетатель Турбина

У мотора имеется 4 цилиндра по 5 клапанов на каждом. Устанавливается только на транспортные средства от Audi. Имеет степень сжатия 10,3 к 1. Диаметр каждого из 4 цилиндров составляет 82,5 миллиметра. Ход поршня – 92, 8 миллиметров. Имеет 5 коренных опор. Объем камеры сгорания составляет 48 кубических сантиметров. Индекс мощности – 66 лошадиных сил на литр.

Информация о двигателе ARE

Данная разновидность двигателей устанавливается на А6 с полным Quattro. Объем мотора – 2671 кубический сантиметр. Максимальная мощность составляет 250 лошадиных сил при крутящем моменте в 350 Нм и 4500 оборотах в минуту. Рекомендуется заправлять 95 бензином. Расход топлива на 100 километров составляет 13 литров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 350 (36) / 4500
Расход топлива, л/100 км 12.8 — 13.2
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 5800
Нагнетатель Турбина

Двигатель имеет V образную структуру, 6 цилиндров по 5 клапанов на каждом. Имеет непосредственный впрыск топлива. Максимальная мощность – 184 кВт. В качестве нагнетателя используется турбина. Диаметр цилиндра 81 миллиметр, имеет 4 коренные опоры. Ход поршня составляет 86,4 миллиметра. Индекс мощности 94 лошадиные силы на литр. Используемый объем камеры сгорания 48 кубических сантиметров. Степень сжатия – 9,3 к 1.

Информация о двигателе ASN

ASN – бензиновый мотор с объемом 2976 кубических сантиметров, мощность составляет 220 лошадиных сил. Двигатель обладает крутящим моментом 221 Нм и 3200 оборотов в минуту. Рекомендуется использовать 98 топливо.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 221 (23) / 3200; 300 (31) / 3200
Расход топлива, л/100 км 9.9 — 13.1
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 226 — 271
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 220 (162) / 6300
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 92.8

Расход на 100 километров, в среднем, составляет 12 литров. Имеет V образную структуру, 6 цилиндров и 30 клапанов. За километр пути в окружающую среду выделяется от 226 до 271 грамма углекислого газа. Имеет диаметр цилиндра 82,5 миллиметра. Мощность двигателя в киловаттах – 162. Степень сжатия составляет 10,5 к 1. Ход поршня 92,8 миллиметра.

Информация о двигателе AWT

Бензиновый мотор, монтировался исключительно на Ауди А6. Характеризуется небольшим объемом – 1781 кубических сантиметров и соответствующей мощностью – 150 лошадиных сил. Больше подходит для тех, кто не сидел на мощных авто. Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм при 4600 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 210 (21) / 4600
Расход топлива, л/100 км 8.7 — 9.7
Тип двигателя 4-цилиндровый, рядный
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5700
Нагнетатель Турбина
Степень сжатия 9.3
Ход поршня, мм 86.4

Рекомендуется заправлять 95 бензином. Средний расход топлива, в зависимости от стиля вождения владельца от 9 до 10 литров на 100 километров. Имеет рядную структуру с 4 цилиндрами и 20 клапанами. Диаметр цилиндра составляет 81 миллиметр. В качестве нагнетателя используется турбина. Степень сжатия у AWT – 9,3 к 1. Ход поршня у мотора составляет 86,4 миллиметра.

Информация о двигателе AWX

Дизельный двигатель с системой водяного охлаждения. Объем составляет 1896 кубических сантиметров. Мощность AWX – 130 лошадиных сил, имеется турбонаддув. Максимальный крутящий момент 285 Нм при 1750 оборотах в минуту. Двигатель требует дизельного топлива. Расход на 100 километров в среднем не более 7 литров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 285 (29) / 1750; 285 (29) / 2500; 310 (32) / 1900
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 7.1
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 151 — 192
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 130 (96) / 4000
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 19
Ход поршня, мм 95.5

Имеет рядную структуру, 4 цилиндра. Присутствует прямой впрыск. Среднее количество выбрасываемого углекислого газа в окружающую среду – 170 грамм. Диаметр каждого из цилиндров – 79,5 миллиметров. AWX имеет 8 клапанов. Степень сжатия составляет 19 к 1. Ход поршня у мотора – 95,5 миллиметров.

Информация о двигателе AYM

AYM ещё один ДВС с системой водяного охлаждения. Имеет небольшой объем – 2,5 литров и аналогичную мощность – 155 лошадиных сил или 114 киловатт. Точный размер мотора – 2496 кубических сантиметров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 310 (32) / 3500; 310 (32) / 3600
Расход топлива, л/100 км 6.8 — 8.7
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 184 — 189
Диаметр цилиндра, мм 78.3
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 155 (114) / 4000
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 18.5
Ход поршня, мм 86.4

Двигатель имеет 6 цилиндров по 4 клапана на каждом. Степень сжатия составляет 19,5. Объем камеры сгорания у AYM – 21 кубический сантиметр. Индекс мощности – 62 лошадиные силы на литр объема. Диаметр цилиндров составляет 78,3 миллиметра при ходе поршня 86,4 миллиметра.

Информация о двигателе BDV

BDV – бензиновый мотор, монтировался на А4 и А6. Точный объем составляет 2393 кубических сантиметра, максимально допустимая мощность – 170 лошадиных сил. Для двигателя рекомендуется 95 топливо. Крутящий момент BDV – 230 Нм при 3200 оборотах в минуту. Средний расход топлива на 100 километров колеблется в промежутке от 9 до 11 литров, в зависимости от стиля езды владельца авто.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 230 (23) / 3200
Расход топлива, л/100 км 9.9 — 11.4
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 223 — 233
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6000
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 10.5
Ход поршня, мм 77.4

На километр пройденного пути отмечается выброс 228 грамм углекислого газа. Имеет V образную структуру, 6 цилиндров диаметром 81 миллиметр по 5 клапанов на каждом. Степень сжатия составляет 10,5 к 1. Ход поршня у BDV небольшой – 77,4 миллиметра.

Информация о двигателе AUK

Бензиновые двигатели объемом 3123 кубических сантиметров. Имеют мощность в 225 лошадиных сил. Крутящий момент составляет не более 330 Нм при 3250 оборотах в минуту. Для AUK, BKH рекомендуется использовать либо 95, либо 98 топливо. Расход зависит от особенностей езды, в среднем составляет 10,5 литров на 100 километров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 330 (34) / 3250
Расход топлива, л/100 км 9.8 — 11.2
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 225 — 257
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 255 (188) / 6500
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 12.5
Ход поршня, мм 92.8

Двигатели имеют V образную структуру, 6 цилиндров диаметром 84,5 миллиметра. На каждый приходится 4 клапана. На километр пути мотор выбрасывается 240 грамм углекислого газа в атмосферу. Степень сжатия составляет 12,5 к 1. Ход поршня у данного двигателя – 92,8 миллиметра.

Информация о двигателе BAT

BAT устанавливался исключительно на Ауди А6. Объем мотора составляет 4163 кубических сантиметров. Имеет водяное охлаждение. Мощность двигателя – 335 лошадиных сил. Крутящий момент не более 420 Нм при 3500 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 420 (43) / 3500
Расход топлива, л/100 км 11.8
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 335 (246) / 6600
Ход поршня, мм 92.8

Рекомендуемое топливо 98 бензин. Двигатель отличается большим расходом – 12 литров на 100 километров. Имеет V образную структуру, 8 цилиндров диаметром 84,5 миллиметра. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Ход поршня составляет 92,8 миллиметра. Индекс мощности – 80 лошадей на кубический метр.

Информация о двигателе BBJ

Двигатели данной разновидности устанавливались на Ауди А6 и А4. Объем мотора равняется 2976 кубическим сантиметрам. Максимальная мощность данного двигателя составляет 218 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 30 килограмм на метр, максимальное количество оборотов в минуту – 3200. Рекомендуемое топливо для BBJ – бензин 95.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 290 (30) / 3200
Расход топлива, л/100 км 9.7 — 11.3
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Количество клапанов на цилиндр 5
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 218 (160) / 6300
Система старт-стоп нет
Ход поршня, мм 92.8

Расход на 100 километров составляет 11 литров. Используется распределенный впрыск бензина. Диаметр каждого из цилиндров в BBJ составляет 82,5 миллиметра. Для каждого приходится по 5 клапанов. Известный старт-стоп мотора отсутствует. Ход поршня составляет 92,8 миллиметра.

Информация о двигателе BDW

Считается наиболее проблемным мотором для Ауди А6. При использовании характеризуется большим количеством проблем. Объясняется это суровыми условиями в России, речь идет о топливе. При движении поршней возникают царапины, что снижает мощность транспортного средства. Увеличивается расход масла, уменьшается тяга. Разновидности А6 с двигателем BDW поставлялись только в Россию. Найти данную модель в Японии или Германии не удастся. Объем мотора – 2,4 литра.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 230 (23) / 5000
Расход топлива, л/100 км 9.7 — 10.9
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе непосредственный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм 81
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 177 (130) / 6000
Ход поршня, мм 77.4

Максимальная мощность – 177 лошадиных сил, количество оборотов в минуту – 6000. Крутящий момент 230 Нм. Имеется распределенный впрыск топлива. Двигатель имеет V образную структуру с 6 цилиндрами диаметром 81 миллиметром. На каждый цилиндр приходится 4 клапана. Ход поршня составляет 77,4 миллиметра. Для решения проблем с двигателем рекомендуется гильзовка серым чугуном.

Информация о двигателе BMK

BMK – это дизельный мотор с объемом 2967 кубических сантиметров, имеет мощность 225 лошадиных сил. Присутствует турбонаддув. Крутящий момент не более 450 Нм, максимальное количество оборотов в минуту – 3250. Используется дизельное топливо. Средний расход на 100 километров составляет 8,5 литров.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 450 (46) / 3250
Расход топлива, л/100 км 8.5
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе прямой впрыск топлива Common-rail
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 225 (165) / 4000
Нагнетатель Турбина
Ход поршня, мм 91.4

Имеет V образную структуру и 6 цилиндров по 4 клапана на каждый. Используется прямой впрыск топлива по технологии Common rail. Диаметр каждого цилиндра составляет 83 миллиметра. Мощность авто в киловаттах – 165. В качестве нагнетателя используется турбина. Ход поршня составляет 91,4 миллиметра.

Фото Audi A6 C6

Курилка

Купил Ауди в кузове С6 в 2020 году, и до сих по её эксплуатирую. Машина с бензиновым мотором объёма 3,2 литра, полный привод, автоматическая коробка передач. До этого была Ауди А6 в кузове С5 с мотором 2,8 бензин. Новый кузов давно очень нравился, вот только финансов не хватало на замену машины. Наконец купил автомобиль, был прямо счастлив! Достойная замена кузову С5, внутри стало больше места, да и внешне машина сильно увеличилась в размерах. Двигатель мощный, дури хватает как в городе, так и на трассе. Штатная шумоизоляция на высшем уровне, даже на скорости можно разговаривать в салоне вполголоса. Минусов у Ауди А6 я вообще не вижу. Может кто-то скажет, что расход большой, и обслуживание дорогое. Так это же не гольф-класс, а бизнес. Некоторые жалуются на слабые подвески. Это всё зависит от предыдущего владельца, если он купил б/у автомобиль, который уже проехал 150 000 км, то любая подвеска тысяч через 50 начнут ломаться. Поэтому и пошли такие слухи. Просто при покупке нужно посетить СТО и узнать все нюансы, тогда и неожиданностей будет меньше в процессе эксплуатации.

Согласен, если машина в изначально неубитом состоянии, то проблем при эксплуатации особых не будет. Некоторые жалеют отдать пару тысяч на диагностику, потом тратят сотни тысяч на ремонты. Хотя хочу заметить, что расходники на Ауди А6 дешевле, чем у Мерседес или БМВ такого же класса. У меня машина 2006 года выпуска, брал в 2020 году. Выбрал двигатель 3,2 бензин на 255 л.с. Моя машина изначально предназначалась для России, поэтому подвеска крепче, чем у европеек и американок. Полный привод даёт ощущение полного контроля летом и зимой. По трассе расход 8,5 литров, что для машины такого класса очень хорошо. Российский бензин машина переваривает отлично, чего не скажешь о тех же БМВ. Главный минус всех Ауди – высокая цена на новые автомобили, была бы возможность, сразу купил бы себе А6 в последнем кузове, там вообще космос машина! За два года эксплуатации из серьёзных вложений было замена передних тормозных шлангов, сайленблоков, роликов натяжения цепи. В остальном только расходники, масла, фильтры.

У меня такая же машина, с бензиновым мотором 3,2 литра. Ауди в этом кузове достойна всяческих похвал. Хотя по сравнению с А6 в кузове С5 она не выглядит так революционно, по внешности кузов А6 выигрывает. Сразу купил литые диски 20 диаметра на низкопрофильной резине. Динамика 3,2 литрового мотора – 6,8 секунд до сотни. Полный привод — это вообще отдельный разговор. Нет таких мест, где застрянет Ауди, в разумных пределах, разумеется. Если машина не сядет на брюхо, то проползёт. Только колёса вывешиваться естественно не будут, это не джип. А в городе зимой никаких проблем с движением не возникает. Можно даже по стройке ездить, только не там, где грузовики колею проложили. Качественные материалы отделки салона, кожаный салон выглядит, как новый. Звук мотора, когда нажимаешь педаль в пол, просто завораживает. В салоне тишина на любых скоростях, даже Лексус GS не может похвастаться такой шумкой. Вот только на СТО у официалов ценники на обслуживание задраны непомерно. Можно ездить на левые станции, но там нужно лично знать мастеров, или обращаться по рекомендациям, мне они даже при замене тормозных дисков умудрились пару датчиков сломать.

Автомобиль 2007 года выпуска, мотор 2,4 бензин. Покупал с пробегом в 350 000 км, судя по состоянию салона, это оригинальный пробег. Что касается обслуживания, то не стоит стремиться обслуживаться у официалов, криворуких мастеров и там хватает. Мало того, что они часто не могут определить причину поломки, так ещё и постоянно рекомендуют менять всё целыми блоками. Я как-то остановился на парковке возле магазина, рядом с такой же Ауди А6, вышел мужик, мы с ним разговорились, он мне дал координаты одного мастера, который работает чисто с Ауди. Заехал к нему, так он мне за час полную диагностику сделал, и разжевал все проблемы так, что даже мне стало понятно. Всё сделал недорого. Бывает, что-то ломается, так ему позвоню, он часто по телефону говорит, в чём проблема. Из недостатков могу отметить поскрипывания панели зимой, салон в мороз долго прогревается, хотелось бы штатную систему вебасто. Арки недостаточно заизолированы, возможно, это только у моделей с двигателем 2,4 литра.

Машина 2007 года выпуска, 3,2 литра бензин. Покупал в 2020 году с пробегом 120 000 км. Автомобиль просто космос! До этого была БМВ е39 с объёмом 2,5 литра бензин. Так вот, Ауди намного лучше по управляемости, проходимости и драйву. Салон продуман до мелочей, качество отделочных материалов лучше, чем у е39. На БМВ каждая зима превращалась в огромную проблему, приходилось ездить аккуратно. Реальных недостатков у машины просто нет, всем тем, кто ноет о дороговизне обслуживания и запчастей, хочу сказать, покупайте новые бюджетки и наслаждайтесь экономией. Я лично выбираю комфорт и готов платить за это деньги. Хотел бы купить бюджетку, не распинался бы тут, какая Ауди хорошая машина. Всем тем, кто говорит, что европейцы давно уже выбирают бюджетки, хочу сказать, а почему богатые люди по всему миру покупают премиум? Наверное, потому, что могут себе это позволить. Я после покупки автомобиля сразу поменял все масла, фильтры, тормозуху и антифриз. Залез в подвеску, сказали, что нужно менять 2 рычага, я заменил сразу все.

Ездил на такой машине около двух месяцев. Ауди А6 С6 мне очень понравилась, выглядит современно, кузов оцинкованный, управляемость и плавность хода на высшем уровне. Не знаю, как у других машин, но на моём экземпляре постоянно возникали мелкие проблемы с электрикой. Багажник вместительный, салон просторный, отделочные материалы дорогие. Современные моторы, у меня был 3,2 литра бензин, так расход в городе составлял до 13 литров на 100 км. пробега. Можете мне не верить, знаю, что у некоторых бюджеток с объёмом 1,8 такой же расход, но это так. Встроенная аудио система BOSE состоит из 12 динамиков, звук великолепный. Те кто говорит о слабой подвеске, или покупают машину с убитой подвеской, или считают, что полный привод автоматически переводит машину в класс джипов и начинают убивать её на плохих дорогах.

Машина 2009 года выпуска с мотором 3,2 литра бензин. Комфорт на высшем уровне, управляемость на уровне спортивных автомобилей. Если обслуживаться не на фирменных станциях, то получается совсем недорого. Благодаря полному приводы заезжаю на дачу в любое время года, кватро это нечто! У меня стоит вебасто, поэтому мотор запускается в любой мотор без проблем. Слышал как-то, что у некоторых возникают вопросы с роликами и цепями – вы просто масло меняйте почаще, и будет вам счастье. Автоматическая коробка передач надёжная, главное не насиловать её в спортивном режиме, и не злоупотреблять пробуксовками, и она прослужит долгие годы. Главное найти хорошего мастера по ремонту, и обслуживание будет обходиться недорого. Много электроники, поэтому если что приходится ездить на сервис, считывать ошибки. Я купил себе шнурок для диагностики и проверяю все системы самостоятельно.

Купил дизельную Ауди А6 с рабочим объёмом 3,0 литра в 2020 году. Два года ездил на ней и горя не знал, разгонялся до 260 км/ч, и наслаждался маленьким расходом топлива. Но вот наступил час «Х», и машина не завелась. Что я только с ней не делал, проверял на разных СТО, даже к официалам возил на эвакуаторе – никто ничего поделать не мог. Так прошло около 2-х лет, мои родные начали постепенно подготавливать меня к замене мотора, но тут случилось чудо – нашёлся покупатель. Продал автомобиль за копейки, и был очень рад этому! Теперь никому не советую связываться с дизельными Ауди, а для себя сделал вывод, что вообще никогда дизель не куплю. Пускай таким моторы на трактора и грузовики ставят, там им самое место! Нормальная машина должна быть бензиновой!

Это должен знать каждый водитель:  Видеорегистратор AdvoCam-FD8 SE проще управляется, дольше снимает
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: