Audi A5 8T с пробегом беды кузова купе, и почему нельзя лезть в электрику

Содержание

Audi не ржавеют? Сравнили две 12-летние машины и развенчали мифы и легенды

Оцинковка, качественный металл и легендарная немецкая сборка — спроси любого, и тебе ответят: «Audi не ржавеют». Точно? Мы обратились к специалистам по антикоррозийной обработке и попросили их пристально осмотреть кузова двух 12-летних Audi: турбодизельной A6 C5 Avant и бензиновой «американки» Audi A4 B7. Обе — 2005 года выпуска, с пробегом около 300 тысяч километров и пережившие по несколько белорусских зим с соляными «ваннами» на дорогах.

Поколения разные, качество кузова — одинаковое?

Несмотря на одинаковый год выпуска, наши подопытные относятся к автомобилям разных эпох, и это отличная возможность сравнить, как изменился подход к качеству у концерна с течением времени.

В 2005 году на всех рынках уже вовсю продавалась новая Audi A6 C6 — но только исключительно с кузовом седан, а универсалы еще продолжали выпускаться в старом кузове С5. Именно такой автомобиль, который фанаты считают последней «настоящей Ауди», и попал к нам — с 2,5-литровым турбодизелем, «автоматом», полным приводом Quattro и в состоянии, за которое действительно не стыдно. Хозяин данного авто не относится к категории владельцев «три года отъездил и ничего не менял», поэтому, несмотря на пробег в 327 тысяч километров и несколько «соленых» столичных зим, внешне кузов выглядит весьма достойно.

В том же 2005 году Audi A4 B7 была еще новинкой: она дебютировала лишь годом ранее. Новый дизайн, более современные технологии, и, как часто жалуются поклонники Audi, уже немного иной подход к качеству. Скажется ли это на состоянии кузова 12 лет спустя?

Впрочем, у данного экземпляра есть еще одна особенность, которую важно учитывать. Это — «американка». Но куплена она была не на аукционе в аварийном состоянии, а у знакомого и гораздо дороже, чем в среднем по рынку. Позднее, в ходе эксплуатации в Беларуси, денег на содержание авто тоже не жалели. Кузов находится в первозданном виде: по причине мелкой аварии красился только передний бампер, все остальное — в заводском состоянии. Пробег — 275 тысяч километров, мотор — бензиновый двухлитровый, привод — Quattro.

Audi A6: решительное «нет» ржавчине

Первым в бой идет «ветеран». Водружаем А6 С5 на подъемник и приступаем к осмотру. Директор центра антикоррозийной обработки Сергей Мухлаев о состоянии кузовов Audi отзывается очень положительно: «Обширную коррозию можно найти только на автомобилях, очень некачественно восстановленных после аварии».

А еще на тех, чьи владельцы считают, что «оцинковка» — это навсегда, и не ремонтируют сильные сколы и повреждения ЛКП. Именно поэтому Сергей нисколько не удивлен тому, что при поверхностном осмотре днище А6 С5 выглядит идеально — все целое на швах, стыках и лонжеронах.

Даже места, где днище каким-то образом имело контакт с препятствием (видимо, на легком бездорожье), выглядят отлично — заводской мастичный антикор даже не процарапало до железа.

И даже внутри одной из опор для домкрата, на которой была потеряна защитная крышка, внутри все оказалось весьма пристойно. Заглянув туда при помощи эндоскопа, специалист обнаружил лишь незначительную поверхностную коррозию, которая еще не скоро превратится в угрозу для кузова.

Осмотрели нижние кромки дверей. Обычно они больше всего страдают от попадания под уплотнители боковых окон влаги, которая из-за забитых сточных отверстий или их неудачной конструкции затем собирается внизу двери и вызывает коррозию. Но в Аudi A6 С5 водостоки сделаны правильно и не забиты, разве что в самом углу (наружном) может собираться некоторое количество влаги, и заботливому хозяину стоит подумать о дополнительной защите.

Нелишним будет также уделить внимание и накладке на стойке кузова между крылом и дверью — почему-то только она имеет характерный рыжий налет, в то время как остальные детали в отличном состоянии.

Дверь багажника Audi A6 не имеет дренажных отверстий, и это создает потенциальную угрозу коррозии нижней кромки двери

Впрочем, на что действительно стоит обратить внимание владельцам А6 С5, особенно в кузове Avant, — это пятая дверь. Как ни странно, заводом-изготовителем не предусмотрено никаких отверстий на ее нижней кромке — а значит, влага неизбежно собирается там и делает свое «рыжее» дело. Поэтому при случае загляните под хромированную накладку — там наверняка уже есть работа для маляров. На данном экземпляре проблема уже решена: дверь подкрашивалась превентивно, до появления обширной коррозии.

Обычно пристальное внимание Сергей уделяет и осмотру подкапотного пространства, ведь коррозия может образовываться и на плохо защищенных участках силовых элементов — лонжеронов, «чашек» и т.д. Но у данной модели настолько плотная компоновка под капотом, что для осмотра нужно много чего демонтировать.

«Думаю, это не имеет смысла — комментирует Сергей. — Судя по идеальному состоянию всего кузова, и в подкапотном пространстве все будет очень хорошо».

Что ж, можно подвести итоги: поколения Audi А6 С5 действительно способны подтвердить репутацию «не гниющих» — но при условии отсутствия «колхозного» ремонта и следов жесткой эксплуатации. Из слабых мест — пятая дверь и наружная кромка боковых дверей, которые не мешало бы обработать проникающим антикором, чтобы собирающаяся там вода не провоцировала возникновение коррозии.

Audi A4: современнее, но вызывает больше вопросов

Переходим к Audi А4 B7. Ее днище на первый взгляд производит такое же благоприятное впечатление — все чисто и аккуратно, а боковины днища прикрыты широкими пластиковыми накладками, что надежно защищает их от «пескоструя». «Зато грязь и соль может накапливаться под ними, а это может быть еще страшнее» — комментирует Сергей, откручивая щитки. И тут же добавляет: «Все же „немцы“ не могут не восхищать — посмотрите, гайки на щитках сделаны несъемными, чтоб не потерялись при демонтаже!». Оттягиваем щиток вниз, и… вот она, картина маслом!

С первого взгляда все идеально — чисто и аккуратно. Но стоит присмотреться, и становится видно, что коррозия уже обосновалась на силовом элементе кузова — аккурат на стыке. То есть «гнездо» уже есть, и появление гнили — лишь вопрос времени.

Коррозия здесь пока еще в начальной стадии развития, но уже нужно думать о борьбе с ней

«У Audi есть одна особенность — рассказывает Сергейкоррозия на кузове очень долго не появляется, но если уже появилась, затем развивается стремительно. Можно купить приличный с виду автомобиль, а через два-три года иметь большие проблемы по кузову».

Здесь, как видим, все еще в начальной стадии, однако коррозия сама по себе никуда не исчезнет — вопрос нужно решать.

Идем дальше — и находим другие проблемные места. На фото выше — правый задний лонжерон в районе пружины. Поверхностная (на вид) коррозия уже основательно здесь обжилась, досталось и сварным швам, особенно в месте соединения с нишей колесной арки. Здесь уже даже не нужен эндоскоп, достаточно посветить фонариком.

А вот так выглядит левый лонжерон…

Здесь проблем поменьше, но коррозия тоже есть. Судя по всему, ниши задних колесных арок и прилегающие к ним детали — проблемное место Audi.

В Audi A6 задний лонжерон и прилегающие элементы обработаны лучше и не имеют коррозии

Но тогда почему мы не заметили там ничего в «а-шестой»? Снова загоняем машину на подъемник и понимаем, что у «старушки» конструкция данного кузовного элемента радикально отличается — сварные швы так не выступают, да и заводской антикор здесь явно качественнее. Именно поэтому нет и намека на коррозию.

Продолжаем осмотр А4 B7. От днища переходим к дверям, и Сергей восхищенно показывает на сливные отверстия на нижней кромке дверей: «Вот какими они должны быть! Большими и прямоугольными, чтоб ни капли влаги не задерживалось!». Неудивительно, что кромки дверей в идеальном состоянии, и даже эндоскоп не обнаруживает критичного скопления влаги.

А вот крышке багажника повезло меньше: со сливными отверстиями там беда, поэтому с одной стороны крышка идеальная, а с другой — уже съедена коррозией. Что это значит? Правильно: минимум — кузовной ремонт и покраска элемента, максимум — еще и его замена.

С капотом, поскольку у B7 он алюминиевый, никаких вопросов не возникает. А вот в месте, где он соединяется с металлическими петлями, может возникнуть электрохимическая коррозия — а это уже пострашнее, чем обычный рыжий налет на металле. Поэтому такие места тоже желательно обрабатывать, особенно в сезоны с высокой влажностью.

На лонжероне под капотом Audi A4 скапливается соль, превращаясь в настоящий «сугроб»

«О, вот как раз то, что я хотел вам показать! — восклицает Сергей, заглянув в подкапотное пространство. — Посмотрите, сколько соли скопилось на лонжероне!»

Поскольку у четырехцилиндровой А4 свободного пространства под капотом значительно больше, появляется возможность не только увидеть, но и сфотографировать «сугроб» на лонжероне.

Антикор — антикором, но соляные отложения на силовых элементах кузова все равно слегка раздражают. Что с ними можно сделать? Загонять машину на мойку днища каждые 3 дня?

«Можно и так — отвечает Сергей, — а можно просто пролить все вот такие „скопления“ составом „антисоль“. Это недорого, но эффективно, и работает мгновенно».

Действительно, мы попробовали нанести «антисоль» на лонжерон, и уже через минуту он был девственно чист. Нужно будет попросить владельца осмотреть его неделю спустя — появится ли там новый «сугроб»?

Стык крыла, порога и передней двери — потенциальный тайник для соли и последующей коррозии

«Кстати, еще одно место у Audi — комментирует Сергей,которое неплохо бы обработать хоть каким-нибудь антикоррозийным, желательно проникающимэто стык переднего крыла, порога и передней двери. В это место попадает очень много влаги и соли — стекает по стойке, залетает из-под колеса, но при этом накладка не дает этому составу испаряться».

Увы, но для того чтобы осмотреть данное место, пришлось бы разбирать накладку — чего мы — по договоренности с хозяевами авто — не имели права делать. А жаль, было бы интересно, что там творится с кузовом.

Впрочем, у Audi A4 B7 и так оказалось на удивление много мест, уже явно требующих внимания специалистов по антикору. Задние арки и лонжероны требуют его уже настоятельно, крышка багажника — тоже. Остальные очаги еще не критичны, но тоже неприятны — и через пару лет станут еще «краше» и ужаснее. Так что, увы, Audi — ржавеют. Но не все: как показала Audi А6 С5, машина может быть идеальной в 12-летнем возрасте. Что, кстати, в очередной раз подтверждает тезис о том, что «раньше деревья были большими, а машины — лучше».

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Audi A5 Sportback vs. Audi A5 Coupé Quattro

Audi A5 Sportback от 1 596 200 рублей — редкий вид хэтчбека, не предназначенного для домашнего хозяйства. Тип кузова хэтчбек придумали как компромисс между недостаточным седаном и избыточным универсалом, чтоб помогал возить, но в меру, чтоб с удобствами, но не через чур, чтоб в дальнюю дорогу, но не в межконтинентальный пробег. А этот Sportback смастерили, наигравшись в практичность и попытавшись сказать собственное слово.

В литературе такой прием тактично называют «не потеряться на фоне гения». В «Audi» поступок трактуют менее скромно – пятидверное купе, как послесловие к наглому Medcedes (C219) CLS-класс и родственному Passat CC. Все трое ни в коем случае не купе, но из-за столь живописной кучи имен, обозначающих некую обособленную группу, посягают на автономию и собственное обозначение.

Audi A5 Sportback сделан из А4. Занимая на дороге место полноценного седана, Sportback не может похвастаться удобствами жилплощади. Тесно. Заниженная крыша диктует спортивную посадку и настаивает на визите к ортопеду. Сначала придется съездить к врачу и как-то разобраться со спиной, распределением нагрузок и внезапностью в позвоночнике, а уж потом имитировать молодого, удачливого и спортивного немца, оказавшегося в России. Именно немца, поскольку целевая аудитория машины живет за границей и старается ее не пересекать. Там, в стране автобанов, необременительных гетеросексуальных отношений без детей и скоростных прострелов между городами, Sportback понятен, полезен и ценим. Вещей почти нет, она полулежа рядом, в плоском багажнике две сумки и любое движение, действие или манипуляция подвластны спортивным телам с отменной подготовкой и запасом молодости в посвежевшем организме.

Даже с базовым мотором 1.8 TFSI (170 л.с.) и multitronic (он же вариатор) едет Audi A5 Sportback настойчиво, без турбоямы и в завидной тишине. На шумоизоляцию здесь потратились с размахом и успешно упаковали людей от внешнего мира. Многосложная передняя подвеска и многорычажная задняя все делают правильно, за исключением старта. Даже при степенной попытке тронуться, машина начинает рыскать и метаться по полосе, настораживая бордюром слева и пугая соседа по потоку справа. Сложнейшая конфигурация подвесок в сочетании с электроусилителем руля не избавила от траекторных смещений, свойственных совсем дешевым машинам. Пропадает эффект с ростом скорости и больше себя не выдает, оставаясь загадкой и еще одной строчкой в общем списке нарочитых сложностей. Горе от ума в A5 Sportback встречается в неожиданных местах и хотя не всегда запугивает, жизнь осложняет не хуже чудачеств избыточно умного профессора. В бардачке нет подсветки. По слухам, культивируемым теми, кто дочитал инструкцию до конца, она есть и как-то включается. Дворники всегда зажаты капотом и чтобы их очистить от наледи, надлежит включить специальное положение «вертикально вверх», потратив кусок жизни на битву с борткомпьютером. Включить выбранную радиостанцию, удержав ее привычной кнопкой нельзя из-за отсутствия этой кнопки, придется перебирать весь список, возвращаясь к избранной станции длительным перелистыванием. USB нет, только слот для SD и Aux… Зато звучит медийный центр развлечений со скромной надписью Audi сoncert отменно. В тишине шумовой изоляции, динамично уходя в неизбежный отрыв, да еще под красиво воспроизведенную музыку… Так вот что значит быть немцем?

Понятно!

Если встретить ценителя Audi и на что-нибудь пожаловаться, он всегда спросит про привод – моно? И облегченно похлопает по плечу: «Echt Audi muss Quattro sein» (Настоящая Audi должна быть Quattro).

Поэтому для сравнения и понимания было интересно тут же перелечь в Audi A5 Coupé Quattro 2.0 TFSI (211л.с.) (от 1933600 руб.). А ведь они правы, эти поклонники, ценители и фанаты – Audi должна быть только полноприводная.

Никаких траекторных рысканий: все четко, смело, ровно и с оптимистичной легкостью. Подвеска с регулируемым сопротивлением амортизаторов имеет четыре режима в диапазоне от Dynamic до Comfort, ощутить которые почти нечем, зато даже в комфортном состоянии, встряхивая на жестких «полицейских», отклонений и двусмысленности нет. А самое радостное, это общая картина фундаментальной и надежной стабильности Quattro. Полноприводная А5 непоколебима. Даже провокационная добавка газа в крутом повороте (подсказка штурманам: левый третий) не может повлиять на поведение автомобиля. Он чрезвычайно устойчиво чертит задуманную водителем траекторию. И хотя под колесами по сезону что-то влажное, льдистое и неровное (обычная московская улица после обработки реагентом при -12º), А5 едет, как по сухому летнему асфальту. Великолепная настройка шасси! (Шины Nokian Hakkapeliitta-4) И все благодаря Quattro. Переднеприводный Sportback на такое неспособен. Зато теперь понятно, зачем он нужен: контрастировать с образцовым А5 Quattro, alter ego, второе я, упрошенное и ухудшенное.

Безупречное поведение автомобиля сразу меняет подозрительность и общее недоумение к псевдокупе на понимание и прощение. Тем более, что А5 купе полноценное: две двери и четко отделенный от салона багажник. Практичности почти никакой, но ведь и задумка иная – красиво нестись, ни разу не испытав тревогу из-за недостатка собственного водительского мастерства. И тогда машина, став понятной, начинает восприниматься цельно: сплав достойного шасси с полным приводом, легкий на подъем двигатель и расторопная коробка. Кстати, трансмиссионный словарь «Audi» требует пояснений: multitronic – вариатор, S tronic — робот, он же DSG, tiptronic – обычный автомат. На А5 Coupé стоит опасная для мечтающих о продолжительной жизни DSG-7. Зато в состоянии первой свежести, технической молодости, начального пробега и перспективы не увидеть старость, весь комплект технических достижений только радует. И к нему добавляется поднимающая настроение стилистика купе: двери без рамок, низкий силуэт, теперь уже логичная полулежачая посадка…

Но и для объяснимого Audi A5 Coupé Quattro клиента придется завозить из Германии…

АвтоРЕВИЗОРРО. AUDI С ПРОБЕГОМ PLUS: битый хлам как у перекупов в салоне. Разница только в цифрах

Дело было в октябре 2020 года.

Вот объявление и, между прочим, не из авто.ру, а с официального сайта Ауди

Тем более, что про болячки VAGа знают даже дикие африканские племена, живущие без электричества и интернета.

Но без лирического отсупления никак: уж больно приятно смаковать ту чарующую атмосферу, которую создают обещания и дорогие видео-ролики
.

Смотрим, каких еще кусочков автомобиля не хватает.

И трещина, горизонтально проходящая через все лобовое стекло, ровно по середине.

Резина как будто родная (АО 1113), но изношенная.

По сути, единственное место, к которому нет нареканий — это крыша.

Audi с пробегом PLUS: состояние подкапотного пространства в районе радиатора. И снова: заявленный пробег 30 000 км, машина в эксплуатации меньше 2-х лет
.

Для заявленного пробега 30 тыс. км состояние салона на четверку с минусом: накладки покоцаны, руль покусан, ручка кпп поцарапана, панель приборов разбирали (видно, что крепеж панели не на своем изначальном месте) и не раз: сначала для установки сигнализации, потом для замены выстреливших подушек
.
Царапины на вставке водительской двери, царапины и шрамы на коже селектора трансмиссии

Это должен знать каждый водитель:  Peugeot 208 компактная разница

И еще кто-то укусил руль снизу (очень похоже на зубы таких маленьких трясущихся собачек, у звезд они точно есть).

Но раз уж сама фирма Ауди обещает нам кристальную историю, то давайте на нее посмотрим.

ПРЕМИАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ ПРОДАЖИ

Тут совсем без прикрас. АЦ Север имеет отдельную площадку с б/у машинами, на которой уже нет красивых шоу-румов и все оформление происходит в помещении, ничем не отличающимся от шаурма-автосалонов. Единственный положительный момент, что машины стоят под навесом.

В остальном все как всегда: информация обо всех недостатках была у менеджера с самого начала, и, как всегда, он до последнего не желал ей делиться.

Про программу Audi PLUS, гарантию и что, блин, входит в эти загадочные 110 пунктов, менеджер вежливо обещал рассказать, когда за машиной придут с деньгами. Результаты диагностики обещал огласить тогда же.
.

Тот самый автомобиль, который мы осмотрели, и его звездная владелица.

Помимо всего Содома, примечательно, что на этом видео на машине еще передний бампер S-line

На авито и на авто.ру объявление осталось в прежнем виде, правда табличку на номерах «Audi Plus» сменила простая надпись «автомобиль с пробегом».

Ну и еще пост заблокировали (изначально он был на drive2.ru). За рекламу.

И ПОМНИТЕ! Мы никого не разоблачаем и не обвиняем. Мы просто рассказываем о том, что видим на работе ( AutoDeutschland )

Вторые руки: Audi A4 B5 – легенда с проблемами?

Почему же, у желающего приобрести автомобиль с пробегом, может появиться желание приобрести уже старенькую, но прилично смотрящуюся Audi A4 B5? На данный вопрос, мы в деталях ответим в нашей статье. Но стоит уточнить, что прежде всего, данный автомобиль привлекает своей ценой и относительно, современным видом, хоть и выпускалась до 2001 года.

Несмотря на то, что у конкурентов из немецких производителей, на момент прекращения выпуска Audi A4 уже были более современные модели, но их стоимость выше, а техническое состояние и оснащение у Ауди А4 — достойное и текущего времени.

Кроме этого, автомобиль оснащался хорошо подобранной линейкой силовых агрегатов, которая покрывает многочисленные вкусы потребителей. В число моторов входили простые агрегаты с небольшой мощностью, агрегаты ориентированные на экономичность и двигатели с повышенной мощностью. А опционально была доступна фирменная система привода и климат-контроль, которая порадует многих владельцев.

Качество кузова Audi A4 B5

Перед тем, как заняться осознанным выбором одного из экземпляров данного автомобиля, следует принять во внимание, что модель выпускалась с 1994 года, и на сегодняшний момент, имеет приличный возраст. Поэтому, не стоит ожидать от автомобиля с пробегом идеального состояния, даже самый молодой экземпляр уже преодолел отметку в 15 лет. Согласитесь, это достойный уважения возраст для современных автомобилей.

Но даже первые экземпляры, могут похвастаться относительно хорошим состоянием кузова, хоть следы коррозии уже проявятся во многих местах. Благодаря тому, что весь кузов автомобиля сделан из оцинкованного металла, ржавчина проявляется и распространяется неохотно. При этом, качество лакокрасочного покрытия — на хорошем уровне, хоть модели до рестайлинга в 1997 году и имеют более слабое качество покраски.

Автомобиль выпускался в двух типах кузовов: 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. Довольно интересный факт: седан и универсал имеют совершенно одинаковые габариты.

Поэтому, при осмотре автомобиля и обнаружении перекраски — это не повод для уверенности того, что машина побывала в серьезном ДТП. Возможно, что хозяин добросовестно следил за состоянием Audi A4, и приводил ее в порядок для личного пользования.

Все же, при осмотре машины, стоит уделить внимание на состояние основных элементов кузова, играющих важную роль в конструкции кузова и его жесткости. Также, необходимо осмотреть пороги, стойки крыши, стыки моторного щита и нишу под лобовым стеклом. Тем более, что в последнем случае, имели место прецеденты полного засорения стоков, и ниша превращалась в настоящий аквариум. Это пагубно влияет на кузов, а вода может попадать на электронный блок управления двигателем, который не имеет защиты от влаги.

Также, не лишним будет просмотреть багажное отделение. Самое уязвимое место в задней части автомобиля — это ниша под запасное колесо, и две боковые инструментальные ниши. К стати, наличие влажности в багажном отделении — это серьезный повод для беспокойства о надежности некоторой части электроники. Там располагается коммутационный блок штатной противоугонной системы, блок управления парктронником и другие элементы задней электрики.

Даже ухоженные и свежие на вид экземпляры, могут скрывать много мелких и не очень мелких проблем с кузовом. Все таки, необходимо учитывать возраст машины и желание продавцов представить свой автомобиль в выгодном свете, не потратив больших сумм на ремонт. Но стоит отдать должное конструкторам и инженерам, создавшим данную модель, этот автомобиль достойно держится и после 20 лет эксплуатации.

Даже в начале выпуска A4 компания давала десятилетнюю гарантию от появления сквозной ржавчины, а в последние годы выпуска гарантия увеличилась до 12 лет.

Последнее слово про состояние кузова будет сказано о том, что будущему владельцу стоит внимательно отнестись к осмотру автомобиля и выявлению следов серьезного ремонта. К сожалению, на вторичном рынке попадаются восстановленные экземпляры, которые сварили из двух и более автомобилей.

Качество салона Audi A4 B5

Обзорность далека от идеала из-за маленького правого зеркала заднего вида и высокой поясной линии.

В первую очередь, это относится к потертому состоянию чехлов сидений и обшивки рулевого колеса. Также, следы потертости будут на ручках дверей и кнопках. Но стоит отметить, что данная модель отличается высоким коэффициентом ремонтопригодности, и поиск оригинальных, но б/у элементов, не составит труда, а их стоимость удивит относительной дешевизной. Кроме этого, в распоряжении владельца, будет обширный рынок китайских деталей с качеством и ценой на любой вкус.

Поэтому, такие частые проблемы как сломанный замок на перчаточном ящике, или сломанный подлокотник — не вызовут особых проблем. Единственное, что доставит неудобства — это капризная система автоматического климат-контроля, с регулярным выходом из строя датчиков, моторедуктора и блока управления, но рестайлинговые версии более надежны в этом плане. Кстати, подушки безопасности на данной модели — легкозаменимы и легкодоступны на вторичном рынке запчастей.

Разумеется, придётся встретиться с износом сидений, обшивок и руля, поломкой замка перчаточного ящика, подлокотника и так далее – всё же возраст у автомобилей не детский.

В остальном же, не вижу смысла описывать все нюансы салона автомобиля, которому, в лучшем случае, будет 16 лет.

Качество электрики и электроники на Audi A4 B5

Автомобиль выпускался с 1994 года, как уже упоминалось, что предполагает простоту в электропроводке и электронной начинке автомобиля в сравнении с современными моделями. Поэтому, даже возрастные болезни не доставят особых хлопот. Но будет необходимостью учитывать некоторые нюансы.

К примеру, прокладка проводов под капотом, и особенно в дверях — не особо удачна. Поэтому, учитывая возраст машины, владельцу придется сталкиваться с частыми переломами проводов или отходящими контактами. Также, владельцы отмечают невысокое качество кнопочных блоков для управления электростеклоподъемников, замка багажника и привода лючка безопасности. Поэтому, можно заранее готовиться к покупке данных элементов.

Несмотря на достаточное количество электроники, действительно частыми можно считать только неисправности блока управления кондиционером (климатом) и люка. Их блоки управления расположены не лучшим образом, и часто «глотают» влагу. В случае неудачного ремонта (перенастройки) — ждет недешевая замена.

Также, проводка может иметь многочисленные следы непрофессионального ремонта, что усложнит будущее обслуживание. В некоторых случаях, приходится менять проводку на оригинальный жгут проводов в салоне и под капотом.

Также, на практике отмечается то, что в блоке предохранителей есть недочеты от конструкторов, которые установили недостаточно мощные элементы на некоторые узлы автомобиля. Из-за чего, приходится иметь в запасе пару наборов разных предохранителей. Кроме этого, могут возникнуть проблемы с центральным замком.

Ходовая часть и подвеска

Многие читатели, подробно изучавшие информацию про Audi А4 В5, могут иметь ложное представление о сложности и дороговизне обслуживания передней подвески. Данный факт не оспорим, сложная многорычажная подвеска, была сложна в обслуживании, и стоимость деталей доходила до немыслимых цен, но так происходило в момент производства модели. На данный момент, все изменилось, и сегодня полная замена всех рычагов обойдется от 3 000 до 12 000 рублей. Это зависит от того, как именно владелец решит ремонтировать рычаги, заменив их на новый качественный комплект, или приобрести восстановленные, которые отходят немногим меньше новых комплектующих.

Это же, касается и относительно слабых пружин, которые быстро «устают». На сегодняшний день, можно приобрести новые и недорогие пружины отечественного производства или выбрать между китайскими и европейскими брендами. Кстати, задняя подвеска на переднеприводных модификациях выполнена из единственной балки (хоть и непростой конструкции). Поэтому, ремонт заключается в замене двух сайлент-блоков.

Для снижения веса неподрессоренных узлов в А4 все рычаги и тяги стабилизатора поперечной устойчивости выполнены из алюминиевого сплава, причем они заменяются вместе с шаровыми и сайлент-блоками. Это повлекло за собой снижение ресурса: уже через 60-80 тыс.

Задняя подвеска на автомобилях с фирменной системой полного привода quttro, выполнена сложнее. Она представляет собой двухрычажную конструкцию, отличающуюся отличной ремонтопригодностью и доступностью всех элементов, включая все втулки и сайлент-блоки, стоимость которых начинается от 200 рублей за не оригинальные и доходит до 850 рублей за оригинальные элементы.

А вот рулевую рейку придется заменить на 200 000 км, но чаще всего, автомобили на вторичном рынке имеют больший пробег, и вероятно с новой рейкой. Но стоит внимательно присмотреться, и провести диагностику, если есть сомнения. Это же относится и к насосу гидравлического усилителя руля, но его ресурс превышает 250 000 км.

Силовые агрегаты Audi A4 B5

Учитывая, что автомобиль выпускался с середины девяностых, то все моторы, которыми комплектовалась данная модель — устаревшей, но надежной конструкции. Поэтому, особых и дорогих проблем с ними не возникает.

Силовые агрегаты с рабочим объемом 1,6 литра и восемью клапанами отличаются удачной конструкцией. При этом, обладая мощностью в 101 л.с., они достойно смотрятся в городском режиме. Но, многим автовладельцам, может быть недостаточно мощности на загородных дорогах. Единственным минусом, может стать то, что постоянная эксплуатация на высоких оборотах — приведет к закоксовыванию поршневых колец.

Четырехцилицдровые бензиновые. В целом, это простые и надежные двигатели, которые при нормальном обслуживании и регулярной смене масла «ходят» 300-350 тыс. км.

Простота и солидный период использования этих моторов, привело к тому, что обслуживание силового агрегата обходится в скромные суммы. Но стоит помнить, что многие предложения на вторичном рынке, уже должны были пройти один или два капитальных ремонта. Если знать, что первое обслуживание проходит на рубеже в 250 000 — 300 000 километров, а последующие зависят от качества используемых комплектующих и уровня мастера, то будущему владельцу станет понятно, сколько было ремонтов. Но перед покупкой, стоит провести детальную диагностику, что бы знать заранее о будущих затратах на ремонт.

Сам мотор, очень неприхотливый в обслуживании, а большое количество новых и б/у запчастей, в том числе и более современные блоки цилиндров, станут отличным подспорьем для ремонта и дальнейшей эксплуатации.

Моторы с объемом 1,8 относятся к более молодой и более сложной, в техническом плане, конструкции. Они отличаются более сложной системой газораспределительного механизма с пятью клапанами на цилиндр. А более мощные варианты с турбиной, имеют систему регулирования фазы впуска, и обладают собственными «слабыми» местами.

Самым скромным V6 у Audi A4 был 2,6-литровый (150 л.с.), доставшийся ей в «наследство» от Audi 80/100. От них же встречается и 2,8 (174 силы) на авто первых годов выпуска.

Самые частые вопросы к моторам 1,8 относятся к сильному износу. Поэтому, часто можно встретить моторы с шумной цепью ГРМ из-за растягивания звеньев самой цепи и износа натяжителя. Не редки случаи с протечкой тепломаслообменника, патрубков системы охлаждения и закоксовывание системы вентиляции картерных газов.

В остальном же, мотор оснащен надежной поршневой группой и собран из качественных материалов. Это позволяет эксплуатировать силовой агрегат и более 300 000 км без капитального ремонта. Чаще всего, ремонтировать данный мотор приходится из-за навесного оборудования и дополнительных систем.

Также, отдельно можно отметить про хорошие возможности форсирования двигателя. На сегодняшний день, существует много тюнинговых деталей от разных производителей. Также, многие мастера научились перебирать гидронатяжители цепи, что уменьшает стоимость работы, и отпадает необходимость в поиске оригинальных деталей.

1,8-литровый с турбонаддувом (заводской индекс — 1.8Т) развивает 150 сил. Благодаря турбине низкого давления он мощно тянет с малых оборотов. По конструкции двигатель ничем не отличается от обычного атмосферного 1,8-литрового за исключением того, что снабжен турбиной.

Мощные модификации модели с моторами V6 комплектовались одними из самых надежных моделей агрегатов в богатой линейке компании Audi. Данные моторы отличаются абсолютной неприхотливостью к качеству топлива, терпимостью к перегревам, большим зазором по качеству масла и отличными возможностями ремонта. Кроме этого, собственный ресурс агрегата превышает отметку в 400 000 км. Но данное свойство имеет и обратную сторону, из-за своей надежности, двигатель не требует к себе внимания до полного износа. Поэтому, большинство автомобилей предлагаемых на рынке с шестицилиндровыми моторами, требуют капитального технического обслуживания.

Из стандартных «болячек», можно отметить неудачную конструкцию системы вентиляции картерных газов. И сравнительно малый ресурс элементов газораспределительного механизма. Хоть двигатель и имеет большой расход топлива (около 12 литров на 100 км), если получится найти экземпляр в хорошем состоянии, то его стоит брать.

Также, и более современные агрегаты с головкой блока цилиндров на 30 клапанов не приносят особых хлопот своему владельцу. Кроме этого, они обладают меньшим аппетитом к топливу. Но усложнившаяся конструкция более затратна в обслуживании.

Дизельных модификаций не очень много, но они присутствуют на вторичном рынке. За все время, модель комплектовалась рядными четырехцилиндровыми моторами и V-образными на шесть цилиндров двигателями. Первый вариант выпускался с рабочим объемом 1,9 литра. При этом, имел атмосферные и турбированные модификации с мощностью 75 и 115 лошадиных сил соответственно. Принято считать, что самая мощная модификация турбированного дизеля на 115 лошадей, комплектовалась малоресурсными насосфорсунками. Но данное утверждение не совсем верно, они очень требовательны к качеству и чистоте топлива. В остальном же, моторы считаются очень надежными и ресурсоемкими.

V-образные шестерки получились не совсем удачные, если рассматривать их в сравнении с предыдущими дизелями. Даже несмотря на то, что моторы комплектовались классическими форсунками в паре с надежным ТНВД, они имели собственные проблемы. Но были и преимущества — по заверениям водителей, дизельный модификация Audi A4 B5 с мотором на 150 лошадиных сил, имела лучшую динамику, чем бензиновая модификация с двигателем на 193 лошадей.

Дизельные Audi — одни из самых популярных дизельных автомобилей. Самый мощный — 2,5 TDI (непосредственный впрыск). Но такой двигатель редкость, да и проблем с ним хватает: страдает повышенным износом распредвалов и после 300 тыс. км требует масштабного ремонта.

В принципе, большинство проблем проявляются из-за возраста агрегатов. Поэтому, нередки случаи проблем с системой охлаждения. А точнее с радиатором малой площади, течи в рассохшихся патрубках и с поломками насосов системы. Кроме этого, большинство автомобилей имеют серьезные проблемы с электропроводкой в подкапотном пространстве, что приводит к регулярным неисправностям различных систем.

На автомобиле в возрасте от 15 лет, не стоит ожидать работающих каталитических нейтрализаторов. На большинстве экземпляров, они давно вырезаны или находятся в полностью забитом состоянии. Это же относится и к большинству навесного оборудования. К данному сроку, уже все вспомогательные элементы вырабатывают свой ресурс, и полностью заменены на аналоги или «дышат на ладан».

В первую очередь, перед покупкой данного автомобиля, следует уделить внимание на поиск «колхозного» ремонта или тюнинга. Из-за своей надежности и небольшой стоимости, автомобиль приобрел популярность среди младшего поколения водителей, которые стараются преобразить автомобиль и его силовой агрегат для большей динамики, или сократить расходы на необходимый ремонт.

Трансмиссия на Audi А4 В5

Как и на все элементы данной модели, особых нареканий нет, если рассматривать автомобиль как новый. Но все меняется, если учитывать возраст автомобиля и его пробег.

Механическая коробка передач вполне надежна, но есть постоянный риск поломки двухмассового маховика, которые устанавливались на автомобилях с V-образными шестерками и турбированными моторами 1,8 литра. Чаще всего, маховик меняется на б/у деталь и забывается до следующего раза. Но находятся мастера, которые предпочитают заменить его на обычный. При этом, приходится менять множество деталей, что может обойтись в копеечку. А затягивать с ремонтом при появлении первых признаков — чревато разрушением корпуса коробки.

Масло в «механике» рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, а в «автомате» оно требует замены вместе с фильтром и прокладкой поддона картера через каждые 50-60 тыс. км.

Стоит отметить, что полноприводные версии с фирменной системой quttro не отличаются большими расходами на эксплуатацию. Задний редуктор надежен и способен работать долгое время. А карданный вал спокойно переживает пробег в 250 000 км. Но данное утверждение справедливо для автомобилей эксплуатирующихся в спокойном режиме. Поэтому, при выборе автомобиля, стоит обратить внимание и на состояние кардана, его восстановление может дорого обойтись и занять много времени для поиска необходимых деталей.

А вот автоматические коробки передач более разнообразны и более редкие. Дело в том, что большинство автомобилей с автоматами, лишились своих коробок еще в 90-х. Просто, заменить сломавшуюся коробку на механику — было проще и дешевле. Поэтому, отыскать Audi А4 В5 укомплектованную АКПП — дело не простое, тем более, необходимо искать экземпляр в хорошем состоянии.

На автомобили с бензиновыми моторами 1,6 — 1,8 литра и дизельный агрегат 1,9 литра, устанавливали четырехступенчатую трансмиссию разработки VolksWagen. Данная коробка приобрела настоящую популярность среди автопроизводителей из-за ее надежности и неприхотливости. Но стоит уточнить, что трансмиссия на рестайлинговой и дорестайлинговой модификации серьезно отличаются электронной системой управления.

Стандартная проблема, которая возникает на автомобилях с ручной КПП, связана с необходимостью после 150 тыс. км менять сцепление.

На турбированные моторы 1,8 литра и V-образные шестерки, устанавливали более современные автоматы на пять ступеней. Данная коробка отличается хорошим ресурсом и отлаженным механизмом ремонта или восстановления.

Кроме этого, стоит уточнить, что автомобиль комплектовался многочисленными вариантами и модификациями автоматов. Также, переднеприводные и полноприводные версии конструктивно различаются. Поэтому, запасные части придется тщательно искать по каталогам.

Пятиступенчатые коробки передач обладают хорошим ресурсом и немного предпочтительнее четырехступенчатых. В основном, коробка страдает от изношенности накладок блокировки ГДТ и изношенными клапанами гидравлического блока. Если перестать обслуживать коробку передач, то начнутся массовые проблемы с маслонасосом, давлением самого масла в коробке, фильтром и так далее Первыми признаками начавшихся проблем, становятся рывки и толчки при переходе между ступенями.

Хоть пятиступенчатый автомат легко переносит перегрев, но постоянная работа в экстремальных режимах влияет на работоспособность электронной начинки, и снижает ресурс до 150 000 — 200 000 км. Но используя автомобиль в спокойном режиме, автомат сможет отработать до 350 000 км.

Вывод

По сравнению с 80-кой, А4 совершенно другой автомобиль: выглядит современнее, едет интереснее, комфортабельнее. Но новые технологии бьют по кошельку владельца: меняя свою старую «бочку» на более современную А4, не надейтесь сохранить затраты на прежнем уровне.

Опять же, учитывая, что самому младшему экземпляру на данный момент не меньше 16 лет, перед покупкой, в обязательном порядке, необходимо проводить полную и комплексную диагностику всех узлов автомобиля.

Обзор Ауди А5: история, характеристики, слабые места

Ауди А5 является одним из наиболее привлекательных автомобилей за всю историю немецкой компании. До выхода на рынок модели А5 компания Audi не могла предложить практичного спортивного купе. В компаниях конкурентах BMW и Mercedes уже имелись некоторые образцы. Audi могли предложить покупателям только модель TT. Автомобиль Audi A5 выделялся красивым экстерьером и изящным интерьером. Однако при эксплуатации был выявлен ряд проблем. Об этих проблемах, а также об истории автомобиля и его характеристиках мы поговорим в этой статье.

Это должен знать каждый водитель:  Гибридная «Нива» с композитным кузовом проект середины 90-х

История модели

Модель Audi A5 впервые была представлена в 2007 году на автомобильном салоне в Женеве. Основой для этого автомобиля стал концептуальный кар 2003 года выпуска. С выходом этой модели компания Audi вошла в сегмент мощных и стильных купе, которые имеют утончённый дизайн и хорошие ходовые качества. До 1996 года Audi были представлены в сегменте купе моделью на основе Audi 80.

Ауди А5 становится третьим купе в семействе немецкой компании. Вместе с этой моделью присутствуют TT и R8. Сразу после выхода А5 получает под капот двигатель V6 FSI объёмом 3,2 литра и мощностью 265 лошадиных сил. Двигатель получил механизм клапанного газораспределения под названием Audi valvelift system. Кроме того, стоит отметить полный привод Quattro, ксеноновые фары со светодиодными полосками, мультимедийную информационную систему MMI, а также ряд других современных систем.

В настоящее время автомобиль Ауди А5 предлагается в трёх различных кузовах. Кроме купе, были выпущены такие модификации, как Cabriolet и Sportback. В семействе Audi A5 также существуют заряженные версии. Это S5 и RS5.

Audi A5, 1 поколение, купе

Ауди А5, 1 поколение, кабриолет

Audi A5, 1 поколение, лифтбек Sportback

Audi A5 в кузове Кабриолет стали выпускать примерно с марта 2009 года. Крыша автомобиля была мягкой. У конкурента BMW E92 крыша была металлическая. Стоимость Audi A5 в кузове Кабриолет после выхода составила 41 тысяча евро. Модель Audi A5 Sportback отличалась от обычного купе увеличенной колёсной базой и дополнительными задними дверьми.

Модель Audi S5 была представлена примерно в тот же момент, что и Ауди А5. Под капот автомобиль получил мотор V8 FSI объёмом 4,2 литра и отдачей 354 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент двигателя составил 440 нм на 3,5 тысячи оборотов в минуту. В паре с двигателем работала 6-ступенчатая механическая коробка передач, а также предлагалось 6-ти ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic. В связке с последней двигатель потреблял на 2 литра топлива меньше (на 100 километров пробега). Кроме того, он имел пониженную долю углекислоты в отработанных газах.

По своему внешнему виду модель S5 отличалась от Ауди А5 более агрессивной передней частью. У автомобиля были изменены решётка радиатора, бампер, крылья, а боковые зеркала выкрашены в алюминиевый цвет. В задней части автомобиля Audi S5 отличался двумя парами выхлопов.

Светодиодные полоски в ксеноновых фарах Ауди S5 поставлялись в базовом варианте, тогда как для модели Ауди А5 это было опцией. Кроме того, стандартная комплектация S5 включала в себя легкосплавные колёсные диски размером 18 дюймов. Автомобиль имел крупные тормозные диски. В интерьере S5 устанавливались кожаные сиденья в спортивном варианте, а также ряд других улучшений, которые предлагались опционально на автомобиле А5. Стоимость автомобиля S5 на начало 2009 года составляла примерно 57 тысяч евро.

Кроме того, была выпущена модификация Audi S5 Cabriolet. Этот автомобиль появился на рынке примерно в мае 2009 года. В качестве силовой установки Audi S5 Cabriolet получает 3-литровый двигатель V6 Kompressor. Благодаря системе прямого впрыска топлива мощность двигателя была увеличена до 333 лошадиные силы, а крутящий момент составил 440 нм. Благодаря этому Кабриолет разгонялся с места до 100 километров час за 5,6 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована электроникой на отметке 250 км в час. Стоимость модели на момент выхода составляла 61,5 тысячи евро.

Audi A5, 1 поколение, рестайлинг, купе

Ауди А5, 1 поколение, рестайлинг, кабриолет

Audi A5, 1 поколение, рестайлинг, лифтбек Sportback

В 2020 году на рынок выходит новое поколение Ауди А5, о котором мы расскажем в отдельной статье. Здесь лишь отметим, что автомобиль выпускается в тех же кузовах. Дополнительно можете прочитать статью про модель Ауди А1 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию

Характеристики автомобиля Audi A5

В таблицах ниже представлены характеристики автомобиля Ауди А5 в разных кузовах.

Характеристики Audi A5 первого поколения (до рестайлинга 2007─2020 гг.).

Характеристика A5 Coupe A5 Cabriolet A5 Sportback
Годы производства 2007-2020 2007-2020 2007-2020
Категория D D D
Кузов купе кабриолет купе 5 дв.
Платформа Modular Longitudinal Platform Modular Longitudinal Platform Modular Longitudinal Platform
Длина, мм 4625 4625 4711
Ширина, мм 1854 1854 1854
Высота, мм 1372 1383 1391
Колесная база, мм 2751 2751 2810
Клиренс, мм 120 130 120
Задняя колея, мм 1577 1577 1575
Передняя колея, мм 1590 1590 1590
Вес, кг 1530 1655 1595
Объём бака, л 65 65 64
Объём багажника, л 455 320 480/980
Количество мест 4 4 5
Количество дверей 2 2 4

Характеристики Audi A5 первого поколения (после рестайлинга 2020─2020 гг.).

Характеристика A5 Coupe A5 Cabriolet A5 Sportback
Годы производства 2020-2020 2020-2020 2020-2020
Категория D D D
Кузов купе кабриолет купе 5 дв.
Платформа Modular Longitudinal Platform Modular Longitudinal Platform Modular Longitudinal Platform
Длина, мм 4626 4626 4712
Ширина, мм 1854 1854 1854
Высота, мм 1372 1383 1391
Колесная база, мм 2751 2751 2810
Клиренс, мм 120 120 120
Задняя колея, мм 1577 1577 1575
Передняя колея, мм 1590 1590 1590
Вес, кг 1425 1620 1565
Объём бака, л 65 65 65
Объём багажника, л 455/829 320/750 480/980
Количество мест 4 4 5
Количество дверей 2 2 4

Характеристики Audi A5 второго поколения (с 2020 года).

Характеристика A5 Coupe A5 Cabriolet A5 Sportback
Годы производства с 2020 с 2020 с 2020
Категория D D D
Кузов купе кабриолет купе 5 дв.
Платформа MLB evo MLB evo MLB evo
Длина, мм 4673 4673 4733
Ширина, мм 1846 1846 1843
Высота, мм 1371 1371 1386
Колесная база, мм 2764 2765 2824
Задняя колея, мм 1568 1568 1568
Передняя колея, мм 1587 1587 1587
Вес, кг 1565 1690 1535
Объём бака, л 54 54 54
Объём багажника, л 465 380
Количество мест 4 4 5
Количество дверей 2 2 4

Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, до рестайлинга (2007─2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 TFSI MT 160 МКПП передний
бензин, 1.8 TFSI MT 170 МКПП передний
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 160 вариатор передний
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 170 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 211 МКПП полный
дизель, 2.0 TDI MT Quattro 170 МКПП полный
дизель, 2.0 TDI MT 170 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI MT 180 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI MT 211 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 211 робот полный
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 211 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 180 вариатор передний
дизель, 2.7 TDI MT 190 МКПП передний
дизель, 2.7 TDI Multitronic 190 вариатор передний
дизель, 3.0 TDI MT Quattro 240 МКПП полный
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro 240 робот полный
бензин, 3.2 FSI Tiptronic Quattro 265 АКПП полный
бензин, 3.2 FSI MT Quattro 265 МКПП полный
бензин, 3.2 FSI Multitronic 265 вариатор передний

Модификации Ауди А5 кабриолет, 1 поколение, до рестайлинга (2007─2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 TFSI MT 160 МКПП передний
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 160 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI MT 211 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 170 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 211 робот полный
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 180 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 211 вариатор передний
дизель, 2.7 TDI MT 190 МКПП передний
дизель, 2.7 TDI Multitronic 190 вариатор передний
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro 240 робот полный
бензин, 3.2 FSI S tronic Quattro 265 АКПП полный
бензин, 3.2 FSI Multitronic 265 вариатор передний

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
бензин, 1.8 TFSI MT 160 МКПП передний
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 160 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI MT 211 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT Quattro 170 МКПП полный
дизель, 2.0 TDI MT 170 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 143 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 211 МКПП полный
бензин, 2.0 TFSI MT 180 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 211 робот полный
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 180 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 211 вариатор передний
дизель, 2.0 TDI Multitronic 143 вариатор передний
дизель, 2.7 TDI MT 190 МКПП передний
дизель, 2.7 TDI Multitronic 190 вариатор передний
дизель, 3.0 TDI MT Quattro 240 МКПП полный
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro 240 робот полный
бензин, 3.2 FSI S tronic Quattro 265 робот полный

Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, после рестайлинга (2020─2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
бензин, 1.8 TFSI MT 177 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI MT 170 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 170 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 177 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT 211 МКПП передний Base
бензин, 2.0 TFSI MT 225 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 225 МКПП полный Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 230 МКПП полный Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 211 МКПП полный
дизель, 2.0 TDI MT Quattro 177 МКПП полный
дизель, 2.0 TDI MT 177 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI MT 230 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro 177 робот полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 211 робот полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 225 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI Multitronic 177 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 225 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 211 вариатор передний Base
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 230 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI MT Quattro 245 МКПП полный
дизель, 3.0 TDI MT 204 МКПП передний
бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro 272 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro 245 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro 245 робот полный
дизель, 3.0 TDI Multitronic 204 вариатор передний

Модификации Ауди А5 Sportback лифтбек, 1 поколение, после рестайлинга (2020─2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
бензин, 1.8 TFSI MT 144 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI MT 177 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI MT 170 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 170 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 144 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 177 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT 230 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI MT 177 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT Quattro 177 МКПП полный
дизель, 2.0 TDI MT 150 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 143 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 163 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 136 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 211 МКПП полный
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 225 МКПП полный Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT 225 МКПП передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT 211 МКПП передний Base
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro 230 МКПП полный Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 211 робот полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 230 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro 177 робот полный
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro 225 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 230 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI Multitronic 150 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 225 вариатор передний Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 211 вариатор передний Base
дизель, 2.0 TDI Multitronic 177 вариатор передний
дизель, 2.0 TDI Multitronic 143 вариатор передний
дизель, 3.0 TDI MT 204 МКПП передний
дизель, 3.0 TDI MT Quattro 245 МКПП полный
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro 245 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro 245 робот полный
бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro 272 робот полный Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI Multitronic 204 вариатор передний

Модификации Ауди А5 кабриолет, 1 поколение, после рестайлинга (2020─2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
бензин, 1.8 TFSI MT 177 МКПП передний Base
бензин, 1.8 TFSI MT 170 МКПП передний Base
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 170 вариатор передний Base
бензин, 1.8 TFSI Multitronic 177 вариатор передний Base
бензин, 2.0 TFSI MT 211 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 150 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT 177 МКПП передний
бензин, 2.0 TFSI MT 230 МКПП передний Base
бензин, 2.0 TFSI MT 225 МКПП передний Base
дизель, 2.0 TDI MT 143 МКПП передний
дизель, 2.0 TDI MT Quattro 177 МКПП полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 225 робот полный Base
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 211 робот полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 230 робот полный Base
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 225 вариатор передний Base
дизель, 2.0 TDI Multitronic 177 вариатор передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 230 вариатор передний Base
бензин, 2.0 TFSI Multitronic 211 вариатор передний Base
бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro 272 робот полный Base
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro 245 робот полный Base
дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro 245 робот полный
дизель, 3.0 TDI Multitronic 204 вариатор передний

Модификации Ауди А5 купе, 2 поколение (с 2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
дизель, 2.0 TDI MT 190 МКПП передний Design, Sport
дизель, 2.0 TDI MT Quattro 190 МКПП полный Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro 190 робот полный Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 249 робот полный Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S-tronic 190 робот передний Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S-tronic 218 робот передний Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S-tronic 218 робот полный Design, Sport
дизель, 3.0 TDI AT Quattro 272 АКПП полный Design, Sport

Модификации Ауди А5 Sportback лифтбек, 2 поколение (с 2020).

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод Комплектации
бензин, 2.0 TFSI S tronic 190 робот передний Base
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro 190 робот полный Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro 249 робот полный Design, Sport

Слабые места Ауди А5 с пробегом

Покупая автомобиль с четырьмя кольцами, мы все рассчитываем на его эксплуатацию долгие годы без проблем. Но, к сожалению, при эксплуатации Audi A5 был выявлен ряд проблем. О них следует знать тем, кто собирается покупать этот автомобиль на вторичном рынке. Начнём с двигателей.

Двигатели

  • 4-цилиндровый рядный TFSI 8 (160─170 л. с.);
  • 4-цилиндровый рядный 2.0 TFSI (180─211 л.с.);
  • V6 3.0 TFSI (272 л. с.);
  • V6 3.0 TFSI (333 л. с.) на модификации S5;
  • V6 FSI 2 (265 л. с.);
  • V8 FSI 2 (354─450 л. с.) на модификациях S5 и RS5.
  • 4-цилиндровый рядный TDI CR 0 (136, 143, 170─177 л. с.);
  • V6 TDI CR 2.7 (190 л. с.);
  • V6 TDI CR 3.0 (240 л. с.).

Среди серии бензиновых двигателей Ауди А5 больше всего проблем было у представителей семейства TFSI. Главная проблема с этими силовыми установками заключалась в том, что их преследовал высокий расход масла. Причём, преувеличение пробега, возрастал и расход масла. У многих владельцев с автомобилями, пробег которых больше ста тысяч, расход масла на тысячу километров составлял около 1 литра. Это проблема устранялась в сервисах по гарантии. Для этого производилась замена колец и маслосъемных колпачков.

Audi A5, 2 поколение, купе

Ауди А5, 2 поколение, лифтбек Sportback

Наиболее распространёнными моторами на вторичном рынке России являются TFSI объёмом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели устанавливались не только на Audi A5. Они широко использовались и на других моделях концерна Volkswagen. К положительным качествам стоит отнести хорошую динамику и малый расход топлива. В среднем он составлял от 8 до 10 литров на 100 километров городском цикле. В то же время, эти двигатели имели ряд серьёзных проблем.

Больше всего проблем владельцам Ауди А5 доставлял двигатель TFSI объёмом 1,8 литра. У него наблюдались проблемы с натяжителем цепи ГРМ. В особо запущенных случаях клапаны могли встретиться с поршнями, и тогда это выливалось в дорогостоящий ремонт. Проблем удавалось избежать только в том случае, когда дефект обнаруживали всё вовремя, и заменяли натяжитель цепи ГРМ. Другой распространённой проблемой был выход из строя катушек зажигания.

Признаками, которые говорят о необходимости замены катушек зажигания, является затруднённый пуск мотора «на холодную», а также нестабильная работа двигателя. Если верить отзывам владельцев Ауди А5, то проблемы с цепью ГРМ и натяжителем цепи обычно начинались после 100 тысяч километров пробега. Первой весточкой об этой проблеме является металлический звон после того, как вы запустили холодный мотор. Также об этом свидетельствует рокот, как от дизеля на холостых оборотах.

Общей проблемой двигателей семейства TFSI и FSI является возникновения нагара на клапанах и в выпускном коллекторе, а также в каналах головки блока. В результате на них наблюдается потеря мощности. Стоит также отметить увеличенный расход масла бензиновых двигателей. Особенно это касается рядных 4 цилиндровых моделей. А также владельцы Audi A5 периодически писали на форумах о выходе из строя топливного насоса на этих силовых установках.

Интерьер Audi A5

Атмосферный V6 объёмом 3,2 литра на Audi A5 является наиболее надёжным мотором и самым неприхотливым. Но его минус заключается в том, что он расходует большое количество топлива. Расход в городском цикле составляет от 14 до 17 литров на 100 километров пробега. Из слабых мест этой модели можно назвать маленький ресурс эксплуатации катушек зажигания.

Двигатели из дизельной линейки Ауди А5 также имеют свои слабости. К примеру, модель TDI 3 литра имеет проблемы с верхним натяжителем привода ГРМ. Свидетельством этого является появление посторонних шумов. На двигателях автомобилей до 2020 года выпуска устанавливались 4 цепи. Затем устанавливались 2. Модель дизельного двигателя TDI 2.7 литра, имела практически те же проблемы что и старшая модель. Наиболее надёжным в дизельной линейке Ауди А5 можно назвать двигатель TDI CR 2.0. Среди других проблем дизельных автомобилей Audi A5 можно назвать двухмассовый маховик, сажевый фильтр, а также систему впрыска.

Трансмиссия

Вместе с двигателями на автомобиль Audi A5 устанавливались следующие трансмиссии:

  • 6-ступенчатая МКПП;
  • 6-ступенчатая КПП Tiptronic;
  • Вариатор Multitronic;
  • 7-ступенчатый робот S tronic

Робот S tronic — это аналог трансмиссия DSG от Volkswagen. Стоит отметить, что надёжность этой трансмиссии находится на низком уровне. Владельцы Audi A5 в своих отзывах отмечают, что коробки S tronic редко доживают до отметки в 100 тысяч пробега. Основные проблемы заключаются в поломках подшипников и мехатроника. А также проблемы наблюдались с утечкой масла в районе маслоотделителя и дифференциала. При этом ремонт трансмиссии лишь откладывает проблему на 60 тысяч км.
Вернуться к содержанию

Ходовая часть

Модель Ауди А5 имеет многорычажную подвеску, как и положено автомобилям такого класса. Это конструкция обеспечивает хорошую комфортность при движении и управлении автомобилем. Однако надёжности ходовой части это не добавляет. Модель Audi А5 имеет динамичный характер и водители на нём зачастую «лихачат». Так, что если вы ездите в агрессивной манере, то нужно приготовить деньги на ремонт подвески. В среднем элементы подвески эксплуатируются примерно до 80 тысяч километров. Стоимость запчастей довольно высокая.

Как и в случае с другими автомобилями, расходными материалами при обслуживании ходовой части являются втулки и стойки стабилизатора. При нормальной эксплуатации Ауди А5 они требуют замены примерно один раз в 40 тысяч км. На рубеже 60 тысяч километров пробега требуется заменить подшипники ступицы.

Двигатель Audi A5

Под капотом Audi A5

Двигатель Audi A5

Ресурс тормозных колодок около 50, а тормозных дисков примерно 80 тысяч километров. Владельцы Audi A5 также сообщают о том, что примерно на 100 тысяч пробега появляется люфт рулевой рейки.
Вернуться к содержанию

Салон и кузов

Кузов и ЛКМ автомобиля Ауди А5 имеют высокое качество. На подержанных автомобилях вы не найдёте следов коррозии. Если присутствуют какие-либо следы ржавчины, то это, скорее всего, следы некачественного ремонта после аварии. Судя по отзывам владельцев Ауди А5, такие экземпляры часто попадают в Россию из США.

Как на всех премиальных автомобилях других марок, при отделке салона Ауди А5 использовались только качественные современные материалы. Правда, были некоторые нарекания по части вставок на дверях и центральной консоли из дешёвого пластика. Эти вставки довольно быстро теряют презентабельный внешний вид, а также поскрипывают.

Электрооборудование и электроника Ауди А5, в целом, надёжные. Проблемы у владельцев автомобиля наблюдались с небольшим подклиниванием электрических стеклоподъёмников, с системой бесключевого доступа, а также зависанием системы мультимедиа.

В заключение стоит сказать, что Ауди А5 является динамичным, спортивным и комфортабельным автомобилем. Однако нельзя сказать, что автомобиль имеет безупречную немецкую надёжность. Чтобы это было действительно так, нужно устранить ряд проблем. Среди них неисправности двигателей TFSI 1,8 и 2 литра (увеличенное потребление масла, проблемы с ГРМ и катушками зажигания). Кроме того, стоит отметить ненадёжную конструкцию робота S tronic и малый ресурс эксплуатации большинства элементов подвески. Высокую стоимость запчастей и обслуживания вряд ли можно отнести к недостаткам. Это нормальное явление для автомобиля класса Ауди А5. И те, кто его покупают, должны это осознавать.

Все про слабые места ауди q5 всех модификаций (2008-2020).

Добрый день! В этой статье вы найдете описание слабых мест ауди q5, типовых проблем при эксплуатации, а те, кто не любит читать, могут сразу открутить в конец статьи и посмотреть видеообзор.

Кроссовер Audi Q5, дебют которого состоялся в 2008 году, по праву можно назвать любимцем публики. На улицах наших городов этот автомобиль встречается с завидной регулярностью. Но если новый Audi Q5 был по карману далеко не каждому, то сейчас ситуация изменилась кардинальным образом. Экземпляры первых лет выпуска достаточно сильно подешевели, что и привлекает к ним тех, кто хочет стать обладателем премиального немецкого кроссовера за разумные деньги. Но насколько Audi Q5 обременителен в содержании? Это нам и предстоит выяснить.

Кузов.

К качеству лакокрасочного покрытия Audi Q5 больших претензий нет. Внешнему воздействию оно противостоит достаточно стойко. А вот хромовое покрытие внешних кузовных элементов могло бы быть более долговечным. На большинстве автомобилей оно уже успело потемнеть и покрыться мелкими пятнышками. Во время осмотра автомобиля обратите внимание и на состояние передней оптики. Зачастую там скапливается конденсат. Заодно проверьте работоспособность светодиодных «ресничек». Обычно после 80-100 тысяч километров из-за отказа блока управления они тухнут.

Салон.

Для отделки салона Audi Q5 использовались исключительно качественные материалы, так что даже сейчас особых претензий к их внешнему виду быть не должно. А вот к работе приточного вентилятора претензии есть. Обычно после 60-80 тысяч километров он выходит из строя. Виной тому – износ щеток электромотора. Кроме работы вентилятора обязательно проверьте работоспособность и других электрических систем, коих в немецком кроссовере хватает. Электромеханический стояночный тормоз, датчики давления в шинах, система дистанционного распознавания ключа – все это может время от времени «глючить». Не забудьте и про подогрев сидений. Случаи отказа нагревательных элементов не редкость.

Выбор двигателя.

Из всего многообразия силовых агрегатов, что в разное время предлагались для немецкого кроссовера, оптимальным выбором можно считать бензиновый V6 3,2 FSI мощностью 270 лошадиных сил. Основная проблема данного двигателя – подтекающая помпа, которая дает о себе знать при пробеге в 40-60 тысяч километров.

Достаточно часто встречающийся на нашем рынке бензиновый 2,0 TFSI проблем доставляет больше. Из-за просчета в конструкции поршней данный силовой агрегат обладает повышенным расходом масла, что явно не придется по нраву тем владельцам, которые не любят лишний раз открывать капот своего автомобиля. Кроме масляного обжорства 2,0 TFSI отметился еще одной неприятной особенностью – перескоком цепи ГРМ, что приводит к загибу клапанов. Происходит это из-за растяжения цепи и «проседания» натяжителя. Кроме этого будьте готовы к проблемам с блоком управления бензонасосом, катушками зажигания и впускным коллектором. Чаще всего они возникают в интервале от 40 до 80 тысяч километров.

Если удастся отыскать автомобиль с двухлитровым турбодизельным двигателем, то можно обратить внимание и на него. В тепличных европейских условиях он зарекомендовал себя неплохо. Другое дело, что у нас до сих пор еще не ясна ситуация с качеством дизельного топлива, так что о полном отсутствии проблем с данным силовым агрегатом говорить все равно не приходится.

С более мощным дизельным двигателем 3,0 TDI проблем будет больше. После 60-80 тысяч километров пробега он может огорчить проблемами с заслонками впускного коллектора. Да и о выходе из строя топливного насоса высокого давления, который просто не выдерживает нашей не самой качественной солярки, забывать не стоит. Его замена обойдется очень дорого.

Трансмиссия.

Среди коробок переключения передач, что устанавливались на Audi Q5, самой надежной по праву можно считать шестиступенчатую «механику». Проблема в том, что на премиальном кроссовере, пусть даже подержанном, ее мало кто хочет видеть.

Именно поэтому большинству покупателей придется выбирать между «автоматом» Tiptronic и печально известной своими слабыми местами роботизированной коробкой переключения передач S-tronic, которая является аналогом «фольксвагеновской» DSG. И в этой паре преимущество явно на стороне автоматической коробки переключения передач. Вот только устанавливалась она не на все, а на строго определенные версии кроссовера. Так что не факт, что подобрать нужное сочетание двигателя и коробки переключения передач все-таки удастся. Но если вы все-таки рискнули и приобрели кроссовер с «роботом» S-tronic, то постарайтесь заранее отложить крупную сумму денег на ремонт. После пробега в 150-200 тысяч километров проблем с мехатроником и подшипниками не избежать в любом случае.

Подвеска.

Подвеска ауди Q5 в целом откровенно слабых мест лишена. Каждые 60 тысяч километров в ней придется менять нижние шаровые опоры. Обратите внимание и на состояние передних ступичных подшипников. Чаще всего служат они не более 100 тысяч километров.

Рулевое управление.

Гидроусилитель руля на дорестайлинговых кроссоверах мог начать хандрить уже после 50-80 тысяч километров. Так что проверить его работу перед покупкой автомобиля не помешает. После рестайлинга на Audi Q5 стали устанавливать электрический усилитель руля, но и он иногда напоминает о себе. Многие владельцы уже успели отметить, что после 50-70 тысяч километров при вращении руля может появляться кратковременная ступенька по усилию. На некоторых автомобилях проблема решалась кардинально – заменой рулевого вала в сборе.

Заключение.

Многовато проблем. И в случае с Audi Q5 это было вполне ожидаемо. Немецкий автомобиль в техническом плане очень сложен. И повышению уровня надежности это никак не способствует. Так что перед покупкой подержанного немецкого кроссовера стоит еще раз все обдумать. Мало купить автомобиль, его нужно еще и обслуживать. А в случае с Audi Q5 это довольно дорого. Справитесь? Тогда смело отправляйтесь на поиски достойного экземпляра.

Видео — осмотр ауди q5 при покупке:

На этом у меня сегодня все. Если вы знаете другие слабые места ауди q5, или если вы хотите поделиться своим опытом эксплуатации, пишите комментарии.

Покупаем Audi A1

Премиум-бренды всегда были редкими гостями в классе супермини. А после перехода в другую лигу A-класса таковых осталось лишь двое — классический «Мини» и экстравагантный DS3. Посему явление миру малютки»Ауди» можно только приветствовать.

Audi > A1

Впрочем, желание попытать свои силы в новой нише может оказаться прозорливым, ведь конкуренты у А1 практически отсутствуют. Дело за малым — попасть точно в цель…

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Вундеркинд

Так уж повелось, что подавляющее большинство супермини зримо отделены от своих старших братьев не только, собственно, размерами, но и качеством отделки интерьера, количеством опций, ездовыми повадками. Маленький автомобиль, словно ребенок с неустоявшейся еще пока психикой, моторикой и восприятием окружающего мира, не может быть ровней взрослым. Но счастливые исключения все же есть — вундеркинды. Такой малыш зачастую даст фору иному профессору, компенсируя его многолетний опыт скоростью усвоения информации и непредвзятым взглядом на жизнь.

Справедливости ради стоит вспомнить, что опыт работы в»детском саду» у «Ауди» есть, хотя признать его бесспорно успешным все же нельзя. В середине 70-х годов прошлого века достаточно популярным был малыш »Ауди-50». Более свежий пример —»Ауди-A2», дебют которого с помпой прошел во Франкфурте в 1999 году. Вот уж точно был вундеркинд: большая часть деталей кузова была изготовлена из алюминия. Но машина ожидаемо оказалась слишком дорогой для расчетливых европейских покупателей. А на прочих рынках, предпочитающих более крупные формы техники, к этому безусловно интересному, но уж чересчур маленькому автомобильчику отнеслись и вовсе прохладно.

Но сегодня даже за пределами Европы малый автомобильный жанр уже не вызывает столь явного отторжения и вопрос популярности в большей степени упирается в цену. Именно здесь можно и нужно искать точки соприкосновения с потенциальными владельцами.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Сколько стоит?

Еще полгода назад прайс-листом на A1 можно было пугать не только детей. Выложить более 800 тысяч рублей за скупо оснащенную трехдверку с 1,2-литровым моторчиком и механической коробкой вряд ли бы кто решился. Более-менее достойно «упакованный» вариант со 122-сильным турбомотором 1,4TFSI и «роботом» поднимал планку до 1,1–1,2 млн. рублей — но за такие деньги можно было взять равнозначно оснащенный седан A4, не говоря уже о хэтчбеке A3. Результаты оказались красноречивы: в месяц расходилась сотня автомобилей — всего лишь.

Ситуация поменялась весной с появлением 5-дверного «Спортбека», который в сопоставимом оснащении оказался… на 60 тысяч рублей дешевле! Да, его нельзя приобрести с базовым 86-сильным мотором, зато с более мощным двигателем 1,4TFSI (122 л. с.) и АКП маленький»Ауди» начинает cоответствовать своей премиальной подаче. Кроме того, все лето дилеры предлагали скидки, которые делали покупку «Спортбека» еще более выгодной: дополненную рядом опций машину можно было купить всего за 777 тысяч!

Сегодня столь щедрых предложений не встретишь, но все же за вполне приемлемые 850 000 рублей у дилеров можно найти хорошо оснащенный (биксеноновые фары, улучшенная аудиосистема) «Спортбек-1,4TFSI-AT». Посетовать можно лишь на странный ценовой диссонанс последнего с 3-дверным хэтчбеком, который по-прежнему на 60 тысяч дороже.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Снаружи и внутри

Тредверка смотрится даже органичнее «Спортбека», да и открывающиеся на откровенно малый угол задние двери вкупе с чрезвычайно тесным, строго 2-местным диваном явно не поощряют владельца эти самые двери использовать.

Впрочем, любой A1 органично вписывается в урбанистический интерьер: контрастная окраска кузова, стильные биксеноновые фары с элегантно изогнутой нитью дневного освещения и, пожалуй, самые красивые из всех мною виденных ранее светодиодные задние фонари заставляют оборачивать голову вслед. Заваленная назад стойка, быть может, немного сокращает полезный объем багажника, но придает облику хэтчбека спортивности и подтянутости, ненавязчиво подчеркивая короткий задний свес.

Машина источает флюиды дорогой игрушки, которые продолжают свое гипнотическое действие внутри: мягкий пластик и выверенная эргономика, подчеркнутые рафинированными ездовыми повадками, создают ощущение действительно качественной вещи престижного бренда. И это, несомненно, плюс — такую игрушку не стыдно подарить любимой жене или дочери.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

За рулем

Оказавшись за рулем, можно отметить далеко не образцовую обзорность, к которой, правда, быстро привыкаешь и впоследствии не испытываешь особых проблем при маневрировании. Регулировок кресла хватает впритык, но и этого оказывается вполне достаточно даже для моего значительного (190 см) роста — в запасе остается один щелчок продольной регулировки и два пальца над головой.

Другое дело, что за две недели знакомства по утрам у меня стала болеть спина. Причем не столь рослый коллега в точности подтвердил мои ощущения. Складывающийся вручную широченный экран навигации показался чужеродным наростом на передней панели. Магнитола же и вовсе лишена собственного дисплея и посему выглядит простовато. Огорчают и отражающиеся в зеркалах сопла вентиляции климат-контроля. Но это, пожалуй, исчерпывающий список придирок к образцовому в целом интерьеру, который по качеству выгодно отличается от всех прочих супермини.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

По дорогам…

Но про все недочеты»единички» забываешь, оставшись с машиной один на один. Пуск мотора сопровождается лишь работой тахометра: вспышки в цилиндрах происходят как-то отстраненно и чересчур деликатно. Подобна скромность звукового сопровождения неожиданно оборачивается рьяной отзывчивостью на утопленную в пол педаль акселератора: «Ауди» молниеносно набирает скорость, усиливая ощущения низким центром тяжести и близким соседством исполинов вроде «Эскалад» или «Тахо», которым за этим малышом ни за что не угнаться. В полной мере прочувствовать драйверский энтузиазм А1 мне удалось на подмосковных дорожках, частоколом петляющих меж возведенных коттеджей.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Расплату за подобные способности я ощутил уже на первых трещинках выщербленного асфальта: всякую неровность шины доносят до водителя без малейших искажений. Это делает A1 несколько похожим на «Мини», но»Ауди» чуть недостает резкости и искренности: на фоне легкой, но столь естественной британской нервозности такой зубодробительный полет воспринимается как нечто искусственное. Решение нашлось: вместо рекомендуемого давления в шинах 2,2 атмосферы я выбрал 1,9 и тем самым избавил машину от не слишком уместной жесткости. Словно приклеенный к асфальту, А1 по-прежнему доставлял удовольствие от перемещений по условной плоскости Земли.

Да, именно таким — драйверским, но отнюдь не бескомпромиссным — должен был стать конкурент «Мини». Последний, к слову, нет никакого смысла покупать как с 95-сильным базовым, так и наддутым до 122 сил двигателем, поскольку силовой агрегат будет слишком очевидно диссонировать с остро настроенным шасси. А вот 184-сильный «Купер-S» будет уже очень дорогим и не очень экономичным. Между тем»Ауди-A1-1,4TFSI» достигает сотни менее чем за 9 секунд, требуя при этом столь мало топлива, что отлично впишется в формулу «вложил деньги и забыл».

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

… и без них

Водителю надо быть предельно аккуратным при виде малейшей неровности: любой бордюр станет камнем преткновения для низко висящей кромки переднего бампера. При длине кузова в 3,7 метра это не создает особой проблемы — можно ведь просто парковаться, не прижимаясь к бордюру. И все же с рельефом на»Ауди» приходится осторожничать. Как-то раз поздним летним вечером я объезжал расставленные на Тихвинской улице дорожными рабочими «ежи», и днище «единички» соприкасалось с лежащими на боку бордюрами, издавая крайне неприятные звуки. Тогда мне, признаться, стало не по себе: ведь передо мной уверенно двигался «Матиз», да и высота этих бетонных «прямоугольников» на глаз не превышала 10 см.

Так что помните: A1 это городской автомобиль, созданый исключительно для хороших, а лучше — и вовсе отличных дорог.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Грузим чемоданы

Испытать грузовые таланты мне довелось в первый же день нашего знакомства, встречая на вокзале племянницу. Средних размеров дорожный чемодан на колесиках не смог уместиться в багажник лежа — его верхний угол не позволял захлопнуть дверь. В результате, чтобы разместить его боком, пришлось снять полку.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Что уж говорить про детский 3-колесный велосипед, который поместился в чрево машины лишь тогда, когда отнял посадочные места у дивана. Кстати, весьма разумно, что последний по умолчанию располагает двумя местами: пластиковую перегородку-органайзер можно убрать лишь за дополнительную плату. В общем, в роли семейного автомобиля «единичку» рассматривать не стоит. Впрочем, молодой маме может замечательно подойти именно»Спортбек»: его задние двери, пусть и раскрывающиеся на малые углы, все-таки удобнее при размещении на диване детских креслиц. Да и выбираться из машины через индивидуальные «калитки» малышам куда сподручнее.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Безопасность

Согласно краш-тесту, проведенному в 2020 году по новой, более жесткой методике»ЕвроNCAP», маленький»Ауди» заработал максимальные 5 звезд с уровнем защиты в 90% для взрослых, 79% — для детей. Среди одноклассников такой результат — в пятерке лучших.

Жаль только, что эти достижения справедливы для A1, оборудованного как минимум шестью подушками безопасности — в то время как в России стандартное оснащение подразумевает лишь квартет эйр-бэгов. Но куда более печален тот факт, что увеличить их количество не получится даже за доплату. Хорошо хоть на прочих элементах безопасности экономить не стали: детские крепления изофикс, ABS и ESP являются базовым оснащением модели.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

Эксплуатация, сервис

Базовые цены на ТО у дилеров «Ауди» отличаются незначительно, но практически каждый автоцентр пытается завлечь потенциальных клиентов с помощью дисконтных карт и скидок, причем зачастую значительных — вплоть до трети от нормочаса работ. При этом в стоимость ТО входит, как правило, лишь регламентная замена «расходников»; и если, что называется, подошли свечи и колодки, приготовьтесь выложить куда большую сумму.

Межсервисный интервал, который составляет стандартные для большинства легковых автомобилей 15 000 км или год, необходимо соблюдать для сохранения стандартных гарантийных обязательств — у «Ауди» это два года без ограничения пробега. К слову, некоторые дилеры готовы простить перепробег до 1000 км или двух недель.

Отрадно, что почти ко всем дилерам попасть на ТО можно уже в день обращения, да и сервисная сеть в России потихоньку разрастается и на сегодня насчитывает 51 центр, 9 из которых расположены в Москве, 3 — в Санкт-Петербурге и 2 — в Екатеринбурге.

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

«Ауди-A1», от 781 100 руб., КАР от 6,64 руб./км

МЫ РЕШИЛИ:

A1 не пытается конкурировать с «Мини», покупку которого может позволить себе только настоящий фанат британской марки. На фоне отличной управляемости (хотя и не сравнимой с оной у «миньки») маленький «Ауди» может похвастать комфортом, а с учетом специальных предложений оказывается весьма доступным средством передвижения даже для тех, кто не готов выкладывать за автомобиль неадекватные деньги.

Характер A1 порадует и продвинутого драйвера, но все-таки наиболее точная цель новичка — прекрасная половина человечества. Так что если ему удастся растопить сердце суровых отцов, мужей и братьев — успех обеспечен.

Это должен знать каждый водитель:  Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: