Американская мечта для бедных опыт владения Chevrolet Caprice 1992

Chevrolet Caprice >› Logbook › Вот и закончилась история одного американца

Как это не печально но Каприс был отправлен в последний путь. Хотя скажу честно, особой жалости к нему не испытывал. Как вспомню сколько раз пришлось снимать коробку, сколько времени было потрачено на переборку прогнившей подвески, и прочей фигни, так вся жалость к нему рассеивается.
Когда его разбирал в сотый раз убедился что восстанавливать нет никакого смысла, сгнило все что можно, даже рычаги на задней подвеске в труху. Снял с него все по максимуму, остался только кузов и рама. После чего его сделали более компактным)) и увезли в лом.

Chevrolet Caprice IV – легенда технократии

Этот автомобиль ознаменовал собой уход в небытие целой эпохи и появился на пересечении времен с разными идеологическими ценностями. Тем не менее, он смог стать культовым для своих обладателей и навсегда вошел в историю марки, как одна из самых успешных моделей, получивших всеобщее признание.

История модели Chevrolet Caprice начинается с 1965 года. Тогда на свет появился хардтоп-седан с эффектной внешностью, вместительным салоном, а также мощным мотором. На протяжении нескольких десятков лет автомобиль сменялся поколениями и становился привлекательней, но лучшей генерацией для многих поклонников данной модели является четвертое, которое выпускалось с 1990 по 1996 годы.

«Четвертый» Шевроле Каприс объединил в себе новаторские решения, футуристичный дизайн, а также роскошь и респектабельность. Он был распространен не только среди гражданских пользователей. Американский авто, помимо всего прочего, использовался службой юстиции США, таксомоторными компаниями, что свидетельствует о его неприхотливости, выносливости.

Стоит отметить, что в 1993 году компания провела рестайлинг модели. Изменения коснулись исключительно внешнего вида. А именно, арки задних колес стали округлым, открытыми, а решетка радиатора покрыта хромом.

Chevrolet Caprice был доступен на рынке в двух кузовных модификациях:

Комплектаций также было две: стандартная и топовая, получившая название Classic. Версия «Классик» отличалась более изысканной отделкой интерьера, кожаной обивкой кресел, расширенный список опций.

Техническая часть

Силовая гамма модели выглядит следующим образом:

  • Агрегат 4.3 литра с отдачей в 203 силы.
  • Мотор 5.0 литра, который выдает 172 лошадиные силы.
  • Силовые установки 5.7 литра мощностью 200, 264 «лошадки».

Каждый из моторов укомплектован автоматической трансмиссией на четыре ступени. Привод осуществляется на задние колеса.

Рабочий объем двигателя (литры) Н оминальная мощность (л.с.) Тип КПП Порог максимальной скорости (км/ч)
4.3 203 4АКП 195
5.0 172 4АКП 190
5.7 200 4АКП 195
5.7 264 4АКП 200

Шевроле Каприс спроектирован на «тележке» GM под названием B-Platform. Подвеска обеих осей многорычажная, но при этом задние тормоза – барабанные.

Мнение владельца

Найти в интернете отзыв об этом автомобиле не составляет проблемы. Ниже будет приведен один из них.

Владею Шевроле Каприс 1991 года выпуска. Машина приобреталась с пробегом в 200 тысяч километров, а за семь лет моего владения к этой цифре прибавились еще 120 тысяч. На основании эксплуатации делюсь своими впечатления от владения.

  • Слабая устойчивость кузова к коррозии.
  • Большой расход топлива.
  • Медлительная АКП.
  • Дорогие запчасти.

По части надежности были проблемы – лопнула пружина задней оси и ее пришлось заменить, потекли передние стойки амортизаторов, заменена муфта кондиционера, установлен новый датчик коленвала. Для повышения комфорта эксплуатации сделан тюнинг салона. А именно, переобшиты кресла, установлена современная аудиосистема с возможностью считывания видео-файлов.

Рыночная политика

Авто Цена (рублевая)
Chevrolet Caprice от 240 тысяч

Подавляющее большинство продаваемых машин находится в плачевном техническом состоянии. При этом найти достойный экземпляр вполне реально, но его стоимость в таком случае перевалит за 1,5 миллиона рублей.

Тест-драйв

Снаружи

Шевроле Каприс выглядит представительно. Автомобиль примечателен решеткой радиатора с большими сотами, продолговатой оптикой освещения, при этом кузов почти лишен угловатых форм и у него строгие линии. Впрочем некоторую диспропорцию в облик могут внести закрытые арки задних колес, которые придают задней части кузова грузности. После рестайлинга данная проблема была решена.

Внутри

Салон просторен и удобен. Стоит отметить передний диван под три посадочных места, монументальное торпедо, на котором разместилась климатическая и аудиосистемы, приборный щиток. Последний может быть аналоговым либо цифровым, при этом цифровой имеет клавишу переключения разметки спидометра – мили в километры.

На диване второго ряда троим также комфортно. Причем даже при росте в 190 сантиметров колени не будут подпирать спинку переднего сиденья, а голова – крышу.

На ходу

Мотор 5.7 литра, который развивает 200 сил, обеспечивает Шевроле Каприс вполне достойную динамику разгона. Ускорение происходит плавно, но при этом напористо и стремительно. Силовой агрегат тяговит во всем диапазоне оборотов, а педаль газа отзывчива.

Что касается шасси, то оно настроено на вальяжную езду. Руль неинформативен и имеет запоздалые реакции, тогда как крены при прохождении виражей значительные. Мягкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода, но на крупных выбоинах допускает вибрации.

Фото Chevrolet Caprice IV:

Американская мечта для бедных: опыт владения Chevrolet Caprice 1992

Эпоха больших американских седанов полностью закончилась в конце 2000-х годов, когда «последний из могикан» Ford Crown Victoria сначала перестал продаваться частным клиентам, а затем и вовсе был снят с производства, несмотря на обещания администрации компании. Однако многие автомобильные эксперты считают, что этот период автомобильной истории можно было считать завершенным уже в 1996 году, когда с конвейера сошел последний классический Chevrolet Caprice. Действительно, в последнее время только этот автомобиль представлял собой реальную конкуренцию Ford. Оба были созданы на мощных рамных платформах и оснащались двигателями V8. Да, они были воплощением настоящей Американской Мечты, которая безвозвратно ушла, затерявшись в глобализации и панике на нефтяном рынке. На смену им пришли принципиально другие автомобили — более совершенные технически и экономичные, но лишенные того шарма нестареющей классики, который так ценится коллекционерами.

Как и в случае с Ford, название Caprice появилось намного раньше, чем сам автомобиль. Некоторые говорят, что его придумал Боб Лунд, который занимал пост директора по продажам компании General Motors — так назывался шикарный ресторан в центре Нью-Йорка, который он очень любил посещать. Другие же утверждают, что имя машине дала Кэприс (Caprice) Чепмен, дочь влиятельного чиновника Джеймса П. Чепмена, который занимался организацией гонок Indy-car. Как бы там ни было, впервые название Caprice появилось на автомобиле Chevrolet Impala в 1965 году. Так называлась усовершенствованная комплектация четырехдверного хардтопа. Доплатив 200 долларов, владелец автомобиля получал усиленную раму, подвеску повышенной энергоемкости, а также измененную отделку кормы и фронтальной части. Отличительной чертой машины были эмблемы в виде флагов на передних крыльях — в них вписывался объем двигателя в кубических дюймах, а также надписи Caprice, на крышке багажника, крыльях и передней панели. В интерьере использовалась улучшенная комбинированная отделка сидений, сочетавшая в себе винил и ткань, а также панели, имитировавшие древесину грецкого ореха. Для Impala Caprice предлагался только один мотор — 4,6-литровый V8, чья производительность достигала 195 лошадиных сил.

Уже в следующем году такую комплектацию было решено выделить в индивидуальную модель, которая стала вершиной модельного ряда Chevrolet. Под названием Caprice производились двух- и четырехдверные хардтопы, а также универсалы, способные вмещать шесть или девять пассажиров. Интересно, что двухдверный хардтоп имел классические прямоугольные задние стойки крыши, тогда как у соплатформенной Chevrolet Impala аналогичная модель представляла собой фастбек с очень покатой крышей. Если же говорить про универсал, то это была первая модель Chevrolet с имитацией деревянной отделки кузова после 1954 года.

Внутренняя отделка автомобиля, а также внушительный список опций позволяли автомобильным журналистам того времени сравнивать Caprice по роскоши и комфорту с Cadillac DeVille. Универсал уже в базовой комплектации оснащался виниловой отделкой сидений всех рядов, а в качестве дополнительного оборудования на машины устанавливались автоматические коробки передач, шины с белыми боковинами и усилители руля. Для Caprice также можно было заказать виниловую отделку крыши — эта опция была очень популярной в свое время. Помимо двигателя объемом 4,6 литра предлагались также более мощные моторы Turbo Jet объемом 5,4 и 6,5 литров с мощностью 275 и 325 лошадиных сил соответственно. Такие автомобили могли комплектоваться кондиционерами, электростеклоподъемниками, системами круиз-контроля, а также сидениями с автоматическими регулировками и стереофоническими радиосистемами. Наиболее мощным был Chevrolet Caprice с 7-литровым двигателем Turbo Jet, развивавшим 385 или 425 лошадиных сил.
Внешне автомобиль изменился по сравнению с Chevrolet Impala. Машины 1966 года имели отличную от нее решетку радиатора и передний бампер. Задняя светотехника в виде трех круглых ламп была заменена квадратными фонарями. Фронтальная оптика и другие элементы отделки отличались от базовой модели лишь незначительно. Подвеска была позаимствована у Impala — спереди использовались двойные поперечные рычаги и мощные пружины, рассчитанные на высокие нагрузки. Жесткая задняя ось также была подвешена на пружинах и была оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.
Покупатели Caprice могли воспользоваться несколькими интересными опциями. Наиболее интересными были индивидуальные передние сидения с ковшеобразными спинками, которые могли устанавливаться вместо цельного дивана в купе и седанах. Для заднего сидения также предлагался откидной подлокотник, который существенно повышал комфорт пассажиров в дальней дороге. Интересно, что за доплату на Chevrolet Caprice устанавливался прообраз современного климат-контроля. Система «Comfortron» позволяла водителю выбирать уровень температуры, который круглогодично поддерживался автоматикой. Опциональный регулируемый руль можно было устанавливать в одном из шести уровней наклона по вертикальной оси. В купе с ковшеобразными сидениями, носившими имя Strato, мог устанавливаться наполный рычаг механической трансмиссии. Базовой коробкой передач была трехступенчатая МКПП, а за доплату можно было выбрать четырехступенчатую трансмиссию либо АКПП.
В 1967 году модель получила кузов с чуть более скругленными обводами, а также измененными радиаторными решетками и задними фонарями. На кромках передних крыльев теперь могли находиться вспомогательные фонари, которые автоматически включались вместе с основными фарами. Лампы заднего хода переместились на бампер, хотя в остальных моделях Chevrolet они находились рядом со стоп-сигналами. В связи с жалобами на эффективность тормозной системы ее стали комплектовать сдвоенным главным цилиндром. Кроме того, в качестве опции предлагались передние дисковые тормоза, обеспечивавшие неплохое замедление, невзирая на большой вес автомобиля, оснащенного всевозможным оборудованием. Покупатели могли заказывать машины с центральным замком и кассетным стереомагнитофоном, что по тем временам считалось роскошью. Виниловая обивка была опциональной, однако она устанавливалась без доплаты как на обычные диваны, так и на индивидуальные сидения. На приборной панели прямоугольный спидометр уступил место круглому, что облегчило считывание информации на большой скорости. Из списка двигателей была исключена наиболее мощная версия 7-литрового мотора. Зато трехступенчатый «автомат» Turbo Hydramatic теперь мог работать в паре с моторами объемом 5,4 литра.

О популярности Chevrolet Caprice говорит уже то, что именно этот автомобиль компания General Motors решила представить в качестве 100-миллионного, выпущенного ею с момента основания. Юбилейная машина была произведена в 1967 году — она представляла собой двухдверное купе с окраской кузова «голубой металлик». Неудивительно, что в 1968 году Caprice ждали серьезные изменения. Обновилась решетка радиатора, а задняя светотехника полностью переместилась на бампер вслед за фонарями заднего хода. Передние фары за доплату можно было сделать скрытыми, спрятав их за крупными панелями, имитировавшим радиаторную решетку. Популярность купе Caprice была настолько высока, что компания GM решила предложить классические стойки крыши в качестве опции для соплатформенной двухдверной Impala, которая в результате стала самым продаваемым автомобилем в своей серии.

В связи с тем, что боковые габаритные фонари стали обязательными для всех машин, выпускающихся в США, они устанавливались на передние крылья Caprice. Если автомобиль был оснащен одним из опциональных моторов, позади колеса на крыле устанавливался шильдик с указанием объема силового агрегата в кубических дюймах. Главным внутренним изменением стала обновленная система вентиляции, получившая название Astro. Теперь во всех автомобилях на передней панели располагались дополнительные дефлекторы, а из бокового остекления исчезли поворотные «форточки». Панель приборов вновь была пересмотрена — на нее вернулся горизонтальный ленточный спидометр, датчик уровня топлива был перенесен на один уровень со спидометром, а его место занял тахометр. Автомобиль опять можно было оснащать 7-литровым мотором, выдававшим 425 лошадиных сил, а место базового силового агрегата занял принципиально новый мотор Turbo Fire 5.0 с производительностью 200 лошадиных сил.
В 1969 году Chevrolet Caprice вновь изменился — теперь кузов стал более угловатым, но и более элегантным. Передний бампер теперь охватывал всю решетку радиатора по периметру, не только снизу, но также сверху и сбоку. В качестве опции появились омыватели передних фар, которые рекламировались как «доступные только в этом году». Универсал был отделен от линейки Caprice — теперь он получил собственное имя Kingswood Estate, хотя он во всем повторял оригинальную модель за исключением имитации отделки кузова деревянными панелями. В связи с принятием новых федеральных стандартов автомобильной безопасности передние сидения всех версий получили подголовники, а замок зажигания расположился на рулевой колонке и теперь блокировал руль при отсутствии ключа в замке.

Для модели 1969 года предлагались достаточно интересные опции. Одной из них был гидроусилитель руля с переменной производительностью, который улучшал управляемость на высокой скорости и облегчал рулежку на парковке. Второй же была «жидкая цепь противоскольжения». При нажатии кнопки задние колеса машины поливались реагентом, который растапливал лед — это позволяло стартовать в гору на замерзшей дороге. Базовым мотором теперь стал 5,4-литровый, который развивал 235 лошадиных сил. В качестве опций предлагались новые силовые агрегаты Turbo Fire объемом 5,7 литра, которые развивали 255 либо 300 лошадиных сил. Кроме того, покупатели могли остановить свой выбор на проверенных временем двигателях семейства Turbo Jet — 6,5 л (265 л.с.) либо 7,0 (335 или 390 лошадиных сил). Для всех двигателей предлагалась в качестве опции 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Turbo Hydramatic, тогда как моторы 5,4 и 5,7 могли комплектоваться двухступенчатым «автоматом» Powerglide.

Изменения в 1970 году были не столь существенными — «опоясывающий» решетку радиатора передний бампер снова уступил место более традиционному, расположенному в нижней части передка. Задняя светотехника превратилась в три вертикальных прорези с каждой стороны, интегрированные в бампер. В список стандартного оснащения вошли передние дисковые тормоза и 15-дюймовые диски. Зато покупателям больше не предлагали четырехступенчатую коробку передач с рычагом, расположенным на полу. Базовый силовой агрегат вновь увеличился в размерах и мощности — им стал 250-сильный Turbo Fire 5,7. За доплату на машину можно было установить 300-сильную версию того же мотора либо новый двигатель Turbo Fire 6,6 с мощностью 265 лошадиных сил. Вместо 7-литрового V8 использовался силовой агрегат с увеличенным ходом поршня — его объем был равен 7,4 литра, а мощность — 345 или 390 лошадиных сил. Базовый двигатель и 6,6-литровый Turbo Fire могли работать на обычном бензине, тогда как остальные моторы требовали топлива премиального качества. Агрегаты объемом 5,7 литров были совместимы с двухступенчатыми АКПП, а все прочие — с трехступенчатыми.

В 1971 году был представлен автомобиль второго поколения. Главным нововведением стала увеличенная до 3,09 метров колесная база. Внешнее оформление было серьезно пересмотрено — кузов по своим очертаниям стал напоминать автомобили Chrysler этих годов, а решетка радиатора словно была позаимствована у более дорогого Cadillac. В задней части появилась окантовка фонарей из полированного металла, а ручки дверей были утоплены заподлицо с поверхностью кузовной панели. Интересным нововведением стала и двухслойная крыша, которая создавала термостатический эффект, уберегая пассажиров от перепадов температур.

Внутри также наблюдалось немало изменений. Полностью обновилась комбинация приборов, в которой появился обновленный ленточный горизонтальный спидометр. Кроме того, на машину теперь устанавливался оригинальный двухспицевый руль. Специалисты GM постарались создать максимум отличий между Caprice и соплатформенной моделью Impala. В первой применялась улучшенная отделка из высококачественной ткани и винила, а передняя панель была облицована достаточно качественной имитацией дерева. Для седанов предлагался центральный передний подлокотник с мягкой обивкой, который существенно повышал удобство водителя и пассажира в длительных поездках.

Главное техническое изменение заключалось в применении новой рамы, а также иных настройках пружинной подвески. За счет этого удалось существенно повысить комфортабельность автомобиля, а также уменьшить уровень шума при проезде крупных неровностей. Исключением были только универсалы — они отличались не только увеличенной до 3,2 метров колесной базой, но и применением задней рессорной подвески. Стоит отметить и тот факт, что универсалы получили грузовой отсек увеличенного размера — теперь его объем мог достигать 3 кубометров. Интересно, что такие габариты машины позволяли перевозить листы фанеры или других стройматериалов с закрытой пятой дверью. Кроме того, универсалы могли комплектоваться двумя дополнительными «багажными» местами, что позволяло увеличить их вместимость до 8 человек.
Стандартным оснащением Chevrolet Caprice стали передние дисковые тормоза, а также двигатель Turbo Fire 6,5 мощностью 255 лошадиных сил. Все моторы в 1971 году были приспособлены для потребления бензина, аналогичного АИ-91 в отечественной классификации. Для этого степень сжатия в них была понижена до 8,5:1. В качестве опции предлагался силовой агрегат аналогичного объема, мощность которого составляла 300 лошадиных сил. Кроме того, автомобиль можно было заказать и с двигателем 7,4 — его производительность уже достигала 365 лошадиных сил. Младший мотор Turbo Fire 5,7 на машинах со сдвоенными выхлопными патрубками развивал 260 лошадиных сил за счет уменьшения противодавления в системе выпуска. В первые месяцы выпуска новой модели она могла оснащаться только трехступенчатой МКПП, однако затем для нее стали предлагать «автомат» Turbo Hydramatic, который постепенно заменил механическую трансмиссию. В список стандартного оснащения включили и гидроусилителя руля с переменным передаточным отношением.
Весной 1971 года американские автомобильные журналисты сравнили купе Caprice и Cadillac Sedan de Ville в максимальной комплектации. Они отметили, что прибавка в 3500 долларов, которую нужно было отдать ради покупки более роскошного Cadillac, позволяла получить лишь небольшое улучшение качества отделки, а также пару опций. По уровню оснащения и роскоши интерьера Chevrolet Caprice даже превосходил своего «старшего брата» по конвейеру.
В 1972 году был проведен рестайлинг модели второго поколения, в ходе которого уменьшилась высота радиаторной решетки, а также был установлен новый передний бампер, жестко связанный с рамой, который повышал уровень безопасности автомобиля. В этом же году произошло существенное изменение в измерении мощности двигателя. Теперь в расчет принималась не чистая мощность силового агрегата, измеренная на стенде, а производительность при установке в автомобиль и при всех включенных потребителях, к которым относится кондиционер, электрооборудование и многое другое. Теперь моторы 6,6 Turbo Fire имели мощность 170, 210 или 240 лошадиных сил. Двигатель Turbo Jet со счетверенным карбюратором развивал 270 лошадиных сил в версии с двойным выхлопным патрубком. По-прежнему предлагался и двигатель 7,4, мощность которого теперь достигала 230 лошадиных сил.
Кроме того, в 1972 году впервые появился четырехдверный седан с центральной стойкой (а не хардтоп). Все машины оснащались обновленной системой вентиляции Astro Ventilation, которая получала забортный воздух не через крышку багажника, а через специальные прорези в дверных проемах. Это позволило ей избавиться от имиджа ненадежной, созданного тысячами жалоб на работу вентиляции в прежних моделях.

Это должен знать каждый водитель:  13 самых интересных тест-драйвов 2020 года

В 1973 году произошло незначительное изменение дизайна автомобиля. Он получил новую решетку радиатора, а также предписанный федеральными правилами безопасности бампер. Согласно требованиям норматива, он должен был выдерживать без повреждений удар на скорости до 5 миль в час. Однако главное изменение касалось модельного ряда. Теперь в нем появился кабриолет, который представлял собой модернизированный Chevrolet Impala с существенно улучшенной отделкой. Кроме того, универсал Kingswood Estate утратил собственное имя и теперь назывался просто Caprice Estate. Сами седаны и купе получили наименование Caprice Classic. В модельный ряд вошел и кабриолет, который ранее относился к модельному ряду Impala.

Ужесточение требований к чистоте выхлопа привело к внедрению в конструкцию двигателя клапана рециркуляции отработанных газов (EGR). Это отразилось на мощности силовых агрегатов — теперь она варьировалась от 150 до 245 лошадиных сил, то есть стала существенно ниже чем раньше.
В 1974 году машины получили новую радиаторную решетку, а их задние фонари получили прямоугольные очертания и расположились над «федеральным пятимильным» бампером. Купе кардинально сменили свой имидж — если раньше они выглядели достаточно легковесными за счет компоновки крыши «хардтоп», то теперь автомобили визуально потяжелели за счет толстых стоек и не опускающихся стекол в задней части салона. Наиболее мощный мотор потерял еще 10 лошадиных сил — теперь его производительность составляла 235 лошадиных сил. В Калифорнии базовым силовым агрегатом стал двигатель Turbo Fire 6,6 с четырехкамерным карбюратором, который развивал 180 лошадиных сил. Для всех остальных штатов эта версия двигателя была опциональной. В качестве дополнительного оборудования теперь предлагалась электрическая регулировка правого зеркала заднего вида. Кабриолеты, купе и четырехдверные автомобили получили передние сидения, разделенные в пропорции 50:50. Кроме того, в этом году вступило в силу постановление о внедрении в автомобили устройства, которое не позволяло бы завести мотор с непристегнутыми ремнями безопасности. Однако автомобили, укомплектованные им, продержались на конвейере всего год — под давлением общественности в 1975 году правительство США отменило это постановление.

В 1975 году вновь поменялось оформление передка и заднего бампера, а седаны получили по три окна с каждой боковой стороны. Внутренняя отделка была серьезно пересмотрена — однако это касалось не использования новых материалов, а изменения облицовки передней панели. Спидометр был размечен до 100 миль в час, причем теперь на нем появилась и градуировка в метрической системе, нанесенная при помощи мелкого шрифта. Из модельного ряда исчез кабриолет — такое решение было принято в связи с прекращением производства соплатформенных транспортных средств.
Поскольку на середину 70-х пришелся мировой нефтяной кризис, связанный с эмбарго арабских стран, в гамму двигателей был включен наименьший силовой агрегат объемом 5,7 литра и мощностью 145 лошадиных сил. В Калифорнии предлагалась его форсированная версия с производительностью 155 лошадиных сил, причем в других штатах купить ее было невозможно. Кроме того, в модельном ряду остались моторы 6,6 на 175 л.с. и 7,4 с мощностью 215 лошадиных сил, причем последний не предлагался для покупателей из Калифорнии.
Для повышения эффективности использования топлива инженеры Chevrolet разработали новую систему электронного зажигания, которая теперь устанавливалась на все Caprice. Кроме того, они предложили и радиальные шины с уменьшенным сопротивлением качению, которые могли немного снизить затраты горючего. Однако наиболее интересным нововведением стал указатель расхода топлива, который показывал владельцу авто, насколько изменяются затраты горючего при смене его стиля вождения.
В 1975 году была предложена модификация «Ландо», которая отличалась от купе только оформлением. В него входила виниловая отделка крыши и задних стоек, а также задние боковые окна с измененной формой. Еще для этих автомобилей предлагались уникальные цвета кузова, колес и внутренней отделки. В 1976 году никаких существенных изменений не произошло — слегка поменялась форма радиаторной решетки, а также декор в салоне. Кроме того, мотор мощностью 165 лошадиных сил, ранее доступный только для Калифорнии, теперь предлагался во всей стране.
1977 год ознаменовался появлением третьего поколения Chevrolet Caprice. Все автомобили, входящие в этот модельный ряд, были серьезно уменьшены в размерах. Благодаря снижению длины и ширины, а также массовому применению новых материалов удалось снизить массу транспортных средств на 277–395 килограммов в зависимости от типа кузова. Несмотря на такие изменения, за счет пересмотра планировки внутреннего пространства и увеличения высоты крыши удалось существенно повысить удобство пассажиров заднего ряда. Кроме того, большим стал и объем багажника.

В этом году модельный ряд включал седаны с 2 и 4 дверьми, а также универсалы с двумя и тремя рядами сидений. Покупателям больше не предлагались хардтопы и настоящие купе — все модели оснащались дверьми с рамками вокруг стекол. Двухдверные модели оснащались оригинальным задним стеклом, которое имело непривычно угловатую форму благодаря изготовлению путем сгибания при большой температуре. Подобные машины иногда называли полу-фастбэками за характерный вид сзади.

Впервые с 1965 года стандартным двигателем для Chevrolet Caprice стал рядный шестицилиндровый агрегат, который развивал мощность 110 лошадиных сил при рабочем объеме в 4,1 литра. Опциональным для седанов и стандартным для универсалов был 5-литровый мотор V8, который развивал 145 лошадиных сил — он впервые применялся в полноразмерных американских автомобилях. Несмотря на серьезное снижение динамических параметров, автомобиль завоевал немалую популярность в соединенных Штатах, и на протяжении всего 1977 года было выпущено 660 тысяч Chevrolet Caprice, что сделало машину номером один в рейтинге продаж.
Покупатели могли заказать автомобили, оснащенные пакетом опций F41, в который входили иные шины, а также усиленные стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости большей толщины и другие компоненты подвески, отличавшиеся значительной выносливостью. Кроме того, в приемник теперь была встроена 40-канальная радиостанция CB, позволявшая принимать трансляции от расположенных вблизи источников. Изменения коснулись трансмиссии, в которой появилась задняя ось с уменьшенным передаточным отношением, обеспечивавшим экономию топлива, а также двигателей, получивших полностью алюминиевую впускную систему, прилично облегчившую машину.
Программа экономии финансовых ресурсов отразилась на обновлении модельного ряда — следующее серьезное изменение произошло в 1980 году. Специалисты компании пытались еще больше уменьшить вес и расход топлива Caprice — для этого они использовали обновленный кузов, который полностью изменил внешний вид транспортного средства. Капот был опущен намного ниже, тогда как высота багажника повысилась — это действительно помогло серьезно улучшить аэродинамику и оптимизировать параметры автомобиля. Толщина металла на дверях и крыльях уменьшилась, а под капотом и в креплении переднего бампера увеличилось количество алюминия — все это помогло снизить массу машины сразу на 45 килограммов.
Автомобиль получил обновленную радиаторную решетку и некоторые другие изменения внешнего вида. Кроме того, в нем теперь применялся увеличенный 95-литровый топливный бак и новые радиальные шины, помогавшие экономить горючее. Передняя подвеска подверглась значительному усилению, а кузова начали обрабатывать новым антикоррозийным покрытием с большей эффективностью.

Базовый мотор еще сильнее уменьшился в объеме — теперь им стал агрегат V6 3.8, развивавший мощность 115 лошадиных сил. Для Калифорнии с ее строгими экологическими стандартами был предложен силовой агрегат с аналогичной компоновкой и объемом, который имел мощность 110 лошадиных сил — его позаимствовали у Buick. Последний мотор мог расходовать всего 8,1 литра на 100 километров пути при движении по трассе — это делало автомобиль наиболее экономичным полноразмерным седаном в США. Наименьший мотор линейки V8 также был полностью новым — при объеме в 4,4 литра он развивал мощность 115 лошадиных сил. Такой агрегат был базовым для универсалов. На 5-литровый двигатель устанавливался четырехкамерный карбюратор, что позволило поднять его мощность до 155 лошадиных сил. 5,7-литровая версия автомобиля теперь выпускалась ограниченной серией для использования в полиции. Впервые в модельном ряду Chevrolet Caprice появился дизель — при рабочем объеме в 5,7 литра он выдавал 105 лошадиных сил. Для повышения экономичности автоматические трансмиссии оснащались электронной блокировкой гидротрансформатора.
В 1981 году появилась новая четырехступенчатая коробка передач с функцией «овердрайва» — это означало, что включение четвертой передачи в ней происходило только при поддержании экономичного темпа езды. Кроме того, все автомобили, продававшиеся в США, теперь оснащались блоком электронного управления двигателем — микропроцессор дозировал подачу топлива в карбюратор. Однако до 1987 года электроника не устанавливалась на машины, выпущенные для Канады и других стран.
В 1985 году произошло очередное серьезное обновление интерьера — теперь для Caprice не предлагалась радиостанция CB, а сам приемник стал соответствовать формату 1,5-DIN. Блок управления климатом существенно изменился, и в нем впервые появились поворотные регуляторы. Имитация дерева на передней панели уступила место отделке «под металл», которая выглядела более солидно. Базовые двигатели V6 были сняты с производства — теперь они оба уступили место новейшему силовому агрегату V6 4.3, который выдавал 130 лошадиных сил. 5-литровый агрегат получил увеличенную степень сжатия и оснащался теперь электронной системой зажигания, что позволило поднять его мощность до 165 лошадиных сил.

В 1986 году автомобилю был сделан фейслифтинг — его кузов в целом остался неизменным, однако изменилось оформление передка и задней части. Поскольку седан Impala был снят с производства, в модельном ряду Caprice появился его аналог, названный Brougham — его особенностью было переднее сидение с подлокотником, делившим посадочное место в пропорции 55/45 против 50/50 у остальных автомобилей, а также велюровая обивка салона. Базовый мотор теперь развивал 140 лошадиных сил, а дизель больше не предлагался для полноразмерной американской машины.

Последующие годы были отмечены только небольшими изменениями дизайна передка и оформления салона. Наиболее значимым стал 1988 год, когда из модельного ряда исчезло купе. В следующем 1989 году был представлен 5-литровый мотор с электронным впрыском, который развивал 170 лошадиных сил. Прибавка мощности была незначительной, однако токсичность выхлопа и расход топлива существенно уменьшились, а запуск в холодную погоду стал легче.
Новое поколение Chevrolet Caprice, представленное в 1990 году, было воспринято очень противоречиво. С одной стороны, оно получило награду «Автомобиль Года» в США за применение АБС в стандартной комплектации, а также за использование трехточечных ремней безопасности на всех сидениях. Однако потребители и некоторые автомобильные критики сравнивали Caprice то ли с перевернутой вверх дном ванной, то ли с выброшенным на берег китом. Кузов, который получил увеличенные габариты и новую аэродинамичную форму, со стороны действительно выглядел достаточно тяжеловесным.

До 1994 года гамма моторов оставалась неизменной, однако в этот период произошло кардинальное изменение. Базовым мотором теперь стал 4,3-литровый V8, который развивал 200 лошадиных сил. Для седанов опционально предлагался двигатель LT1, позаимствованный у спорткара Corvette. При рабочем объеме 5,7 литра он развивал мощность 260 лошадиных сил. Такой силовой агрегат считался базовым для универсалов, а также для полицейской версии автомобиля. Последняя заслужила огромное уважение стражей правопорядка, и долгое время пользовалась репутацией самой быстрой серийной полицейской машины мира.

В 1996 году производство Chevrolet Caprice завершилось. С 1999 года это имя было возрождено, но под ним теперь предлагается не уникальная модель, а один из вариантов Holden Statesman — машины австралийского подразделения корпорации GM. Новый автомобиль уже не считается преемником классического Caprice. Однако полноразмерный американский седан оставил свой неизгладимый след в истории мирового автопрома, а также в массовой культуре.

С ноября 2006 года началось производство Chevrolet Caprice для стран Ближнего Востока. Машина представляет собой Holden WM Statesman с иной отделкой и некоторыми декоративными элементами кузова. Модельный ряд состоит из машин в четырех комплектациях: LS, LTZ, SS и Royale. Между ними нет принципиальных различий — обратить внимание стоит только на бамперы, элементы обвеса, а также оформление салона и оснащение. Так, в наиболее дорогих версиях автомобиль может комплектоваться ЖК-экранами в подголовниках передних сидений, а также DVD-плеером. Двигатель всех версий одинаков — он представляет собой 6-литровый V8 с производительностью в 360 лошадиных сил.

В 2020 году произошло небольшое «косметическое» обновление автомобилей. Помимо обновленных очертаний пластикового обвеса стоит обратить внимание на кормовую часть машины — если раньше название Caprice было выгравировано на широкой хромированной полосе, проходившей через багажник, то теперь для обозначения имени использовался отдельный шильдик. У версии Royale появилась камера заднего вида, спрятанная в отделке крышки багажника. Очередное обновление ожидало ближневосточный Chevrolet Caprice в 2020 году, когда изменилась базовая модель. Помимо очередного обновления очертаний обвеса и оформления салона камера заднего вида добавилась и в комплектацию SS.

Машины активно использовались в полицейских службах ближневосточных стран — например, ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии. Кроме того, около 100 машин были отправлены на подкрепление полиции Ливии после окончания гражданской войны. В результате этого Ливия стала первой африканской страной, полиция которой оснащена современными Chevrolet Caprice.
В 2009 году было принято решение продавать новое поколение автомобиля и в Северной Америке. Однако машина с австралийскими корнями не была доступна широкой публике — ее производили исключительно для полиции и ряда специальных служб. Хотя единичные экземпляры все же передавались частным лицам, если продажи осуществлялись не напрямую от завода, а через дилерскую сеть.
Для Chevrolet Caprice, продававшегося патрульным службам, предлагалось два мотора — уже упомянутый 6-литровый V8, а также 3,6-литровый V6 с прямым впрыском топлива, развивающий 281 лошадиную силу. Оба мотора подготовлены в соответствии с фирменным стандартом FlexFuel, то есть могут потреблять не только чистый бензин, но и этаноловую смесь Е85. Подвеску автомобиля усилили для повышения ресурса и возможности выдерживать критические нагрузки.

Снаружи машину можно отличить по небольшому шильдику PPV (Police Patrol Vehicle, полицейский патрульный автомобиль). В базовой комплектации она оснащалась 18-дюймовыми стальными дисками, тогда как ближневосточные гражданские версии могли иметь только легкосплавные колеса. Еще одной отличительной чертой была выхлопная система с двумя патрубками. Внутри автомобиль отличался рычагом управления КПП, расположенным на центральной консоли, а не на руле, а также сенсорным экраном вместо стандартной магнитолы и переключателями управления спецоборудованием. Большинство автомобилей, поступавших на службу в полицию, также оснащалось ограждением секции салона, предназначенной для задержанных и креплениями для табельного оружия. Крепление ремня безопасности для водительского сидения было оптимизировано, что позволило повысить уровень комфорта, а также облегчить его снятие при необходимости быстрого выхода из машины.

В 2020 году прекратилось производство автомобилей без специальной раскраски, которые ранее предназначались для полицейских детективов и федеральных служб розыска. Кроме того, в этом году произошло обновление, в ходе которого машина получила рычаг управления КПП на рулевой колонке. От прежнего варианта было решено отказаться, поскольку он нередко мешал управлению спецоборудованием. В 2020 году полицейская версия получила камеру заднего вида, которая уже устанавливалась на гражданские модификации.

Автомобиль был хорошо принят патрульными службами, хотя некоторые полицейские жаловались на сильное вмешательство электронной системы стабилизации в управление, которое мешало им преследовать нарушителей. Машина поступала на службу во многие подразделения полиции США — например, в Лос-Анджелесе, Детройте и Сиэтле.

Autonews

Dodge Charger SRT Hellcat

Цена в США: от 4 215 690 рублей (67 995$)
Доставка и растаможивание: 3 622 390 рублей
Всего: 7 838 080 рублей

Dodge Charger SRT Hellcat — это один из самых мощных серийных седанов в мире. Еще бы, с двигателем объемом 6,2 литра и мощностью 707(!) лошадиных сил! Вряд ли вы найдете в России второй такой, хотя бы потому, что купить такой авто в США, привезти и «легализовать» его здесь обойдется почти в 8 миллионов рублей! Так что даже 106 тысяч с мелочью транспортного налога и расход в 25 литров по городу покажутся весьма скромными тратами. Справедливости ради стоит отметить, что BMW M5 с двигателем мощностью 600 лошадиных сил обойдется почти в 7 500 000 рублей, а Mercedes-Benz E63 AMG с двигателем мощностью 612 «лошадей» обойдет вам как минимум в 8 010 000 рублей! Так что Dodge Charger SRT Hellcat уже не кажется такой дорогой покупкой. К тому же второго такого авто точно не будет ни у кого.

GMC Yukon

Цена в США: от 3 044 200 рублей (49 100$)
Доставка и растаможивание: 2 149 501 рублей
Всего: 5 193 701 рублей

Опытный ценитель автомобилей увидит в GMC Yukon очертания Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe последнего поколения и будет прав, по американской традиции эти автомобили в большинстве своем унифицированы. Но тем приятнее окажется эта покупка, ведь вы будете чуть ли не единственным владельцем данного авто в России, но сможете обслуживаться за те же деньги и в тех же сервисах, что и сотни тысяч Escalade и Tahoe. И при этом стоить этот красавец даже со всеми накладными расходами будет столько же, сколько и аналогичный Cadillac Escalade!

Ford F150 Raptor

Цена в США: от 3 141 850 рублей (50 675$)
Доставка и растаможивание: 1 936 741 рублей
Всего: 5 078 591 рублей

Ford F150 Raptor — икона американского мира пикапов. Уже в «базе» он обладает 3,5-литровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил и полным приводом. Ну и, конечно, отдельного упоминания заслуживает звук, с которым огромный двигатель этого монстра будет снова и снова увозить вас от потока на каждом светофоре. Послушайте сами, Youtube полон таких видео! Стоит ли говорить, что такого авто больше не будет ни у кого и все это за каких-то 5 с небольшим миллионов рублей и пару месяцев ожидания.

RAM 3500

Цена в США: от 2 309 190 рублей (37 245$)
Доставка и растаможивание: 2 591 362 рублей
Всего: 4 900 552 рублей

Даже по фото этого монстра становится понятно, что для управления им в России придется открывать категорию «С» в правах, ведь его полная масса превышает 5 тонн! Однако, при стоимости менее 5 миллионов, RAM 3500 может заинтересовать многих ценителей американской «пикапной» романтики, да и внимания в этом красавце вы получите сполна на любой дороге.

Lincoln Continental

Цена в США: от 2 799 920 рублей (45 160$)
Доставка и растаможивание: 1 362 298 рублей
Всего: 4 162 218 рублей

Lincoln — это настоящий премиальный бренд, а Continental 2020 — его флагманский седан. Таким образом, его вполне можно сравнивать с Mercedes-Benz S-классом и Audi A8. И уж тут-то он легко выиграет как по цене, так и по уникальности, ведь второго такого у нас вы точно не найдете. Даже с учетом накладных расходов в сумме почти 1,4 миллионов, Lincoln Continental оказывается на несколько миллионов дешевле любого конкурента и даже дешевле Mercedes-Benz E-класс в аналогичной комплектации. Еще бы, ведь базовый Continental обладает мощностью в почти 400 лошадиных сил, да и по части дизайна, как внутри так и снаружи, этот Lincoln весьма интересен.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобили-неудачники — 12 провальных примеров

Toyota Sequoia

Цена в США: от 3 013 200 рублей (48 600$)
Доставка и растаможивание: 2 310 905 рублей
Всего: 5 324 105 рублей

В отличие от большинства автомобилей из этого топа, Toyota Sequoia иногда встречается на наших дорогах. Выглядит «Секвойя» как Toyota Land Cruiser 200 на стероидах и даже с учетом доставки и таможенной пошлины будет стоить столько же, если не меньше, чем этот самый Land Cruiser. В целом, Toyota Sequoia — это автомобиль с американским духом, сделанный японскими инженерами. Отличное ведь сочетание!

Tesla Model S

Цена в США: от 4 619 000 рублей (74 500$)
Доставка и растаможивание: 2 240 289 рублей
Всего: 6 859 289 рублей

Знаменитый электрокар на дату написания статьи обойдется почти в 7 миллионов за базовую версию, а ведь есть еще несколько, и самая топовая стоит на 4 миллиона рублей больше без учета растаможки. Глупо сравнивать Tesla Model S с Mercedes-Benz S-класс или BMW 7 серии, ведь это очень разные авто. Да и даже неофициальных сервисов Tesla у нас совсем мало. К счастью, ломаться тут почти нечему, а заряжаться можно от станций зарядки, которые все чаще можно встретить на улицах городов. По некоторым данным, количество Tesla разных модификаций в России уже перевалило за 1000 и их владельцы как-то справляются.

Dodge Challenger 305 лошадей

Цена в США: от 1 692 290 рублей (27 295$)
Доставка и растаможивание: 1 461 534 рублей
Всего: 3 153 824 рублей

Dodge Challenger — это настоящий американский масл-кар, который соберет взгляды на любой дороге, тем более в России! Даже в самой «простой» комплектации его двигатель развивает 305 «лошадей», а самый мощный, как и у Dodge Charger обладает 707 силами! Единственный коллега этого красавца, который на момент написания статьи продает в России официально — скучный Chevrolet Camaro 2020, доступный только с унылым 2-литровым двигателем мощностью каких-то 238 сил. И он будет стоить столько же, сколько шикарный Challenger даже с учетом доставки и растаможки!

Chevrolet Silverado 1500

Цена в США: от 2 244 090 рублей (36 195$)
Доставка и растаможивание: 1 743 991 рублей
Всего: 3 988 081 рублей

Брутальный Chevrolet Silverado — отлично умеет подчеркивать мужественность своего владельца, а заодно и его благосостояние. При этом в салоне этого красавца может с комфортом уместиться семья из 5 человек, а в кузове 5 велосипедов, 3 палатки, 200 килограмм спортинвентаря и корзинка для пикника. И почему такой практичный и красивый автомобиль стоимостью менее 4 миллионов рублей до сих пор не добрался до нашего автомобильного рынка?

Ford Expedition

Цена в США: от 3 215 940 рублей (51 870$)
Доставка и растаможивание: 1 936 741 рублей
Всего: 5 152 681 рублей

Ford Expedition — «старший брат» другого Ford, который, в отличие от первого, давно и успешно продается у нас официально — Ford Explorer. Стоит ли говорить, что у этого исполина под капотом под 400 лошадиных сил, в салоне 7 мест и 15 подстаканников (почему-то, Ford особо заострил на этом внимание). За цену этого гиганта вы можете позволить себе Ford Explorer в средней комплектации или Cadillac Escalade в базовой. Но зачем, если можно обладать уникальным для наших дорог Ford Expedition?

Toyota Tundra

Цена в США: от 1 941 840 рублей (31 320$)
Доставка и растаможивание: 1 905 395 рублей
Всего: 3 847 235 рублей

Toyota Tundra предыдущего поколения еще можно найти на наших дорогах, но модель 2020 года окажется единственной, как минимум, в радиусе 10 километров от любой точки в вашем городе. При цене в менее чем 4 миллиона рублей, как и в случае с более дорогим Toyota Sequoia, вы получите автомобиль, удовлетворяющий требованиям самого взыскательного американца и, при этом, разработанный японскими инженерами, которые умеют создавать качественную технику. Пора бы уже открыть сайт американского подразделения Toyota и выбрать автомобиль любимого цвета.

Lincoln Navigator

Цена в США: от 4 498 410 рублей (72 555$)
Доставка и растаможивание: 2 182 085 рублей
Всего: 6 680 495 рублей

Lincoln Navigator — премиальный внедорожник, созданный для конкуренции с Mercedes-Benz GLS, Audi Q7, Lexus LX и другими «одноклассниками». По сути, это корабль для 7 человек, способный с невероятным комфортом доставить своих пассажиров по волнам городского потока в пункт назначения, по пути собирая взгляды водителей и прохожих. Последняя характеристика работает и на парковке: вы устанете отгонять желающих сфотографироваться на фоне вашего Lincoln Navigator уже на третий день владения этим чудом американского автомобилестроения.

Ford Mustang

Цена в США: от 1 592 160 рублей (25 680$)
Доставка и растаможивание: 936 972 рублей
Всего: 2 529 132 рублей

Ford Mustang — американская легенда, которая, по странному стечению обстоятельств, оказалось еще и одной из самых доступных покупок данного топа. Все потому, что сам автомобиль можно купить в США по цене от 1 600 000 рублей, а под его капотом 2,3-литровый двигатель EcoBoost мощностью 310 лошадиных сил, так что растаможка мустанга стала дешевле почти в 2 раза по сравнению с предыдущим поколением. В итоге вы получите автомобиль-мечту за каких-то 2,5 миллиона рублей, на которые в наше время почти невозможно купить что-то по-настоящему яркое и интересное.

Американская мечта для бедных: опыт владения Chevrolet Caprice 1992 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Сегодня в эпоху псевдовнедорожников с несущими кузовами, рамный седан трудно себе даже представить… А когда-то в эпоху американского автогигантизма подобное было в норме вещей – огромные кузова-баржи нуждались в рамах в чисто утилитарных целях – чтобы банально не переломиться пополам, как танкер на гребне волны…

Досье

Автомобиль: Chevrolet Caprice 1992 года. Выпускался с 1991 по 1996 годы. Модель, не замышлявшаяся культовой, но ставшая таковой, ибо волею судеб оказалась последним рамным заднеприводным седаном под маркой Chevrolet – после четвертого поколения «Каприс» как фуллсайз-седан прекратил свое существование, а рама из конструкции легковых машин исчезла. Во владении нынешнего хозяина – два года. Приобретен за 165 000 рублей.

Владелец:

Иван Анциферов, 29 лет, москвич. Специалист широкого профиля – работал и поваром, и автомехаником, и менеджером управления персоналом. Увлекается автомобилями с детства, но к американскому автопрому пришел из эмоционально-романтических соображений, сменив немало немецких автомобилей разных марок и моделей.

В какой-то момент меня с BMW и Mercedes потянуло на классические огромные американские «фулл-сайзы» — чтоб обязательно рама, мотор V8, «кочерга» на руле, целиковый передний диван и все такое – пускается в воспоминания Иван:

Если не брать совсем уж коллекционные машины старых лет, то на сегодняшний день у нас самыми бюджетными американскими «фулл-сайзами» остаются Ford Crown Victoria и Chevrolet Caprice. В умеренном бюджете выбор реально невелик. Первый «Каприс» я купил спонтанно, на эмоциях, закрыв глаза на все недостатки, о чем впоследствии пожалел.

Кузов и рама оставляли желать лучшего несмотря на честное толстое железо тех лет, и машина не оправдывала тех вложений, что требовала… Решил подыскать что-то поинтереснее, но изучение онлайн-площадок привело к пониманию, что на деле в таких критериях выбора альтернатив, собственно, совсем мало, и был снова приобретен «Каприс» четвертого поколения…

Найденная машина оказалась после трехлетнего простоя, с легким ударом в морду, без колес, на плохом ходу (пиналась коробка и требовал наладки мотор), нуждавшаяся в изрядном количестве мелких работ – печка, кондиционер, дворники, клаксон и т.п. Приобрел я ее в итоге за 165 тысяч рублей.

Купил колеса, нашел недорого фары, небитый бампер прилагался в комплекте. После замены масла пришла в норму коробка – просто за годы простоя в сыром гараже в масле скопилась вода от конденсата. Спецы по «американцам» наладили зажигание. Машина поехала, а я начал постепенно приводить ее в рабочее состояние. Сегодня она у меня фактически выполняет роль авто на повседнев, хотя многим такое может показаться странным при ее габаритах и прожорливости.

Несмотря на то, что этот «Каприс» не относится к общепринято-культовым американским машинам и, тем более, знаменитым масл-карам, автомобилем он уже является достаточно редким – во всяком случае, в нашей стране. В Москве их, думаю, не более пары десятков в приличном состоянии, в продаже на площадках с бесплатными объявлениями – тоже очень мало. Тусуются каприсоводы на небезызвестной площадке фанатов американского автопрома FreedomCar и в собственном чате в одном из мессенджеров — RoadKngs.

Снаружи

Пять с половиной метров в длину и два в ширину – «Каприс» 1992 года с кузовом «B-Body» – один из последних представителей того самого воплощения американской мечты, настоящий шоссейный линкор… Сегодня намеки на эту мечту можно встретить лишь в классе крупных пикапов.

Собственно, рамный «Каприс» и так сильно задержался на конвейере – борьба с огромными кузовами и многолитровыми моторами шла уже давно – почитайте знаменитый роман Артура Хейли «Колеса», где очень подробно и со знанием дела рассказывается о начале войны за экологию и экономию в американском автопроме, чьей мишенью и стали монстры, вроде нашего «Каприса»…

Но черт возьми, как же заманчиво иметь машину, в которой не приходится выбирать между людьми и поклажей, между комфортом рослого водителя и пассажира позади него, где нет полезного в дружбе, но неуместного в поездке «чувства локтя», где в багажник запросто вмещаются пять (включая запаску) 15-дюймовых колес в сборе, с резиной 225/75…

Владельцы Фордов узнают привычную фишку — скважину для ключа открытия багажника, прячущуюся под сдвигающимся логотипом марки. А вот лючок бензобака на «Каприсе», расположенный по центру кормы, фактически ничем не защищен – его дверца открывается, как у 412-го Москвича, но, в отличие от последнего, не блокируется от доступа извне (ну кому в мире, где прожорливые 5-6-литровые моторы были нормой, могло понадобиться воровать бензин, сцеживая его в канистру?!).

Интересно, что дверцы лючка, как самостоятельной детали – нет, ее роль выполняет номерной знак, без которого дверца выглядит грубым дырчатым кронштейном с петлей. У стоящей в автосалоне новой машины, которая еще не поставлена на учет и не имеет номеров, пробка бака прикрывалась специальной дилерской «заглушкой» — жестянкой, повторяющей форму и размеры государственного номерного знака. На «заглушке» нашего «Каприса» написано гордое «The Heartbeat of America» — тогдашний слоган Chevrolet в США.

Внутри

В целом «Каприс» в четвертом поколении позиционировался производителем, как относительно демократичный и доступный автомобиль, о чем свидетельствует в том числе и обилие их в такси и полиции в свое время. Но в максимальной для модели комплектации «Brougham» машина располагала всем необходимым для комфорта — имелся кондиционер, электростеклоподъемники по кругу, центральный замок, электрорегулировки сидений, аудиосистема с цифровым радио и кассетной декой, разные мелкие фишечки, типа подсветки карманов в дверях и пространства перед порогом для комфортного выхода, или кнопки включения габаритов в качестве ходовых огней вместе с зажиганием, и ручку регулировки их яркости.

На торпедо героя этого обзора еще бросается в глаза забавный толстый коврик-попона, повторяющий форму панели – это фирменная американская мулька для южных штатов, чтобы палящее солнце не растрескало пластик и не размыло его цвет (кстати, этот комичный аксессуар в ходу и поныне – к примеру, недавно я на Алиэкспресс случайно наткнулся на аналогичную формованную попонку для Citroen C4 !)…

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Но главное – это, разумеется, непревзойденный простор спереди и сзади! Одно из выразительных его проявлений — сплошной передний диван, памятный многим, кто не знаком со штатовским автопромом непосредственно, но хорошо знает нашу 21-ую Волгу. Сиденье дивана «Каприса» цельное, а спинка промежутка между двумя креслами может то объединять их в единый диван, то разделять, становясь здоровенным подлокотником. Электрические регулировки позволяют менять положение передних сидений раздельно – это как раз один из признаков версии «Brougham». В комплектациях-«пустышках» диван регулировался целиком – то есть, если водитель захотел откинуть спинку и вздремнуть, то и пассажиру справа приходилось полежать…

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Скромный серый пластик украшают вставки, имитирующие шпон орехового дерева, элементы из велюра, аналогичного салонной отделке, и ворса.

Аудиосистема включала в себя приемник с цифровой настройкой и кассетник с автореверсом – круто! Более дешевым комплектациям полагалось только радио…

Под блоком управления климатом расположена очень наглядная «аварийная панель», натуральная мечта тупенькой блондинки, из породы тех, что упорно путают Драйв с Инстаграммчиком — четыре огромные лампочки, которые загораются при недостатке рабочих жидкостей – топлива, масла, антифриза и омывайки.

Железо

«Каприсам» тех лет были доступны V-образные моторы с объемом 5 и 5,7 литров. В нашем стоит «пятерочка». Несмотря на броскую надпись «fuel injection» на коробке воздушного фильтра, он не инжекторный в современном смысле этого слова, а в духе времени моновпрысковый – по сути, с продвинутым карбюратором… Архаичности добавляет нижнее расположение распредвалов, от кулачков которых к клапанным коромыслам идут длинные штанги. Момент от двигателя поступает на простейшую и не имеющую электронных мозгов гидротрансформаторную 4-ступенчатую АКПП 4L60, а затем – на задний неразрезной мост.

По технической части в «Каприсе» все достаточно незамысловато. Система охлаждения – «открытого» типа, как на старых УАЗах, Волгах и опять же Москвичах – она работает без давления, и ее расширительный бачок постоянно сообщается с атмосферой напрямую, без клапанов. Вентилятор радиатора крутится через вискомуфту, без всякой электроники. Бачок тормозного цилиндра закрывается как консервная банка – примитивной штампованной жестяной крышкой, без датчика уровня.

В Техасе, как гласит известный анекдот, все большое. На примере нашего «Каприса» это просматривается даже в отдельных деталях. К примеру, моторчик стеклоочистителя лобового стекла – просто гигантский для своих целей; на многих современных авто стартер нередко меньше по размеру! Подобная массивность многих узлов обеспечивает их долговечность.

У дальней стенки моторного отсека, в неудобном плоходоступном месте расположен трамблер, который на моновпрыске требует внимания для точной настройки момента зажигания.

В движении

Уютные, но бесформенные сиденья буквально поглощают зады и спины водителя и пассажиров, увеличивая и без того выдающуюся мягкость и плавность хода. Края капота и, тем более, багажника, толком не видно, но при этом габариты достаточно быстро начинают более-менее корректно ощущаться; чувство, что ты находишься в центре огромного плота на реке, исчезает. Правда, есть подозрение, что уверенность эта – ложная и весьма опасная…

Среди каприсоводов принято считать, что машина четвертого поколения проигрывает третьему, «квадратному» – моторы остались теми же, но с карбюраторами они дышали свободно и легко регулировались на повышение «дури», тогда как моновпрыск их изрядно придушил.

Сравнить поколения ретроавто у нас возможности, разумеется, не было, но субъективно никакой «задушенности» лично я не ощущал – пожилой 172-сильный двигатель отзывается на педаль очень охотно, практически без задержек, ставших типичным признаком современных экологичных машин с электронными дросселями. Прямо-таки пушечного ускорения уловить не удалось, но, тем не менее, огромный мотор еще вполне жив, давая ощущение потенциала под педалью и уверенного разгона тяжеленной туши кузова. Звук мотора — урчаще-басовитый, ассоциирующийся с ленивым, жирноватым, но при этом сильным и крупным представителем семейства кошачьих – и это не следствие тюнинга или трещин в коллекторе или трубах, а просто фирменный голос тяжелого нижнеклапанного «вэ-образника».

Автоматическая коробка управляется пресловутой «кочергой» на руле – надо сказать, это очень удобный «интерфейс» общения машины с водителем, весьма естественный. Даже те, кто садится за руль «американца» впервые, мгновенно начинают оперировать «кочергой» так, как будто всю жизнь с ней ездили… В этом «Каприсе» АКПП простейшая, и в городском режиме является трехступенчатой — передачи «растянутые», коробка переключается редко.

Низкооборотный атмосферник с мощной тягой, которая начинается буквально с холостых, позволяет делать это играючи. Если же включить коробку в режиме овердрайв, то вслед за третьей следует четвертая, позволяющая слегка экономить топливо на трассе, умерив обороты. Так или иначе, жор идет нешуточный – «Каприс» требует в смешанном режиме почти 20 литров на сотню… К счастью, двигатель без каких-либо претензий переваривает 92-й бензин, и, наверное, спокойно поехал бы и на 80-м или 76-м.

Рулится машина, конечно, очень ватно, обратной связи на баранке – ноль, реакции на руль вальяжно замедлены, более-менее крутые повороты заставляют кузов «идти по волне», а торможения вызывают размашистую продольную раскачку – но для «Каприса» 92-го года это норма, ибо у нашего экземпляра все амортизаторы по кругу установлены новые (причем “настоящая Америка”, а не европейские или азиатские клоны, которые еще и поискать!).

В ближайших планах владельца – полностью освежить все тормоза по кругу (кстати, с ABS, о чем гласит и шильдик на багажнике!), поскольку, по его мнению, они вяловаты. Возможно, ему, как опытному американоводу, виднее, но мне лично тормоза «Каприса» показались вполне адекватными — как для его эпохи и его массы, так и вообще – чисто «слепым тестом», если сосредоточиться исключительно на процессе, отстранившись от особенностей конкретной машины. Если вам не нужно догонять улепетывающего по встречке преступника или пытаться доставить клиента в аэропорт, когда его самолет уже прогрел турбины (ну и закрыть глаза на расход бензина, разумеется!), то в режиме движения в условиях «Москва-2020» заокеанская машина с возрастом почти в три десятка лет ведет себя совершенно адекватно и не требует от водителя каких-то особенных усилий или привычки.

История модели

Chevrolet Caprice появился впервые в 1965 году и надолго стал вершиной модельного ряда полноразмерных рамных седанов и универсалов марки. Незадолго до выхода этой модели компания перешла с цифровых индексов на звучные имена, и по поводу названия Caprice имеют место несколько версий, из которых поклонники предпочитают наиболее романтическую, согласно которой имя автомобиля увековечило имя дочери одного из организаторов знаменитой серии Indy 500, старейших регулярных автосоревнований в мире с 1911 года.

Первое поколение выпускалось с 1965 по 1970 год, второе – с 1970 по 1976 год. Эти поколения «Каприсов» прославились самыми большими габаритами (до 5,7 метров длины и самыми объемными моторами (до 7,5 литров). В 1973 году произошел знаменитый топливный кризис, когда Арабские эмираты резко ограничили поставки нефти в США, после чего третье поколение модели, производившееся с 1976 по 1990 год, несколько уменьшилось в размерах кузова и полностью перешло на двигатели «смол-блок», максимальный объем которых уже не превышал 5,7 литров.

Четвертое, фактически последнее поколение «Каприса» просуществовало шесть лет с 1990 по 1996 годы, получив уже более-менее близкий современному глазу обтекаемый облик против традиционно-квадратных.

В 1999 году имя Chevrolet Caprice вернулось, но уже в духе современного глобалистичного микса – такое название получила модель Statesman (с передним приводом и несущим кузовом) австралийского бренда Holden (принадлежавшего General Motors), и ориентированная на рынок арабских стран.

Опрос Купили бы себе Caprice за 150-200 тысяч на восстановление? Ваш голос Всего голосов: Америка одиночные авто с пробегом Chevrolet Chevrolet Caprice Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Комментарий отправлен 6 комментариев 12.07.2020 14:37 [email protected]

1) в моторах OHV распредвал один 2) центральный впрыск ничего общего с карбюратором не имеет 3) система охлаждения обычная замкнутая, герметичная крышка с клапанами находится на радиаторе, а расширительный бачок так да сообщается с атмосферой 4) «овердрайв» это обычная высшая ступень коробки, задействованная в работе по умолчания. Кнопкой с название O/dOff эту высшую передачу отключают. Как и на всех других «автоматах» .

Это должен знать каждый водитель:  А что еще

14 12.07.2020 18:26 Евгений

По 1, 3, 4 ничего не скажу — никогда даже близко не видел таких машин. А вот про моновпрыск непонятно. Ну то есть, я понимаю, что конструктивно это даже близко не карбюратор. Но концепция самая что ни есть карбюраторная — смесь готовится не индивидуально для каждого цилиндра, а для всех разом. Кроме того, и давление впрыска, насколько я помню, там самое что ни есть карбюраторное, а не «инжекторные» 3-6 атмосфер?

18.07.2020 12:43 [email protected] Моновспрыск — отличается от привычного распределенного только одной форсункой и ее расположением. Сам принцип иной,в корне. В карбюраторе происходит эжекция. Т. е. из поплавковой камеры бензин как бы вытягивается, а в инжектороной впрыскивается под давлением. И причем здесь давление топлива в карбюраторе? Давление топлива в карбоюратоных системах нужно просто для перекачивания топлива из бака в поплавковую камеру. Давление топлива и инжекторных системах быть и ниже 3 атм. Все зависит и от конфигурации топливной рампы (с обратной на ней или в баке), от того какие стоят форсунки (на какое давление или диапазон рассчитаны ) 3 17.07.2020 23:39 Valeratal No Краун хоть легендарный, а тут просто некое старое американское корыто. ХЗ зачем такое брать 18.07.2020 10:12 Павел Кунеев В каком месте краун легендарный? Для кого он легендарный? Для фанатов пруля?
Это старое американское корыто в разы комфортнее и надёжнее твоего крауна! 4 23.09.2020 12:12 Царь А когда это Ford Crown стал прулём?
И легендарным его можно назвать хотябы за то, что он был героем огромного множества фильмов.
Хотя и каприс тоже в фильмах поснимался не мало. 1

Американская мечта для бедных: опыт владения Chevrolet Caprice 1992

Share


Сегодня в эпоху псевдовнедорожников с несущими кузовами, рамный седан трудно себе даже представить… А когда-то в эпоху американского автогигантизма подобное было в норме вещей – огромные кузова-баржи нуждались в рамах в чисто утилитарных целях – чтобы банально не переломиться пополам, как танкер на гребне волны…

Досье

Автомобиль:
Chevrolet Caprice 1992 года. Выпускался с 1991 по 1996 годы. Модель, не замышлявшаяся культовой, но ставшая таковой, ибо волею судеб оказалась последним рамным заднеприводным седаном под маркой Chevrolet – после четвертого поколения «Каприс» как фуллсайз-седан прекратил свое существование, а рама из конструкции легковых машин исчезла. Во владении нынешнего хозяина – два года. Приобретен за 165 000 рублей.

Владелец:

Иван Анциферов, 29 лет, москвич. Специалист широкого профиля – работал и поваром, и автомехаником, и менеджером управления персоналом. Увлекается автомобилями с детства, но к американскому автопрому пришел из эмоционально-романтических соображений, сменив немало немецких автомобилей разных марок и моделей.

— В какой-то момент меня с BMW и Mercedes потянуло на классические огромные американские «фулл-сайзы» — чтоб обязательно рама, мотор V8, «кочерга» на руле, целиковый передний диван и все такое – пускается в воспоминания Иван:

— Если не брать совсем уж коллекционные машины старых лет, то на сегодняшний день у нас самыми бюджетными американскими «фулл-сайзами» остаются Ford Crown Victoria и Chevrolet Caprice. В умеренном бюджете выбор реально невелик. Первый «Каприс» я купил спонтанно, на эмоциях, закрыв глаза на все недостатки, о чем впоследствии пожалел.

Кузов и рама оставляли желать лучшего несмотря на честное толстое железо тех лет, и машина не оправдывала тех вложений, что требовала… Решил подыскать что-то поинтереснее, но изучение онлайн-площадок привело к пониманию, что на деле в таких критериях выбора альтернатив, собственно, совсем мало, и был снова приобретен «Каприс» четвертого поколения…

Найденная машина оказалась после трехлетнего простоя, с легким ударом в морду, без колес, на плохом ходу (пиналась коробка и требовал наладки мотор), нуждавшаяся в изрядном количестве мелких работ – печка, кондиционер, дворники, клаксон и т.п. Приобрел я ее в итоге за 165 тысяч рублей.

Купил колеса, нашел недорого фары, небитый бампер прилагался в комплекте. После замены масла пришла в норму коробка – просто за годы простоя в сыром гараже в масле скопилась вода от конденсата. Спецы по «американцам» наладили зажигание. Машина поехала, а я начал постепенно приводить ее в рабочее состояние. Сегодня она у меня фактически выполняет роль авто на повседнев, хотя многим такое может показаться странным при ее габаритах и прожорливости.

Несмотря на то, что этот «Каприс» не относится к общепринято-культовым американским машинам и, тем более, знаменитым масл-карам, автомобилем он уже является достаточно редким – во всяком случае, в нашей стране. В Москве их, думаю, не более пары десятков в приличном состоянии, в продаже на площадках с бесплатными объявлениями – тоже очень мало. Тусуются каприсоводы на небезызвестной площадке фанатов американского автопрома FreedomCar и в собственном чате в одном из мессенджеров — RoadKngs.

Снаружи

Пять с половиной метров в длину и два в ширину – «Каприс» 1992 года с кузовом «B-Body» – один из последних представителей того самого воплощения американской мечты, настоящий шоссейный линкор… Сегодня намеки на эту мечту можно встретить лишь в классе крупных пикапов.

Собственно, рамный «Каприс» и так сильно задержался на конвейере – борьба с огромными кузовами и многолитровыми моторами шла уже давно – почитайте знаменитый роман Артура Хейли «Колеса», где очень подробно и со знанием дела рассказывается о начале войны за экологию и экономию в американском автопроме, чьей мишенью и стали монстры, вроде нашего «Каприса»…

Но черт возьми, как же заманчиво иметь машину, в которой не приходится выбирать между людьми и поклажей, между комфортом рослого водителя и пассажира позади него, где нет полезного в дружбе, но неуместного в поездке «чувства локтя», где в багажник запросто вмещаются пять (включая запаску) 15-дюймовых колес в сборе, с резиной 225/75…

Владельцы Фордов узнают привычную фишку — скважину для ключа открытия багажника, прячущуюся под сдвигающимся логотипом марки. А вот лючок бензобака на «Каприсе», расположенный по центру кормы, фактически ничем не защищен – его дверца открывается, как у 412-го Москвича, но, в отличие от последнего, не блокируется от доступа извне (ну кому в мире, где прожорливые 5-6-литровые моторы были нормой, могло понадобиться воровать бензин, сцеживая его в канистру?!).

Интересно, что дверцы лючка, как самостоятельной детали – нет, ее роль выполняет номерной знак, без которого дверца выглядит грубым дырчатым кронштейном с петлей. У стоящей в автосалоне новой машины, которая еще не поставлена на учет и не имеет номеров, пробка бака прикрывалась специальной дилерской «заглушкой» — жестянкой, повторяющей форму и размеры государственного номерного знака. На «заглушке» нашего «Каприса» написано гордое «The Heartbeat of America» — тогдашний слоган Chevrolet в США.

Внутри

В целом «Каприс» в четвертом поколении позиционировался производителем, как относительно демократичный и доступный автомобиль, о чем свидетельствует в том числе и обилие их в такси и полиции в свое время. Но в максимальной для модели комплектации «Brougham» машина располагала всем необходимым для комфорта — имелся кондиционер, электростеклоподъемники по кругу, центральный замок, электрорегулировки сидений, аудиосистема с цифровым радио и кассетной декой, разные мелкие фишечки, типа подсветки карманов в дверях и пространства перед порогом для комфортного выхода, или кнопки включения габаритов в качестве ходовых огней вместе с зажиганием, и ручку регулировки их яркости.

На торпедо героя этого обзора еще бросается в глаза забавный толстый коврик-попона, повторяющий форму панели – это фирменная американская мулька для южных штатов, чтобы палящее солнце не растрескало пластик и не размыло его цвет (кстати, этот комичный аксессуар в ходу и поныне – к примеру, недавно я на Алиэкспресс случайно наткнулся на аналогичную формованную попонку для Citroen C4 !)…

Но главное – это, разумеется, непревзойденный простор спереди и сзади! Одно из выразительных его проявлений — сплошной передний диван, памятный многим, кто не знаком со штатовским автопромом непосредственно, но хорошо знает нашу 21-ую Волгу. Сиденье дивана «Каприса» цельное, а спинка промежутка между двумя креслами может то объединять их в единый диван, то разделять, становясь здоровенным подлокотником. Электрические регулировки позволяют менять положение передних сидений раздельно – это как раз один из признаков версии «Brougham». В комплектациях-«пустышках» диван регулировался целиком – то есть, если водитель захотел откинуть спинку и вздремнуть, то и пассажиру справа приходилось полежать…

Скромный серый пластик украшают вставки, имитирующие шпон орехового дерева, элементы из велюра, аналогичного салонной отделке, и ворса.

Аудиосистема включала в себя приемник с цифровой настройкой и кассетник с автореверсом – круто! Более дешевым комплектациям полагалось только радио…

Под блоком управления климатом расположена очень наглядная «аварийная панель», натуральная мечта тупенькой блондинки, из породы тех, что упорно путают Драйв с Инстаграммчиком — четыре огромные лампочки, которые загораются при недостатке рабочих жидкостей – топлива, масла, антифриза и омывайки.

Железо

«Каприсам» тех лет были доступны V-образные моторы с объемом 5 и 5,7 литров. В нашем стоит «пятерочка». Несмотря на броскую надпись «fuel injection» на коробке воздушного фильтра, он не инжекторный в современном смысле этого слова, а в духе времени моновпрысковый – по сути, с продвинутым карбюратором… Архаичности добавляет нижнее расположение распредвалов, от кулачков которых к клапанным коромыслам идут длинные штанги. Момент от двигателя поступает на простейшую и не имеющую электронных мозгов гидротрансформаторную 4-ступенчатую АКПП 4L60, а затем – на задний неразрезной мост.

По технической части в «Каприсе» все достаточно незамысловато. Система охлаждения – «открытого» типа, как на старых УАЗах, Волгах и опять же Москвичах – она работает без давления, и ее расширительный бачок постоянно сообщается с атмосферой напрямую, без клапанов. Вентилятор радиатора крутится через вискомуфту, без всякой электроники. Бачок тормозного цилиндра закрывается как консервная банка – примитивной штампованной жестяной крышкой, без датчика уровня.

В Техасе, как гласит известный анекдот, все большое. На примере нашего «Каприса» это просматривается даже в отдельных деталях. К примеру, моторчик стеклоочистителя лобового стекла – просто гигантский для своих целей; на многих современных авто стартер нередко меньше по размеру! Подобная массивность многих узлов обеспечивает их долговечность.

У дальней стенки моторного отсека, в неудобном плоходоступном месте расположен трамблер, который на моновпрыске требует внимания для точной настройки момента зажигания.

В движении

Уютные, но бесформенные сиденья буквально поглощают зады и спины водителя и пассажиров, увеличивая и без того выдающуюся мягкость и плавность хода. Края капота и, тем более, багажника, толком не видно, но при этом габариты достаточно быстро начинают более-менее корректно ощущаться; чувство, что ты находишься в центре огромного плота на реке, исчезает. Правда, есть подозрение, что уверенность эта – ложная и весьма опасная…

Среди каприсоводов принято считать, что машина четвертого поколения проигрывает третьему, «квадратному» – моторы остались теми же, но с карбюраторами они дышали свободно и легко регулировались на повышение «дури», тогда как моновпрыск их изрядно придушил.

Сравнить поколения ретроавто у нас возможности, разумеется, не было, но субъективно никакой «задушенности» лично я не ощущал – пожилой 172-сильный двигатель отзывается на педаль очень охотно, практически без задержек, ставших типичным признаком современных экологичных машин с электронными дросселями. Прямо-таки пушечного ускорения уловить не удалось, но, тем не менее, огромный мотор еще вполне жив, давая ощущение потенциала под педалью и уверенного разгона тяжеленной туши кузова. Звук мотора — урчаще-басовитый, ассоциирующийся с ленивым, жирноватым, но при этом сильным и крупным представителем семейства кошачьих – и это не следствие тюнинга или трещин в коллекторе или трубах, а просто фирменный голос тяжелого нижнеклапанного «вэ-образника».

Автоматическая коробка управляется пресловутой «кочергой» на руле – надо сказать, это очень удобный «интерфейс» общения машины с водителем, весьма естественный. Даже те, кто садится за руль «американца» впервые, мгновенно начинают оперировать «кочергой» так, как будто всю жизнь с ней ездили… В этом «Каприсе» АКПП простейшая, и в городском режиме является трехступенчатой — передачи «растянутые», коробка переключается редко.

Низкооборотный атмосферник с мощной тягой, которая начинается буквально с холостых, позволяет делать это играючи. Если же включить коробку в режиме овердрайв, то вслед за третьей следует четвертая, позволяющая слегка экономить топливо на трассе, умерив обороты. Так или иначе, жор идет нешуточный – «Каприс» требует в смешанном режиме почти 20 литров на сотню… К счастью, двигатель без каких-либо претензий переваривает 92-й бензин, и, наверное, спокойно поехал бы и на 80-м или 76-м.

Рулится машина, конечно, очень ватно, обратной связи на баранке – ноль, реакции на руль вальяжно замедлены, более-менее крутые повороты заставляют кузов «идти по волне», а торможения вызывают размашистую продольную раскачку – но для «Каприса» 92-го года это норма, ибо у нашего экземпляра все амортизаторы по кругу установлены новые (причем “настоящая Америка”, а не европейские или азиатские клоны, которые еще и поискать!).

В ближайших планах владельца – полностью освежить все тормоза по кругу (кстати, с ABS, о чем гласит и шильдик на багажнике!), поскольку, по его мнению, они вяловаты. Возможно, ему, как опытному американоводу, виднее, но мне лично тормоза «Каприса» показались вполне адекватными — как для его эпохи и его массы, так и вообще – чисто «слепым тестом», если сосредоточиться исключительно на процессе, отстранившись от особенностей конкретной машины. Если вам не нужно догонять улепетывающего по встречке преступника или пытаться доставить клиента в аэропорт, когда его самолет уже прогрел турбины (ну и закрыть глаза на расход бензина, разумеется!), то в режиме движения в условиях «Москва-2020» заокеанская машина с возрастом почти в три десятка лет ведет себя совершенно адекватно и не требует от водителя каких-то особенных усилий или привычки.

История модели

Chevrolet Caprice появился впервые в 1965 году и надолго стал вершиной модельного ряда полноразмерных рамных седанов и универсалов марки. Незадолго до выхода этой модели компания перешла с цифровых индексов на звучные имена, и по поводу названия Caprice имеют место несколько версий, из которых поклонники предпочитают наиболее романтическую, согласно которой имя автомобиля увековечило имя дочери одного из организаторов знаменитой серии Indy 500, старейших регулярных автосоревнований в мире с 1911 года.

Первое поколение выпускалось с 1965 по 1970 год, второе – с 1970 по 1976 год. Эти поколения «Каприсов» прославились самыми большими габаритами (до 5,7 метров длины и самыми объемными моторами (до 7,5 литров). В 1973 году произошел знаменитый топливный кризис, когда Арабские эмираты резко ограничили поставки нефти в США, после чего третье поколение модели, производившееся с 1976 по 1990 год, несколько уменьшилось в размерах кузова и полностью перешло на двигатели «смол-блок», максимальный объем которых уже не превышал 5,7 литров.

Четвертое, фактически последнее поколение «Каприса» просуществовало шесть лет с 1990 по 1996 годы, получив уже более-менее близкий современному глазу обтекаемый облик против традиционно-квадратных.

В 1999 году имя Chevrolet Caprice вернулось, но уже в духе современного глобалистичного микса – такое название получила модель Statesman (с передним приводом и несущим кузовом) австралийского бренда Holden (принадлежавшего General Motors), и ориентированная на рынок арабских стран…

Шевроле Каприс Chevrolet Caprice

1 поколение, 1965

Полноразмерный заднеприводный автомобиль Chevrolet Caprice появился в модельном ряду марки в 1965 году. Автомобиль, ставший флагманом бренда, выпускался с кузовами седан, универсал и купе. Он оснащался только восьмицилиндровыми моторами объемом от 4,6 до 7,4 литра в паре с механической или автоматической коробками передач.

2 поколение, 1970

Второе поколение модели Chevrolet Caprice выпускалось на заводах в США и Канаде с 1970 до 1976 года. И без того большой автомобиль стал еще крупнее — у некоторых модификаций длина кузова достигала 5,7 метра. Выбор типов кузовов был широким: купе, купе-хардтоп, седан, седан-хардтоп, кабриолет, универсал. Под капотом стояли восьмицилиндровые моторы объемом 5,7, 6,6 или 7,4 литра.

Хардтоп-седан Chevrolet Caprice второго поколения

3 поколение, 1976

Новый Chevrolet Caprice, вставший на конвейер в 1976 году, стал немного компактнее и легче, но при этом просторнее внутри. Правда, по современным меркам это были огромные автомобили: длина седана составляла 5,4 метра, а универсала — 5,5 метра.

Гамма силовых агрегатов, прежде состоявшая только из бензиновых V-образных «восьмерок», пополнилась рядным двигателем объемом 4,1 литра, а также восьмицилиндровым дизелем объемом 5,7 литра. Все «Каприсы» комплектовались автоматическими коробками передач.

Автомобиль продержался на конвейере до 1990 года, естественно, его неоднократно модернизировали.

Универсал Chevrolet Caprice Estate Wagon третьего поколения, 1986

Седан Chevrolet Caprice Classic третьего поколения, 1987

4 поколение, 1990

В 1990 году в продажу поступил Chevrolet Caprice четвертого поколения. С технической точки зрения у него было много общего с предшественником, до дизайн автомобиля был совершенно новым. Правда именно из-за внешнего вида машина подвергалась критике со стороны журналистов и покупателей, поэтому в 1993 году был проведен небольшой рестайлинг модели. Обновленный седан Caprice можно было легко узнать по полностью открытой арке заднего колеса (у универсала осталась прикрытая арка) — так дизайнеры попытались сделать облик машины менее «грузным».

Автомобиль оснащался новыми бензиновыми моторами V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,7 литра, развивающими 200–260 л. с., и четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.

В конце 1996 года в связи со снижением спроса выпуск модели был прекращен. Chevrolet Caprice стал последним «классическим» американским автомобилем в производственной программе концерна «Дженерал Моторз». После этого огромные заднеприводные машины рамной конструкции остались лишь у «Форда».

«Каприс» четвертого поколения активно использовался в качестве полицейского автомобиля. Даже после прекращения его производства полицейские департаменты не хотели расставаться с любимой машиной, и еще много лет изношенные автомобили восстанавливались специализированными фирмами и несли службу в полиции.

Седан Chevrolet Caprice четвертого поколения после рестайлинга, 1993–1996

Универсал Chevrolet Caprice четвертого поколения, 1990–1996

5 поколение, 1999

В 1999 году автомобиль с именем Chevrolet Caprice вновь появился в автосалонах, но на этот раз только в некоторых странах Ближнего Востока. Так назвали копию австралийского седана Holden Statesman, предназначенную для арабских государств.

Автомобиль оснащался двигателями V6 3.8 и V8 5.7 мощностью от 204 до 325 л. с. и автоматической коробкой передач. Рестайлинг 2003 года подарил «Капрису» обновленный дизайн.

Седан Chevrolet Caprice пятого поколения после рестайлинга, 2003–2006

6 поколение, 2006

Большой заднеприводный седан Chevrolet Caprice продается в странах Ближнего Востока с 2006 года. Автомобиль является копией модели Holden Statesman и производится на заводе в Австралии. Единственный вариант силового агрегата — шестилитровый мотор V8 (355 л. с.) в паре с шестиступенчатым «автоматом».

В 2020 году «Каприс» вернулся на американский рынок, однако в свободной продаже этого седана нет, его поставляют только полицейским департаментам для использования в качестве патрульной машины. Полицейский Chevrolet Caprice PPV оснащается не только шестилитровой «восьмеркой», но еще и двигателем V6 3.6 мощностью 301 л. с.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: