Альманах атипичных черт опыт владения Saab 9-3 SportCombi

Saab 9-3 II (2002 — 2020) — лучше с турбомотором

Производство Saab 9-3 второго поколения началось в 2002 году. Предшественник просуществовал на конвейере всего четыре года. Первое поколение было представлено автомобилями в кузове хэтчбек, или, если хотите, фастбэк. Во втором поколении обычный для марки кузов был заменен на более традиционный — четырехдверный седан. Благодаря этому Saab 9-3 стал более элегантным и заинтересовал дополнительную группу покупателей. Через год после премьеры к седану присоединилась версия с открытым верхом, а в 2005 году ассортимент пополнился универсалом, известным как Sport Combi.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, в процессе которого стилистические изменения затронули как экстерьер, так и интерьер. Кроме того, с этого времени стали предлагаться модификации с полным приводом XWD. В этом же году, в ознаменование 900 Turbo, на рынок вышла ограниченная серия 9-3 Turbo X тиражом 2000 шт. «Внедорожная» версия 9-3Х, созданная на базе универсала, была представлена через год на Женевском автосалоне.

Те, кто хоть немного понимают в машинах, скажут вам, что Saab 9-3 — это уже не Saab. К сожалению, это правда. Второй 9-3 был создан под полным контролем концерна GM. В то время он владел шведским брендом, что конечно же, повлияло на ход разработки. 9-3 базировался на платформе GM Epsilon, которая легла в основу Opel Vectra C.

Сааб перенял много современных технологий от своего немецкого двоюродного брата, но мог похвастаться и индивидуальными решениями. Среди последних можно отметить многорычажную заднюю подвеску, привод на все четыре колеса XWD с муфтой Haldex 4-го поколения и неплохие турбированные бензиновые агрегаты. К этому следует добавить пластиковый электронный ключ зажигания. Его слот находится не на рулевой колонке или передней панели, а на центральном туннеле — между сиденьями, за рычагом переключения передач.

Еще одна достопримечательность — так называемая ночная панель приборов. Кнопка ее включения расположена справа от рулевого колеса. При ее нажатии происходит выключение индикаторов приборного щитка, за исключением спидометра. Вместе с тем отключается часть подсветки шкалы указателя скорости, расположенной выше 180 км/ч. Это сделано для того, чтобы водитель не устал в долгой ночной дороге. А идея позаимствована в авиации. Как известно, Сааб еще и производитель самолетов.

Говоря о внутренней части Сааб следует помнить, что он не готов в полной мере выполнить функции семейного автомобиля. Оказавшись за рулем, может показаться, что сидишь в машине меньшего размера. Объем багажника довольно скромный – 425 литров, а универсала – 419 литров.

Ищите под капотом Saab

В то время, как 9-3 делил шасси с Вектрой С, двигатели совпадали лишь частично. На момент начала продаж предлагалось четыре различных мотора. Базовым был 1.8t, развивающий мощность 150 л.с. 2.0t располагал мощностью 175 л.с., а 2.0Т – 210 л.с.

Дизельный двигатель был только один – 2,2-литровый агрегат TiD мощностью 125 л.с. Морально устаревший 2,2 TiD в 2005 году был заменен на 1,9-литровый турбодизель от Fiat мощностью 120 и 150 л.с. Позднее присоединилась еще одна модификация дизельного агрегата мощностью 180 л.с. с двумя турбинами.

Бензиновая линейка двигателей в 2004 году была дополнена единственным бензиновым атмосферником производительностью 122 л.с. Год спустя появился мотор V6 2.8Т мощностью 230 и 250 л.с. С 2008 года двигатель прибавил в мощности до 280 л.с.

Следует упомянуть и о двух непопулярных версиях Saab 9-3, работающих на биоэтаноле Е85 – 1,8t мощностью 175 л.с. и 2,0t BioPower 200 л.с.

Наиболее предпочтительны бензиновые турбомоторы 1.8t, 2.0t и 2.0T, разработанные Сааб. Несмотря на различное обозначение эти агрегаты имеют одинаковый рабочий объем 2 литра и принадлежат семейству В207.

Совершенно новый 4-цилиндровый двигатель с турбонадувом В207 был специально подготовлен для Saab 9-3 второго поколения. Он не имеет ничего общего со старыми и проблемными В205 и В235, предназначавшимися, в первую очередь, для 9-5 первого поколения. Это означает, что двигатели В207 не испытывают проблем со смазкой, вызванной перегревом и, следовательно, деградацией масла, что беспокоило В205 и В235. Сопутствующими причинами стали небольшой масляный фильтр и недостаточный запас масла (всего 4 литра).

В207 — это действительно выносливый и надежный двигатель. Цепь привода ГРМ, несмотря на напряженную работу, выдерживает сотни тысяч километров пробега. Мягкость и сбалансированность работы обеспечивают два балансировочных вала в алюминиевом блоке. Они тоже приводятся в действие цепью, но уже более короткой.

Зазоры клапанов в этих двигателях управляются гидравликой. По этой причине крайне важно регулярно обновлять масло. Механики рекомендуют использовать масла классификации SAE 0W-40, которые должны соответствовать спецификациям EE или CFS. Для этого понадобится 6 литров масла, что на 2 литра больше, чем у турбомоторов старшего поколения.

Атмосферный 1.8 (без дополнительной буквы t) — это Z18XE разработки Опель. Вместо цепи ГРМ он использует ремень, у него отсутствуют балансировочные валы и, конечно же, ему не хватает наддува. Двигатель достаточно надежный, но ощутимо слабее шведских турбомоторов. Динамики хотя и мало, но для повседневных разъездов хватает.

Сделано в Австралии

Топовым стал шестицилиндровый турбомотор объемом 2,8 литра, созданный Holden — австралийским подразделением GM. Он известен по Opel Vectra OPC и Insignia OPC. В зависимости от версии и года выпуска мотор обеспечивал мощностью от 230 до 280 л.с. Если вам нужна динамика в сочетании с типичным характером 6-цилиндрового двигателя, то у вас нет другого выбора. Машины с таким мотором были как переднеприводные, так и полноприводные XWD. За передачу крутящего момента отвечала либо 6-ступенчатая механика, либо 6-скоростной автомат Aisin AF40.

Увы, надежность двигателя не столь яркая и серьезно уступает шведским 4-цилиндровым турбомоторам. Большая проблема — электронный блок управления. Он помещен за двигателем, где подвергается значительному нагреву, что пагубно сказывается на здоровье блока. Сигналом послужат падение тяги или нежелание увеличивать обороты. Электрики вернут блок к жизни примерно за треть его стоимости.

Вторая проблема касается катушек зажигания. Они начинают пропускать, и двигатель работает не на всех цилиндрах. Причиной неровной работы могут быть и высоковольтные провода. Но как узнать — в порядке ли провода и катушки? Для этого во время тест-драйва необходимо пару раза полностью нажать на педаль газа. Тяга должна нарастать плавно и линейно.

Третья проблема связана с цепью привода ГРМ. Она иногда вытягивается, о чем подскажет посторонний шум. Были даже зафиксированы случаи перескока цепи. К сожалению, запасные части для шестицилиндрового мотора найти не просто.

Дизели

8-клапанный 1.9 TiD — механически прочный, тихий и надежный. 16-клапанный — более сложный. Встречаются неисправности вихревых заслонок, что приводит к сбоям в работе клапана EGR и, в крайнем случае, к засорению сажевого фильтра. Версия TTiD с двумя нагнетателями тоже слишком сложная.

2.2 TiD — не самый удачный дизель, предложенный GM. Мотор везет неплохо, но шумный и сильно вибрирует. Кроме того, он не сильно экономичный. А еще он оснащен уязвимой и невосстанавливаемой версией радиального топливного насоса Bosch VP44.

В турбодизелях достаточно нежными считаются система впрыска и двухмассовый маховик.

Трансмиссия

В зависимости от версии двигателя, рынка сбыта и года изготовления на выбор предлагались 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, а так же «автомат».

Создателем АКПП является японская фирма Aisin. Автомат весьма надежный, но при условии регулярного обновления масла каждые 60 000 км. У коробки передач даже есть собственный масляный щуп.

Ходовая

Родство с Вектрой выдают идентичные передние нижние рычаги, изготовленные из алюминия, что было уникальным на момент создания автомобиля. Сзади установлена многоэлементная схема с 4 рычагами с каждой стороны. Самый широкий поперечный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава и служит для поддержки пружины. Он имеет типичную сферическую форму, известную по Опель еще 1980-х годов. Saab называет эту ось ReAxs, чтобы подчеркнуть ее роль в пассивном управлении автомобилем. Кинематика незначительно поворачивает задние колеса в направлении обратном передним на величину, зависящую от радиуса поворота и нагрузки. Тем самым устраняется недостаточная поворачиваемость.

Подвеску Сааб 9-3 моментально убивают разбитые дороги, особенно переднюю. Быстро изнашиваются передние и задние рычаги, шаровые, стойки стабилизатора. Широкий выбор передних нижних рычагов представлен аналогами на сумму от 5 000 рублей. Оригинал доступен за 16 000 рублей. Примечательно, что втулка и задний сайлентблок нижнего рычага меняются отдельно, а шаровая опора — только в сборе с рычагом.

Не отличаются большим сроком службы и подшипники колес. Меняются они в сборе со ступицей, стоимостью от 3 до 6 тыс. рублей.

Кроме того, требуется регулярный контроль угла сходимости колес. Если этого не делать регулярно, то может прикипеть эксцентриковый болт одно из задних поперечных рычагов. Впрочем, этот дефект присущ всем машинам с многорычажной задней подвеской, и сталкиваются с ним владельцы Фольксваген, Форда, Мазды, Шкоды, Вольво и т.д.

Типичные проблемы и неисправности

Saab 9-3 в целом надежный автомобиль. Его кузов хорошо защищен от коррозии. Вы ее не найдете даже на самых старых и самых запущенных экземплярах, эксплуатируемых в регионах, где зимой используют реагенты. Даже на элементах шасси.

До второй модернизации в 2007 году (всего лишь через год после первой), владельцы жаловались на низкое качество отделочных материалов в салоне, особенно, если говорить о модели в контексте премиум-класса. Большинство элементов изготовлены из твердых сортов пластика, который в то же время очень устойчив к царапинам. После длительной эксплуатации в салоне появляются скрипы. Однако сложно отрицать тот факт, что дизайн интерьера одновременно интересный.

Уже при первом обновлении производитель сменил панель управления климат-контроля. Вместо большого количества кнопок появилось три поворотных переключателя. Кроме того, покрытие старых кнопок не отличалось долговечностью — символы исчезали, что затрудняло управление климатом. Более современные климатические установки получили более надежную электронику. А монохромный экран заменили цветным. Как следствие, пропали и проблемы с расплыванием пикселей, что затрудняло считывание информации с дисплея.

Некоторые владельцы жалуются на слишком часто появляющиеся сообщения об ошибках на дисплее бортового компьютера. Следует отметить и специфичный ключ зажигания, который работает с собственной электроникой Trionic 8. Это не классический ключ, а электронный с пластиковым корпусом. К сожалению, его корпус порой ломается. Если же нет реакции на нажатие кнопок дистанционного управления, то, скорее всего, вышел из строя приемник в автомобиле. Вместе с тем, о разряде батарейки в ключе электроника заранее предупреждает сообщением на многофункциональном дисплее.

Учитывая, что Saab как производитель автомобилей уже официально не существует, опасения автовладельцев по поводу запасных частей вполне обоснованы. К счастью, дочерняя кампания Saab Parts по-прежнему предлагает полный ассортимент комплектующих. В то же время, многие запчасти изготавливают различные сторонние производители.

Заключение

К недостаткам Saab 9-3 можно отнести не всегда хорошую доступность некоторых запасных частей и их высокую стоимость. К счастью, это правило не распространяется на все компоненты. Непростая конструкция 9-3 создает трудности с проведением ряда ремонтных работ, которые сложно выполнить в плохо оборудованных мастерских. Если уж и покупать 9-3, то только с 4-цилиндровым турбомотором. Однако, выбрав бензиновую модификацию, придется смирится с высоким расходом топлива. Найти ухоженный экземпляр не так-то просто.

История модели

2002 — презентация модели. Кузов седан, бензиновые двигатели 1.8t и 2.0t, а так же дизель 2.2 TiD / 125 л.с. Коробки: 5-ти и 6-ступенчатая МКПП, автоматическая коробка передач Aisin.

2003 — кабриолет. Двигатель 2.0Т / 209 л.с. с 6 МКПП для спортивной версии Aero.

2004 — 2.2 TiD сменил новый двигатель 1.9 TiD разработки Fiat: 120 л.с. с 8 клапанами и 150 л.с. с 16 клапанами. Новый 1,8-литровый бензиновый двигатель Opel мощностью 122 л.с.

2005 — представлен кузов универсал и новый топовый двигатель 2.8 V6 Turbo мощностью 250 л.с.

2006 — первая небольшая модернизация. Новая система управления климатической установкой. Усовершенствована проводка и блоки управления.

2007 — вторая, уже более крупная модернизация. Обновлена лицевая часть: решетка радиатора, крылья, капот и фары. Другие задние фонари. Топовым стал дизель 1.9 TTiD с двумя турбонагнетателями, развивающий 179 л.с. Бензиновый двигатель Ecopower (BioPower), предназначенный для работы на биоэтаноле Е85. Версия Turbo X с мотором V6 и системой полного привода XWD.

2008 — система полного привода XWD стала доступна и для 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом.

2020 — прекращено производство.

Тест-драйв Saab9-3 Sport Estate 1.8t

Летайте самолетами

Стекло машины справа опустилось, и водитель, перекрикивая шум трафика, поинтересовался: «Новый Saab? Девять-три?» Я кивнул. Мой собеседник улыбнулся и поднял вверх большой палец… То, что людей, трепетно относящихся к этим шведским автомобилям, немало, я, конечно, знал. Но на столь теплую встречу все-таки не рассчитывал.

Это ведь не экзотический Lotus какой-нибудь и даже не симпатяга MINI. Просто универсал. Правда, Saab 9-3 – SportCombi. Хотя нет, не просто. Красивый. Гораздо более выразительный, нежели SportSedan. Даже не будучи адептом марки Saab, можно залюбоваться свежей внешностью машины. Соль здесь, конечно, в динамичной боковой линии, дерзко заломленных задних стойках крыши и бесцветных, будто запотевших рассеивателях задних фонарей. Некоторые недостатки вроде как тяжелой кормы становятся заметны только на фотографиях. А вживую Saab смотрится просто здорово! И на городских улицах еще не примелькался – российские продажи стартовали совсем недавно.

Затертое, избитое и истасканное сравнение автомобилей Saab с самолетами… Но куда от него денешься? Кнопки, клавиши, ручки, еще кнопки… «Авиационный» интерьер – это сладкая приманка для тех, кто мальчишкой грезил летать над океанами, но стал стоматологом, юристом или предпринимателем. А тем, кому авиатема неблизка, интерьер Saab покажется малоинтересным. Да и, по правде говоря, в современном автомобиле такое количество кнопок считается перебором. От их обилия в глазах, конечно, не рябит, но от водителя уже требуется «предполетная» подготовка. Управление микроклиматом, аудиосистемой, сервисными функциями – все выполнено в кнопочной раскладке. Про модные (и удобные) вращающиеся ручки разработчики почти не вспоминали.

Дисплей климатической установки может показаться узким, но со своими функциями справляется. Вообще, дизайнером удалось сочетать фирменный стиль Saab с отличной эргономикой – показания всех приборов и дисплеев прекрасно читаются, органы управления расположены логично. Сдается мне, что вот так – «по-саабовски» даже интереснее, чем с каким-нибудь новомодным «айдрайвом», – стать программистом в детстве, согласитесь, мечтали немногие. Ну а кульминацией всего этого авиа-жанра является старый добрый режим night panel, когда все шкалы, кроме спидометра, гаснут (и не просто гаснут, а выключаются) и подсветка кнопок становится еле заметной. Красиво.

Справедливости ради нужно отметить, что и у Saab есть своя коммуникационная система – Saab Infotainment. Ее информационно-развлекательное вещание идет сразу на двух монохромных дисплеях, у каждого своя ручка-контроллер. Сравнительно большой монитор на центральной консоли информирует о работе аудиосистемы, а тот, что поменьше (непосредственно под лобовым стеклом), отвечает за маршрутные показания и сервисные функции. Покопавшись в их солидном наборе, можно, например, изменить чувствительность датчика дождя или активировать автоматическое включение подогрева сидений при запуске двигателя – чертовски удобная вещь, между прочим!

Сами кресла тоже понравятся тем, кто прежде всего ценит комфорт. Достаточно широкие и мягкие, они нежно принимают в свои объятия седока. Сидеть благодаря набору электрорегулировок с большим диапазоном просторно и удобно. И уж если продолжать авиационную аналогию, то это уверенный «бизнес-класс». Ближе к хвосту комфортабельность посадочных мест падает. Здесь уже можно найти признаки «эконома» – недостаток пространства в коленях, выраженная двухместность заднего дивана… Наверняка еще и не кормят. Хотя нет – подстаканники предусмотрены для всех пассажиров. Значит, подождем взлета…

Обидно, что приходится об этом говорить, но неплохое в целом впечатление от салона подпортило качество его исполнения – жесткий пластик на самых видных местах, хлипко закрепленные детали, значительные щели между элементами… Может быть, на ходу Saab заставит забыть об этих мелочах?

Знаю, знаю, замок зажигания здесь справа на тоннеле, но все равно по привычке тыкаю похожим на пробку ключом куда-то в область рулевой колонки… Ладно, завелись-поехали. Странное ощущение – 3-спицевый руль с виду совсем небольшой и даже спортивный, а когда кладешь на него руки, оказывается, что и диаметр великоват, и гиперакцентированные приливы в местах хвата не самые удобные. Но это все пустяки по сравнению с тем малым количеством реактивного усилия, которое возвращается на руль от гидроусилителя. На парковке это радует, но недостаток обратной связи ощущается уже на выезде с нее. А с ростом скорости добавляется еще и пустота в околонулевой зоне.

Слишком комфортный руль не позволяет сразу же по достоинству оценить управляемость 9-3 SportCombi. Но, привыкнув к работе усилителя, очень скоро замечаешь, что повороты автомобиль проходит уверенно, чисто и даже, можно сказать, с удовольствием. Однако не надо путать это удовольствие с азартом. Оно другого рода – спокойное: ожидаемые реакции при перестроении, четкая прямая в отсутствии движений руля.

К спокойному вождению располагает и автоматическая трансмиссия. Характером она мало отличается от аналогов – среднестатистические задержки при переключениях, общепринятые 5 ступеней… Да и переключатели на руле – широко распространенное решение. Несмотря на серьезный спортивный вид, их основной функциональный смысл – легкая разминка пальцев; ни значимого результата, ни особого удовольствия смена передач вручную не приносит. А вот остальные клавиши на руле более полезные – управлять музыкой удобно.

Возникает вопрос, зачем же тогда здесь 2-литровый турбированный двигатель? Более того, в нашем случае (комплектация Vector) этот мотор форсирован в наибольшей степени – 210 л.с. Выше только 250-сильный Aero с 2,8-литровой турбо-«шестеркой». Ответ становится ясен, когда Saab выезжает на свободную трассу. Нажатие на педаль газа после некоторой паузы вызывает к действию 300 Нм крутящего момента – это максимальное значение доступно в диапазоне 2500–4000 об/мин. Черт возьми, действительно похоже на разгон самолета! Если не истребителя Saab, то пассажирского лайнера точно. 9-3 SportCombi мощно, но предельно деликатно утапливает своих пассажиров в кресла и, чуть покачиваясь над бетоном взлетной полосы, набирает крейсерскую скорость. Сходство потрясающее, даже зуммер непристегнутого ремня такой же, как в салоне самолета. И шумоизоляция отличная – слышны только гул турбины и шелест шин. Ощущения незабываемые! В моменты, когда скорость нужно не стремительно набрать, а срочно гасить, повода сомневаться в надежности шведских авиалиний тоже не будет – тормоза эффективно замедляют полуторатонную машину и управлять этим замедлением удобно и просто. К тому же на 210-сильных универсалах (как и на 250-сильном Aero) тормозные диски на дюйм больше, чем на более слабых SportCombi, и все – вентилируемые.

Однако на скоростях ниже взлетной сходства с авиацией заканчиваются. Подвеска уже не мягко покачивается на волнах асфальта, а неприятно и достаточно шумно реагирует на неровности и колдобины. В городском цикле становятся заметны задержки на нажатие педали газа, после которых мощный мотор с удвоенным рвением бросается наверстывать упущенные мгновения.

Но пора уже остановиться и оглянуться назад – что там, в грузовом отсеке? Дверь багажника разблокируется кнопкой на водительской двери (еще одна фирменная штучка Saab) – найти ее непосвященному будет сложно (а просвещенный воспользуется кнопкой на ключе). Багажное отделение не самое впечатляющее по размерам, объем – всего 419 л (у седана Renault Logan, например, почти на 100 л больше!). Хорошо, что стандартное складывание спинок сидений увеличивает полезную вместимость в 3 раза, в этом случае в грузовом отсеке уже можно разместить что-нибудь крупногабаритное. Оценят ли покупатели все достоинства SportCombi? Saab на это очень надеется – всем известно, что положение дел у шведской компании, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Универсалы же, популярные в Европе, а особенно в родной Швеции, должны эти дела поправить. В России сложнее, здесь к универсальности кузова покупатели пока по большей части равнодушны, да и седаны 9-3 рекордов продаж не бьют. Тем интереснее будет следить за судьбой этого неординарного автомобиля.

А V томобиль предоставлен представительством General Motors.

Благодарим за содействие в проведении фотосъемки ресторан «Колхидский двор»

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ Saab 9-3 SportCombi

Универсал предлагается в 4 вариантах комплектации и с 5 различными двигателями. Самый простой SportCombi – в исполнении Linear (1,8 л, 122 л.с., 5-ступенчатая «механика», $29 500) оснащен 6 подушками безопасности, ABS, трэкшн-контролем, ESP, кондиционером, радиоприемником, тканевым салоном, 15-дюймовыми стальными колесами.

Для комплектации Arc доступны 2-литровые моторы мощностью 150 и 175 л.с. Цена – $36 900 и $37 900 соответственно (автоматическая коробка – плюс $1790). По сравнению с Linear к оснащению добавляется климат-контроль, CD-ресивер, 16-дюймовые литые колеса, кожаная обивка сидений, их подогрев.

Для 9-3 SportCombi Vector предусмотрены двигатели мощностью 175 л.с. и 210 л.с. трансмиссии – 5-ступенчатая «механика» для первого и «автомат» для второго (за доплату можно установить и 6-ступенчатую ручную коробку). Комплектация расширяется за счет противотуманных фар, 17-дюймовых колес, хромированной отделки салона, кожаных спортивных кресел. Цена – $37 900 (175 л.с.), с 210-сильным моторм на $2000 дороже. Еще на $3000 больше просят за очень богато оснащенный Vector Viggen.

На вершине линейки 6-цилиндровый Aero (2,8 л, 250 л.с.) – за $46 900. Он имеет 6-ступенчатую механическую трансмиссию или 6-ступенчатый «автомат», задний спойлер, парктроник, ксеноновые фары, заниженную спортивную подвеску. Длиннющий список оборудования доступен для каждой комплектации за отдельную плату.

Каждая указанная цена на $2000 больше стоимости соответствующего седана.

Идентификация:

Эти черты однозначно ассоциируются с автомобилями марки Saab

Три двойных форсунки стеклоомывателя

Замок зажигания на центральном тоннеле

Рисунок решетки радиатора

«Сетчатые» дефлекторы вентиляции

Универсальные Saab

9-2X – перелицованная Subaru Impreza Wagon. Выпускается в Японии с 2004 года, продается исключительно в США.

9-5 Wagon (также именуется SportCombi) – универсал на базе флагмана марки. Производится в Швеции с 1998 года. На родине пользуется хорошим спросом.

9-7X – еще один плод бэдж-инжиниринга. Закамуфлированный под Saab Chevrolet TrailBlazer. А V томобиль собирается там же, где и продается, – в США, с 2004 года.

Saab 9-3 SportCombi – четвертый на сегодня автомобиль с кузовом универсал под маркой Saab. Интересно, что, несмотря на разные корни каждой модели, все универсалы Saab объединяет характерный дизайн задней части – с акцентированно наклоненной стойкой крыши. Лишь 9-3 SportCombi выбивается из этого ряда. Что это – исключение из правила или новое правило? Подождем новых универсалов…

Добро пожаловать
на VAZ.EE+ Extended Edition

С мая 2020 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

  • Версия для печати
  • Скачать / Распечатать тему
  • Режимы отображения
  • Переключить на: Древовидный
  • Стандартный
  • Переключить на: Линейный

Неопределенность с выбором или мои тачки :)

Автор темы allari, 28.8.2020, 23:21

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 allari

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 28.8.2020, 23:21

Всем привет!
Апдейт. 18.09 БэМэВэ116 продана, куплен Saab 9-3 SportCombi

После года с Ситроеном, который мне импонировал внешне и визуальным восприятием интерьера, но абсолютно не нравился с точки зрения конструктива и ощущения driver’s car, было принято решение искать породистый европейский хэтчбек на механике
Хотелось азарт Мазды3, только с лучшей шумкой, толстым железом и качественным интерьером

Оказалось, что выбор не широк
Хоть и зарекался от Баварского Вентиляторного после Е46, но приобрёл 116i из первых выпусков, с N45(без Valvetronic) и МКПП

Как и любое старое ведерко — жрет, не прет и ваще ацтой

========================================
Общая информация по автомобилю
========================================
VIN номер: ————————-
Код типа авто: UF11
Модель: 116I (EUR)
Серия (Е/F/R): E87
Серия: 1
Тип кузова: 5-дверный
Рулевое упр.: Левый руль
Кол-во дверей: 5
Тип двигателя: N45
Объем двигателя: 1.60
Мощность: 85 (116 л.с.)
Привод: Задний привод
Трансмиссия: MECH
Код краски: 438 — JAPANROT
Код обивки: AFAT — STOFF MOIRE/ANTHRAZIT
Дата произ-ва: 2004-10-09

S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES
S2CG Л/c диск BMW со звездообр.спиц.диз.140
S4AG Планки Interieur titan matt
S5DC Подголовники Зд, откидные
P7RP Комплект Advantage
P7RS Пакет Comfort
S8SP Управление COP
S249 Многофункциональное рулевое колесо
S255 Спортивное рулевое колесо с НПБ кожа
S320 Отсутствует обозначение модели
S354 Лобовое стекло с зелен.солнцезащ.полосой
S420 Солнце защитное остекление
S423 Ножные коврики Velours
S428 Знак аварийной остановки и аптечка
S431 Внутренне неослепляющее зеркало
S442 Держатель для емкостей с напитками
S450 Мех.рег.сиденья пассажира Пд высоте
S473 Подлокотник Пд
S494 Система обогр.сиден.водителя/перед.пасс.
S502 система омывателей фар
S507 Сигнал.авар.сближ.при парковке Зд (PDC)
S520 фары противотуманные
S521 Датчик интенсивности дождя
S522 Ксеноновая фара
S534 Автоматическая система кондиционирования
S540 система поддержания заданной скорости
S548 Спидометр
S563 Пакет светотехники
S662 Радиоприемник BMW Business CD
S676 Система динамиков HiFi
L801 Экспортное исполнение для Германии
S851 Языковая версия немецкий
S863 Список дилеров Европа
S879 Руководство по эксплуатации немецк.

Сообщение отредактировал allari — 21.10.2020, 22:15

#2 IgorFS

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 28.8.2020, 23:29

http://fs.vaz.ee/
Студия «Финальный Штрих»
индивидуальный винил, наклейки, диодные ленты, установка и другое ..

! ! ! вся клубная артибутика ! ! !
! ! ! календари на 2020 — 2020 годa, наклейки, значки, брелоки, рамки под номер.. пишите в личку ! ! !

Внести свой вклад в общее дело! ты тоже можешь помочь сайту
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=20372

#3 xxOZ

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 28.8.2020, 23:29

Планы какие? Иначе тему снесут.

p.s. Бггг)) Игорь опередун)))

#4 allari

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 28.8.2020, 23:38

Окей, ты купил тринадцатилетний BMW
Сможешь уехать домой от продавца?!
Я смог
Бустер в правильных руках выручает. Но с плохим аккумулятором, это не жизнь! Классика.
Купил в замечательном магазине akbauto.ru расово правильный Тюменский Стандартный, с пробочками, для контроля плотности и уровня.

Малыша VARTA вытащил, ржавые контакты привёл в порядок, защитил смазкой и прикрутил на место русского зверя.

А потом психанул и решил выяснить проблему неадекватно работающего моторчика климата. Снял регулятор оборотов, запитал моторчик на прямую — работает! Но на выходе ЕЖА от 4 до 9 вольт. По-моему деталь 2004 года хочет уйти на пенсию. Но новой нет, поэтому все продул, собрал и обрадовался потоку воздуха из дефлекторов

Типичные проблемы для е87
-ручка, которая заодно эмблема, пятой двери закисает. После поворота не возвращаясь в исходное положение. Попытка отмочить без разбора провалилась, поэтому только хардкор
Скажу сразу, результат 50/50. Деталь надо менять, потому что боковые рычажки осень сильно пострадали от коррозии и чрезмерного усилия …
Но функционал свой выполняет после чистки с полной разборкой и закладки новой смазки

Это должен знать каждый водитель:  Volkswagen Crafter 2020 — все подробности

-закисший механизм заднего дворника. Идиотская конструкция с подачей незамерзайки через ось поводка
Коррозия исключила возможность подавать жижу без протечек, буду ставить отдельную форсунку. Колхоз, но вынужденный. На разборках механизмы по 5-6тр в не лучшем состоянии…
Сам механизм стеклоочистителя отмыт от ржавчины, смазан и работает как надо.

Что еще беспокоит:
В связи с тем, что баварский вентиляторный завод на моторе N45 удалил такой атавизм как масляный щуп, а доверия с электронному измерителю нет никакого, есть желание прикрутить поддон от N42
Насколько понимаю, это реально. Поправьте кто в курсе этой модернизации

Список, что нужно:
— поддон
— прокладка
— трубка щупа
— щуп
Ничего не забыл?

Заодно и маслоприемник говнопластиковый заменить …

Я сегодня молодец, переделал кучу дел
-переоформил машину, как в старые добрые времена за полдня, а не привычные уже полтора часа. Базы типа, ГИБДД-шные висят.
-сгонял на разбор, прикупил эмблему-клавишу пятой двери в сборе за ценник просто новой эмблемы. Внедрил незамедлительно!
-за муку там же купил дворник задней двери всборе от LCI 09 года. Вскрыл, состояние прекрасное, заложил новую смазку, прикрутил — работает. Писалка кстати двуструйная, вместо моно.
-замечательный моторист и просто опытнейший автослесарь из Альпина-Сервиса, Николай Александрович, махнул все ссущие сальники МКПП, «карданчик» мех-ма выбора передач и заодно масло в ней же и моторе. Жижа в коробас Кастрюль Мультивикл 75-90, в двигатель Равенол SSL 0-40, фильтр МАНН
-своими силами заменил прокладку масляного стакана, фильтра возд. и салонный, смазал карданчик рулевой. Теперь руль просто пушинка, но надо бы поменять крестовину.

Планировал после рабочего дня на пару часов зависнуть в гараже
Но как всегда, растянулось все до ночи
План был простой, заменить шланги тормозные и провести ревизию суппортов на передней оси.
Но все испортил оборвавшийся тросик капота, потратил лишний час чтобы вникнуть в проблему… разрыв у ручки, поэтому капот открыт без проблем!
Тросик новый куплен и внедрен, но есть разница в заделке подкапотного конца — критично?
Причины разрыва, на мой взгляд, две, подклинивающий замок капота и старость

Шланги заменены на Corteco, жижа на свежую TRW, суппорта обслужены, солидол в направляющих заменён на PFG110
Теперь повторим все тоже самое, но сзади

Воюю с тормозными шлангами, сзади справа все отлично, трубку открутил. Слева же трубка сдаваться мирным путем не захотела.
Грел, смазывал пенетрайтинговой смазкой, пофик.
Ломать не стал, собрал все обратно Купил в железяке медную 250мм на замену.
Заодно проверил состояние колодок и механизмов ручника — видно что не так давно меняли, работает хорошо. Все промыл, смазал где нужно, зачистил шкурочкой накладки и собрал.

Пока снимал задний суппорт, ненароком сломал датчик износа колодок. хрупкий, блин!

Маленькая причина и ее устранение. Как всегда!

На парковке, видимо, кто то очень четко ударил в правый глаз, так что треснули переднее маленькое и заднее крепления фары
Плюс появилась маленькая трещина, из за которой фара потела и внутрь попала грязь
Да и габарит не горел
Пришлось разобрать немного перед, заодно все помыл от грязи на самомойке
Фару распотрошил, уши припаял, все электрические внутренности вытащил, линзу разобрал и помыл — копоти было огого!

После искупал глаз в фэйри, ополоснул дистиллированной водой и просушил как следует, пока влага испарялась махнул жижу в ГУР на АТФ220. Позже заменю на full-synt АТФ330 с бачком заодно

Свечи так же заменил на правильные НЖК.Старые без нареканий по визуальной диагностике Катушки вызывают желание их поменять — какие то они оплавленные, что ли…

Ну и пробег на сегодня, проехал уже 2 т.км и вроде ничего не сломалось

В этом году ужасно дождливое лето, в СНТ все дороги размыло
Но 1-er достойно показывает себя в таких несвойственных условиях
Противобуксовочная система, тяговитый мотор, короткие свесы и развесовка 50/50 отлично помогают преодолевать размытые песчаные дорожки
Планирую заменить пластиковый пыльник мотора на стальную защиту, кто что посоветует?

Съездил в гости к Славе Ганхеду, диагностика + кодирование, в целом вопросов по машине нет
Что порадовало, это состояние мотора. Цепь не растянута, ВАНОСы работают отлично

Проблемки:
-расходомер под замену
-блок парктроника отсутствует вообще…

Закодировано:
-отключен сигнал не пристегнутых ремней безопасности
-дальний в пол накала как ДХО
-поднятие шторки в ксеноновых модулях при моргании
-автоблокировка дверей
-инициализация ДД

Сделано:
Расходомер поменял на PIERBURG 722684090
Купил соответствующий блок PDC на разборе, пришлось побегать за нужным

Увидел что нет одного поддомкратника — вонзил новый BMW 51717237195
Надоели стуки спереди, замена втулок стаба BMW 31356765573

Итог:
Проехал 5т.км с покупки, жрет, не прет, все хорошо ))

Приятно погреметь ключами в теплый летний вечер, что семь потов сходит при +30, не беда
Приобрел комплект почти новых задних амортизаторов SACHS с отбойниками, не нравилось мне как отрабатывает задняя подвеска на неровностях, особенно в скоростных поворотах
Всю обвязку купил заранее, в коробке ФЕБИ лежит спиленный оригинал
Сложного ничего нет, откручивается и прикручивается все прекрасно

Как жара спала — психнул, искупал задние фонари с пеной и проклеил уплотнители. Недержание последних це болезнь Е87
Полировка tail lights заодно

И совсем неадекватность, заменил резинки на педалях, новые и красивые отмотали пробег и возраст вполовину

Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY

Авторизация

FAQ Пользователи Группы Регистрация Профиль Войти и проверить личные сообщения Вход
Saab 9-3
Список форумов АW.BY » Шведские авто
Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
admin
А дминистрация

Зарегистрирован: 12.01.2007
Сообщения: 685
Откуда: г. Минск

Заголовок сообщения: Saab 9-3
Добавлено: Пт Янв 12, 2007 11:48 pm
Технические характеристики Saab 9-3 »
Объявления о продаже Saab 9-3 »
Запчасти к Saab 9-3 »

В начале 1998 года шведы представили обновленную версию своей 900-й модели. По аналогии с новым флагманом фирмы — седаном Saab 9-5 — AWтомобиль назвали 9-3. Внешне он очень напоминал прародительницу 900-ю модель, только передняя часть стала больше походить на Saab 9-5.

Самым крупным обновлением в интерьере стал спидометр с нелинейной шкалой, оцифровка которой «растянута» до 140 км/ч и «сжата» после. Шкалы подобного плана широко применяют в авиатехнике.

Saab 9-3 первого поколения имеет три типа кузова. Для самых практичных предлагался 5-дверный хэтчбек. Для поддержания спортивного имиджа модели – 3-дверный хэтчбек. Для любителей выделиться из городского потока — красивый кабриолет. Он выпускался в Финляндии на заводе Valmet Automotive.

Двигателей для них было предусмотрено пять, и все четырехцилиндровые. Два бензиновых безнаддувных рабочим объем 2,0 и 2,3 литра и мощность 130 и 150 л.с. соответственно, 2,0-литровая бензиновая турбоверсия выдающая 185 лошадиных сил, и 2,2 л турбодизель – 115 л.с.

Наиболее скоростная модификация серии 9-3 получила название 9-3 Viggen в честь первого реактивного истребителя фирмы. Эту модель оснастили турбированным 2,3 литровым двигателем мощностью 225 л.с. Автомобиль получил усиленные, по сравнению со стандартной версией, тормоза и более жесткую спортивную подвеску, которая разрабатывалась совместно со специалистами английской компании TWR.

На Saab 9-3 устанавливали сразу три типа трансмиссии. Самой экзотичной и очень редко встречающейся была механика с AWтоматическим сцеплением (такая коробка называется Sensonic). Передачи там переключаются как в любой ручной коробке — при помощи перемещения рычага, однако при этом педали сцепления нет вообще!

Sensonic появился в 1995 году, но после нескольких лет производства данной трансмиссии компания Saab решила ее больше не делать — она получалась слишком дорогой и не пользовалась большим спросом. А вот стандартная 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый AWтомат японской компании Aisin зарекомендовали себя как очень надежные КПП.

Автомобиль отличает высокая степень оснащения: уже базовая версия комплектуется гидроусилителем, кондиционером, подушкой безопасности, ABS и электропакетом. Аэродинамический комплект молдингов также входит в стандартную комплектацию. Кроме того, у шведских AWтомобилей есть такой необычный наворот, как ночной режим подсветки панели приборов, когда гаснут показания бортового компьютера, климатической установки и всего остального, кроме подсветки спидометра.

Примечательно, что Saab 9-3 является одним из рекордсменов по безопасности в своем классе. Наряду с обширными зонами запрограммированной деформации, имеющимися в передней и задней частях кузова, пассажирский отсек AWтомобиля снабжен очень прочной силовой структурой с многочисленными ребрами жесткости от пола до крыши. Кроме того, за обеспечение пассивной безопасности здесь отвечают активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restrains) и полный комплект воздушных подушек.

Осенью 1999 года появился Saab 9-3 Aero. Этот AWтомобиль занял промежуточное положение между «просто» 9-3 c турбомотором мощностью 185 л.с. и 225-сильным Viggen. Для многих поклонников мощных турбированных моторов он стал первым доступным AWтомобилем подобного класса, совмещающий в себе престиж марки, недюжинную мощь и умеренную цену.

Тесная кабина, обилие приборов — все это требует освоения и привыкания, что приходит не сразу. Присутствует даже датчик давления наддува, а в принципе работы бортового компьютера без чтения инструкции разобраться непросто — так много у него функций. По количеству кнопок на квадратный метр вокруг водителя Saab 9-3 Aero сложно найти равных. Они разбросаны везде: управление зеркалами — на передней стойке двери, стеклоподъемниками — между водителем и пассажиром, замком багажника — в центре обивки водительской двери. Режим Sport включается кнопкой на рукоятке AWтоматической КПП, а зимний режим — такой же, но расположенной уже рядом с селектором передач. Это фирменный стиль Saab, отличный от общепринятого.

Двухлитровый двигатель довели до мощности 205 л.с. Силовой агрегат установили на стандартное шасси 9-3, что привело к заметному снижению управляемости и курсовой устойчивости на высокой скорости.

В 2002 году дебютирует совершенно новая модель 9-3. Появление второго поколения ознаменовало собой серьезные изменения в политике марки. Во-первых, отказались от утилитарного хэтчбека в пользу классического представительного седана. Имя Saab 9-3 Sport Sedan было выбрано не случайно. Этим шагом маркетологи компании подчеркнули характер и особенности модели. В семейство 9-3 вошли также универсал и кабриолет.

Saab 9-3 второго поколения построели на платформе Epsilon, на которой базируется Opel Vectra. Справедливости ради, стоит отметить, что многие элементы специально доработаны и по-иному настроены. В задней подвеске использованы новые податливые элементы, призванные обеспечить эффект подруливания в поворотах. А рулевой механизм собственной – «Саабовской» — разработки.

Автомобиль оснащается исключительно турбомоторами и новыми механическими и AWтоматическими трансмиссиями. Сзади появилась многорычажная подвеска ReAxs, а рулевой механизм модернизирован для повышения степени его чувствительности и точности работы. Резко расширен круг электронных систем активной безопасности: 9-3 получил антиблокировочную и противобуксовочную системы, системы распределения тормозных усилий на прямой и в поворотах, а также в список опций включена система стабилизации ESP. Все эти меры призваны помочь модели 9-3 на равных конкурировать с одноклассниками премиум-брэндов (в первую очередь, с BMW 3-series и Mercedes-Benz C-class). Замечательно, что при всех нововведениях этот AWтомобиль – Saab на двести процентов.

Достойное средство передвижения со стильной внешностью и искусно проработанным интерьером. Благодаря продуманному внутреннему пространству и новейшим технологическим разработкам, салон получился комфортным, уютным и превосходно оснащенным. Компания Saab по стилю оформления салона своих AWтомобилей остается верна традициям, поэтому интерьер не претерпевает значительных изменений уже несколько десятков лет. Во внутреннем убранстве преобладает строгая цветовая гамма, которая характерна также для всего модельного ряда компании. Для оформления пространства используются как классические материалы — например, кожа, так и сверхсовременные ткани и пластики. Для дизайна салона Saab 9-3 второго поколения была использована фактурная ткань с кожаными вставками. Кожаные вставки в дверных панелях сочетаются с кожаной отделкой сидений, рулевого колеса и рычага переключения передач. При желании можно заказать сиденья, полностью обитые кожей.

По сравнению с прошлой моделью салон AWтомобиля стал просторнее. Водительское место обустроено очень удачно. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Трёхспицевый руль удобно ложится в руку и завершает ощущение полного контроля над AWтомобилем. Как на низких, так и на высоких скоростях реакция руля превосходна, а вынесенные на него клавиши управления системой sentronic позволяют переключать передачу секвентала, не отрывая руки от руля. Также на руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, позволяющие не отвлекаясь от дороги при желании увеличить громкость или переключить станцию. Под правой рукой расположен удобный регулируемый подлокотник, за которым установлена дополнительная розетка на 12В.

Замок зажигания (что вполне обычно, но только для SAAB) вынесен на тоннель между передними сиденьями — аккурат за рычагом КПП.

Безопасность AWтомобиля находится на очень высоком уровне, о чём говорят тесты EuroNCAP, где SAAB 9-3 получил пять звёзд — высшую оценку. В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности для пассажира и водителя, боковые и верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней, активные подголовники передних сидений и множество других систем, обеспечивающих безопасность в аварийных ситуациях.

Ну и главное достоинство фирмы Saab – это знаменитые турбодвигатели, в производстве которых за 25 лет шведские инженеры достигли высокого уровня. Для 9-3 Sport Sedan шведы разработали новый двухлитровый двигатель с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Есть три варианта этого агрегата. Самый скромный — 150-сильный мотор 2.0t. Далее в линейке есть мотор 2.0Т (отличие от предыдущего в прописной «Т») развивает уже 175 л.с. Топовый двигатель 2.0 Turbo с более производительным турбокомпрессором развивает 210 л.с.

Saab 9-3 как и прежде, остался переднеприводным AWтомобилем. Двигатели работают в паре с пяти- или шестиступенчатой механической трансмиссией. А за доплату можно получить пятиступенчатый «AWтомат» «Saab Sentronic», с функцией переключения передач на руле. Автомобиль представлен в трех комплектациях: «Linear», «Arc» и «Vector».

Для серийных AWтомобилей предусмотрено два типа подвески — стандартная и спортивная, которая устанавливается только на Saab 9-3 Aero. Конструктивно подвески одинаковы, но для Aero подвеска «заточена» иначе – на спортивный лад.

Первое время Saab 9-3 второго поколения выпускался лишь в кузове седан, но уже в 2003 году появился кабриолет (Convertible).Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него — разработка моделей велась параллельно.

Известно, что такая конструкция кузова снижает его жесткость, а это негативно влияет на управляемость и комфорт. Шведы улучшили показатель жесткости на кручение в три раза по сравнению с предыдущей моделью! Этого удалось добиться за счет того, что передняя и задняя части AWтомобиля, а также боковые силовые элементы объединены своеобразным кольцом жесткости, что в большой степени компенсирует отсутствие крыши, положительным образом сказываясь на ходовых качествах и пассивной безопасности.

Кабриолет традиционно для всех современных Saab предлагает максимальный уровень защиты. Реализован он следующим образом. В передние сиденья интегрированы рамы, на которых крепятся ремни безопасности. Фронтальные подушки — адаптивные, их противоударное воздействие зависит от силы удара. Боковые подушки защищают голову и туловище сидящих в машине и тоже имеют две ступени срабатывания.

В список электронных устройств входят «активные» подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), оберегающие от травм шею и позвоночник пассажира при ударе сзади. Если дело доходит до переворота, то в действие вступают сразу несколько компонентов защиты (система DynaCage): срабатывают преднатяжители ремней безопасности и «выстреливают» защитные дуги сзади. Мощная конструкция кузова с усиленными передними стойками и рассчитанным алгоритмом деформации оставляет при аварии сидящим в AWтомобиле большой запас пространства.

Согласно идеологии семейства Saab 9-3, отменная управляемость является одним из основных достоинств данной модели. Подвеска — в точности как у 9-3 Sport Sedan. Ее настройки должны порадовать активного водителя.

Двигатели тоже знакомы нам по седану. Это двухлитровые шестнадцатиклапанные агрегаты, оснащенные турбонаддувом. Мощность — 175 или 210 л.с. На выбор три коробки передач: две ручные (шесть ступеней для мощных версий и пять для более слабых) и новая AWтоматическая с возможностью ручного секвентального переключения Saab Sentronic. Особенность этой коробки в том, что она адаптируется к манере вождения сидящего за рулем и дорожным условиям.

Крыша — очередной шедевр конструкторской мысли. Она AWтоматически складывается за двадцать секунд. Причем, в «боевом положении» высвобождается приличное место в багажнике. Крыша кабриолета крепится на шести скобах (на прошлом было пять).

Улучшили вибростойкость и шумоизоляцию. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет весьма приличные для кабриолета 0,34.

Модель позиционируется ее создателями как средство передвижения для тех, кто не любит компромиссы и привык руководствоваться в жизни не только соображениями рациональности, но и эмоциями. Как и самый первый кабриолет Saab 9-3, новый AWтомобиль ориентирован прежде всего на американский рынок. Собирают его на заводе Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрии.

С осени 2005 года в Европе начались продажи модернизированных версий Saab 9-3 с обновленной линейкой двигателей. Гамму моторов с 2006 года модельного года открывает бензиновый двигатель объемом 1,8 л без наддува мощностью 122 л.с., далее идёт турбоверсия 2,0 л мощностью 150 л.с., 175 л.с. или 210 л.с. (версия Aero). Венчают линейку силовых агрегатов новые турбомоторы производства Holden объемом 2,8 л с турбонаддувом развивающие мощностью либо 230 л.с., либо 250 л.с.

Кроме того, для некоторых рынков предлагаются турбодизели объемом 1,9 литра, развивающие в 8-клапанном варианте 120 л.с., а в 16-клапанном – 150 л.с. Турбодизель отвечает экологическим нормам Euro 4, снабжен новым противосажевым самоочищающимся фильтром, значительно снижающим выброс СО2. Выбор КП – 5- или 6-ступенчатая «механика» либо 5- или 6-ступенчатый «AWтомат».

Монументальность центральной консоли, комбинация приборов и общая стилистика салона выполнены в традициях марки Saab. Обтянутое мягкой кожей рулевое колесо имеет привычный набор клавиш: управление аудиосистемой, мобильным телефоном, круиз-контроль. Помимо этого присутствует новая кнопка, управляющая системой АVR, которая позволяет водителю подавать голосовые команды, управляя системой навигации, встроенным телефоном, CD-плеером и радиоприемником. Также Saab 9-3 Sport sedan применена система CоmSens, которая отсекает аварийные предупреждения или входящие звонки на встроенный мобильный телефон в моменты, когда водитель управляет AWтомобилем в экстремальных режимах. По окончании «опасных режимов» индикаторы на панели зажигаются и входящие звонки начинают приниматься. В эту же систему входит функция «ночная панель», оставляющая в темное время суток лишь подсветку спидометра, чтобы не отвлекать водителя в темноте.

Снаружи это тот же Saab 9-3. Окрашенные в цвет кузова бамперы и накладки порогов придают AWтомобилю более агрессивный вид. 17-дюймовые диски и спойлер на крышке багажника не оставляют сомнений в спортивных амбициях.

С лета 2005 года в Европе начались продажи Saab 9-3 Sport Combi – спортивного универсала на базе модели 9-3 Sport Sedan. В угоду динамичному стайлингу конструкторы отказались от увеличения длины кузова, в итоге объем багажного отделения составляет от 419 до 1273 л. Гамма двигателей и комплектации аналогичны седану.

Внешний вид и интерьер нового Saab 9-3 стал еще более спортивным. В нем сочетаются новаторские элементы и классические стилистические приемы Saab. Акцентированная центральная часть радиаторной решетки, напоминающая крылья, создана под влиянием концепт-кара Aero X.

Гамма двигателей Saab 9-3 начинается с атмосферного мотора 1.8i мощностью 122 л.с. Двухлитровые моторы с турбонаддувом развивают мощность 150 л.с./110 кВт, 175 л.с./129 кВт и 210 л.с./147 кВт. Завершают гамму бензиновых моторов модернизированные варианты двигателя 2,8 V6 с турбонаддувом. Для переднеприводных AWтомобилей предлагается двигатель 2,8 V6 с турбонаддувом мощностью 255 л.с. А для AWтомобилей оснащенных новой системой полного привода XWD двигатель 2,8 V6 был модернизирован таким образом, что мощность увеличилась до 280 л.с./206 кВт. Для европейских водителей предлагаются также версии с турбодизелями и двигателями, работающими на биоэтаноле.

Активная система полного привода Saab XWD доступна для модификации Aero в сочетании с модернизированным двигателем 2.8 V6 с турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 280 л.с./206 кВт. Эта система обеспечивает водителю более совершенный контроль над AWтомобилем при любых дорожных условиях.

В комплектацию нового Saab 9-3 вошло множество электронных систем, облегчающих управление и повышающих комфорт владения этим AWтомобилем. Система пользовательских настроек «Profiler» служит для предварительного программирования широкого ряда функций в соответствии с личными предпочтениями пользователя. Позволяет задать параметры работы следующих систем: AWтоматической системы климат-контроля, часов/будильника; подсветки циферблата спидометра; системы помощи при парковке, а также стеклоочистителей с датчиками дождя и системы охранной сигнализации.

Двухзонная AWтоматическая система климат-контроля (ACC) входит в базовое оборудование. Она позволяет поддерживать различную температуру воздуха в правой и левой частях салона. Предусмотрена функция AWтоматического баланса воздушных потоков, чтобы скомпенсировать различие температуры воздуха в теневой стороне и в стороне, освещенной прямыми солнечными лучами.

Функция «ComSense» сводит к минимуму факторы, которые могут отвлечь водителя от управления, при помощи так называемого «динамического распределения нагрузок». Например, система обеспечивает временную задержку отображения на дисплее предупреждающих сообщений, а также «перехват» входящих звонков на встроенный телефон в те моменты, когда водитель особенно занят (например, когда работают указатели поворота или при экстренном торможении). Функция ночной подсветки «Night Panel» уменьшает визуальную перегруженность приборной панели.

«ReAxs» — система пассивного «подруливания» задних колес. Особым образом отрегулированная кинематика задней подвески создает уникальную особенность AWтомобиля — реакцию колес заднего моста при движении на повороте. Это обеспечивает AWтомобилю оптимальную управляемость и устойчивость.

Активную безопасность Saab 9-3 обеспечивают «дружественная» к водителю система динамической стабилизации ESP, электронный регулятор тормозных сил (EBD), система распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC) и противобуксовочная система (TSC).

Cбалансированные пропорции и целеустремленный облик нового Saab 9-3 Convertible отражают его мощь и спортивный характер. Акцентированная центральная часть радиаторной решетки, напоминающая крылья, создана под влиянием концепт-кара Aero X. Силуэт AWтомобиля при поднятой мягкой крыше лишен кабриолетной «ступенчатости» благодаря шести поперечным дугам и напоминает купе. Треслойная мягкая крыша AWтоматически раскладывается за 20 секунд.

Saab 9-3 Convertible – первая модель с мягкой крышей, которая изнутри окрашена в светлые цвета. В сочетании с практически незаметными соединениями светлый тон потолка создает у пассажиров ощущение, что они находятся в салоне закрытого AWтомобиля.

Гамма двигателей Saab 9-3 Convertible включает три двухлитровых мотора с турбонаддувом мощностью 150 л.с./110 кВт, 175 л.с./129 кВт и 210 л.с./147 кВт, а также двигатель 2,8 V6 с турбонаддувом, развивающий мощность 255 л.с. Для европейских водителей предлагаются также версии с турбодизелями и двигателями, работающими на биоэтаноле.

В комплектацию нового Saab 9-3 Convertible вошло множество электронных систем, облегчающих управление и повышающих комфорт владения этим AWтомобилем. Система пользовательских настроек «Profiler» служит для предварительного программирования широкого ряда функций в соответствии с личными предпочтениями пользователя. Позволяет задать параметры работы следующих систем: AWтоматической системы климат-контроля, часов/будильника; подсветки циферблата спидометра; системы помощи при парковке, а также стеклоочистителей с датчиками дождя и системы охранной сигнализации.

Двухзонная AWтоматическая система климат-контроля (ACC) входит в базовое оборудование. Она позволяет поддерживать различную температуру воздуха в правой и левой частях салона. Предусмотрена функция AWтоматического баланса воздушных потоков, чтобы скомпенсировать различие температуры воздуха в теневой стороне и в стороне, освещенной прямыми солнечными лучами.

Функция «ComSense» сводит к минимуму факторы, которые могут отвлечь водителя от управления, при помощи так называемого «динамического распределения нагрузок». Например, система обеспечивает временную задержку отображения на дисплее предупреждающих сообщений, а также «перехват» входящих звонков на встроенный телефон в те моменты, когда водитель особенно занят (например, когда работают указатели поворота или при экстренном торможении). Функция ночной подсветки «Night Panel» уменьшает визуальную перегруженность приборной панели.

«ReAxs» — система пассивного «подруливания» задних колес. Особым образом отрегулированная кинематика задней подвески создает уникальную особенность AWтомобиля — реакцию колес заднего моста при движении на повороте. Это обеспечивает AWтомобилю оптимальную управляемость и устойчивость.

Активную безопасность Saab 9-3 Convertible обеспечивают «дружественная» к водителю система динамической стабилизации ESP, электронный регулятор тормозных сил (EBD), система распределения тормозных сил при прохождении поворота (CBC) и противобуксовочная система (TSC).

Всем своим обликом Saab Turbo X заявляет о своей ориентации на динамичное вождение — в его дизайне получили дальнейшее развитие смелые и прогрессивные тенденции, свойственные моделям из новой линейки Saab 9-3. Для Saab Turbo X предлагается эксклюзивный цвет кузова — черный «металлик», а его радиаторная решетка и прочие детали экстерьера окрашены в эффектный матово-серый цвет «под титан». Таким образом, Saab Turbo X — это реинкарнация своего знаменитого предка — черного 900 Turbo, покорившего Европу конца семидесятых.

Оригинальные детали экстерьера разработаны не только для того, чтобы отражать высокий потенциал AWтомобиля, но и улучшать его аэродинамические характеристики. Большая нижняя накладка переднего бампера и встроенные воздухозаборники способствуют снижению аэродинамического сопротивления, кроме того, они увеличивают воздушный поток, поступающий к двигателю и интеркулеру.

Что касается задней части AWтомобиля, то здесь новые формы накладки бампера и специальная панель, напоминающая диффузор, понижают точку срыва воздушного потока. В результате еще более снижается коэффициент аэродинамического сопротивления, и повышается устойчивость AWтомобиля при движении с высокой скоростью. Sport Sedan оборудован задним спойлером, продлевающим линию крышки багажника и уменьшающим подъемную силу, воздействующую на задний мост при большой скорости. Традиционная версия SportCombi уже имеет базовый спойлер, продлевающий линию крыши в направлении назад. Дизайн задней части кузова завершают два хвостовика выпускной трубы, имеющих ромбовидное сечение.

В интерьере получает дальнейшее развитие стилистическая тема «черного турбо». Спортивные сиденья с увеличенными валиками поддержки целиком обтянуты черной кожей. Спортивную атмосферу в салоне усиливает углепластиковая отделка дверных панелей, перчаточного ящика и панели рычага коробки передач, которая является эксклюзивной особенностью дизайна Turbo X.

Водитель может наслаждаться новыми тактильными ощущениями, которые обеспечивает рулевое колесо с толстым ободом, обтянутым мягкой кожей. Чтобы поддержать «турбо-традиции» бренда Saab, на Turbo X установлен указатель давления наддувочного воздуха — точная копия оригинального прибора, которым был оснащен 900 Turbo.

Владельцев нового Saab порадует способность AWтомобиля «поприветствовать» их, когда они займут место за рулем и включат зажигание. На главном дисплее на панели управления будет мигать уникальное сообщение «Ready for take off» («К взлету готов»). Кроме того, дилер, поставляющий AWтомобиль, может запрограммировать его таким образом, чтобы на дисплее появлялось имя владельца и заводской номер AWтомобиля.

«Движущей силой» Turbo X служит 24-клапанный двигатель V6 с турбонаддувом. Этот двигатель с рабочим объемом 2,8 л развивает максимальную мощность 280 л.с. при частоте вращения 5500 мин-1 и максимальный крутящий момент 400 Н·м в диапазоне частоты вращения от 2150 до 4500 мин-1. Конструктивные особенности двигателя: корпусные детали из алюминиевого сплава, имеющие малую массу; угол развала блоков цилиндров, равный 60 градусов и обеспечивающий великолепный баланс; механизм изменения фаз газораспределения впускных клапанов и турбокомпрессор с двойной улиткой. Двигатель может сочетаться с 6-ступенчатыми коробками передач — механической или AWтоматической, по выбору покупателя.

Saab XWD — это адаптивная система полного привода, обеспечивающая AWтомобилю оптимальную устойчивость и управляемость. Электронный блок, управляющий работой этой системы, способен перераспределять крутящий момент двигателя не только между двумя мостами, но и между задними колесами. Это делает характеристики шасси более эластичными; например, повышаются пороговые значения, при которых срабатывает система ESP, задействуя тормозные механизмы AWтомобиля.

Преимущества, которые обеспечивает система полного привода XWD, наилучшим образом можно оценить на открытой дороге. Данные, полученные от датчиков систем ABS/ESP и характеризующие скорость вращения колес, степень рыскания AWтомобиля и угол поворота рулевого колеса, анализируются электронным блоком управления системы. В соответствующие моменты незамедлительно подключается привод задних колес, чтобы устранять как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость AWтомобиля — это повышает его устойчивость и способность «держать дорогу».

SAAB 9-3X представляет собой полноприводный универсал SAAB 9-3 SportCombi с увеличенным на 35 мм дорожным просветом и пастиковым обвесом, придающим AWтомобилю стиль «внедорожника».

SAAB 9-3X выпускается с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра мощностью 210 л.с. или с турбодизелем 1.9 TiD мощностью 180 л.с. Оба мотора могут устанавливаться как с 6-ступенчатой мезанической коробкой передач, так и 6-диапазонным AWтоматом.

Saab 9-3 Aero : Вопросы Aeroдинамики
Леонид Клюев

Saab 9-5 Aero, побывавший на тесте «Колёс» (см. мартовский номер), успел ответить на многие вопросы, но точки над «i» не расставил. Причина тому – еще один «Аэро Saab». Как вы, наверное, уже догадались, речь идет о 9-3 Aero, прямом наследнике славы 175-сильного 900 Aero образца 1984 года.

Saab 9-5 Aero, побывавший на тесте «Колёс» (см. мартовский номер), успел ответить на многие вопросы, но точки над «i» не расставил. Причина тому – еще один «Аэро Saab». Как вы, наверное, уже догадались, речь идет о 9-3 Aero, прямом наследнике славы 175-сильного 900 Aero образца 1984 года. Автомобиль этот встречается редко не только в наших краях, в производстве находится последние месяцы, поэтому упустить возможность попробовать его было бы непозволительной роскошью. Тем более что в памяти еще свежи впечатления от знакомства с его старшим братом.

«Пятерка» в целом нам понравилась: настоящий дорожный самолет бизнес-класса. Отсюда – образцовая эргономика, захватывающая дух динамика, отличная плавность хода и AWтоматическая коробка передач, помогающая сглаживать «турботолчки». Однако стремление обеспечить высокий уровень комфорта привело к потерям в спортивности – среди возникших претензий главная касалась нехватки обратной связи на руле на высоких скоростях. Теперь нам предстояло выяснить, копирует ли «трешка» «пятерку» или у нее собственный, независимый характер?

Основания подозревать 9-3 во внутрикорпоративном плагиате у нас были. Судите сами: 9-3 построен на платформе сверхпопулярного у нас Opel Vectra первого поколения, 9-5 – на платформе его преемника. Если говорить о дизайне, то машины свято хранят огонь фирменного стиля: обе крутолобые, с хищными вытянутыми передками и вздымающимися поясными линиями. В статике «Саабы» массивны до неуклюжести и в то же время элегантны; в движении чудесно преображаются, становясь легкими и стремительными.

Что касается салонов, то они получены методом клонирования: с первого взгляда не сразу и поймешь, за рулем какой из машин оказался: овалы передней панели, расположение приборов – один-в-один. Второй взгляд следует обратить на центральную консоль: если она сплошняком ниспадает к рычагу КПП, то это «пятерка», если она двухэтажная – значит, вы в «трешке». Другие отличия надо еще поискать. Может, оно и к лучшему, поскольку сидеть в обоих AWтомобилях исключительно удобно, и даже задние пассажиры 9-3 особо не жалуются на тесноту. Разочаровало лишь отсутствие в «трешке» регулировки рулевой колонки по высоте, которое приходится компенсировать регулировкой по длине и настройками кресла. Досадный промах, учитывая, что этот AWтомобиль в большей степени ориентирован на водителя.

И все же 9-3 Aero выглядит агрессивнее, чем одноименный 9-5. Семнадцатидюймовые «катки» со сдвоенными пропеллерами дисков удачно дополняют энергичную обвеску кузова, а спинки кожаных сидений украшены оттиском turbo (хотя надпись эта малоинформативна – современных «саабов» без турбонаддува не бывает). Практика показала, что эта агрессивность – не напускная. Легко тронувшись с места, AWтомобиль начинает плавно набирать скорость, а пару мгновений спустя от плавности не остается и следа. Протяжно взвизгнув резиной, 9-3 катапультируется и начинает набирать скорость с жадностью, достойной идущего на взлет истребителя. Опомниться успеваешь как раз к тому моменту, когда стрелка тахометра оказывается вблизи красной зоны и наступает пора переключаться. Вторая передача – легкая заминка – вновь бросок вперед, третья, четвертая… Столбы и деревья мелькают со стробоскопической частотой, и лишь дома, проносясь мимо, еще ухитряются сохранять достоинство. Причем трехзначные показания спидометра ничуть не напрягают – словно присосавшись к дорожному полотну, AWтомобиль идеально пишет траекторию, не требуя никаких подруливаний. Да-а-а, понятно, почему машина носит название Aero: в том диапазоне скоростей, для которых она создана, фундаментальные законы физики на равных правах дополняются законами аэродинамики.

Но это только на трассе, потому что в городе AWтомобиль становится излишне нервным – видимо, окружающая среда сказывается. Отдадим 9-3 Aero должное: с любыми конкурентами он расправляется в два счета, однако наступает время, когда спринтерские рывки на каждой передаче уже не приносят радости. Мощнейшие тормоза позволяют укротить неуемную прыть машины, однако продираться сквозь поток в режиме прыжок/клевок быстро утомляет – хорошо еще, что растянутые передаточные числа трансмиссии не вынуждают переключаться каждую секунду. Жесткая подвеска с завидным усердием передает на кузов дорожный профиль, не пропуская ни одной ямки; кроме того, неровности порой вызывают курсовые отклонения машины. Рулевое управление сдержаннее: не слишком острое, но с отличным распределением реактивного усилия. Сначала демонстрируя несколько недостаточную поворачиваемость, AWтомобиль затем охотно заныривает внутрь, лихо прочерчивает дугу и вылетает на прямую. 9-3 позволяет штурмовать виражи, балансируя на грани, поскольку рулевое обеспечивает водителя всей необходимой информацией. Уверенному входу в поворот способствует и двигатель, активно реагирующий на сброс газа: выпадая из турбозоны, он эффективно помогает тормозам погасить избыток скорости.

Что ж, можно только порадоваться, что под брэндом Aero шведы предлагают действительно разные AWтомобили: респектабельно-представительский 9-5 и полуспортивный 9-3, вполне достойный звания «горячий хэтчбек». Роднит же эти машины то, что в городе им тесновато – «аэронавтам» по душе простор магистралей.

НАВСТРЕЧУ СОБСТВЕННОМУ «Я»
Сергей Воскресенский
За рулем №10 2002

Нынешний СААБ 9-3 — не только 175 и 210 лошадиных сил базового двухлитрового двигателя, оснащенного турбокомпрессором. Это пяти- и шестиступенчатые коробки передач, вдвое большая жесткость кузова на кручение, минимум неподрессоренных масс, подруливающая в поворотах задняя подвеска ReAks и множество самых современных систем, помогающих водителю и отвечающих за его безопасность. СААБ стал удобнее и для пассажиров — колесная база увеличилась на 71, а ширина на 55 мм. Интересно, что общая длина машины осталась прежней, а все изменения произошли за счет уменьшения свесов кузова.

По традиции СААБ 9-3 использует ту же платформу, что и новый » Опель Вектра». Более того, если внимательно взглянуть на рентген машины, мы увидим немало родственных конструктивных решений. Однако комментарии инженеров из Трольхеттена категоричны — внешняя схожесть еще не означает одинаковых настроек, например шасси. Придавая своему AWтомобилю спортивные черты, они экспериментировали в самом широком диапазоне, подбирая кинематику подвесок, характеристики пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости. А как же иначе: ведь у немцев своя школа и свой подход к доводке ездовых качеств AWтомобилей, а у шведов — своя.
По традиции разработано два варианта подвесок: обычная и «Аэро». Естественно, последняя жестче и спортивнее.

ФАМИЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ
Давайте внимательно взглянем на новый кузов СААБ 9-3. Конечно, его профиль не столь выразителен, как раньше. Тем не менее, подчеркнутый клиновидный силуэт и аэродинамические накладки-спойлеры не оставляют сомнений в скоростном предназначении. Но все же визитной карточкой AWтомобиля, несомненно, служат стилистические решения передней части. Традиционная фильшрадиаторная решетка в форме греческой буквы «дельта», весьма выразительный разрез фар, гармонирующий с закругленными очертаниями ветрового стекла.

Где уж СААБ действительно ни с чем не спутаешь, так это в деталях интерьера. Создатели гордятся тем, что они построили AWтомобиль вокруг сиденья водителя, сохранив свой оригинальный стиль. Суть идеи в том, что по аналогии с кабиной летчика передняя панель как бы огибает водителя. Не все, однако, показалось идеальным в «летной» схеме. Надо быть страстным поклонником шведского AWтомобиля, чтобы с восторгом принять то огромное множество нужных и не очень тумблеров, сосредоточенных вокруг водителя. На ходу все эксперименты очень быстро заканчиваются передачей «поисковых» функций коллеге, сидящему справа, в противном случае рискуешь вылететь с дороги. Или, например, рычаг стояночного тормоза, идеально вписанный в изгиб тоннеля. Тут уже сосед попадает впросак, защемляя себе палец кнопочкой фиксатора. Слава богу, на этом выкрутасы заканчиваются.

Нельзя не оценить изысканно удобные сиденья, диапазоны и выбор регулировок. Здесь-то СААБ определенно даст фору многим конкурентам, как, впрочем, и в некоторых других деталях. Чего, например, стоит оригинальная — и отменно читаемая! — комбинация приборов в истинно саабовском духе.

При этом не забыты и пассажиры. На заднем сиденье им стало заметно просторнее, здесь сразу чувствуются те «лишние» сантиметры, что добавили создатели при проектировании нового кузова.

НА ИЗВИЛИСТЫХ МАРШРУТАХ
Для первого знакомства выбираю самую быструю версию «Спорт Седана» — «Аэро». Водительские амбиции здесь остужает лишь селектор пятиступенчатого «AWтомата», правда, с возможностью перехода в ручной режим управления («СААБ-Сентроник»). Однако в реальной жизни потери почти незаметны, ибо взаимодействие между мощным двигателем и трансмиссией настолько утонченное, что про «AWтомат» быстро забываешь. Против ожиданий, характер мотора не поражает резкостью откликов. Мощное ускорение сопровождается очень мягкими переключениями передач, которые дают о себе знать только в режиме полного дросселя. В салоне господствует комфорт, нарушаемый еле слышными «всхлипываниями» турбонаддува, ненавязчивым звуком двигателя да посвистыванием рассекаемого воздуха. Диагностическая карта техосмотра AWто И не сразу замечаешь, что скорость давно перевалила разрешенную Правилами — а СААБ все взвинчивает темп.

Но скорость здесь, пожалуй, не главное: куда приятнее дружеские взаимоотношения между машиной и водителем. Словно великолепно настроенный инструмент, «Аэро» отслеживает любое ваше желание, не утомляя резкостью или, хуже того, вертлявостью. С ним словно сливаешься, получая истинное удовольствие от прохождения извилистых участков дороги: чем быстрее — тем интереснее. Подруливающая задняя подвеска действительно помогает при входе в поворот, а точность рулевого управления и хорошая обратная связь обеспечивают беспрекословное выполнение команд. В этих режимах движения хороши и плотные подвески: они только усиливают остроту ощущений. Для повседневной жизни такие, конечно, жестковаты, да и перспективы их использования в родном отечестве выглядят сомнительными. Уж больно чутко «Аэро» реагирует даже на мелкие неровности.

. Пора менять машину. Я вновь выбираю «Аэро», но уже с шестиступенчатой «механикой». И вот незадача — при троганье AWтомобиль чуть было не глохнет. Оказывается, правильный «AWтомат» неплохо сглаживал нюансы турбонаддува. Интересно, что и эта версия не огорошивает седока шквальным разгоном. Как и в предыдущем случае, все отклики СААБа довольно плавные, хотя в целом способности AWтомобиля не вызывают претензий. Возможно, дело в растянутых передаточных числах трансмиссии, заметно сглаживающей нрав мотора. Последний неплох до 2000 об/мин, но истинный характер он демонстрирует лишь после того, как стрелка тахометра перевалит отметку «3000».

Завершая программу, сажусь в машину попроще — 2,0 t, 175 л. с. У нее несколько больше дорожный просвет и, как следствие, другие настройки шасси. Разница чувствуется на первых же километрах. Поведение AWтомобиля стало куда обыденнее — не только из-за еще более спокойных откликов двигателя. Изменения его характера были, в общем-то, ожидаемы. Другим стал сам AWтомобиль. В его движениях наметилась большая свобода. Как результат, в поворотах нет чувства локтя, присущего «Аэро», а СААБ 9-3 из «Спорт Седана» превратился в обычный AWтомобиль, в меру быстрый, в меру комфортный, но неинтересный. Конечно же, он унаследовал от более изысканного собрата отменные тормоза, хороший акустический комфорт и приобрел даже лучшую плавность хода. Однако потери все же ощутимы — ведь водительский азарт для подобного AWтомобиля, наверное, важнее.

В ПОЛЬЗУ «АЭРО»
За пару дней пребывания в Швеции мы с десяток раз ответили на один и тот же вопрос: «Понравился ли новый СААБ 9-3»? И каждый раз суть ответа сводилась к одному: «Аэро» — безусловно. Это высококлассный AWтомобиль для человека, понимающего толк в нюансах вождения. Более же спокойные версии «Спорт Седана» вызвали куда меньше эмоций. Он вроде пытается повторить успех собрата — но увы, не все ему удается. А жаль, ведь хороших машин в этом классе немало, а вот неординарных — раз, два и обчелся.

Тест-драйв SAAB 9-3 Sport Sedan 2.0t

Новое поколение SAAB 9-3 претерпело немало изменений по сравнению со своими старшими товарищами, сохранив при этом уникальность и характерные черты AWтомобиля SAAB.

SAAB 9-3 Sport Sedan был построен на той же платформе, что и новый Opel Vectra, но как показали тесты, на дороге эти AWтомобили имеют мало общего. Тестируемый AWтомобиль комплектации Vector был оснащён двигателем 2.0t Ecopower.

Имя Sport Sedan было выбрано не случайно. Этим шагом маркетологи компании подчеркнули характер и особенности новой модели. Кузов хэтчбэк ушёл в прошлое, а инженеры сделали всё, чтобы оправдать заявленную спортивность AWтомобиля. Новая система ReAxs позволила задним колёсам подруливать в поворотах, что сделало поведение машины более предсказуемым и четким. Инженеры увеличили жёсткость кузова. Это, конечно, сделало AWтомобиль более устойчивым, но широкие стойки кузова и сильно скошенное заднее стекло затрудняют обзор.

Литера “t” в названии модели говорит о наличии прославленной саабовской турбины, хотя и не самой продуктивной — турбокомпрессор развивает давление в 0.7 атмосферы. С ним 2-литровый бензиновый двигатель развивает 175 л.с. Динамика разгона вполне приемлема — 9,7 сек. до «сотни», но на приставку Sport тянет, разве что, жёсткая подвеска, которая хоть и обеспечивает отменную управляемость на любых скоростях, но с трудом сочетается с российскими дорогами. Пятиступенчатая секвентальная AWтоматическая коробка передач SAAB Sentronic заслуживает очень высокой оценки. Переключения происходят быстро и именно тогда, когда нужно. При желании можно переключать скорости вручную, но на практике это скорее для крайностей или баловства. Тормоза просто великолепны! ABS, EBD, MBA, CBC — вам совсем не обязательно знать принцип действия этих систем. Достаточно просто нажать педаль тормоза.

С наступлением сумерек зажигаем фары головного света — разгорающийся ксенон вспыхивает сиреневым светом, а передняя панель заливается зелёным цветом кнопок управления аудиосистемой, климат-контроля и информационных экранов, которых в AWтомобиле два. Особо стоит отметить тот, который находится у основания лобового стекла, что очень удобно — нет необходимости отвлекаться от дороги. На нём отображается информация аудиосистемы, датчика температуры, расхода топлива и другая весьма полезная информация. Подсветка шкал приборов и блока управления стеклоподъемниками завершает эту композицию. Равнодушным такое зрелище не оставляет никого — первое впечатление очень сильное. Если же вам не по душе столь броская иллюминация, можно включить функцию «ночная панель» и подсветка останется только на спидометре.

По сравнению с прошлой моделью салон AWтомобиля стал просторнее. Места задним пассажирам вполне достаточно, конечно, насколько это возможно в этом классе. Водительское место обустроено очень удачно. Удаётся достаточно легко и быстро подогнать регулировки сидения под себя. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. Под правой рукой расположен действительно удобный регулируемый подлокотник, за которым установлена дополнительная розетка на 12В. На первый взгляд, управление аудиосистемой и климат-контролем решено не совсем удачно: абсолютно всё управление выполнено на кнопках, но со временем понимаешь, что так всё и должно быть. Трёхспицевый руль, обтянутый тонкой кожей, удобно ложится в руку и завершает ощущение полного контроля над AWтомобилем. Как на низких, так и на высоких скоростях реакция руля превосходна, а вынесенные на него клавиши управления системой sentronic позволяют переключать передачу секвентала, не отрывая руки от руля. Также на руль вынесены кнопки управления аудиосистемой, позволяющие не отвлекаясь от дороги при желании увеличить громкость или переключить станцию. В салоне найдётся куда деть мелочёвку, а кондиционер охладит пару банок воды в бардачке. Удобно, но необычно решён рычаг привода стояночного тормоза — кнопка блока ложится под указательный палец. Ещё о необычном: замок зажигания (что вполне обычно, но только для SAAB. ) вынесен на тоннель между передними сиденьями — аккурат за рычагом КПП.

Безопасность AWтомобиля находится на очень высоком уровне, о чём говорят тесты EuroNCAP, где SAAB 9-3 получил пять звёзд — высшую оценку. В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности для пассажира и водителя, боковые и верхние подушки безопасности, преднатяжители ремней, активные подголовники передних сидений и множество других систем, обеспечивающих безопасность в аварийных ситуациях.

Сегодня конкуренцию SAAB 9-3 Sport Sedan составляют Audi A4, BMW 3-й серии, Mercedes C класс. И на фоне столь примечательных и известных AWтомобилей SAAB не затеряется. В этой машине есть стиль: в дизайне, поведении на дороге, комфорте салона. Это не средство передвижения – это Автомобиль для Водителя.

Saab 9-3 Sport Combi. Три желания
Максим Сачков
За рулем №9 2005

В Скандинавии живут Муми-тролль, Карлсон, Нильс, путешествующий с дикими гусями, и другие волшебные персонажи. Некоторые наделены способностями исполнять желания.
SAAB 9-3 Sport CombiПоговаривают, это умеют и шведские AWтомобили. Например, новый универсал из Тролльхэттена – «СААБ-9-3 Спорт Комби». Тогда слушай: вот три моих желания.

Как будет угодно, хозяин! Начнем с того, что в твоих руках – первый после долгого перерыва универсал СААБ. Конечно, если не считать старшего брата – модель «9-5 Вэгон».

Приставку «спорт» подтверждают короткий задний свес, суженные задние стекла, крыша без релингов. Смелый и красивый дизайнерский ход – большие белые светодиодные фонари, логично завершающие линию крыши. Не забыты и семейные ценности: комби 9-3 – истинный СААБ. От характерной решетки радиатора до некоторых линий, заимствованных дизайнерами у давней модели «99 Турбо».

Впрочем, гордиться можно не только внешностью, но и прекрасной обтекаемостью: коэффициент аэродинамического сопротивления – Сх=0,33. Кроме того, это первый в шведской семье AWтомобиль, у которого подъемные силы на обеих осях равны нулю.

Немало усилий положили разработчики, чтобы успокоить воздушные потоки не только вокруг, но и внутри машины. Сократить дорогое время продувки в аэродинамической трубе помогли компьютерные программы. В виртуальной реальности наблюдали даже за движением воздуха в подкапотном пространстве (для лучшего охлаждения двигателя) и салоне. Даже форму нижнего рычага задней подвески рассчитали для лучшей обтекаемости – и чтобы на диск не налипала грязь.

Многие изюминки скрыты от глаз. Больше половины деталей отштампованы из высокопрочной стали, а капот, пятую дверь и балку заднего бампера делают из алюминия. Кстати, бамперы держат удар до 8 км/ч. Коробчатые элементы за передним отбойником рассчитаны на столкновения до 15 км/ч. После коллизии их нетрудно поменять, зато дорогие кузовные детали останутся нетронутыми.

Удобные сиденья со множеством регулировок, причем везде встроены электромоторчики, кроме разве что поясничного подпора. Они заботливо обнимают тело, абсолютно не сковывая движения – как в домашнем кресле. Да и пассажир не обделен – у него ровно столько же регулировок. Остается только подогнать руль по высоте и в продольной плоскости. Кстати, в зависимости от комплектации на штурвале можно нащупать кнопки, управление информационной и аудиосистемой, телефоном, AWтоматической коробкой «Сентроник».

«Спорт Комби», как и другие представители марки, сильны в мелочах. Чтобы в сложных ситуациях – электроника распознает их по включенным поворотникам, интенсивному торможению и т.д. – водитель меньше отвлекался, функция «Ком-Сенс» (ComSense) придержит на пару секунд очередное информационное сообщение или звонок, пришедший на встроенный телефон. Для этой же цели разработчики предусмотрели и ночной режим подсветки приборов. Циферблаты приглушены, в темноте светится только спидометр.

Разрезное заднее сиденье можно сложить или открыть в нем лючок для длинномеров. Для модификаций «Лайнер» и «Арк» предлагают переднее кресло со складывающейся спинкой – в салон уместится нечто длиной до 2,65 м.

СААБ чтит свое авиационное прошлое и ненавязчиво напоминает о нем. В «Спорт Комби» ручка на люке в полу багажника выполнена в форме самолета. Здесь ниша для небольшой поклажи, которую дополнительно зафиксируют сеткой.

Ты их получишь, ведь под тобой универсал в варианте «Аэро» – с AWтоматической шестиступенчатой коробкой и двигателем 2,8 л мощностью 250 л. с. На ровных шведских дорогах этот AWтомобиль своим поведением напоминает скоростной поезд. «Вагон» идет как по рельсам, демонстрируя замечательную плавность хода. Четко прописывает виражи, доставляя удовольствие водителю и не нервируя понапрасну пассажиров. Одна из составляющих такой рафинированной управляемости – задняя «подруливающая» подвеска ReAxs.

Если немного перебрал, ошибку исправит система стабилизации ESP Plus. Начнешь интенсивно тормозить в повороте, за дело возьмется устройство CBC, распределяющее тормозные силы для каждого колеса.

Поразительно: новый алюминиевый мотор с системой, регулирующей фазы газораспределения, турбокомпрессором «Мицубиси» с двойной «улиткой», промежуточным охлаждением воздуха ровно тянет уже с 1500 об/мин. На этой отметке «шестерка» выдает 90% максимального крутящего момента. При неторопливой езде «AWтомат» перескакивает на следующую передачу, не дав стрелке тахометра дойти даже до отметки 2500.

Жаль, не осталось больше желаний, а то попросил бы временно отменить ограничения скорости. До разрешенных 110 км/ч новая «шестерка» разогнала машину в мгновение ока – турбина даже взвизгнуть толком не успела. Лишь встревоженная система стабилизации мигнула лампочкой на панели. По сравнению с механической «шестиступкой», которая грешит нечеткими включениями, «AWтомат» делает свою работу быстро и почти незаметно.

Двигатель V6 – вершина модельного ряда. Ниже расположены четырехцилиндровые моторы: бензиновый атмосферный объемом 1,8 л, три 2-литровых агрегата с разным давлением наддува (150–210 л. с.) и два турбодизеля 1,9 л – с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр (120 и 150 л. с.). Любопытно: в виде опции для самой мощной 210-сильной бензиновой «четверки» предлагают «AWтомат» с формулой 5+2. Между второй и третьей, а также третьей и четвертой ступеньками встроены две промежуточные. «Полупередачи» позволяют выиграть заветные секунды на разгоне в режиме «кик-даун».

Как ни обидно, желания закончились. Точнее, иссякли возможности их загадывать. Я отдал ключи и еще раз оглядел «СААБ-9-3 Спорт Комби». В Европе самый дешевый универсал из Тролльхэттена в комплектации «Лайнер» будет стоить почти 30 тыс. долларов, а разговор об «Аэро» начнется с 42,5 тыс. За сколько их будут продавать в России, нетрудно представить.

Saab 9-3 Convertible – натуральный стимулятор

Вроде бы лето – самый яркий и веселый сезон. Однако периодически все равно наступает потребность поднять себе настроение. А иногда очень сложно найти что-нибудь, что зарядит положительными эмоциями, заставит беспечную улыбку расплыться по лицу.

Оказалось, лучшее средство – кабриолет. Правда, без хорошей погоды фокус не получится. А так – солнечные лучи приятно бьют в лицо, воздух развевает волосы. Все это создает прекрасное, беззаботное настроение.

Точно можно сказать: Saab 9-3 Convertible – идеально подходит для улучшения настроения. Один внешний вид чего стоит. Даже если не обращать внимания на то, что этот выпуск юбилейный – все равно дизайн этого кабриолета впечатляет. Он очень низкий, юбка переднего бампера буквально лежит на земле, отчего Saab становится очень придирчив к дорогам и использовать его как дачный AWтомобиль не получится. Впрочем, говорить о практичности применительно к кабриолету просто смешно – его главной задачей является только поднимать настроение водителя и вызывать зависть у всех остальных. Так что такой непрактичный передний бампер только прибавляет вистов. Задняя часть 9-3 у многих вызывает раздражение, говорят, она очень массивная. На самом деле в этом вся “соль”. Именно такая форма позволяет AWто выглядеть по-настоящему шикарно. Такой дизайн чем-то отдаленно напоминает широкие американские кабриолеты прошлого. Те, на которых ездили известные спортсмены и музыканты.

Внутри всё как у всех остальных Saab. Экран с функцией “тачскрин” и с теми же плюсами и минусами управления. Основной “минус” – это случайное переключение композиций при прослушивании MP3-диска. Когда необходимо изменить громкость любимой мелодии, то ребром ладони постоянно задеваешь экранную кнопку переключения папок.

Кресла очень удобные. Занять удобную и правильную посадку за рулем не представляет труда. Сначала кажется, что сзади абсолютно нет места, максимум, что туда влезает, – это пара небольших сумок. Однако на деле оказывается, что даже три человека средней комплекции помещаются на заднем ряду достаточно комфортно. Стоит отметить, что чрезвычайно полезной функцией здесь является климат-контроль. Ездить с открытой крышей – одно удовольствие, но только до тех пор, пока не попадешь в пробку. Мало того, что солнце сразу начинает припекать голову, так еще и какие-нибудь умники пытаются преодолеть затор по обочине, обильно орошая салон кабриолета пылью.

Что касается ездовых качеств, то здесь у конкурентов Saab 9-3 Convertible должны стыдливо краснеть стекла. Этот шведский кабриолет снова впечатляет. В принципе, двигатель объемом 2,8 литра, оснащенный турбиной, уже настраивал на оптимистичный лад. Но даже эти 250 л.с. сами по себе не оставляли бы такого приятного ощущения, если бы не идеальный баланс мощности, управляемости, настроек подвески. Ездить за рулем этого Saab одно удовольствие. Уменьшение дорожного просвета позволило понизить центр тяжести AWто на 10 мм, соответственно увеличив устойчивость. В поворотах машина ведет себя просто прекрасно. Она как бы толкает водителя к более активному стилю езды. Когда нажимаешь “газ” в пол, AWтомобиль, несмотря на наличие систем безопасности, срывается с места со свистом и пробуксовкой. Максимальный крутящий момент в 350 Нм достигается уже при 2000 об/мин и сохраняется до 4500 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,1 секунды. Вроде бы не так уж и мало, но на деле AWтомобиль кажется очень быстрым.

Есть у Saab 9-3 минусы, есть и плюсы. Сначала о минусах. Явно маленький и неудобно устроенный багажник. Дело в том, что если в процессе поездки что-нибудь из вещей попадет под место, предназначенное для крыши, то она просто не сложится, придется выходить и поправлять багаж. К тому же этот Saab такой низкий, что ему будет трудно преодолеть “самодельного” лежачего полицейского, не говоря уже о более-менее серьезном бездорожье. Ни одной девушке, потратившей несколько часов на свою прическу, не стоит садиться на заднее сиденье этого скандинава. К месту назначения она подъедет абсолютно растрепанной. К плюсам стоит отнести хотя бы то, что крыша открывается-закрывается достаточно быстро, да к тому же это можно делать на ходу, на скорости до 30 км/ч. Это живой укор тому же Volkswagen Eos, на котором такие манипуляции можно проводить только в неподвижном состоянии. Хотя крыша там жесткая и многосекционная. Про отличную динамику и приток адреналина на дороге уже было сказано.

Стоит этот кабриолет около $50 000. И это, пожалуй, единственный AWтомобиль этого класса за такие деньги, который способен принести столько положительных эмоций. Да и не стоит забывать о том, что этот выпуск 9-3 Convertible в таком кузове последний и юбилейный. Вполне возможно, что лет через 20 такой AWтомобиль в хорошем состоянии будет стоить огромных денег. Быть может, это неплохое вложение капитала.

Новый Saab 9-3 оказался быстрее Porsche

Автомобильный темперамент в северном исполнении – это Saab. Его турбированные моторы 90-х околдовали множество AWтолюбителей по обе стороны Атлантики. Основные страны сбыта Saab – это Соединенные Штаты, Великобритания и родная Швеция. Последующие годы, проведенные в составе General Motors, поубавили в шведских моделях самобытности и прыти. Но постепенно все возвращается на круги своя. Новый Saab 9-3 обзавелся яркой внешностью и 2,8-литровым мотором, конечно, турбированным.

Дизайн экстерьера нового Saab 9-3 выполнен великолепно. При сохранившихся общих пропорциях и форме новые детали кузова, светотехника и хромированные вставки сделали Saab настоящим красавцем. Из шведского фермера 9-3 превратился в капрала шведской королевской гвардии. В меру агрессивный, в меру органичный – дизайнеры шведской компании попытались отдалить свой AWтомобиль от немецких конкурентов. Немецкий AWтомобиль – это холодный металлический шар, объясняли шведы. Saab 9-3 – это обработанный камень, органичная форма с натуральной фактурой, не способной наскучить. Шведское философское учение подействовало, и специально загнанный на вершину скалы Saab 9-3 в кузове кабриолет привлекал взгляд больше, чем северный закат.

Три кузова 9-3 хороши каждый по-своему. Седан имеет великолепный силуэт и оригинальные задние фонари в черной окантовке, рельефно выделяющиеся на крышке багажника. Современное и удачное решение. Через пять лет такие фонари будут у всех. По крайней мере тому, кто нарисовал задок для трешки BMW, нужно уйти в монастырь – пик его дизайнерской мысли застрял в середине 90-х. На универсале 9-3 свои уникальные осветительные приборы со своеобразным шармом. Кабриолет, отказавшись от новомодной жесткой складывающейся крыши, приобрел классические пропорции и приличный багажник.

Интерьер AWтомобиля остался практически прежним. В вопросе дизайна внутреннего пространства шведские традиции победили и немецкий порядок, и новые веяния природного дизайна. Хаос кривых линий обвода передней панели в сочетании с прямоугольными блоками управления и стройными рядами кнопок не образуют органичного рисунка. Любители шведских традиций останутся довольны. Остальным придется привыкнуть. В частности, к ручке стояночного тормоза, замаскированного под окантовку центрального тоннеля. Если поторопиться и схватиться за его двойника с другой стороны от замка зажигания, то кусок пластмассы можно вырвать с корнем. А вот шведские материалы отделки салона соответствуют классу AWтомобиля и не вызывают отторжения. Для интерьера предусмотрены четыре разных цвета кожи и двухцветная окраска приборной панели. Грамотное применение светлых тонов визуально улучшает интерьер.

Когда самый мощный из Saab 9-3 стартует, линии интерьера остаются вне поля зрения. Все внимание срочно необходимо сосредоточить на дороге. Для России шведские Saab 9-3 пойдут с новым “вкусным” турбированным мотором объемом 2,8 литра. V6 с 400 Нм крутящего момента выстреливает с заметным ускорением и легким вжиманием пассажиров в широкие сиденья. К тому же эти мощные версии оснащены еще и полным приводом XWD. Возможность сделать все колеса ведущими сейчас является сильным аргументом в борьбе с конкурентами. В системе полного привода крутящий момент по осям распределяет электрогидравлическая муфта Haldex. Шведское устройство передает на заднюю ось от 5% до 100% момента. Подвеску AWтомобиля настраивали с особой тщательностью. В доводке ходовых качеств 9-3 принимали участие и шведские гонщики. Piter Johanson рассказывал, как управляемость AWтомобиля на змейке настраивали по траектории Porsche 911 и в конце концов обогнали его. Время, показанное Saab 9-3 на дистанции, стало меньше, чем у Porsche. Неназванные немецкие и японские спортседаны отстали еще больше.

Если Saab 9-3 с бензиновыми моторами, среди которых помимо 2,8-литрового есть еще и 2-литровые версии мощностью 150, 175 и 210 л.с., попадут на наш рынок уже этой осенью, то машины, оснащенные полным приводом, привезут в Россию только весной следующего года. Цены, конечно, подрастут, но ненамного. Сейчас предыдущий Saab 9-3 с 2-литровым 150-сильным мотором стоит $31 690.

В Европе, свободной от комплекса “дернуть” на светофоре соседа по потоку, у Saab другие козыри. Экономичный дизель BioPower, работающий на смеси бензина и этанола, станет главным предложением компании в Европе. 2,0-литровый тубодизель может достигать мощности 200 л.с., при этом расход бензина и выбросы в атмосферу вредных продуктов его сгорания будут минимальны. Второй европейский козырь – это кузов кабриолет. Продажи кабриолетов Saab всегда были неплохими даже в скандинавских странах. Холодные фьорды Северного моря – не самое подходящее место для кабриолета. У самых границ Норвегии солнечных дней совсем не много. Однако отсутствие солнца никак не сказывается на получаемом удовольствии за рулем открытого AWтомобиля с чистым и приемистым двигателем.

Saab 9-3 2007: для смельчаков

Saab – AWтомобиль в своем роде уникальный. Поклонников, способных приобрести его, намного больше, чем реальных владельцев. Все дело в том, что истории о том, как дорога эта машина в обслуживании и как сложно ее продать на вторичном рынке, стали практически “городскими легендами”.

Смельчаки, решившиеся на приобретение Saab, все равно находятся и наверняка не жалеют о своем выборе. Вот для них и для тех, кто еще сомневается, но все же близок к покупке, компания и старается.

Новый Saab 9-3 существенно отличается от своих предшественников. Не какими-то отдельными деталями, а именно общим впечатлением. Если предыдущие скорее были похожи на интеллигентного, неброско одетого человека, то новый 9-3 – это существенно подросший гадкий утенок: до прекрасного лебедя еще не дотянул, но по крайней мере уже очень близко подошел к конечной точке своего перевоплощения. Чего стоят только элегантные “реснички”-габариты. Они расположены как бы над фарой и светятся белым светом. Выглядит очень красиво. Причем очень многим нравится то, что эти самые габариты совсем чуть-чуть залезают на территорию передних крыльев. В целом же изменения значительными назвать нельзя, однако они значительно улучшили общий образ AWтомобиля. С крышки багажника, например, исчезло бесполезное по сути антикрыло. На динамических характеристиках это не сказалось, зато обзор в зеркале заднего вида стал гораздо лучше. Не забыли создатели и о своем кровном родстве с авиацией: коэффициент аэродинамического сопротивления впечатляет – 0,28.

Внутреннее убранство радует тем же изменением общего впечатления при точечной замене деталей. Салон стал более современным, хотя экран, несмотря на “тачскрин”, навевает воспоминания о давно прошедших годах. Ручник остался все тем же, с намеком на авиацию. Впечатляет и хитрый подстаканник: достаточно нажать на кнопку рядом с изображением стакана, и на глазах у удивленного водителя центральная консоль извергнет из себя что-то, явно имеющее родство с героями фильма “Трансформеры”. Оказывается, это подстаканник, причем особо прочный, несмотря на кажущуюся хрупкость сломать его непросто. То, что кресла удобные и руль ложится в руки как влитой, говорить не стоит – это было и на прошлых моделях. Была на них и кнопка “Night Panel”, которая нужна якобы для того, чтобы при случае уменьшить визуальную перегруженность приборной панели. На деле же – чтобы пугать пассажиров. Нажимаешь на нее, и подсветка вместе с показаниями приборов гаснет. Saab 9-3 очень заботится о своих пассажирах, поэтому не дает им ответить на звонок мобильного и не выдает предупреждающих сообщений на дисплей в моменты наибольшего риска, то есть когда включен поворотник или при экстренном торможении. Практичных покупателей порадует размер багажника. В него без проблем можно будет сложить кучу продуктов или инвентарь для выезда за город. Даже лыжи можно пристроить. В этом помогут складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья.

Новый 9-3 имеет самый жесткий кузов из всех, когда-либо созданных для AWтомобилей Saab. В том числе и это позволило AWтомобилю получить максимальные “5 звезд” на тестах EuroNCAP.

Особенно хорош этот AWтомобиль в движении. Его устойчивость на дороге определяется в том числе и тем самым низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Подвеска у 9-3 мягче, чем у предыдущей модели, но на маневренности это никак не сказалось. Это все тот же шустрый спортсмен, который съедает повороты на ура! Так что пятой точке стало комфортней без ущерба для спортивной составляющей марки Saab. Разве что руль при первом знакомстве кажется пустоватым, но после нескольких часов езды это ощущение исчезает. На самом деле управляется AWтомобиль как надо. Просто руль не так гипертрофированно чуток, как, к примеру, у BMW.

Версия Aero с двигателем 2.8 TS. Мотор – сказка. 255 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент, который сохраняет практически максимальное значение на промежутке с 2000 до 4000 об/мин. До 100 км/ч 9-3 разгоняется за 7,5 с., правда, если пожертвовать неким комфортом и купить AWто с “механикой”, то цифра опустится до 6,7 с. Максимальная скорость AWто составляет 245 км/ч.

На этой машине уверенно чувствуешь себя не только на трассе: в городе тоже проблем нет. Saab способен и покорно плестись в пробке, не взбрыкивая при каждом прикосновении к педали газа.

Предоставленный AWтомобиль стоит 1 450 200 руб. (около $59 000). Если не гнаться за самым мощным двигателем, максимальным набором функций и коробкой-“AWтоматом”, то можно приобрести Saab 9-3 и за 700 000 рублей. Вот только 9-3 – это такой AWтомобиль, который хочется иметь в самой богатой комплектации, чтобы полностью получать удовольствие и от комфорта салона, и от маневров на дороге. Ну а дальше стоит только взвесить все за и против. В том случае, если покупатель ищет AWтомобиль на долгие годы, который он потом передаст своему ребенку, можно пристальней присмотреться к новому Saab 9-3.

Сравнительный тест SAAB 9-5 Sportcombi

Что это за блог, он отстает в последние несколько дней. Команда пишет, если честно, фан-блог . нет экономической колонки.

SAAB 9-5 vs 5er BMW, Mercedes E Class, Audi A6, Volvo V70.

И поскольку события в Trollhättan давно потеряли очарование шведской преступности и являются лишь плохими развлечениями, мы перейдем на 15 минут Saab TV в выходные.

Saab развлекается в лучшем виде! Проведен сравнительный тест в классе 170 PS. Saab 9-5 sportscombi первой серии конкурируют с 5er BMW, Audi A6, Volvo V70 и классом Mercedes E. Видео Saab, вероятно, было снято 1999; Я, конечно, не уверен, и сегодня это понятно уже по известным причинам.

Место съемок — Тролльхетан и окрестности; вы можете увидеть внутреннюю тестовую дорожку. Сравнительный тест Saab 9-5 Sportcombi, недавно оцифрованный, является прелюдией к тому, что мы сняли фильмы Saab с старых лент.

Некоторые фильмы — хороший час, другие — короткие рекламные ролики. Оцифровка видеоматериалов Saab с до цифровой эры продолжается. Партнеры Saab, у которых есть старые кадры в архиве, делают нас очень счастливыми, когда они снимают фильмы в блоге. Поскольку материал пленки бывшего Saab Germany GmbH нигде не обеспечен и не задокументирован. Таким образом, мы сохраняем историю Saab и делаем ее доступной для поклонников.

Время от времени мы публикуем уже оцифрованные видео Saab для развлечений и дозу Saab Spirit. Saab не обязательно то, что происходит в Швеции прямо сейчас. Saab — наше хобби . то, что у двери и что нам нравится. Что заставляет нас писать блог, несмотря на неблагоприятные обстоятельства. Получайте удовольствие от Saab 9-5 Sportcombi Video!

Aeroдинамика

Знаете ли, я могу назвать с десяток причин того, почему «Саабы» стали редкостью на наших дорогах. Хотя еще каких-то 10 — 12 лет назад они вполне успешно соперничали с лучшими немецкими авто премиум-класса. Чиновники и банкиры 90-х отдавали должное заднему сиденью SAAB 9000, а женам непременно покупали «девятисотый», который в конце тех же 90-х стал называться «девять-третьим». Но — канул в Лету «большой девятитысячный», модель 9-5 выглядела куда скромнее, и публика с кошельком легко освоила другие марки. Для России размер имеет особое значение. Это на Западе люди — главным образом профессура, интеллектуалы — готовы платить за безупречный стиль и отточенные ходовые качества «уменьшенного» Saab. Возможно, одна из причин охлаждения шведской марки на российской земле заключается в том, что у нашей интеллигенции по-прежнему мало денег…

Небесные гены

В облике модели 9-3 нового поколения явно чувствуется авиационное прошлое производителя (самолеты Saab, впрочем, выпускаются и поныне). Так было всегда, так и теперь — даже практичный SportCombi (о нем и речь) выглядит настолько стремительным, что, кажется, в любой момент готов к взлету. В некотором смысле так оно и есть, поскольку в данном случае мы смотрим на самую мощную версию Aero.

Профиль заострен к носу, как у истребителя. Поясная линия смело поднимается к корме, оканчивающейся спойлером на задней двери — чтобы и в самом деле не взлетел. Все подчинено требованиям аэродинамики. Кстати, универсал имеет прекрасный коэффициент аэродинамического сопротивления Сd=0,33, а седан и того меньше — 0,28. Кроме того, как утверждают разработчики, 9-3 SportCombi стал первым из автомобилей Saab, у которого подъемные силы, воздействующие на оба моста, равны нулю. Весьма важный при больших скоростях показатель.

Анфас девять-третий выглядит также бескомпромиссно. Обилие хрома ему к лицу — оно не выглядит кичливо, а лишь подчеркивает спортивность модели, в особенности черного. Главный акцент дизайнеры сделали на мощной решетке радиатора, очень напоминающей виденную в смелом концепт-каре Aero X, которая удачно сочетается с развитыми воздухозаборниками трапециевидный формы. Да и обтекаемая корма SportCombi выглядит совсем не тяжелой, вполне сообразуясь с общим стилем. В итоге перед нами элегантный автомобиль, не лишенный при том практичности.

По доброй фирменной традиции авиационные гены отчетливо прослеживаются и внутри нового SAAB 9-3. Это рабочее место водителя или кокпит пилота? Передняя панель огибает сиденье, приборы чем-то напоминают «самолетные» — есть нелинейный спидометр, указатель давления наддува и небольшой экран бортового компьютера. Ну и, конечно, — огромное количество кнопок и клавиш. Хотя компанию за это не раз упрекали, лично мне такая компоновка по душе. Резко сократить количество кнопок можно при помощи какого-нибудь модного интерфейса вроде iDrive на BMW или MMI на Audi, хотя его использование порой и напоминает компьютерную игру. Здесь же, единожды освоившись, «не потеряешься», можно действовать на ощупь, всякая клавиша и кнопка расположена логично.

Вместе с тем, и шведская компания потихоньку двигается по пути «виртуализации эргономики». Так, протестированный автомобиль располагал системой пользовательских настроек Profiler. При помощи сенсорного монитора в центральной консоли водитель может задать параметры работы целого ряда систем — климат-контроля, помощи при парковке, охранной сигнализации; а также настроить часы/будильник, выбрать степень подсветки циферблата спидометра и т.п.

Самое же приятное — ты сидишь в этом «кокпите», как влитой: сиденье наделено неплохой боковой поддержкой, отлично регулируется, и при этом оно мягкое. Рулевая колонка перемещается по высоте и по вылету. Правда, размер баранки, на которой размещены кнопки управления некоторыми функциями машины, включая аудиоцентр, на мой вкус великоват. Но характерные выступы «под хват» все же напоминают, что 9-3 — это «немножко самолет».

Пассажирам также не на что жаловаться. Хотя на задних сиденьях можно устроиться с большим комфортом лишь при условии, что передние не будут слишком отодвинуты к корме. Зато на борту имеется вместительный багажный отсек объемом 421 литр, который можно увеличить втрое, сложив задние кресла. Дополнительные удобства при перевозки поклажи обеспечивает «двойной пол» TwinFloor — отсек под средней частью багажного отделения, а также сетка и специальные крепежи.

Aero означает turbo

Характерной особенностью большинства моделей Saab последних лет является наличие турбонаддува. В этом отношении шведы накопили немалый опыт, и Saab стал своеобразным конструкторским бюро для всего концерна General Motors в области технологий турбонаддува. Что, замечу, особенно актуально в эпоху ужесточающихся требований к содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Одна из свежих разработок — 6-цилиндровый V-образный бензиновый мотор, выдающий, в зависимости от версии, 255 или 280 л.с. Именно этот силовой агрегат и приводит в движение 9-3 Aero.

Его конструкция довольно оригинальна: используется один компрессор с двойной улиткой, нагнетающий газы в оба блока цилиндров. Учитывая немалый объем самого мотора, это обеспечивает, прежде всего, отличную моментную характеристику мотора на низких и средних оборотах. Плюс — низкий уровень вредных выбросов в атмосферу и топливная экономичность. Так, во время трехдневного тест-драйва расход топлива в городском цикле составил около 16-ти литров на 100 км. Больше заявляемых автопроизводителем параметров, однако, с учетом особенностей перемещения по Москве, могу сказать, что это весьма скромны показатель для столь мощного двигателя.

В тоже время, несмотря на передовую конструкцию силового агрегата, не могу не заметить, что 255 л.с. на одну переднюю ось — это много. Особенно с учетом того, что большая часть крутящего момента в 350 Нм доступна уже при 1800 об/мин. Как вы понимаете, читатель, срыв передних колес в пробуксовку, особенно на скользком покрытии, обеспечен. При резком нажатии на акселератор, как при старте с места, так и в процессе езды, на панели то и дело мигает желтая лампочка, сигнализирующая о работе системы ESP. Но именно этот силовой агрегат превращает 9-3 Aero в подобие истребителя. Ощущения, замечу, очень приятные, поскольку тяга не ослабевает никогда, а мощность 6-цилиндрового бензинового мотора плавно нарастает с ростом оборотов. Эх, еще бы полный привод… И он будет! Совсем скоро гамма 9-3 пополнится полноприводной модификацией — впервые в истории легковых машин Saab. Пока же отмечу, что и переднеприводное шасси наделяет машину очень неплохими ходовыми качествами.

Для начала скажу, что подвески сконструированы по традиционной для Saab схеме. Спереди — стойки МакФерсон, сзади — независимая 4-рычажная система. Отсюда — хорошая плавность хода. В тоже время система пассивного подруливая задних колес ReAxs не только способствует устойчивости в поворотах, но и наделяет модель спортивными повадками. К примеру, под сброс газа в повороте корма легко уходит в занос, который также может возникнуть и при слишком быстром прохождении виража на ровном газу. Иными словами, 9-3 демонстрирует избыточную поворачиваемость, стоит водителю этого только захотеть. Истинному драйверу это придется по душе. Он ведь понимает, что потенциал мотора позволяет скомпенсировать занос. И знает, что, повернув в повороте руль в сторону сноса и резко добавив газ, тут же получит смещение уже передней оси наружу виража. Конечно, на страже всегда находится система стабилизации ESP — но ее можно отключить и насладится управляемостью Saab 9-3. При этом пружины и амортизаторы довольно жесткие, отчего крены кузова при маневрах минимальны.

Правда, активному вождению никак не способствует невнятная обратная связь на баранке и ее относительная легкость. Да и 6-ступенчатый «автомат», если не перевести его в спортивный режим, особой расторопностью не поражает. Хотя и способен адаптироваться под манеру езды: стоит проехать несколько км в агрессивном стиле, как передачи начнут переключаться быстрее и гораздо позже. Кроме того, есть и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно выбирать нужную ступень, манипулируя самим рычагом или же пользуясь клавишами на тыльной стороне баранки.
Что же касается замедления, то с ним практически никаких проблем не возникает. Немалый диаметр тормозных дисков (вентилируемые на всех колесах), вкупе с мощными суппортами позволяют уверенно чувствовать себя на любой скорости. И лишь относительная мягкость самой педали немного мешает четко контролировать степень замедления.

Подытожим

Saab 9-3 Aero SportCombi во всех отношениях автомобиль нетривиальный, способный подчеркнуть особый вкус владельца. К тому же в нем скрыт драйверский азарт. В то же время, конкуренция в этом сегменте настолько сильна, что 9-3 на фоне BMW 3-й серии, Audi A4, Mercedes-Benz C-класса и Volvo S40 рискует потеряться. И тут требуются усилия маркетологов. Хотя по цене модель выглядит в целом привлекательно — от 749 тысяч рублей за базовую версию с бензиновым 1,8, до 1,234 млн за протестированный универсал Aero.

Sport? Combi!

— Для переднеприводного автомобиля 250 сил — это предел. Тысячу раз прав Петер Даль, инженер-двигателист фирмы Saab. Ведь новейший универсал Saab 9-3 SportCombi Aero c 250-сильным двигателем V6 Turbo при старте шлифует передними колесами асфальт, словно это лед! Эх, сюда бы полный привод. Но полноприводных Саабов 9-3 нет и не будет. Хорошо хоть, что универсал теперь есть.

На дорогах Швеции Saab 9-3 SportCombi производит настоящий фурор. Прохожие на тротуарах замирают, пассажиры соседних автомобилей прилипают к окнам. Новый Saab — это событие!

Действительно, есть на что посмотреть: внешне серийный универсал очень похож на эффектный концепт-кар Saab 9-3 Sport-Hatch, о котором мы рассказывали 2 года назад (см. АР №19, 2003). Зачерненные средние стойки визуально сливаются в единое целое с тонированными боковыми стеклами, а белые задние фонари словно парят в воздухе, снимая лишние сантиметры с линии багажника. Правда, если смотреть строго сзади, то «белая» оптика напоминает доморощенный тюнинг. Но в целом — очень красиво!

Кстати, элегантное «крылышко» над задним стеклом — не просто украшение. Как утверждают шведы, SportCombi — первый автомобиль Saab, у которого подъемные аэродинамические силы, приведенные к передней и задней осям, равны нулю. Благодаря этому универсал намного устойчивее на высоких скоростях: как уверяют саабовцы, если на седане аэродинамика мешает после 190 км/ч, то на универсале — лишь после 220 км/ч.

К сожалению, проверить это сейчас никак невозможно — в Швеции, как и в остальной Скандинавии, скорость превышать не принято. А потому я плетусь по шоссе в потоке машин не быстрее 120 км/ч. А ведь под капотом нетерпеливо бьют копытами 250 австралийских скакунов.

Почему австралийских? Да потому, что новый «глобальный» мотор V6 Turbo производит австралийская фирма Holden, которая, как и Saab, входит в состав концерна General Motors. Но если на Alfa Romeo 159 эта «шестерка» ставится в безнаддувном варианте, то шведы поколдовали над мотором — и оснастили его турбокомпрессором Mitsubishi TD04-15TK вместе с радиатором промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. А вместо двойной регулировки фаз, которой так гордятся в концерне General Motors, фазовращатели оставили только на впускных распредвалах.

Интересно, что этот же двигатель, который я только что видел в новом саабовском музее в Тролльхэттане, имел механизмы регулировок как на впуске, так и на выпуске. Когда я спросил об этом саабовского моториста Петера Даля, он только рассмеялся.

— А вы наблюдательны. Действительно, сначала мы хотели оставить двойную регулировку фаз, но выяснили, что это экономически невыгодно. Толку чуть, а затраты большие. В итоге оставили только изменяемые фазы впуска. А когда музейщики попросили один из двигателей для экспозиции, отдали «на распил» один из опытных — как раз с четырьмя фазовращателями.

Пользуясь случаем, я расспросил Питера о потенциальных возможностях мотора. Как у «австралийца» с пусковыми свойствами в мороз, до какого предела можно поднимать давление наддува?

— Любой двигатель Saab должен запускаться с первого раза при температуре до –30°С, и мотор V6 здесь не исключение. А в диапазоне от –30°С до –40°С он должен просто заводиться — с пятого или с десятого раза, неважно. Что касается давления наддува, то оно умеренное — 0,6 атмосферы. Мы поднимали его до 1,0 атм и снимали с мотора 300 сил — благо трансмиссия позволяет, она рассчитана выдерживать крутящий момент до 400 Нм. Однако такая тяга переднеприводному автомобилю ни к чему.

Действительно, на старте с отключенной системой стабилизации шестицилиндровый турбо-Saab то и дело шлифует асфальт. Но если нажать на педаль, скажем, при 60 км/ч, то получаешь приятный толчок в спину. Мощная, мягкая тяга! Cпортивным характер этого мотора не назовешь — он ровненько, без подхватов «крутится» до стандартных 6500 об/мин. Но зато на машине с шестиступенчатой «механикой» даже по городу можно ездить на шестой передаче — на ней Saab тянет уже с 50 км/ч! То есть практически с холостых оборотов. Уже при 1700 об/мин мотор плавно выходит на «турборежим». А как вам средний расход в 13 л/100 км — для 250-сильного универсала?

С шестиступенчатым «автоматом» этот двигатель тоже ладит. Сам «автомат» так, ничего особенного — даже несмотря на лепестки ручного выбора передач под рулем. Но по идеологии Саабу подходит именно автоматическая коробка. Ведь к острой, спортивной езде универсал SportCombi не готов. Причем проблема не в нехватке жесткости кузова (у универсала она составляет 21000 Нм/град — всего на 6,6% меньше, чем у седана), а в конструкции и настройках подвески. Даже на относительно ровных шведских дорогах машина пляшет, руль резко реагирует на неровности, дергаясь в руках. На волнах асфальта подвеска слишком рано замыкается на буферы сжатия — ей элементарно не хватает энергоемкости. Нервная езда. А что будет на наших дорогах?

Впрочем, в России Saab 9-3 SportCombi Aero «не пойдет» по другой причине: представляете, сколько он будет стоить? Ведь «растаможка» машины с двигателем такого рабочего объема стоит ох как недешево. Даже в Швеции топ-версия с мотором V6 Turbo продается за 332900 крон (это $43000) — на $10000 дороже универсала со 175-сильным двигателем 2.0 Turbo.

А вот SportCombi с менее мощными двигателями — неплохая альтернатива. Ведь универсал у саабовцев получился хороший. Очень тихий, в меру комфортный, с качественной отделкой салона и массой сервисных функций. Конечно, у него не самые просторные задние места и не самый большой багажник в классе. Но спинки задних сидений откидываются в пропорции 40:60, есть окно для длинномеров, а в качестве дополнительного оборудования можно заказать переднее сиденье с откидывающейся спинкой. И еще массу всякой всячины. Биксеноновые фары, встроенный телефон Вluetooth, CD-чейнджер.

Правда, «спорт-седан» Saab 9-3 у нас так и не стал популярным. Может быть, универсалу повезет больше?

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. Двигатель 2.8 Turbo V6 — это 250 л.с. на версии Aero и 230 л.с. на более скромных вариантах Arc и Vector
Фото 3. Белая оптика заметно «облегчает» корму универсала
Фото 4. Спортивный руль сделан по мотивам баранки концепт-кара Sport-Hatch
Фото 5.Сложив спинки, можно увеличить объем багажника с 419 до 1273 литров
Фото 6. Меломанам вместо запасного колеса предлагается сабвуфер
Фото 7. Двум задним пассажирам понравится форма сиденья. А вот третьему — вряд ли

Текст: Олег РАСТЕГАЕВ

Фото автора и фирмы SAAB

Обратить внимание на новый Saab 9-3 есть больше двух тысяч причин. Из них сами «саабовцы» насчитали 2157 только во внешности. .
DriversMedia.ru

Уважаемые читатели! Экипаж нашего издания рад приветствовать вас на борту нового автомобиля компании SAAB. Полет будет проходить как в условиях плотного городского движения, так и на загородных магистралях. Убедительно п .
Журнал «Колеса»

Зря шведы назвали свою новую модель Saab 9-3 Sport Sedan, сохранив прежние цифры. Теперь каждому приходится специально объяснять то, что корреспондент «Газеты.Ru» почувствовал на собственном опыте, – это совсем другая ма .
Газета.Ru

Отзывы про Saab 9-3

Хороший авто со своими причудами ) куда же без них, все ломается, все чинится! Не очень популярное авто, и боязнь к покупке от сюда, и низкая я бы сказал практично нулевая ликвидность, а зря! Авто ни читать отзыв

Машина очень радует, управляемая, навороченная, красивая, шустрая, редкая и очень безопасная (по многочисленным тестам). Сравнивать Saab с другими марками по большому счету бессмысленно, это особый ав читать отзыв

Это должен знать каждый водитель:  Действительно серьезный бизнес тест-драйв карьерного самосвала Terex TR100
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: