9 причин не пользоваться добавками к маслу и топливу

Содержание

Вопросы

1. Что необходимо знать о дизельном топливе?

ДТ — это один из продуктов нефтепереработки, который имеет светлый цвет. Обычно, дизельное топливо применяется в ДВС. Дизтопливо востребовано железнодорожной техникой, техникой водного направления и сельскохозяйственным транспортом. Кроме этого, имеет большой спрос при запуске стационарных электростанций. Как и все другие нефтепродукты, конечно же, ДТ имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы дизельного топлива:

— двигатели внутреннего сгорания, которые работают на дизельном топливе, уменьшаю расход топлива на 30%;

— стоимость самого дорогого вида ДТ меньше бензина на 10%;

— ДТ — не пожароопасный нефтепродукт (не имеет «функции» самовозгорания, в отличие от бензина);

— транспорт, имеющий дизельный двигатель внутреннего сгорания, намного реже нуждается в ТО, т.к. не имеет системы зажигания;

— у дизельного двигателя ресурсы выше на 1.5 раза, по сравнению с бензином;

— такой мотор всегда имеет стабильные показатели;

— дизельное топливо плотнее, чем бензин;

— ДТ имеет высокий показатель КПД.

— для того чтобы произвести запуск дизельного двигателя в холодное время года может потребоваться электрообогревательные приборы;

— дизельное топливо тяжелее бензина в 2 раза.

Основные физические характеристики ДТ:

— процентное количество воды;

От данных характеристик полностью зависит качество ДТ.

ДТ имеет 3 вида и может использоваться при таких температурах:

— зимнее (не менее 0);

— летнее (от 0 до -20градусов);

— арктическое (при температуре до -50градусов).

Дизельное топливо, которое подходит для использования в регионах с умеренным климатом делится на сорты:

— Сорт А (использовать при температуре не более +5градусов);

— Сорт B (использовать при температуре 0градусов);

— Сорт C (использовать при температуре -5градусов);

— Сорт D, E, F (использовать при температурах -10, -15, -20градусов).

ДТ, которое может быть использовано при суровых климатических условиях делится на классы: от 0 до 4. Помимо этого, дизельное топливо, в зависимости от содержания серы, делится на виды. Так, 3 вид ДТ имеет наименьшее количество серы (меньше 10мг/кг).

2. Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо (соляр, солярка, соляра, дизтопливо, ДТ) — это один из видов нефтепродуктов, который получают в процессе нефтепереработки. Как правило, ДТ, чаще всего используют как топливо для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Дизтопливо имеет вид вязкой жидкости желтоватого цвета.

Данный вид нефтепродукта начали использовать еще с середины 19 века. Но тогда, оно имело более тяжелую фракцию и цвет. В настоящее время в процессе переработки нефти мы получаем светлое и легкое дизельное топливо.

«Солярка» (от немец. solaröl) — переводится как «солнечное масло». Данный вид топлива имеет большой спрос среди железнодорожных, водных, грузовых транспортов, а также часто используется как топливо для котлов. Кроме этого, востребовано в производстве и военных отраслях.

Немного интересных фактов о ДТ:

1. Вы можете купить дизельное топливо, которое имеет самую низкую цену, в Венесуэле (0,2$л), а самую высокую — в Норвегии (2,0€);

2. Если заправить одно из крупных морских судов дизтопливом, то оно сможет продвинуться на 3см. Именно поэтому использование ДТ в водном транспорте — удовольствие не из дешевых.

3. Если переработать 1т нефти, то получаем:

— около 24% бензина;

— 11% авиационного горючего;

— остальное приходится на мазут.

4. Некоторые умельцы изготавливают ДТ самостоятельно, включая в его состав следующее:

Конечно, стоит такое топливо дешевле, поэтому многие люди предпочитают покупать именно его.

5. Бразилия богата интересными деревьями, смолу которых используют как ДТ. Если брать во внимание то, что каждое дерево в год вырабатывает около 50л ДТ, то это очень хороший метод получения дизельного топлива. Но, конечно, это не является основным способом.

Что бы не говорили и как бы там ни было, главным и основным методом получения дизельного топлива оставалась и остается нефтепереработка.

3. Как определить качество дизельного топлива?

Пожалуй, нет такого автовладельца, который плохо бы относился к своему автомобилю. В большинстве, все содержат свой транспорт в чистоте и порядке, т.е. проводят регулярную проверку на предмет поломок. Но, если владелец своего автомобиля имеет большой опыт и мудрость, то особое внимание он уделяет не внешнему виду авто, а его «внутренностям».

Конечно, большое значение имеет качество используемого дизельного топлива, ведь от него зависит идеальная работа вашего автомобиля. Если вы используете именно качественное топливо, то вы не только поддерживаете свое авто в хорошем состоянии, но и экономите на его обслуживании.

В чем заключаются основные характеристики качественного ДТ?

Часто автовладельцы задаются таким вопросом: какой показатель является главным в качестве дизельного топлива? Можно сказать, что таких показателей немного, но все они важны.

1. Первое, на что стоит обращать свое внимание при покупке ДТ, это цетановое число, которое говорит нам о его скорости воспламеняемости. Оптимальное — от 40 до 55.

2. Второе, на что вам стоит обращать внимание — это фракционный состав дизельного топлива. Он ни в коем случае не должен отличаться от нормы. В противном случае вы столкнетесь с такой проблемой как разжижение масла и образование нагара.

3. Вязкость. Неправильная консистенция ДТ может плохо сказаться на благополучную работу двигателя.

4. Количество содержания серы в дизельном топливе. Этот показатель обладает важными качествами: снижает износ внутренних частей двигателя и обеспечивает масло антикоррозийными свойствами.

4. Что такое цетановое число?

Пожалуй, нет такого автовладельца, который не знал бы об октановом числе. Даже человек, который далек от «автомира», знает, чем выше октановое число, тем выше качество топлива. И, соответственно, наоборот, чем ниже октановое число, тем хуже качество топлива. Но человек, который работает в данной сфере скажет вам, что октановое число — это лишь то, что показывает нам степень сжатия двигателя, который будет успешно работать только лишь на бензине определенной марки.

Все процессы, которые проходят в двигателе полностью зависят от качества используемого топлива. Это относится как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. Перед тем, как купить топливо, стоит обратить свое внимание на его характеристики, одна из которых — цетановое число.

Характеристика «цетановое число» — это главный показатель качества дизельного топлива, который показывает способность к воспламенению данного нефтепродукта.

Показатель цетанового числа говорит нам о:

— росте давления в двигателе;

— скорости запуска двигателя;

— качестве выхлопных газов.

Когда вы решили купить дизельное топливо, то особое внимание уделяйте цифрам, и только потом выбирайте лучший вариант. Ведь самые низкие или, наоборот, высокие цифры цетанового числа способны привести двигатель к нежелательному, быстрому выходу из строя. Для того чтобы этого не допустить, старайтесь соблюдать нормативы (от 40 до 55).

Стоит знать, что сезонность также влияет на выбор дизельного топлива. Например, зимой отдавайте свое предпочтение дизтопливу с цетановом числом 40, а в зимой не меньше 45. Соблюдая все правила и нормативы, вы обеспечите не только холодный запуск двигателя, но и отличную работу машины во время самых неблагоприятных погодных условий.

Нужно отметить, что завышенный показатель цетанового числа негативно сказывается на двигателе внутреннего сгорания (ухудшает качество работы машины). Это же относится и к цетановому числу с заниженными показателем.

Чем характеризуется показатель цетанового числа?

Если углубиться в техническую сферу, то на показатель цетанового числа оказывает свое влияние класс углеводородов, а также их структура. Проще говоря, если дизтопливо изменит свой фракционный состав, то изменится и показатель. К примеру, те числа, в состав которых входят парафиновые углеводороды будут иметь самые высокие показатели. А самые низкие — с развилистой структурой.

5. Какой срок годности имеет дизельное топливо?

Вопрос, касающийся срока годности дизтоплива является одним из часто обсуждаемых на форумах автовладельцев. Ведь зачастую случается так, что у вас осталось несколько канистр дизельного топлива, а о том, сколько оно может хранится без потери качества и можно ли пользоваться таким дизтопливом после того как вышел срок годности, никто точно и стопроцентно не знает. Также этот вопрос интересен потому, что сроки годности дизельного топлива весьма «разнообразны». Нормы, которые приняты в Российской Федерации, не всегда могут быть идентичны с теми, что написаны в паспорте нефтепродукта. Одни источники говорят от том, что дизтопливо может храниться несколько месяцев, а другие — несколько лет.

Но если вести речь об идеальном качестве дизтоплива, то оно зависит от следующих факторов: влияние повышенных температур, добавки, пыль и посторонние включения.

А взаимодействие цинка с медью негативно влияет на качество дизельного топлива.

Многие специалисты придерживаются такого мнения: срок годности дизтоплива не может достигать нескольких лет, т.к. создать все необходимые условия для его хранения просто невозможно. С течением времени дизельное топливо образует взвесь и мутнеет. Поэтому, горючее способно сохранить неизменно качество при таких условиях:

— если температура воздуха превышает +30°С, то дизельное топливо может сохраниться в неизменном виде 6-12 месяцев;

— если температура воздуха составляет +20°С, то дизельное топливо может сохраниться в неизменном виде более одного года.

Да, естественно температура окружающей среды всегда разная и способна постоянно изменяться, и именно поэтому стопроцентную сохранность горючего никто не может гарантировать.

Есть такой тест, который может показать стойкость к окислению. Благодаря такому тесту, вы можете узнать, какое количество осадка образуется в дизельном топливе в течение года, при температуре +25°С.

6. Летнее дизтопливо и зимнее дизтопливо — в чем отличие?

Конечно, качество дизтоплива является важным «пунктом» для людей, которые имеют свой автомобиль. И ни странно, что оно зависит от многих параметров, в которые входит и свойства углеводородной основы дизтоплива. Парафины, которые входят в состав солярки, благотворно влияют на возгораемость. Но стоит только температуре воздуха достичь -10ºС, так они сразу же образуют затвердевшую массу. Сразу становится понятно, что это топливо не сможет благополучно пройти через фильтры. И поэтому владельцам автомобилей нужно искать всевозможные способы для того чтобы решить данную проблему. Один есть — это установить систему подогрева дизельного топлива. Но, к сожалению, это не всегда эффективно, и не выгодно. Именно поэтому, большая часть автовладельцев с приходом зимы переходит на зимнее дизтопливо. Так чем же оно отличается от летнего?

Сравнивая характеристику морозостойкости летнего дизельного топлива и зимнего дизельного топлива, получаем разные результаты. Показатель зимнего существенно отличается от летнего в несколько десятков градусов.Зимнее дизельное топливо способно сохранить все свои свойства и качество даже тогда, когда температура воздуха достигает -35ºС.

Если вы отдадите свое предпочтение дизельному топливу с маркой «А», то вам не страшен и пятидесятиградусный мороз. Да, летнее дизельное топливо имеет более низкую цену и не оказывает особого вреда на двигатель. Работоспособность даже одних из самых дорогих механизмов не ухудшается, при этом можно наблюдать довольно-таки высокую мощность. Кроме этого, при использовании летнего дизельного топлива уменьшается выброс выхлопных газов и количество нагара в двигателе внутреннего сгорания. Преимущество данного нефтепродукта объясняется очень просто. Дело в том, что при превращении летнего дизельного топлива в зимнее происходит удаление из состава циклопарафинов. Но им на смену приходят другие вещества. В результате получается, что дизтопливо теряет свое качество. Для того чтобы вернуть утраченные циклопарафины приходится прибегать к различным способам. Для того чтобы повысить цетановое число дизельного топлива добавляются различные присадки. Высокая цена зимнего дизтоплива также имеет свое объяснение. Добавки, которые используются в производстве дизельного топлива, «не дружат» со многими элементами. К примеру, с сернистыми соединениями нефти. Именно поэтому дизельное топливо подвергается особо тщательной перегонке. А этот процесс, нужно сказать, сам по себе не из дешевых. Стоит знать, что все процессы, которые связаны с обработкой дизтоплива — дорогие. Соответственно, это все и отражается на высокой цене зимнего дизельного топлива.

7. Несколько советов для того чтобы сэкономить дизельное топливо.

Экономия дизтоплива важна не только для автовладельцев, но и для домовладельцев, которые отапливают свои загородные дома с помощью дизельного топлива. Также, эта информация будет полезна и для других людей. В статье вы узнаете, как можно уменьшить расход дизельного топлива.

Советы для автовладельцев.

При проведении большого количества различных тестов, специалистами было доказано, что правильное давление в шинах способно экономить расход ДТ в несколько раз. Пробег увеличивается до 13% с использованием одинакового количество дизельного топлива. Но, к сожалению, большое количество автовладельце просто не обращают внимание на этот совет, т.к. абсолютно накаченные шины способны придать большей скорости. Мы вам советуем осуществлять проверку шин 1 раз в 7 дней, и вы увидите, что расход ДТ значительно уменьшится.

Кроме этого, старайтесь постоянно проверять воздушный фильтр автомобиля. Наверняка вы знаете, что полностью забитый фильтр уменьшает подачу кислорода в цилиндры двигателя, тем самым ухудшая технические характеристики машины.

Езда на большой скорости также влияет на большой расход ДТ. Старайтесь ездить не слишком быстро, и вы увидите экономию дизтоплива. Помимо этого, это благоприятно влияет на работу ДВС. Также старайтесь двигаться по одной полосе и не останавливаться просто так.

Если ваш автомобиль наполнен большим количеством ненужных вещей, то конечно большой расход ДТ обеспечен. Старайтесь не перегружать багажник. Лучше всего разберите и избавьтесь от ненужного.

Согласитесь, вы всегда в жаркие дни пользуетесь кондиционером, а это прямой расход дизтоплива. Советуем вам просто открывать окна, и тогда расход уменьшится примерно на 20%.

Эти простые правила помогут сократить расход дизельного топлива и сэкономят ваш бюджет.

8. Что такое присадки к дизтопливу?

Высокие требование потребителей к дизтопливу привело к тому, что конкурентноспособными поставщиками будут те, которые предлагают реально высококачественный товар. А для этого дизельное топливо должно иметь все необходимые присадки, которые способны повысить качество топлива, придавая ему различные свойства.

Какие бывают присадки к дизтопливу?

— Моющие;
— депрессорно-диспергирующие;
— красящие;
— цетаноповышающие;
— противоизносные ;
— деэмульгирующие ;
— антипенные;
— антистатические ;
— антикоррозионные.

Каждая присадка к ДТ выполняет свою функцию. К примеру, деэмульгирующие присадки способны снизить появление водно-масляных фракций. Но тот, кто немного знаком с составом дизтоплива, знает о его сложности. Он имеет большое количество присадок с поверхностно-активным веществом. А когда происходит контакт с влагой, то они образуют эмульсии. Это все приводит к забиванию фильтра. В итоге — поломка автомобиля. Для того чтобы этого не случилось используют деэмульгирующие присадки к ДТ, т.к. они способны снизить образование эмульсии.

Антипенные присадки к ДТ во много раз уменьшают объем пены при заливке в бак транспортного средства топлива или переливе ДТ в цистерны. Да, их количество небольшое, но если это требуется, то количество присадок может быть увеличено.

Цетаноповышающие присадки к дизельному топливу повышают цетановое число, которое является одним из главных показателей высокого качество топлива.

Говоря об условном разделении присадок, то они делятся на:

Обязательные присадки необходимы для того чтобы довести дизельное топливо до нужных требований специфических особенностей. Как правило, они обязательны в составе дизтоплива.

А дополнительные присадки необходимы для повышения качества ДТ.

9. Отопление загородного дома при помощи ДТ.

Конечно, каждый домовладелец рано или поздно начинает задумываться о том чтобы отопить свое жилье в зимнее время года. Сегодня есть большой выбор того, как это можно сделать. Например, электрический котел, газовое оборудование, энергоресурсы, а также дизтопливо.

Разберемся, что же такое ДТ. Дизельное топливо — это жидкий продукт нефтепереработки. 1л дизтоплива = 40.000кДж. Этот показатель гораздо выше остальных видов твердого топлива, которые очень часто применяются для того чтобы обогреть жилое помещение.

Нужно знать, чтобы хорошо обогреть загородный дом, необходим монтаж дизельного котла, который перерабатывает дизтопливо, а также равномерно распределяет тепло. Цена на дизельный котел полностью будет зависеть от его работоспособности и производителя.

Как нужно хранить ДТ?

Для хранения дизтоплива существуют специальные большие банки (из стали или пластмассы), которые подключаются к котлу. Из них и осуществляется подача ДТ в дизельный котел. Это главный плюс отопления загородной недвижимости дизтопливом. Если сравнивать с отоплением дровяного котла, то человек должен осуществлять самостоятельную подачу в печь. Кроме этого, твердому топливу нужно отдельное помещение, т.к. оно занимает много пространства.

Какие плюсы имеет дизтопливо в отоплении?

Для того чтобы отопить дом с большой площадью в среднем необходимо затратить 3500л ДТ в год.

Для отопления маленьких дач и жилищных сооружений необходимое количество дизтоплива снижается во много раз.

Стоит знать, что приобретать дизельное топливо нужно один раз. Это снизит ваши финансовые затраты на его транспортировку.

Если загородная недвижимость не имеет подключения к центральной системе газоснабжения, то установка дизельного котла — выгодное решение для ее отопления и вашего бюджета.

10. Сливное топливо — дешевый некачественный аналог ДТ.

Исходя из названия сливное топливо это остатки топлива, которые скупают частные лица для перепродажи, выдавая товар за качественное топливо с нефтебаз. Цена за такое топливо сравнительно не большая и достать его не составляет труда, но проблемы, которые возникают при использовании данного продукта, могут ударить по карману.

Из-за того, что крупногабаритные машины, в основном грузовые или строительные, применяют именно дизельное топливо, то и сливное топливо чаще оказывается дизельным. Огромным минусом сливного дизельного топлива является то, что чаще скупщики сливают разные виды топлива в одну ёмкость, где они перемешиваются между собой. Такая ядреная смесь уже не имеет тех качеств, какие имело нормальное дизельное топливо определенной марки.

Приобретая сливное топливо Вы никогда не будете 100% уверены, что внутри канистры. В самом лучшем случае это «коктейль» из остатков дизельного топлива разных образцов, а в худшем — солярка, разбавленная водой. Применять такое топливо не только нежелательно для своего авто, но и опасно.

11. Можно ли смешивать дизтопливо с керосином?

Бывает так, что в холодный период времени автолюбители прибегают к смешиванию дизтоплива и керосина. Такая практика обусловлена тем, что, в отличие от чистого дизтоплива, полученная смесь имеет низкую температуру помутнения, т.е. может работать в более суровых климатических условиях. А если учитывать еще и низкую стоимость на керосин, то данный вид горючего еще и дешевле, чем покупка чистого дизельного топлива. Из этого следует, что для меньшего расхода дизтоплива позволительно использовать данную смесь в холодное время года, но нужно учитывать, что керосин в сочетании с дизельным топливом способствует сушке мотора и и ведет к более ускоренному износу деталей двигателя.

12. Как получить смесь из дизтоплива и керосина?

Если по какой-то причине не оказалось дизельного топлива требуемой марки, то на помощь можно обратиться к осветительному керосину в сочетании с другими марками ДТ. Главным фактором, который характеризует ту или иную марку топлива — это его устойчивость к застыванию при переносе низких температур. Если учесть что каждые 25% осветительного керосина способны снизить температуру застывания топлива на 8-12 градусов, то такая смесь становится хорошей временной заменой чистому топливу. Но нужно знать, что максимальное количество керосина, добавляемого в ДТ не может превышать 50% от смеси.

Как правило, чаще смешивают летнее дизтопливо. В сезон похолоданий при максимальной пропорции летнего ДТ и керосина температура помутнения с -5 градусов снижается до -25 — -30 градусов.

13. Что означают слова Евро-3, Евро-4 и Евро-5 на ДТ?

Часто встречается среди маркировки дизтоплива слова «Евро» с цифрой на конце. Эта маркировка предназначена для обозначения системы экологических стандартов Евро и изначально распространялась только на территорию Евросоюза. На данный же момент на территории России тоже введена такая система.

На сегодняшний день эта система классификации постоянно обновляется и в скором времени появятся новые обозначения с более жесткими требованиями к качеству топлива, а так же самому автомобилю. В след за этим выводится из обращения топливо класса Евро-3, позже — Евро-4, а переход на Евро-5 и выше становится для всех обязательным.

Система экологических стандартов Евро стремится к уменьшению содержания в выхлопных газах нежелательных и вредных веществ. К ним относятся угарный газ, бензол, полиароматические углеводороды и серные соединения.

14. В чем разница между ДТ класса Евро-4 и Евро-5?

Глобальной разницы между Евро-4 и Евро-5 нет. Их основное различие в количестве содержания серы. Вообще, классификация дизельного топлива под знаком «Евро» отвечает за экологический класс и то, как влияет топливо на окружающую среду. Соответственно, топливо класса Евро-4 ниже чем Евро-5 и имеет большее наличие серы, которая и способствует загрязнению. Из этого следует, что Евро-4, хоть и считается дешевле, чем Евро-5, но имеет недостаток в виде большего выделения вредных веществ. В наши дни уже стал обязательным переход именно на топливо 5-го класса, а в дальнейшем рассматривают появление Евро-6.

Если раньше Евро-5 считался новинкой элитного качества, и его было сложно найти даже в Москве, то сейчас его стали часто предлагать по всей Московской области благодаря его спросу. Евро-4 пока еще тоже держит уверенную позицию и продается, как образец по более дешевой цене.

Проблема экологии все чаще беспокоит современного человека, потому разработки Евро по защите окружающей среди ведутся непрерывно и в скором времени один стандарт заменит другой.

15. Как избежать обмана при покупке дизельного топлива?

Если Вы когда нибудь занимались покупкой дизельного топлива, то наверняка знаете, как часто мелкие поставщики идут на крайние меры, лишь бы «впихнуть» свой товар Вам в руки.

Жесткая конкуренция вынуждает этих недобросовестных продавцов предлагать под видом качественной продукции дешевые подделки за высокую цену.

Одним из самых распространенных способов обмана при продаже ДТ является недолив топлива, заказываемого в больших количествах, например для поставки на АЗС. Хоть полученные с этого объемы дизельного топлива и не значительны, поставщик все же сможет стрясти какое-то количество денег при реализации пары тонн ДТ.

Следующий способ обмана является одним из самых грубых, но при этом очень действенных. Он заключается в однодневной организации новой фирмы, создания сайта, быстрой раскрутки и предложения различных акций по занижению цены. Далее лже-продавец обзванивает потенциальных клиентов и предлагает им приобрести качественный товар по хорошей цене, добавляя при этом, что вскоре топливо резко подорожает.

Воодушевленный и сбитый с толку такой информацией клиент переводит деньги и ждет отправки заказа. В конечном итоге клиент понимает, что его обманули, когда спустя большое количество времени заказа он так и не дождался. К сожалению подобные случаи не редки, а поймать злоумышленников почти не реально.

Третий способ более сносный, по сравнению с предыдущим, но все же тоже является бесчестным. Суть данного метода в продаже не качественного ДТ под видом дорого Евро-топлива. В состав такого топлива входят остатки разных марок ДТ, различные примеси, а так же печное или судовое топливо.

Для опознания подделки спасет только экспертиза. Предъявленные документы часто бывают фальшивыми или принадлежащими к другой партии продукта.

Одним из способов обмана так же является продажа ДТ перед началом зимнего сезона. Обман заключается в том, что под видом зимнего дизтоплива продают летнее, которое дешевле по цене.

Чтобы не попасться на крючок и не стать жертвой недобросовестных продавцов придерживайтесь таких советов:

  • 1. Не кидайтесь на дизтопливо по невероятно низкой цене. Наверняка такое топливо не соответствует нормам и стандартам качества.
  • 2. Придерживайтесь одного поставщика, проверенного временем. Но если Вы вынуждены сменить его, обязательно проследите опыт работы данной компании, изучите адрес, возможные судебные разбирательства и жалобы со стороны клиентов.
  • 3. Обязательно требуйте сертификат качества ДТ. Особое вникание уделяйте информации о времени проведенного анализа ДТ до момента его доставки. Если прошло приличное количество времени, есть вероятность приобрести подделку.
  • 4. Проверяйте топливо по внешним признакам: вязкость, запах, цвет.
  • 5. Придерживаясь этих простых советов Вы в большей степени огородите себя от нежелательных поставщиков.
Это должен знать каждый водитель:  Газовое будущее почему метан должен быть популярнее бензина

16. Где применяют котельное топливо?

Как следует из названия, самым распространенным применением котельного топлива является промышленные печи и паровые котлы.

Часто встречается мнение о том, что котельное топливо это тоже самое, что и ДТ, но это глубокое заблуждение. На самом же деле, такое топливо используют при процессах сжигания малой или средней мощности в отопительных приборах. Например, в теплогенераторах, бытовых котлах и печах для поддержания тепла, а так же при просушивании зерна и других целей.

Котельное топливо имеет 4 разновидности или марки:

  • — флотский мазут ф-5;
  • — флотский мазут ф-12;
  • — топочный мазут марки 40;
  • — топочный мазут марки 100.

Марки ф-5 и ф-12 считаются легкими марками котельного топлива, марка 40 — средняя, а последняя относится к тяжелому виду топлива.

Чем отличается печное топливо от дизельного:

— печное топливо не соответствует ГОСТовским стандартам экологического качества, которое отвечает за количество содержания серы.
— котельное топливо тратиться в несколько раз меньше, чем ДТ.
— за счет меньшего количества прошедших стадий фильтрации котельное топливо имеет более темный желто-коричневый оттенок.
— в отличие от ДТ, при наливании котельного топлива в прозрачную посуду спустя время появляется осадок.

17. Печное топливо: основные характеристики и виды

К основным характеристикам печного топлива относятся:

  • — коксуемость;
  • — кислотность;
  • — зольность;
  • — кинематическая вязкость;
  • — температура вспышки;
  • — плотность.

Если вы решили купить печное топливо для отопительной установки на том или ином объекте, то именно на эти характеристики стоит обращать свое внимание. От того, насколько «правильно» печное топливо, будет зависеть эффективность его применения.

Что касается кинематической вязкости, то она не должна быть более 8 мм2/с.

Температура вспышки — не менее 45 °С.

Все это послужит тому, чтобы топливо не воспламенялось при транспортировке.

Зольность печного топлива не должна превышать 0,2%.

Плотность, цетановое число, йодное число — показатели, которые в этом случае не нормируются.

18.Как влияет плотность топлива на его характеристики?

Плотность топлива напрямую влияет на такие характеристики, как эффективность и экономичность. При этом от плотности так же зависит и энергетические показатели топлива, или объем энергии, выделяемый при сгорании. Стоит заметить, что показатели плотности имеют возможность менять свои показатели в зависимости от колебаний температур. В связи с этим плотность находится в состоянии обратно-пропорциональной зависимости от них. Для того, чтобы выполнить подсчет изменений плотности дизтоплива применяют специальные таблицы.

19.Можно ли удалить воду, попавшую в дизтопливо?

Очень часто происходит ситуация, при которой вода оказывается в емкости с хранящимся дизтопливом. Это может произойти не только из-за плохой изоляции емкости, но и от конденсата влаги, образующегося на дне емкости из-за перепада температур. Образовавшийся конденсат не способен испариться самостоятельно, поскольку слой дизельного топлива ей в этом мешает. В этом случае воду легко можно удалить через специальный краник, расположенный на дне емкости, если таковая имеется. Так же лишнюю влагу можно убрать с помощью насоса.

20.Условия хранения ДТ

Ни для кого не секрет, что легковоспламеняющиеся жидкости, например, такие как дизельное топливо, необходимо хранить в специальных емкостях. Они же, в свою очередь, обязательно должны быть герметичными.

Стоит помнить о том, что купить и запастись на долгое время ДТ не получится, т.к. оно со временем испаряется. Что касается качества продукта, то оно с каждым годом будет только ухудшаться.

Основной фактор, который отрицательно влияет на топливо и любые другие нефтепродукты — это воздействие атмосферной влажности. Именно поэтому нужно исключить какие-либо контакты с воздухом.

21.Три важных условия правильного хранения дизельного топлива

Для того, чтобы сберечь качества и характеристики ДТ, условия его хранения должны соответствовать следующим факторам:

  • • нельзя допускать попадания УФ-излучения на продукт;
  • • как говорилось выше, резервуар для хранения должен быть герметичным;
  • • храниться нефтепродукт должен в достаточно прохладных температурных условиях.

Важно не допустить очень распространенную ошибку — контакт дизтоплива с окружающей средой. Если емкость в каком-то месте имеет трещину или неплотно закрыта крышка, то произойдет окисление горючего. Кроме того, он потеряет все свои свойства. Также не рекомендуется просто так открывать крышку.

22.Основные особенности зимнего ДТ

Дизельное топливо, как известно, может быть зимним, летним, а также арктическим. Каждый из этих видов имеет свои определенные характеристики и должен использоваться в определенное время года. К примеру, зимнее ДТ можно использовать при температуре воздуха до -30°C и переходить на него стоит сразу же при первых заморозках. Конечно же, летнее ДТ не замерзнет при 0°C и даже в небольшой минус. Однако все-таки рекомендуется переходить с летнего топлива на зимнее, дабы избежать застывания топлива и последующих возможных поломок двигателя.

Почему все-таки дизтопливо застывает зимой? Ответ довольно прост. Это происходит из-за парафинов, входящих в его состав. При отрицательной температуре происходит их кристаллизация и жидкое топливо превращается в твердое. Кроме того, различают температуру помутнения и замерзания. В первом случае ДТ одновременно находится как в твердом, так и в жидком состоянии.

Специальные депрессорные присадки увеличивают уровень морозостойкости ДТ. Однако нужно понимать, что самостоятельное добавление присадок без наличия подходящих условий только снизит качество топлива. Так что «кустарный» способ изготовления зимнего дизтоплива это не самый лучший вариант. Поэтому если вы решили приобрести зимнее дизельное топливо, то обращайтесь в проверенные компании, предлагающие такое ДТ, которое содержит присадки для полноценной и безопасной работы двигателя.

23.Как определить качество дизельного топлива?

Если у вас есть сомнения и вы хотите проверить качество дизельного топлива самостоятельно, то есть несколько известных способов того как это сделать безопасно.

Итак, рассмотрим первый способ. Для этого налейте небольшое количество ДТ в специальную прозрачную емкость и оставьте в отапливаемом помещении на некоторое время. Признак того, что у вас на руках некачественная солярка — потемнение продукта, а также возможен осадок. В некоторых случаях наблюдается слой воды, чего категорически не должно быть.

Второй способ заключается в том, чтобы пропустить дизтопливо через бумажный фильтр. Если нефтепродукт качественный, то оставит маленькое светлое пятно. В обратном случае остается большое темное пятно, что свидетельствует о низком качестве и нарушении производственных процессов.

В любом случае всегда помните о том, что определить на 100% точное состояние дизельного топлива, а также его соответствие определенным нормам и стандартам можно только в специализированных лабораториях.

24.Чем печное топливо отличается от дизельного?

Большинство пользователей ошибочно думают, что печное топливо ничем не отличается от дизельного, поскольку их технологический состав практически идентичен. Однако, это миф! Печное топливо имеет ряд существенных отличий, в частности:

1. Повышенный уровень зольности. Если вы решили использовать печное топливо, отказавшись от дизеля, то будьте готовы к тому, что чистить печное оборудование придется чаще в 2-3 раза. Из-за высокого уровня зольности, котельное топливо оставляет огромное количество нагара, чего не наблюдается от обычной солярки.

2. Менее качественный продукт. Если в одну бутылку налить солярку, а в другую печное топливо, и поставить отстаиваться, то через определенное количество времени можно наблюдать следующее: в бутылке с печным топливом, будет явный осадок различных примесей, когда как солярка такого осадка иметь не будет. На основании этого можно сделать вывод, что солярка более чистый, качественный продукт.

3. Котельное топливо имеет более высокую вязкость. Этот показатель никак не отражается на эффективности работе двигателя (теплоотдача остается такой же), а вот на состоянии оборудования может оказать существенное, негативное влияние.

4. Котельное топливо подходит не для всех видов двигателей.

5. Цена на печное горючее значительно меньше у солярки. Обосновывается это менее затратными способами добычи и переработки.

Вывод: печное топливо — это более дешевый вариант для котельного отопления. Если вы располагаете средствами, то лучше всего использовать высококачественное дизельное топливо.

25.Что делать, если дизтопливо замерзло?

Наверняка с проблемой замерзания дизельного топлива сталкивались многие водители. И не всегда виной тому становится длительный простой автомобиля на холоде. Машина может заглохнуть даже в пути, прямо посреди дороги. Для того, чтобы избежать подобных проблем рекомендуем заранее подготовиться к холодам. Вообще, стоит начать с того, что есть специальные средства, которые размораживают ДТ. Если вы эксплуатируете автомобиль с дизельным двигателем и не очень уверены в качестве солярки, то подобные средства у вас всегда должны быть под рукой.

В экстренных случаях некоторые водители используют подручные источники тепла, однако здесь важно придерживаться мер предосторожности. К примеру, если на бак будет направлен открытый поток пламени, то это может привести к взрыву. Более безопасный и удобный способ — использовать тепловую энергию выхлопных газов других машин, поливать теплой водой или накрыть тканью.

Более разумное и правильное решение — использовать дизельное топливо в соответствии с сезоном. Для зимы — зимнее, для лета — летнее. При использовании «правильного» дизтоплива вы никогда не столкнетесь ни с какими проблемами. Более того, машина останется в исправном состоянии и не будет требовать ремонта.

Также важно заправляться исключительно на проверенных заправках.

26.Для чего нужны присадки к топливу?

С каждым годом требования к качеству дизельного топлива увеличиваются. Чтобы соответствовать государственным стандартам качества а также удовлетворять потребности пользователей, используются различные виды присадок. Довольно часто применяют противоизносные, а также депрессорно-диспергирующие присадки. Их применение стандартно для любого вида ДТ. Однако существуют и другие виды добавочных элементов (сопутствующие), которые используются для повышения качеств солярки. Сюда можно отнести:

  • • цетаноповышающие присадки, использующиеся для увеличения показателей цетанового числа;
  • • деэмульгирующие присадки, препятствующие образованию эмульсий на поверхности оборудования;
  • • антистатические и антикоррозионные присадки, способствующие защите оборудования от коррозийных процессов;
  • • противоизносные присадки, увеличивающие показатели качества.

Также выделяют моющие, антипенные и красящие присадки, которые активно используют при обработке дизтоплива. Антипенные присадки снижают образование пены при заливе жидкости в бак или цистерну, а красящие придают топливу определенный цвет, который помогает в дальнейшем его идентифицировать.

Нужно ли добавлять присадки в масло двигателя для уменьшения расхода масла?

В России парк подержанных автомобилей составляет более 50% от общего числа. У многих из них пробег более 100 тысяч км. В таких машинах моторы, как правило, уже изношены и требуют дополнительного ухода. С этой целью производителями автохимии разработаны специальные присадки к маслу.

Последствия износа и неправильной эксплуатации

Масло, залитое в двигатель, расходуется независимо от того, новый он или нет. Угар его неизбежен по причине принципа работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Например, любители спортивного стиля езды эксплуатируют моторы на предельных оборотах. Это чревато перегревом масляных составов. При такой езде они теряют свою вязкость и в большем количестве попадают в камеры сгорания, сгорая там. Городской цикл приводит к частому торможению двигателем, при этом масляный состав подсасывается в цилиндропоршневую группу (ЦПГ). Особенно это касается форсированных двигателей. Поэтому повышенный расход масла до 1 литра на 1000 км – ещё не повод обращаться к специалистам автосервиса.

Другое дело, когда двигатель уже прошёл более 100 тысяч км. Кроме вышеуказанной, могут быть другие причины, вызывающие эффект повышенного расхода смазочного материала:

  • Использование некачественного масляного состава либо неправильный подбор по вязкости.
  • Перелив смазочного состава во время его замены – одна из распространённых причин.
  • Износ цилиндропоршневой группы.
  • Плохая работа свечей зажигания.
  • Потеря работоспособности маслосъёмных колпачков.
  • Утечка масляной жидкости через прокладки, сальники, другие неплотности.
  • Выброс смазки через турбину.

Некачественное масло – одна из самых распространённых причин его перерасхода. Мало того, что такая смазка быстро расходуется, она ещё и «убивает» двигатель, поскольку не имеет всех необходимых моющих, антифрикционных и диспергирующих свойств. Поэтому следует быть осторожным при выборе нужной моторной жидкости.

Как работают добавки к маслу

Для уменьшения расхода масла, особенно в изношенных ДВС, производители автохимии разработали и производят довольно много присадок к моторному маслу. Но, к сожалению, многие из них могут оказаться бесполезными для тех или иных проблем с мотором. Всё дело в его состоянии. Если он изношен, но ещё нормально работает, присадки могут частично и ненадолго помочь. Если же двигатель уже убит (при работе слышен громкий стук подшипников, масло ест литрами) – никакая присадка здесь уже не поможет. Нужен его капремонт.

Результат применения добавок проявляется не сразу, а спустя какое-то время. За этот период устраняются царапины, задиры, другие дефекты в цилиндропоршневой группе. Поднимается компрессия в цилиндрах, и наблюдается снижение расхода масла – это как раз тот эффект, который требовалось достичь. К сожалению, зачастую такое улучшение недолговечно и пропадает при первой же замене смазочного материала. Правда, есть импортные присадки, срок действия которых распространяется на пробег от 50 до 120 тысяч км. Большинство добавок к маслу работают следующим образом:

  • увеличивают ресурс работы двигателя на 20–30%, если он ещё не убит;
  • раскоксовывают кольца поршней, за счёт чего поднимается компрессия и резко снижается потребление масляной жидкости;
  • удаляют из поверхностей деталей и ЦПГ нагар, лаковые, другие отложения;
  • восстанавливают работу гидрокомпенсаторов клапанов;
  • снижают расход горючего до 5% из-за минимизации трения и повышения компрессии;
  • восстанавливают полную мощность двигателя, если присадки заливаются в топливо, поднимая его октановое число и общее качество;
  • улучшают запуск холодного мотора за счёт уменьшения силы трения в узлах и деталях.

Лучшие добавки

Сегодня на российском рынке представлено довольно много присадок, достойных внимания автомобилистов – владельцев авто со значительным пробегом. Некоторые из них действительно оказывают существенную помощь, позволяя проехать ещё несколько тысяч километров до капремонта.

Эта присадка успешно применяется автомобилистами всего мира уже много лет. Является одной из самых эффективных. Не даёт негативных побочных эффектов. Это – кондиционер металла, результатом работы которого является уменьшение трения между поверхностями деталей двигателя, восстановление этих поверхностей. За счёт этого возрастает компрессия в ЦПГ, уменьшается угар масла и, как следствие, его расход.

Несколько лет назад специалисты АвтоВАЗа в лабораторных условиях проверяли эффективность присадки и наличие побочных эффектов. Отрицательных моментов обнаружено не было. Качество масла оставалось на прежнем уровне. Дополнительных отложений в двигателе не обнаружено. Отмечалось повышение мощности на 2%, уменьшение расхода горючего на 1,5–2%, уменьшение расхода масла. Эта присадка эффективна не только для изношенного, но и для нового двигателя. Доливается в свежую смазку при каждой её замене. Но это вполне по силам каждому автомобилисту, так как её цена очень умеренна.

Супротек – Универсал 100

Присадка рассчитана на старые нефорсированные моторы, пробег которых достигает 200 тысяч км и более. В результате её применения наблюдается эффект уменьшения расхода масла на угар, ресурс работы двигателя увеличивается до 30–40%. Расход топлива тоже снижается – производитель декларирует величину до 10%, в реальности же эта цифра составляет 2–3%. Работа старого мотора стабилизируется, компрессия в цилиндрах выравнивается.

За счёт уменьшения трения облегчён запуск холодного мотора. Мотор начинает работать гораздо тише – шумы и вибрация уменьшаются на величину от 5 до 10 дБ. Если двигатель работает на природном газе, присадка увеличивает долговечность топливной системы. Состав совместим с любым маслом и заливается, исходя из расчёта 50 мл на 1 литр объёма мотора. Используется в двигателях объёмом от 1,7 до 2,4 литров.

Oil-Versult-Stop

Эта немецкая присадка разработана специально для предотвращения потерь масла в системе смазки мотора. Восстанавливает эластичность «задубевших» сальников и прокладок, предотвращая их течь. Возвращает подвижность маслосъёмных колец в ЦПГ, тем самым уменьшая расход моторной жидкости и улучшая смазку поверхностей камер сгорания. Нормализуется выхлоп, угар смазки заметно уменьшается. Компрессия в цилиндрах также поднимается и выравнивается, за счёт чего незначительно снижается расход топлива и повышается мощность силового агрегата.

Добавка стабилизирует высокотемпературную вязкость масляного состава, что положительно сказывается на работе мотора. Сизый дым из выхлопной трубы больше не идёт. Применяется ко всем бензиновым и дизельным двигателям, совместима со всеми видами масла. Эффект достигается спустя 600–800 км пробега после заливки. Добавляется из расчёта 300 мл на 3–4 литра смазочного состава.

Выводы

Если говорить о присадках, то только по отношению к изношенным двигателям. Есть составы, которые льют и в новые силовые агрегаты. Но этого не стоит делать по той причине, что до 50 тысяч км пробега мотору никакие добавки к маслу не нужны. Зазоры между деталями малы, а масляные составы уже имеют достаточный набор присадок, для нормальной работы нового мотора. В то же время применение присадок может навредить двигателю. Правда, есть исключения – например, ER. Но эффект от её применения в новом моторе практически незаметен. Он может проявиться только спустя довольно длительное время и выразиться в увеличении ресурса силового агрегата.

Перед применением такой автохимии следует внимательно прочитать инструкцию и принять решение, нужна ли маслу такая добавка. Если двигатель работает нормально и стабильно, хорошо запускается – тогда ему достаточно просто хорошего качественного масла. А вот после 100 тысяч км пробега уже можно подумать о присадках.

Нужно ли применять топливные присадки в бензин

Современный двигатель является квинтэссенцией высоких технологий. Цель автопроизводителей: максимум мощности при минимальном расходе топлива. Но, расход топлива зависит не только от технологий, применяемых при конструировании двигателя. Немаловажную роль играет и само качество топлива. В России качество топлива регламентируется ГОСТом «Топлива моторные». К сожалению, качество топлива не всегда соответствует ГОСТ.

Качество топлива прежде всего оказывает непосредственное влияние на динамику автомобиля, расход топлива, экологичность и ресурс двигателя. Определить качество топлива непосредственно на заправке не возможно. Очень часто многие автолюбители сталкиваются с тем, что заявленный автопроизводителем расход топлива не соответствует реальному. Это один из первых признаков некачественного топлива. Вопрос некачественного топлива стоит остро, как избежать проблем связанных с его применением? Что может предпринять автовладелец для улучшения характеристик используемого топлива.

Вопрос о применении топливных присадок в Европе уже более 30-ти лет является элементом культуры эксплуатации автомобильной техники. Несмотря на то, бензин европейского производства является «аддитированным», то есть уже содержит присадки в небольшом количестве. Ранее, поставками присадок на рынок в Европе занимались крупные нефте-химические концерны под своими брендами. Однако, в последний десяток лет к ним присоединились и сами автопроизводители, выпуская оригинальные продукты под своей маркой. Так на рынке есть присадки от Volkswagen&Audi, Mercedes Benz, BMW, Toyota, Mitsubishi, Lexus и многие другие. Причина распространенности присадок в недостатках самой конструкции систем подачи топлива, а именно в их склонности накапливать загрязнения в процессе работы. Даже двигатели новых, экологически совершенных конструкций, настраиваются таким образом, что на клапанах накапливается нагар от бензина и остатков моторного масла, попадающего на впуск через клапан EGR. Это особенность работы моторов EURO IV и более современных. Даже переход на конструкции с непосредственным впрыском типа GDI, FSI, TFSI не решает, а даже усугубляет процессы нагарообразования, рождая эксплуатационные проблемы. Кратко перечислим проблемы двигателей, связанных с загрязнением топливной системы, прежде всего загрязненный двигатель теряет мощность и расходует больше топлива. Чем больше загрязнений, тем хуже распыляется топливо и хуже продувка цилиндров. С накоплением загрязнений нарушается правильная дозировка топлива и воздуха, появляются перебои в работе двигателя, нарушается холостой ход, появляются провалы тяги, увеличивается расход топлива. В случае сильного рассогласования в системе подготовке смеси загорается сигнал Check Engine и блок управления включает аварийный режим. Далее надо ехать на сервис и исправлять ситуацию. Если затянуть с очисткой и ремонтом, то нередки случаи попадания топлива в моторное масло и гарантирован выход из строя катализатора (хорошо, если без возникновения пожара!).

Конечно, простому европейскому автомобилисту нет необходимости разбираться в нюансах возможных неисправностей. Он поступает просто, покупая и используя топливные присадки в бензин регулярно в эксплуатации. Либо при прохождении очередного ТО проводятся регламентные работы по восстановлению работоспособности топливной системы.

В России все не так радужно, очень многие автомобилисты, по неграмотности, мирятся с тем, что автомобиль не выдает паспортные характеристики, считая, что с автомобилем все нормально. А ведь любое нарушение в работе двигателя наносит вред не только ресурсу авто, но и окружающей среде. В воздух попадают недогоревшие остатки топлива и значительно ухудшают экологическую ситуацию на наших улицах.

Выход из ситуации в регулярном использовании топливных присадок в бензин не только тогда, когда что-либо уже сломалось, а заранее, регулярно, хотя-бы при регулярном техобслуживании, а то и чаще. Присадки позволяют поддерживать автомобиль в тонусе, экологию в чистоте и позволят экономить топливо и деньги на сокращении внеплановых ремонтов. Но, чтобы простой автовладелец понял, что использование топливных присадок в бензин выгодно, понадобиться время.

Многие не пользуются топливными присадками в бензин, несправедливо считая, что это вредно для двигателя. Якобы агрессивная «химия» способна поднять накопленную грязь из бензобака и все это вызовет «тромбоз» системы питания. Такое мнение сложилось в начале 90-х годов, когда российский рынок завалила масса непроверенной продукции непонятного происхождения. Используя продукцию от известных компаний, имеющих многолетнюю историю в мире можно быть абсолютно уверенным в безопасности. Правильно подобранная рецептура присадок в бензин работает исключительно в зоне повышенных температур, то есть не в бензобаке, а в топливной рампе, форсунках и камерах сгорания.

Компания Liqui Moly занимает более 50% розничного рынка присадок в Германии и поставляет свою продукцию более чем в 120 стран мира. Эффективность и безопасность продукции подтверждена многочисленными тестами в лабораториях (например, APL в городе Ландау), тестами в крупных автомобильных предприятиях, а также многолетним опытом использования продукции простыми автовладельцами. У Liqui Moly собственная исследовательская лаборатория и завод в городе Ульм, продукция производится исключительно самостоятельно, без привлечения посторонних производственных мощностей. Мощности завода позволяют выполнять и заказы по контракту. Ассортимент топливных присадок для бензиновых двигателей таков, что перекрывает все возможные запросы частных автовладельцев, а также коммерческих автопредприятий, эксплуатирующих транспорт. Опыт применения и тесты показывают, что топливные присадки LIQUI MOLY, абсолютно безопасны в применении, положительно влияют на расход топлива. Что в свою очередь, существенно сказываются на ресурсе двигателя и стоимости эксплуатации автомобиля.

Подробнее о топливных присадках Liqui Moly для бензиновых двигателей можно прочитать здесь — присадки в бензин.

Присадки для двигателя автомобиля: как использовать, какие бывают, польза и вред

Автомобильные присадки – весьма неоднозначный продукт, к которому автолюбители относятся с разной степенью доверия. Некоторые утверждают, что только за счет постоянного использования присадок их двигатели функционируют исправно, другие считают, что «химия», добавляемая в двигатель или бензобак, только вредит автомобилю.

Двигатели на разных автомобилях индивидуальны, и определить, насколько сильное влияние оказывает та или иная автомобильная присадка на конкретный мотор, практически невозможно. Однако общие тесты показывают, что вред от присадок для двигателя – это скорее миф, если использовать их по назначению, согласно инструкции.

Основные виды присадок для двигателя

Все автомобильные присадки можно разделить на 2 типа по сфере применения: доливаемые в бензобак или в моторное масло. Естественно эта классификация является не главной, и при выборе в магазине необходимо знать, какую присадку и для чего вы приобретаете. Все имеющиеся в продаже присадки можно разделить на 4 типа, о которых речь пойдет ниже.

Присадки в бензин

Для экономии топлива

Несколько лет назад, когда интернет был развит не столь сильно, а достать в России присадки для двигателя было практически невозможно, ходили мифы, что имеется «химия», способная серьезно снизить расход топлива. Сейчас уже ясно, что присадки в двигатель для экономии топлива действительно можно добавлять, но речь идет не о 30-40% экономии, а о куда более скромных числах. Чаще всего присадки в бензин позволяют начать экономить по 8-10% топлива, но происходит это не из-за их чудесного состава, а по причине очистки ими двигателя.

Присадки в бензин для экономии топлива представляют собою не что иное, как чистящее средство для топливной системы автомобиля. Они работают на молекулярном уровне и, проникая в двигатель, удаляют нагар, возникающий в процессе работы двигателя. Вместе с топливом присадки движутся по топливным насосам, клапанам, камере сгорания и очищают одинаково эффективно, как инжекторный, так карбюраторный двигатель.

Применение подобных присадок оправдано, когда чувствуется резкая нехватка мощности двигателя или нарушение стабильности работы автомобиля на холостых оборотах. Подобное может произойти после заправки на непроверенной станции или если другими путями в бензобак попала грязь. Очистить топливную систему иным способом, кроме как присадками, довольно затруднительно, и их применение целесообразно.

Дегидрирующие

Другой вид присадок в бензин – дегидрирующие. Их часто используют в зимний период, если имеется проблема с обледенением системы питания. Дегидрирующие присадки выводят из топливной системы автомобиля воду, тем самым препятствуя замерзанию топлива. За счет устранения воды из бензобака, двигатель начинает работать плавней, а стартовать на морозе значительно проще.

Чаще всего дегидрирующие присадки для двигателя имеют в своем составе средства, которые необходимы для очистки двигателя. Они справляются с данной задачей хуже, чем специализированные, речь о которых шла выше, но в качестве профилактики для защиты двигателя от преждевременного износа вполне годятся.

Присадки в масло

Восстанавливающие (стабилизирующие)

Всем известно, что масло автомобиля поставляется само по себе с огромным количеством присадок в составе. Улучшить их свойства обещают восстанавливающие присадки, которые добавляются непосредственно в масло. Их часто называют «присадками против дыма», и они действительно способны предотвратить появление дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Это должен знать каждый водитель:  Subaru Forester SF с пробегом текущий люк и «вечный» генератор

Чаще всего дым из выхлопной трубы появляется по причине угара масла. Это происходит из-за износа деталей цилиндро-поршневой группы и нагара на стенках камеры сгорания. Восстанавливающие присадки в масло повышают его вязкость при нагреве, тем самым уменьшая вероятность угара.

Хорошо известен трюк, когда продавцы б/у автомобилей заливают восстанавливающие присадки перед тем, как выставить машину на продажу. Это необходимо, чтобы потенциальный покупатель не заметил износа камеры сгорания, который проявлялся бы в виде дыма из трубы. При этом решить проблему стабилизирующие присадки не способны – они лишь на время ее подавляют. Применять их следует скорее с целью профилактики, а не для устранения уже имеющихся неисправностей.

Антифрикционные (реставрирующие)

При износе двигателя в автомобильное масло рекомендуется добавлять антифрикционные присадки. Чаще всего они требуются на автомобилях, пробег которых перевалил за 100 тысяч километров. Данные присадки занимаются удалением налипшей грязи к внутренним поверхностям двигателя, а также восстановлением стенок цилиндра и других металлических агрегатов. В процессе эксплуатации на металлических поверхностях образуются мелкие трещины, которые можно «заделать» при помощи реставрирующих присадок для двигателя. Это позволит чуть повысить компрессию двигателя и сделать автомобиль несколько «резвее».

Каждый производитель антифрикционных присадок для масла указывает преимущества конкретно своей разработки на бутылке. Перед покупкой советуем внимательно изучить, на какие параметры присадки делают ставку ее разработчики, а после определиться с целесообразностью их приобретения.

Как заливать автомобильные присадки в бензобак и машинное масло?

Присадки двигателю автомобиля способны не только принести пользу, но и навредить. Именно поэтому перед тем, как заливать их в бензин или масло, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией на упаковке. Чаще всего производители указывают, в каких количествах необходимо добавлять данный тип присадки.

Имеются правила, которые не все производители присадок для двигателя указывают на этикетках:

  • Если присадка заливается в бензобак, необходимо, чтобы в нем было как можно меньше бензина. Часто можно увидеть, что присадку доливают в бензобак непосредственно перед заправкой, и это правильное решение. После того как в автомобильный бак для бензина попадает присадка, необходимо залить в него сразу топливо, чтобы они смешались.
  • Если присадка заливается в машинное масло, то делать это необходимо в момент замены масла. Добавлять присадку можно только в «свежее» масло, когда устанавливается новый топливный фильтр.

Не следует злоупотреблять присадками и пользоваться ими чаще, чем рекомендовано со стороны производителя. В случае с «химией» для автомобиля не работает правило «чем больше, тем лучше», и неконтролируемое использование присадок может привести к выходу из строя отдельных элементов двигателя или всей системы.

Используя присадки, важно не посадить двигатель

Фото с сайта ytimg.com

Полки автомагазинов сегодня ломятся от различных сторонних присадок к моторному маслу. Все они гарантируют восстановление даже почти убитому двигателю.

Производители присадок обещают повышение компрессии, уменьшение дымности, восстановление изношенных деталей и многое другое. Верить им или не верить?

Что такое присадки?

Присадки – это химически активные вещества, которые добавляются в масло для улучшения его характеристик или придания новых свойств. Например, антиокислители повышают стойкость масла к старению. Антиизносные присадки снижают трение в деталях двигателя. Моющие – придают маслу свойства промывочного. И так далее.

Надо помнить, что в современных готовых моторных маслах доля присадок в среднем уже составляет 15-25%.

Присадки изменяют свойства минеральной или синтетической основы моторных масел. Необходимость этого вызвана характером развития современных двигателей внутреннего сгорания, отличающихся друг от друга по тепловой напряжённости, типу применяемого топлива (дизель или бензин) и характером эксплуатации. У всех у них постоянно возрастают требования к маслам.

Любой уважающий себя производитель обязательно применяет в своих маслах определённый пакет присадок. К примеру, поскольку при работе дизельного двигателя образуется повышенное количество углеродистых отложений, масло для этих агрегатов должно обладать хорошими моющими и диспергирующими свойствами. А вот для продолжительной работы современных двигателей с турбонаддувом требуются добавки, повышающие температурную устойчивость масла и его сопротивляемость окислению.

Однако если вы всё-таки решили собственноручно добавить в масло какую-либо присадку, то убедитесь, что оба продукта (масло и присадка) точно совместимы, и добавляйте ровно столько, сколько советует аннотация (а не вливайте всю банку, надеясь, что кашу маслом не испортишь). И не покупайтесь на дешёвый продукт неизвестного происхождения, чтобы вместо улучшения «самочувствия» двигателя не констатировать его скоропостижную кончину.

Виды и назначение присадок

Моющие присадки

Моющие присадки нужны для предотвращения образования отложений на деталях двигателя. Они, как правило, состоят из очищающих компонентов, которые вымывают продукты окисления масла и износа деталей и направляют их в фильтр, и диспергирующих – способствующих дроблению крупных частиц нагара на мелкие фракции.

Диспергирующие добавки удерживают грязь в мелкодисперсном состоянии и не дают ей слипнуться в более крупные новообразования и пригореть к металлу. Конечно, такое грязное масло проходит по всей системе смазки, практически не задерживаясь в фильтре. Но лучше так, чем осаждение шлама на металле. Замечали, что после того как заменишь масло, чуть-чуть поездишь, оно быстро становится чёрным. Это результат работы моющих присадок, входящих в состав моторного масла. В данном случае чернота масла свидетельствует о высокой моющей способности его присадок – грязь смыта со стенок, доведена до безопасной консистенции и теперь безопасно гоняется по системе смазки.

Моющие присадки добавляют в масла очень солидными дозами – до 15-20% общего объёма.

Вязкостные присадки

Для придания маслу хороших вязкостно-температурных свойств в него вводят загустители. Механизм их действия основан на изменении формы макромолекул полимеров в зависимости от температуры. В холодном состоянии эти молекулы, будучи свёрнутыми в спираль, не влияют на вязкость масла, при нагреве же они распрямляются, и масло как бы густеет.

Антиокислительные присадки

Антиокислительные присадки замедляют окисление масел и неизбежно следующее за ним образование коррозионно-активных осадков. Антиокислители делятся на присадки-ингибиторы, работающие во всем объёме масла, и на термоокислительные присадки, активные только в рабочем слое на нагретых поверхностях.

Содержание в масле – до 3%.

Депрессорные присадки

Депрессорные присадки (до 1%) вводят в масло для понижения температуры его застывания. Они предотвращают образование парафиновых кристаллов и, соответственно, загущение масла при низких температурах.

Противоизносные и противозадирные присадки

Противоизносные и противозадирные присадки (до 2%), содержащие хлор, фосфор и серу, призваны сохранять устойчивость масляной плёнки между трущимися деталями двигателя.

Антикоррозионные присадки

Концентрация этих присадок в масле обычно не превышает 1%. Многие автомобилисты часто путают их с антиокислителями. Это совершенно разные вещи. Антиокислительные присадки, как я уже говорил, защищают от окисления само масло. Антикоррозионные же защищают поверхность металлических деталей. Они способствуют образованию на металле прочной масляной плёнки, предохраняющей его от контакта с всегда присутствующими в объёме масла кислотами и водой.

Противопенные присадки

Данные продукты не растворяются в моторных маслах, а присутствуют в виде мельчайших капелек. Их действие основано на разрушении пузырьков воздуха. Обойтись без этих присадок практически невозможно, но их присутствие не должно превышать тысячных долей процента, так как при термическом разложении силикона образуется оксид кремния, который является сильным абразивом.

Важно помнить, что каждая присадка (как антибиотик для человеческого организма) оказывает не только прямое действие, но даёт и побочные эффекты. Причём некоторые присадки сильно влияют друг на друга, вплоть до полного взаимного уничтожения. Так что подходить к этому вопросу надо очень и очень осторожно.

Добавлять – не добавлять

Сами видите, какой «компот» представляет собой моторное масло. Так стоит ли самостоятельно использовать дополнительные присадки, чтобы улучшить его свойства? Вопрос на сегодня остаётся открытым.

С одной стороны, все современные масла содержат необходимую композицию присадок, грамотно подобранных производителем в процессе разработки для выполнения требований стандартов как по составу, так и по соотношению. И естественно, если добавить в них что-то «от себя», неизбежно нарушится этот оптимальный баланс. В результате, каким хорошим не был компонент сам по себе, он, улучшая какой-либо показатель, способен заметно ухудшить другие свойства масла. Это касается всех присадок, даже якобы нейтральных к моторным маслам, типа противоизносных продуктов, содержащих тефлон.

Правильно подобранное по вязкости и группе эксплуатационных свойств масло не требует никаких дополнительных добавок, утверждают производители масел. Но с другой стороны, когда двигатель уже порядком «подустал», и капремонт уже не за горами, а возможности обойтись без машины в данный момент нет, то почему бы и не продлить ему жизнь с помощью дополнительных присадок?

Однако не добавляйте больше 250 мл на 4 л масла, иначе оно потеряет все (!) свои характеристики.

А в целом нет ничего лучше своевременной замены качественного масла, правильной эксплуатации двигателя и проведения необходимых ремонтно-сервисных работ, соответствующих регламенту.

Ревитализатор – зло или благо?

А вы заметили, что я словом не обмолвился о таких модных сегодня присадках как ревитализаторы? По заявлению выпускающих их компаний, они восстанавливают трущиеся поверхности узлов, устраняя износ и тем самым увеличивающих ресурс двигателя.

9 причин не пользоваться добавками к маслу и топливу

подскажите плииз, как в холодное время (-20С) булькнуть присадку в бак?
лично я пока склоняюсь к такому алгоритму:
1) заправляем канистру 10л
2) едем в теплое место и добавляем в нее присадку расчитанную на 60л топлива
3) берем согревшуюся до комнатной температуры канистру и едем на АЗС
4) выливаем содержимое канистры в бак через воронку и идем оплачивать оставшиеся 45л

минусы:
1) возня с канистрой
2) запах д/топлива в салоне от воронки

плюсы:
1) почти гарантированное перемешивание присадки и топлива

если «1:500», то на каждый литр горючего заливается 2 миллилитра антигеля.

p.s. у нас тут на днях как раз было -20, а я «догадался» за неделю до холодов поставить машину на прикол с 5-6 литрами соляры в баке. завелась с одного оборота, неудовольствия не выразила. из присадок был только уже упоминавшийся здесь «спид-дизель цузатс» от ликвимолли, но он, емнип, не антигель.

в -20 заводится и без присадок.
А вот в -30 на Лукойловской не завелся. видимо нужно присадочку песнуть.

при — 24С при хранении в дверке потерял текучесть (стал как гель). отогревал на груди провонял весь.

Никакого «переходного» топлива не существует. Абсолютно все НПЗ производят 2 вида дизельного топлива: зимнее и летнее. Разница в процессе «глубины» вторичной переработки нефти, а именно, так называемое зимнее дизельное топливо — это фракция нефти, имеющая больее низкую температуру кипения, чем так называемая летняя и оставшаяся более высокотемпературнокипящая фракция вместо последующей переработки для «летнего» дизеля зимой тупо уходит в отходы (мазут). Так что опасность заключается лишь в том, что, покупая дизельное топливо на заправке, вы можете купить летнее, хотя вам и скажут, что уже завезли зимнее, то есть обманут.

Переходное — это летнее немного разведенная добавками, для понижения предела загустения.

В соответствии с переходом на зимнее время (в этом году, к примеру, на Киришах это 1 ноября) НПЗ начинает выпускать зимнее дизельное топливо. Никаких «переходных» видов дизельного топлива ни один НПЗ не производит и, соответственно, не отпускает потребителю. Хотя, учитывая, что стоимость отпускной цены летнего на 10-20 % ниже зимнего, добавить тупо в цистерну «присадок», снижающих температуру застывания — не проблема. Вот только смысл ? В общем, вывод, что такое топливо, думаю, имеет место быть в природе, но делают его «кустарным» способом, аля как из 92-го делают 95-й добавлением октанповышающих присадок тем же «кустарником».

На самом деле повысить октановое число с 92 до 95 очень не сложно, учитывая, что так называемое октановое число определяется исследовательским методом. И делать это, в теории, выгодно, так что позвольте не согласиться с вами. На практике нет примеров, делают так или нет, но, предполагаю, что да.
В принципе, сам по себе бензин, как вид товарного нефтепродукта, изначально, после вторичной переработки, имеет октановое число не более 65. В дальнейшем, после процесса изомеризации — повышение октанового числа так, сказать, наиболее простым способом (высококипящая фракция) , или риформинга — более сложный процесс, где перерабатывают низкокипящую фракцию «бензинов». Оба процесса — это повышение октанового числа тем или иным способом, но в обоих случаях принцип можно назвать, как сейчас модно говорить, добавлением присадок. Так что вопрос не в том, куда в какой товарный продукт добавили присадки, а в том, как это сделали ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ «ПРАВИЛЬНОГО» товарного продукта с НПЗ и какие именно октанповышающие добавки применяли. А также кто это делал: водила с цистерны или приемщик с заправки
95, как и 98, делают практически все заводы: Кириши (Сургутнефтегаз), Рязань (ТНК), Туапсе (РОСНЕФТЬ), Выборг (Лукойл) и др.
Немаленькая масса суррогата имеет место быть, но если авто после заправки не едет и чихает, то тут причин сколько угодно, и, что важно, «виновник» некачественного топлива (или того, что там продали под его видом) — перекупщик, то есть та компания, которая продает товар, так как ни один НПЗ не выпускает т.н. «некачественный» бензин.

ББЦ и БГС — это что ?

Зимнее дизельное топливо еще бывает 2-х видов, отличающихся друг от друга температурой застывания, а именно до -35 град. и до -45. Есть еще и арктическое, но то другая история. Так вот при температурах ниже 20 град. (именно такая температура является применительной для дизеля с температурой застывания -35 град.) имхо надо быть, так сказать, на чеку

Действительно, когда покупал антигель, то у Кастрол инстр. на англ., в рекламе написано, что присадка, и ни чего про антигель. Купил Хайгир, развожу по инструкции. К сожалению, пока зимней соляркой не заправлялся — нет у нас такой!
На летней, с присадкой, доводилось заводиться в -22, оставался ночевать на даче. Завелась тяжело, но после первой прокрутки было ясно, что заведется. Свечи все поменял после первых морозов. Когда вернулся домой, то в гараже, стоящая в емкости солярка(без антигеля) замерзла напрочь . В этот же день, т.к. вернулся с пустым баком, поехал заправляться было -17, после того как залил антигель в бак, выяснилось, что пистолеты замерзли (заправляться больше было негде). Пистолеты разморозили, заправиться удалось. Выше писалось про смешиваемость при минусах геля и солярки, наверное смешались, т.к. в этот день проехал 150 км. Что бы подогреть гель, кладу флакон под переднее сиденье, напротив дифлекторов заднего обдува, подача воздуха в ноги, бачек реально теплый.
Восхищаюсь Сантой. Нам бы еще нормальные заправки!

В городе нет. На АЗС, где я заправляюсь всегда (Роснефть), на ценнике стоит преписка «Летнее ГОСТ. «. На вопрос когда будет зимнее, ответили, что уже 3-ю зиму не видели.

Да. В Брянске реально нету зимней соляры. Я сам когда в Брянск езжу стараюсь заправиться в Ельце до полного.Если в Брянске много не ездить, то мне хватает и в Елец вернуться и еще остается (Мне кажется что и до Воронежа хватит), а если нет, то не более 20 литров доливаю + присадку обязательно.
Я знаю многих ребят, кто хотел бы себе купить дизельные машины, но именно причина в отсутсвии зимнего топлива их останавливает.

Кстати, прошла такая информация, что на БРЯНСК-ТРАНЗИТЕ якобы появилась зимняя солярка.
На 1-ом который находится на выезде из СУПОНЕВА, перед постом ГИБДД, и на той, которая находится на Городищенском повороте, бывшая ЮКОС помоему — не помню. Если Ехать из Бежицы в 5-тый микрорайон она по ПРАВОЙ СТОРОНЕ, к ней еще такая небольшая улочка ведет, там еще автотехцентр СЕНАТОР раньше был, сейчас не знаю есть или нету.

Сегодня случайно заглянул в банку с Кастроловской присадкой(см пост выше про три банки).Елы-палы! Сверху соляра покрыта слоем какого то жира.Прям как суп харчо . Не , кастрол ни в жисть!

Вообще-то Кастрол не является антигелем — это присадка обладающая этими свойствами в небольшой степени и все.

Это понятно. Хотя на банке для чего то -26С написано.А нахрена вообще такая присадка нужна?Я когда эксперименты делал — смешивал в 20литровой канистре , а потом лишнее(вообщем те же 20 литров) выливал в кубовку.(поэлитиленовый бак на тонну для диз.топлива у меня в гараже стоит — где то уже писал про него).Так вот вчерась глянул внутрь — этот жир по всей поверхности и там на площади 1кв.метр!Елы-палы!Как теперь чистить то?Это вам не ведро ополоснуть!Как мог сфоткал, камеру из авто заберу — выложу.
Кстати, в банке после встряхивания жир распределился по всему объему в виде каких то хлопьев.то же самое и в баке топливном , думаю.Вот такие вот дела смурные.Не зря в мануале пишут что добавки — ни в коем случае!

Как выпадает парафин, я знаю.Слава богу,с 97 года в этой теме.Выпал именно осадок , который легче диз.топлива , т.к. плавает на поверхности.При взбалтывании распределяется по всему объему жидкости , в результате чего , думаю, будет забивать сетку и топливный фильтр.

Кабы исчез — ясно дело — парафин.А то плавает себе и в ус не дует!Да и не похож он на парафин.Говорю же — как жир на поверхности супа, блестящий такой,но не белый , как парафин , а мутно-прозрачный.Не поэт я , что б объяснить доступно , как выглядит на самом деле

Ну ты вообщето сказал что сфоткал, только фоток мы до сих пор не видили.

Думаю ,что многим будет интересно! Особенно новоиспеченным трактористам!

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ И ПОСЛЕДСТВИЯ ИХ НАРУШЕНИЯ

1. Своевременно производить замену масла и применять масло соответствующего качества и вязкости.
Во всех дизельных моторах без исключения замену масла и фильтра рекомендуется производить не реже чем через 7 500 км, даже если инструкцией предусмотрены большие межсервисные интервалы. Эта рекомендация обусловлена высоким содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к его быстрому окислению и старению.
Масло для современных моторов следует применять классом качества не ниже CD по API или В2 по АСЕА. Индекс вязкости, рекомендуемый для конкретного мотора, обычно указывается в инструкции Наиболее универсальными являются всесезонные масла с индексами вязкости 5W40 и 10W40 синтетические и полусинтетические.
Все современные масла имеют допуск к применению как в бензиновых, так и в дизельных двигателях (например, SH/CE), и совершенно не обязательно покупать масло со словом «diesel» в названии. Синтетические или полусинтетические масла обладают более стабильными характеристиками в течение всего срока службы и обеспечивают за счет этого снижение износа двигателя. Однако лишено оснований часто встречающееся мнение о необходимости применения в современных турбодизелях только синтетических масел, минеральные также можно применять без ограничений, если их класс качества соответствует требованиям инструкции.
Что касается вопроса о том, масло какой фирмы-производителя выбрать, то разница здесь несущественная, если, конечно, не нарваться на подделку. Просто надо один раз выбрать сорт масла и не практиковать частой смены его на другой: при взаимодействии разных масел могут образовываться плохо растворимые отложения, ведь в моторе всегда есть небольшой несливаемый остаток. Быстрое почернение моторного масла (иногда через 1 000 км после замены) не должно вызывать опасений, это обычное явление и вызвано работой моющих и диспергирующих присадок.

2. Своевременно заменять ремень ГРМ.
Зубчатый ремень ГРМ и ТНВД следует менять не реже чем через 60 тыс.км. По инструкции на части японских моторов указана периодичность замены 100 тыс.км, но следует помнить, что это предельная величина — так долго ремень может прослужить только в абсолютной чистоте, без попадания на него масла. Обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям: клапана всегда встречаются с поршнями, ломают коромысла и распредвалы, часто полностью выводя из строя головку блока. Стоимость ремонта в этом случае может составить несколько тысяч долларов. При замене ремня ГРМ следует менять и натяжной ролик, так как его разрушение приводит к тем же последствиям.
Обрыв ремня ТНВД не приводит ни к каким серьезным последствиям, однако, если это произошло в дороге, хорошего тоже мало — выставить впрыск без спецприспособлений очень трудно.

3. Следить за чистотой топливной системы.
Для этого надо периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную пробку, расположенную в нижней части фильтра. Сам топливный фильтр надо менять каждые 8-10 тыс.км. Делать это реже нежелательно, так как забитый фильтр создает повышенное гидравлическое сопротивление и нарушает нормальную работу топливной аппаратуры. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью снимая его с автомобиля. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи и воды выльется из бака.
Несоблюдение этих несложных правил часто приводит к необходимости серьезного ремонта топливного насоса и форсунок, а при неудачном стечении обстоятельств — и к повреждению самого двигателя.

4. Не пытаться заводить двигатель с буксира.
Во многих случаях такая попытка приводит к серьезным повреждениям вполне исправного мотора. Так, к примеру, если в баке летняя солярка, а на улице — 10°С, попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже кристаллизуются парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Единственное правильное решение в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему.
Часто при пуске с буксира возникают повреждения привода ГРМ, особенно на тех двигателях, где он приводится зубчатым ремнем. Исправный дизель должен свободно заводиться без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить двигатель до капитального ремонта.

5. Прогревать двигатель и не допускать длительной езды на высоких оборотах.
Прогрев дизеля необходим, хотя очень часто можно встретить противоположное мнение, в том числе и в некоторых инструкциях. Холодный дизельный двигатель действительно позволяет двигаться сразу без рывков и провалов, но тепловые зазоры в непрогретых деталях повышены, а смазывающие свойства холодного и густого масла, наоборот, недостаточно высоки, что приводит к существенному возрастанию износа деталей на этом режиме. Поэтому небольшой прогрев в течение 3-5 минут до начала движения дизелю совершенно необходим.
Длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3 500 — 4 000 об/мин, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600 — 3 200 оборотов в минуту.

6. Не форсировать глубокие лужи на большой скорости.
Хорошие ездовые качества дизельного джипа на бездорожье часто провоцируют его водителя лихо рассекать по лужам и бродам, поднимая, подобно катеру, буруны брызг и волн. Если бы вы знали, как много моторов попало в капитальный ремонт из-за гидроудара!
Как известно, дизель не имеет дросселирования на впуске и его всасывающие свойства высоки, а объем камеры сгорания очень мал. Даже небольшое количество воды, попавшей в коллектор и затем в надпоршневое пространство, вызывает явление, называемое гидроударом — поскольку жидкость несжимаема и деться ей на такте сжатия некуда, происходит повреждение (изгиб) шатуна. Воздушный фильтр при этом отлично пропускает воду. Поэтому глубокие лужи рекомендуется форсировать, что называется, «шагом».

7. Применять только качественные запчасти и не ремонтировать двигатель в незнакомых местах.
Попытки сэкономить на запчастях или стоимости ремонта дизеля чаще всего заканчиваются совсем не тем результатом, который хотелось бы получить. Из-за больших тепловых и динамических нагрузок требования к качеству запасных частей и комплектующих очень высоки, а рынок запчастей наводнен второсортным товаром, а зачастую и откровенным браком.
Так, к примеру, свеча накаливания, купленная за $5, что в 2-3 раза дешевле ее нормальной цены, работает в лучшем случае две недели, а распылители за $10 приходится браковать прямо на стенде. Были случаи вытяжки новой цепи за неделю работы, и это на Mercedes’e 300D, где заводские цепи свободно «отхаживают» по 200 тыс.км.
Та же рекомендация касается и ремонта: можно найти сервис или мастера, у которого цена одной и той же работы в 2-3 раза ниже, чем в специализированном техцентре, но очень часто такой ремонт ведет к потере времени, денег и даже повреждениям мотора. Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и строгого выполнения инструкции по ремонту.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

1. Затрудненный запуск двигателя.
Чаще всего возникают трудности запуска холодного двигателя в зимнее время. Если топливо и масло соответствуют сезону, а стартер обеспечивает достаточные пусковые обороты и при этом прогретый мотор заводится и работает без замечаний, то причиной плохого запуска является либо низкая компрессия, либо неисправная система предпускового подогрева. Нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20-26 бар. Если компрессия находится на нижней границе, указанной для конкретного мотора, или ее разброс по цилиндрам превышает 3-5 бар, то такой мотор требует ремонта. В 90% случаев ремонт путем замены колец неэффективен и требуется расточка блока с установкой ремонтных поршней.
Об износе поршневой группы однозначно можно судить и без измерения компрессии, когда из открытой крышки масляной горловины или отсоединенного шланга вентиляции картера интенсивно вырываются картерные газы. Кстати, это наиболее простая проверка, которую можно самостоятельно осуществить при покупке машины. Если данное явление обнаружено, то от покупки следует отказаться или сразу снижать цену на стоимость капитального ремонта.
Проверить систему предпускового подогрева можно обычным тестером. Для этого следует подключить вольтметр к общей шине, по которой подводится напряжение на свечи, и включить зажигание. Если напряжение накала 12В (на части японских автомобилей 6 В или 24 В) приходит на свечи и снимается через 20-30 секунд после погасания контрольной лампы в кабине, то реле управления свечами исправно. Если напряжение не приходит вообще то надо проверить предохранитель. Далее следует отсоединить общую шину и проверить их сопротивление омметром. У исправных 12 -вольтовых свечей сопротивление в холодном стоянии составляет обычно 0,6-0,8 Ом. Если оно равно нулю — в свече короткое замыкание, если бесконечности — обрыв. Такую свечу следует заменить.
Неисправности ТНВД или форсунок на холодный запуск влияют в гораздо меньшей степени, однако в совокупности со сниженной компрессией недостаточная величина опережения впрыска и плохо распыляющая топливо форсунка могут сделать запуск невозможным.
Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо «уходит» из ТНВД, и без прокачки системы двигатель не заводится. Затрудненный запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда вызывается неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары (гидравлической головки). Когда топливо нагревается, снижается его вязкость и возрастают гидравлические потери в зазорах. Плунжер в этом случае не в состоянии развить давление достаточное для открытия форсунок на пусковых оборотах и топливо не поступает в камеру сгорания. Без замены плунжера в этом случае не обойтись.

Это должен знать каждый водитель:  Kawasaki Ninja ZX-10R банзай!..

2. Повышенная дымность двигателя.
Повышенная дымность помимо того, что неприятна сама по себе, еще и является признаком какой-либо неисправности и поэтому всегда требует своевременного отыскания причины и ее устранения. Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта. Обычно это вызывается неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров. Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима, так как это может привести к дальнейшим, более серьезным повреждениям мотора.
Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии в одном из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает. С этим явлением можно какое-то время эксплуатировать машину, не опасаясь повреждений, но все равно следует помнить о том, что неравномерная работа холодного двигателя существенно ускоряет износ.
Черный дым при резкой даче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска. Ранний угол впрыска обычно вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи.
Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления надува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины. Эксплуатация автомобиля с повышенным дымлением не приводит к повреждению двигателя или его деталей, однако длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек, что требует в дальнейшем серьезного ремонта. В то же время незначительный выброс черного дыма при резком нажатии на педаль газа не более чем на 1 секунду считается допустимым и не требует вмешательства в топливную систему.

3. Неустойчивая работа двигателя, падение мощности и тяги.
Если двигатель исправен, легко запускается и не расходует масло, то эти явления обычно объясняются нарушениями в работе ТНВД или других элементов топливной системы.
Так неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, связаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД. Это обычно требует ремонта топливного насоса с полной разборкой, что невозможно сделать без соответствующего стенда. Иногда к тому же эффекту приводит более простая причина — подсос воздуха. Чтобы исключить ее, надо отсоединить всасывающий шланг от топливного фильтра и «покормить» мотор от отдельной емкости с чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать место подсоса воздуха, если нет — ремонтировать ТНВД.
У японских внедорожников распространенное место подсоса воздуха — мембрана насоса ручной подкачки на корпусе фильтра. Иногда у этих мотопов причиной неустойчивой работы бывает забитая или замятая металлическая возвратная магистраль, называемая «обратной». Следует помнить и о том, что шайбы под «обраткой» одноразовые и повторное их использование может, помимо течи, привести к нарушению слива из форсунок в «обратку».

4. Повышенная шумность двигателя.
Для многих водителей дизельных маший, ранее эксплуатировавших только бензиновые, звук работы их вполне исправного двигателя кажется им чрезмерным или угрожающим. Владельцу следует знать, что беспокойство должны вызывать шумы, выделяющиеся из общего равномерного стука работающего двигателя, по тональности или не совпадающие с частотой работы двигателя, или появляющиеся и исчезающие в определенном диапазоне оборотов. Сразу должно насторожить появление посторонних звуков, сопровождающееся потерей мощности двигателя и появлением белого дыма. Это угрожающие симптомы. В любом случае, если появляются какие-либо опасения, лучше перестраховаться и, прекратив эксплуатацию двигателя, приступить к определению причины стука. Своевременное определение неисправности чаще всего позволяет избежать серьезного ремонта.

ГСМ «Моющие присадки для автомобильных бензинов: история и современность»

С развитием автомобилестроения и ужесточением экологических требований к эксплуатации транспортных средств производство современных моторных топлив становится практически невозможным без использования присадок различного назначения. Сейчас применение присадок уже не ограничивается только необходимостью доведения характеристик топлив до уровня действующих стандартов, которые, несмотря на постоянное ужесточение, не успевают вместить в себя весь спектр эксплуатационных и экологических показателей, присущих современному высококачественному топливу.

Комплексное улучшение эксплуатационных свойств топлив за счет добавления многофункциональных и моющих присадок стало одним из главных способов повышения качества и конкурентоспособности автомобильных бензинов.

Моющие присадки для автомобильных бензинов имеют давнюю историю. Исследования по их созданию ведутся более пятидесяти лет, но их повсеместное использование связано с проблемой загрязнения окружающей среды выхлопными газами автомобилей. Это обусловлено тем, что существует взаимосвязь между чистотой впускной системы, камеры сгорания и эксплуатационной экономичностью двигателя, а также токсичностью отработавших газов, что с точки зрения экологии имеет первостепенное значение. Некоторые изменения, вносимые в конструкцию двигателей с целью повышения их мощности, снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов (замкнутая система вентиляции картера, рециркуляция отработавших газов и др.), усиливают тенденцию к образованию отложений на элементах двигателя. Это в свою очередь поддерживает интерес к работам по созданию и совершенствованию присадок, предназначенных для поддержания в чистоте топливной системы.

Прогресс в области технологии автомобильных двигателей постоянно диктует новые требования к присадкам для топлив. Изменение конструкции двигателя последовательно отражается на функциональных свойствах присадок, предназначенных для поддержания в чистоте и очистки топливной системы. В зависимости от функций, которые выполняют присадки в топливе, их относят к разным поколениям. Такое деление принято некоторыми фирмами-производителями присадок, но оно во многом условно, так как кроме моющей функции, одни и те же соединения могут выполнять в топливе роль антиобледенителя карбюратора и ингибитора коррозии и др.

Моющие присадки для автомобильных бензинов условно можно разделить на четыре поколения. К первому поколению относятся очистители карбюратора. Присадки второго поколения предназначены для поддержания в чистоте и очистки топливных форсунок. Присадки, предназначенные для очистки и предотвращения образования отложений на впускных клапанах, относятся к третьему поколению. Четвертое поколение присадок способно контролировать образование отложений во всей топливной системе, включая камеру сгорания. Каждое последующее поколение выполняет функции предыдущего и обладает новыми свойствами, которые являются последовательным отражением изменения конструкции двигателя, условий работы или требований к качеству топлива.

Впервые моющие присадки для автомобильных бензинов были разработаны фирмой Shevron в 1954 г., но широкое распространение они получили с введением принудительной системы вентиляции картера. Оборудование двигателей принудительной системой вентиляции кар­тера явилось одним из реальных средств, снижающих загрязнение атмосферы. С 1963 г. в США все новые виды автомобилей стали снабжаться этой системой, а с 1968 г. это требование стало обязательным на территории США. С введением принудительной системы вентиляции картера возникли новые проблемы – резко увеличилось образование смолистых отложений в карбюраторе. Основная часть отложений в карбюраторе образуется за счет содержащихся в картерных газах капель масла, продуктов неполного сгорания бензина и частично за счет смол, содержащихся в бензине. Наиболее интенсивное образование отложений происходит на дроссельной заслонке и вблизи нее, в воздушном жиклере и жиклере холостого хода. Образование отложений на указанных деталях приводит к нарушению первоначальной регулировки карбюратора и, как следствие, к увеличению расхода топлива, снижению мощности и возрастанию токсичности отработавших газов, особенно на режимах холостого хода и на малых оборотах (условия городской езды).

Эффективным способом борьбы с отложениями в карбюраторе является добавление к бензинам специальных моющих присадок. Добавление в бензин моющих присадок первого поколения в массовой доле 50 — 100 мг/кг (ppm) позволяет поддерживать в чистоте карбюратор. С помощью моющих присадок можно также очистить загрязненный карбюратор. Причем в этом случае требуется несколько большая концентрация присадки — до 200 мг/кг.

Чистоту карбюратора и эффективность моющих присадок оценивают визуально по стандартной методике Reno R 5GTL (CEC F-03-T). Для оценки загрязненности карбюратора используется десятибалльная шкала. За 10 баллов принята чистота не работавшего карбюратора. Состояние сильно загрязненного карбюратора оценивается в 1 балл.

Предотвращение загрязнения карбюратора с помощью моющих присадок позволяет сохранить его заводские регулировки и тем самым снизить расход бензина, уменьшить токсичность выхлопных газов, а также сократить число ремонтов, связанных с регулировкой, продувкой и переборкой карбюраторов.

Присадки первого поколения, эффективно удаляя отложения из карбюратора, не способны обеспечить чистоту форсунки и предотвратить образование отложений на впускном клапане.

Растущее загрязнение окружающей среды вынуждает законодателей во всем мире к поиску новых решений по снижению потребления топлив и выбросов от их сгорания. Жесткий контроль за токсичностью отработавших газов (при одновременном удовлетворении пожеланий владельцев автомобилей извлекать максимальную мощность при высокой экономичности двигателей) диктует необходимость использования новых технологических концепций. Этим пожеланиям отвечают двигатели с внешним впрыском топлива (РFI). Начало производства автомобилей, оснащенных принудительным впрыском бензина, относится к 1980 г., а с 1990 г. более 70 % зарубежных автомобилей оснащается инжекторами для впрыска топлива.

Замена карбюраторов на инжекторную систему подачи и распределения топлива в бензиновых двигателях явилась безусловным достижением автомобилестроения и позволила за счет улучшения сгорания топлива увеличить мощность автомобиля при одновременном снижении расхода топлива и токсичности отработавших газов. Однако с применением принудительного впрыска топлива появились новые проблемы. Применение автомобильных бензинов с низкой химической стабильностью вызывает повышенное образование отложений на иглах и выходном отверстии форсунок, которые ограничивают поток топлива и снижают их пропускную способность. Даже незначительное количество отложений на игле форсунки приводит к ухудшению распыла топлива, изменению направления потока. Вместо тонкого распыла образуется грубый прерывистый поток (рис. 1).

Отложения на форсунках быстрее образуются при работе двигателя с частыми остановками – режим городской езды. Снижение эксплуатационных свойств становится заметным уже через 1000 миль пробега и зависит от качества бензина, типа автомобиля и условий эксплуатации. Засорение отверстий форсунок в двигателе отрицательно сказывается на приемистости автомобиля, приводит к ухудшению эксплуатационных свойств, снижению мощности, повышению расхода топлива и увеличению выбросов СО и СН. Из-за плохого распределения смеси по цилиндрам ухудшается равномерность работы двигателя, возникают проблемы с запуском. Трудный запуск, неравномерное ускорение затрудняют управление автомобилем.

Для поддержания чистоты топливных форсунок применяют моющие присадки – очистители инжектора. По данным производителей присадок, для удаления даже самых трудноудаляемых отложений достаточно использовать от одного до трех полных баков бензина, содержащего очиститель инжектора. Однако более предпочтительным является постоянное использование присадок с целью предотвращения образования отложений в системе впрыска. Добавление в бензины моющих присадок второго поколения – очистителей топливных форсунок — позволяет поддерживать инжекторы в чистом (практически в новом) состоянии, что обеспечивает высокие эксплуатационные свойства двигателя. Состояние топливных инжекторов оценивают методами ASTM D 5598, АSТМ D 6421, GМ 4.3-L V 6 — по изменению их пропускной способности.

В 1985 г. на рынке США появились бензины с присадками, предотвращающими забивку топливных форсунок. Оказалось, что некоторые классы соединений моющих присадок, предназначенных для поддержания чистоты карбюраторов, могут обеспечить и чистоту топливной форсунки, при этом необходима более высокая концентрация присадки.

Увеличение концентрации детергента, появление на рынке высокомолекулярных полимерных присадок привело к новой проблеме – увеличилось количество отложений на впускных клапанах. Смывая отложения с карбюратора и форсунки, присадки могут способствовать увеличению образования отложений на впускных клапанах. Впускной клапан работает при более высокой температуре по сравнению с инжектором. Иногда продукты разложения присадок (это происходит при высоких температурах) по мере продвижения присадки в двигатель могут стать причиной увеличения отложений. Новые изменения, внесенные в конструкцию двигателя с целью снижения содержания вредных компонентов в отработавших газах (рециркуляция отработавших газов), усиливают тенденцию к образованию отложений на впускном клапане (рис. 2). В 1986 г. появились первые жалобы водителей на проблемы (трудный запуск, неравномерное ускорение), связанные с отложениями на впускных клапанах.

Основными источниками отложений на впускных клапанах являются бензин, смазочное масло, а также картерные и отработавшие газы. В автомобильных бензинах содержатся небольшие количества термически нестабильных высокомолекулярных компонентов, имеющих склонность оседать на горячих поверхностях. Повышенное содержание олефиновых углеводородов в бензине способствует увеличению количества отложений на впускных клапанах. Многочисленные исследования показали, что использование в составе бензинов кислородсодержащих высокооктановых компонентов, спиртов, эфиров — особенно в композиции с N-метил-анилином — приводит к увеличению образования отложений на впускных клапанах. Так как часть отложений растворима и может вымываться, то положительный эффект может быть получен при повышении температуры конца кипения бензина.

Вторым важным источником отложений является смазочное масло, которое проходит между стержнем и направляющей клапана. Смазочное масло несет с собой продукты окисления и присадки, которые под воздействием высоких температур осаждаются на клапанах. В связи с этим качество масла играет большую роль в образовании отложений на впускных клапанах.

Так как масло может частично испаряться при высоких температурах клапана, то повышение температуры кипения масла может снижать тенденцию к образованию отложений. Степень образования отложений зависит также от типа двигателя и от условий езды. Большую роль в образовании отложений играет температура клапана, которая в свою очередь повышается при больших нагрузках. Максимальное количество отложений образуется при числе оборотов двигателя 1850 мин –1 , при больших оборотах происходит вымывание отложений.

Образование отложений на впускных клапанах вызывает снижение воздушного потока, ухудшает приемистость автомобиля. В некоторых случаях отложения на клапане, образуясь в значительных количествах, могут даже препятствовать его закрытию. Это в свою очередь влечет за собой потерю мощности и в некоторых случаях прогорание клапана. Нарушение оптимальной регулировки приводит к снижению полноты сгорания и увеличению расхода топлива, а также возрастанию токсичности отработавших газов. Снижается надежность работы двигателя, ухудшается управляемость автомобилем, возникают проблемы с запуском — особенно в холодную погоду.

Для оценки склонности топлив к образованию отложений на впускных клапанах используют стандартные стендовые и дорожные методы испытаний, базирующиеся на различных типах двигателя (СЕС F-05-A, ASTM D 5500, ASTM D 6201). В процессе испытаний определяется количество отложений, образующихся на впускных клапанах (IVD, мг/клапан). Существует также метод визуальной оценки загрязненности впускных клапанов по десятибалльной шкале (CEC F-04-A). За десять баллов принимается состояние абсолютно чистого клапана. Состояние сильно загрязненного клапана оценивается в 1 балл.

Проблему снижения образования отложений на клапанах двигателя пытаются решить конструктивно. Так, для двигателей с принудительным впрыском – это форсунки с распылом, системы с распределенным (многоточечным) впрыском, большее количество клапанов (четыре-пять клапанов на цилиндр), что позволяет снизить нагрузку по отложениям на каждый клапан, но пока кардинальных решений не найдено. Известным способом предотвращения образования отложений на впускных клапанах является добавление в бензин цилиндрового масла. Однако его использование в сравнительно высоких концентрациях (до 5 %) может привести к снижению октанового числа топлива и к повышению токсичности отработавших газов.

Наиболее эффективным способом борьбы с образованием отложений на впускных клапанах является применение моющих присадок третьего поколения. Эти присадки позволяют эффективно поддерживать в чистоте впускную систему двигателя — карбюратор, топливные форсунки и клапаны — в процессе эксплуатации (рис. 3). Присадки третьего поколения являются наиболее распространенными в настоящее время.

Современные моющие присадки третьего поколения представляют собой многофункциональные пакеты. Основным компонентом пакетов присадок для бензина является комбинация детергента (как правило, на основе полиизобутиленамина) и масла-носителя на минеральной, синтетической или полусинтетической основе, обеспечивающая моющие свойства. В состав пакета также входят другие присадки, позволяющие комплексно улучшать эксплуатационные и экологические свойства топлива, такие, как ингибиторы коррозии, деэмульгаторы, а при необходимости — красители, маркеры, отдушки. В состав пакетов последних разработок может быть включен модификатор трения, позволяющий снижать трение между поршнем и стенками цилиндра, тем самым снижая расход бензина. Концентрация присадки в зависимости от ее эффективности и качества топлива может составлять от 200 до 1500 мг/кг.

Механизм действия моющих присадок заключается в образовании защитной пленки на элементах системы подачи топлива, которая препятствует образованию отложений внутри трубопроводов и патрубков, топливных инжекторов и на впускных клапанах (эффект Keep clean). Если в двигателе уже имеются отложения, моющие присадки обеспечивают эффект очистки (эффект Clean uр). По данным компании BASF, использование оптимального количества моющей присадки позволяет добиваться практически полной очистки системы впуска уже через 2 — 3 тыс. км пробега автомобиля. Воздействие моющих присадок на образование отложений в двигателе показано на рис. 4.

В процессе эволюции автомобили становятся все сложнее, увеличивается мощность, жестко регламентируется токсичность выбросов. Самой важной целью становится экономия топлива. Так, автомобили двадцать первого века в 2 — 2,5 раза превосходят автомобили шестидесятых годов по максимальной мощности, максимальной скорости при меньшем в 1,5 — 2 раза расходе топлива. Содержание СО в отработавших газах современных автомобилей примерно в 40 — 60 раз ниже. Движущей силой этого прогресса является рынок и охрана окружающей среды. Вслед за изменением автомобилей меняются топлива и присадки. Последовательный переход от очистителей карбюратора к присадкам, поддерживающим чистоту форсунки и предотвращающим образование отложений на впускных клапанах, сопровождался повышением концентрации присадок от 50 — 100 мг/кг до 200 — 1500 мг/кг. Высокое содержание присадок в бензинах наряду с другими факторами в некоторых случаях может стать причиной увеличения нагара в камере сгорания. Жидкое топливо омывает впускной клапан и стенку цилиндра, примыкающую к впускному клапану, а также верхнюю часть поршня, часть топлива попадает в масло. Около 25 % высокомолекулярной присадки из топлива в виде масляной пленки оседает на стенках цилиндра и камеры сгорания. В мертвых зонах камеры сгорания, где не происходит горение, высокомолекулярные присадки могут разлагаться, увеличивая количество отложений. Установлено, что наиболее интенсивное образование отложений в камере сгорания образуется при работе двигателя на режимах малых оборотов и низких нагрузок, что характерно для городской езды.

Образование нагара в камере сгорания двигателя приводит к изменению ее конструкционных размеров. Нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, из-за низкой теплопроводности препятствует отводу тепла, это приводит к местным перегревам. Уменьшение объема камеры сгорания, плохой теплоотвод ведет к снижению расчетных параметров работы двигателя и, как следствие, повышению требований двигателя к октановому числу топлива. Ухудшается сгорание топлива, снижается приемистость и экономичность работы двигателя, возрастает токсичность отработавших газов.

Некоторые присадки, обладая хорошими моющими свойствами, приводят к увеличению нагара в камере сгорания двигателя. Для контроля за образованием нагара при испытаниях бензинов с присадками, кроме IVD и PFI оценивается также влияние присадки на склонность топлива к образованию нагара в камере сгорания (Combustion Chamber Deposits – CCD). Испытания проводят стандартными методами — ASTM D 5500, ASTM D 6201 и СЕС F-20-A. Количество нагара в камере сгорания на бензине с присадкой не должно превышать 140 % по отношению к базовому топливу.

Исследования, проведенные ведущими производителями, показали, что причиной повышенного нагарообразования в камере сгорания может являться минеральное масло-носитель, используемое в составе присадок. Замена минерального масла на синтетическое масло-носитель позволила разрешить эту проблему. В настоящее время применение современных присадок ведущих производителей не приводит к увеличению количества нагара в камере сгорания.

Последовательное ужесточение экологических требований к выхлопам автомобильной техники вынуждает производителей искать новые технические решения. Среди прочих новаций – двигатели с прямым впрыском топлива в камеру сгорания (Direct Injection Spark Ignition- DISI). Новая конструктивная концепция позволяет создать практически чистый автомобиль с минимальным расходом топлива и низкой токсичностью выхлопа. Многие автопроизводители (Toyota, BMW, Volkswagen, Audi, Mitsubishi) уже выпускают автомобили с двигателями DISI.

Эксплуатация таких двигателей также сопровождается закоксовыванием форсунок и образованием отложений на впускных клапанах и поршнях. Уже через 5000 миль пробега из-за засорения форсунок может наблюдаться снижение потока топлива на 27 – 30 %. Современные двигатели особенно чувствительны к образованию отложений. Даже малое количество отложений в системе топливоподачи или в камере сгорания может вызвать перебои в работе двигателя и сделать ее неэффективной. Поэтому для сохранения высокой топливной экономичности двигателя крайне важно обеспечить чистоту топливной системы двигателя с прямым впрыском в процессе работы.

Последние зарубежные исследования направлены на изучение возможности обеспечения при помощи присадок чистоты впускных клапанов и топливных форсунок бензинового двигателя с прямым впрыском топлива.

Задача представляется довольно сложной, так как эти двигатели отличаются высокой теплонапряженностью и степенью сжатия. На рис. 5 представлены температурные режимы в разных зонах бензинового двигателя. В отличие от очистителей карбюратора и топливного инжектора, присадки, предназначенные контролировать образование отложений в двигателе, включая камеру сгорания, должны сохранять свою эффективность при очень высоких температурах рабочих поверхностей. При этом концентрация присадки должна быть ниже, чем для очистителей впускных клапанов, так как высокое содержание присадки может способствовать увеличению образования нагара в камере сгорания.

Присадки, контролирующие образование отложений во всей топливной системе, включая камеру сгорания, являются самыми современными, их можно отнести к четвертому поколению. Основными моющими компонентами этих присадок являются полиизобутенамины, полиэфирамины или композиции полиизобутенаминов с полиэфирами. Современные полиизобутенамины и полиэфирамины отличаются от применяемых ранее аналогичных продуктов для очистки клапанов узким молекулярно-массовым распределением, что позволяет обеспечить высокую эффективность при низких концентрациях. В качестве несущей жидкости используются только синтетические масла, обладающие высокой термической стабильностью. Эти присадки сохраняют свою эффективность при температурах выше +400 о С.

Один из методов, позволяющих определить эффективность моющих присадок различного состава по поддержанию чистоты топливных форсунок двигателей с прямым впрыском, разработан компанией BASF. Методика получила название VW Lupo FSI. Испытания проводятся в стендовых условиях на двигателе Volkswagen 1,4l 77kW 4V FSI циклами. Каждый цикл должен быть повторен 120 раз. Длительность испытаний составляет 60 часов.

Тест VW Lupo FSI считается одним из наиболее жестких методов проверки топлив на двигателях с прямым впрыском. Основной критерий — снижение потока воздуха через инжектор. Испытания показали, что современные разработки присадки компании BASF, представленные на рынке, также эффективны в двигателях с прямым впрыском топлива (рис. 6).

Таким образом, эксплуатация двигателей разных конструкций — от карбюраторных до DISI — сопровождается образованием отложений на элементах впускной системы и в камере сгорания. Эти отложения приводят к нарушениям в работе двигателя и ухудшают его эксплуатационные и экологические характеристики в процессе эксплуатации. Применение современных присадок позволяет предотвратить образование отложений в инжекторах, на впускных клапанах и стенках камеры сгорания как классических двигателей, так и двигателей прямого впрыска.

Влияние моющих присадок на эксплуатационную экономичность работы двигателя и токсичность отработавших газов доказана многими работами и испытаниями, проведенными не только за рубежом, но и в России. На рис. 7 показано относительное влияние отложений на различных элементах двигателя на выброс углеводородов с отработавшими газами. Испытания, проведенные компанией BASF, показали, что введение в автомобильные бензины моющих присадок Keropur® позволяет снизить вредные выбросы (в среднем): СО на 24 %, оксидов азота на 13 %, углеводородов на 20 % и СО2 на 2 % (рис. 8).

Моющие присадки широко применяются в автомобильных бензинах в США, европейских странах, Китае и др. Причем на сегодняшний день отсутствует единый подход к регламентации применения моющих присадок в топливах разных стран. Так, в США добавление моющих присадок в бензины с января 1995 г. является обязательным. Страны Евросоюза пошли по пути жесткой регламентации эмиссии выхлопных газов (евронормы). В соответствии с Европейской директивой 98/70/ЕС автомобиль должен оставаться чистым в течение всей жизни, а его экологические характеристики должны быть стабильными на протяжении пробега в 100 тыс. км. Экологическая надежность автомобилей с выбросами Евро-5 должна сохраняться на протяжении 160 тыс. км пробега. Соблюдение данных норм без использования многофункциональных пакетов присадок практически невозможно. Эксплуатация новейших моделей, оснащенных системами бортовой компьютерной диагностики, становится невозможной без применения эффективных присадок, контролирующих образование отложений во всей топливной системе, включая камеру сгорания, так как существующие технологии производства автомобильных бензинов не позволяют обеспечить требуемый и постоянно растущий уровень их эксплуатационных свойств в части обеспечения чистоты топливной системы. Несмотря на отсутствие законодательного регулирования, свыше 90 % топлива, реализуемого в странах ЕС, содержит моющие присадки.

Добавление современных моющих присадок в автомобильные бензины обеспечивает поддержание чистоты всей топливной системы и сохранение стабильности регулировок двигателя в процессе эксплуатации. Это, в свою очередь, позволяет:

— повысить надежность работы топливной аппаратуры, увеличить срок, снизить затраты на техническое обслуживание;

— уменьшить расход топлива и токсичность отработавших газов;

— облегчить управление автомобилем;

— снизить требования двигателя к октановому числу бензина.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: