5 самых ломучих АКП проблемы, стоимость ремонта

Содержание

5 самых ломучих АКП: не связывайтесь с ними!

Совсем уж плохих автоматических коробок передач нет. Ну не могут солидные фирмы (а другие и не в состоянии обеспечить массовые продажи своих автомобилей на нашем рынке) делать откровенно плохие механизмы! Просто при создании некоторых агрегатов не полностью учли определенные особенности эксплуатации. Например, то, что на кроссовере кто-то поедет в лес по колее, оставленной лесовозом, что на бюджетной легковушке с каждого светофора будут стартовать как в последний раз, ну и так далее.

Еще отмечу, что мы рассмотрим самые распространенные на нашем рынке автоматы. Раз массовые, значит, какому-то проценту владельцев не повезло, и это они поднимают на форумах «девятый вал», жалуясь на плохую трансмиссию. При этом множество владельцев таких же автомобилей ездят и радуются: они не знают ни о неисправностях, ни даже о тех форумах и клубах.

7-ступенчатая роботизированная DSG (DQ200)

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой.

В конструкции применены два первичных вала, каждый из которых приводится свои диском сцепления. На одном валу шестерни 1-3-5-7 передач, на другом — 2-4-6 передач. Включением передач и сцеплений управляет мехатроник.

Что не так с DSG — «болячки» и отзывные кампании

Преимущество перед традиционными автоматическими коробками состоит в том, что передачи включаются не последовательно. Здесь включенными одновременно оказываются две соседних передачи, и только мгновенное выключение одной и быстрое включение другой приводит к тому, что разрыва потока мощности практически нет, ведь оба сцепления на мгновение оказываются включены. Отсюда и первые проблемы. Такая коробка предназначена для плавного разгона и не готова к рваному режиму движения крупных городов.

Автомат Логанов, Дастеров, Каптюров — все его недостатки

Конструкторы попытались научить коробку адаптироваться к стилю езды водителя. Но стиль часто диктуют условия движения. А уж если автомобиль эксплуатируют два водителя с разным темпераментом, то за короткую поездку электроника просто не успевает адаптироваться.

Проблемы с такой DSG обычно начинаются к 60 000–80 000 км пробега. До 100 000 км без ремонта добираются очень немногие DSG. Чаще всего встречается износ сцеплений и неисправности мехатроника. Ремонт агрегата ориентировочно обойдется в сумму 100 000 рублей и выше.

В морозы смажьте проемы дверей обычным растительным маслом, это предотвратит их залипание.

После модернизации 2020 года коробки стали более живучими на наших дорогах, но я бы не купил автомобиль с подобным агрегатом — ни с новым, ни с подержанным. И вам не советую.

Hydra-matic GM 6T30/6T40

Hydra-matic GM 6T30/6T40 — относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный.

Первые звоночки, свидетельствующие о неисправности коробок передач этого типа, могут зазвучать уже при пробеге немногим более 30 000 км. У агрегата довольно ненадежные соленоиды, управляющие подачей рабочей жидкости под давлением в исполнительные механизмы. Гидроблок тоже может начать капризничать к такому небольшому пробегу.

Автоматические коробки: врожденные болезни

В коробках из первой партии случались перегревы, ломался гидротрансформатор, владелец попадал на замену фрикционов. Встречались механические повреждения всех внутренностей коробки, вызывающие даже трещины корпусных деталей. А еще агрегат склонен к перегреву, поэтому владельцы часто устанавливали дополнительный радиатор. Ремонт агрегата недешев. Стоимость работ (с деталями) начинается с 20 000 рублей.

Лишь к 2020 году агрегат был доведен по надежности до приемлемого уровня. При покупке подержанного автомобиля с таким агрегатом нужно провести тест-драйв и, желательно, диагностику коробки у профессионалов. Даже спокойная манера вождения не убережет этот агрегат от поломок. Из личного опыта: доводилось исследовать Chevrolet Cruze с такой коробкой передач, который эксплуатируется очень спокойным водителем. К 60 000 км начались проблемы: толчки при переключении передач.

Гидромеханическая DP0/DP2

Коробку модернизировали в 2009 году, индекс агрегата сменился на DP2. Для полноприводных машин создали модификацию DP8, отличающуюся наличием углового редуктора, который передает крутящий момент через карданный вал на задние колеса.

Дорестайлинговые коробки славились ненадежной конструкцией гидротрансформатора и невысоким ресурсом клапанов и соленоидов гидроблока. У автомата множество потенциально ненадежных соединений, из которых возможны течи жидкости. Автомобиль с DP0 не отличается понятным и прогнозируемым поведением. Коробка тупит, путается в передачах и совсем не подходит для любителей пошустрить на дороге. К тому же из-за малого количества передач (всего 4) средний расход топлива у автомобиля с такой коробкой получается относительно большой. Мало того, при больших нагрузках от частых резких ускорений или при буксовании в грязи агрегат выходит из строя . При этом вероятны прижоги фрикционов, чрезмерный износ втулок валов.

При езде ночью, чтобы уменьшить вероятность ослепления и ускорить выход из этого состояния, при встречном разъезде переведите взгляд на правую обочину или закройте один глаз.

Ремонт без снятия агрегата обходится в сумму не больше 8000 рублей. Полный капитальный — не менее 50 000 рублей. Но верхним ограничением служит цена контрактной коробки , которая стоит обычно не дороже 55 000 рублей, даже достаточно свежая и с редуктором под привод задних колес.

Между тем на редакционном автомобиле Nissan Almera коробка DP2 прошла 120 000 км без каких-либо проблем и с минимальным износом. Так что раз на раз не приходится.

Вариатор Jatco JF011E

Ездовые характеристики автомобиля с вариатором можно считать идеальными. Водителю постоянно доступно оптимальное передаточное отношение трансмиссии, позволяющее полностью реализовать мощность двигателя. Достигается это благодаря применению вместо нескольких ступеней (передач) всего двух конических раздвижных шкивов с металлическим ремнем между ними. Используя то малый диаметр на ведущем шкиве и большой на ведомом, то обратную комбинацию со всеми промежуточными положениями, мы обеспечиваем плавное изменение передаточного отношения между ведущим и ведомым валом без разрыва крутящего момента.

Всем хорош стальной, составной из множества пластин и лент ремень, но он же и создает проблемы. Стоит ему начать проскальзывать по поверхности конических шкивов, как он повреждает боковые поверхности своих пластин и царапает, а то и задирает шкивы. Проскальзывание возможно при большой нагрузке на непрогретый вариатор, а также при слишком резкой манере езды и при некорректном управляющем давлении, создаваемом насосом. Насос этот может глючить из-за неисправного редукционного клапана. А первопричиной большинства проблем являются примеси грязи и продуктов износа в рабочей жидкости . Отсюда вывод: нужно чаще менять жидкость в вариаторе со сменой фильтров — рекомендую не тянуть с заменой и делать это при пробеге максимум 60 000 км.

Капитальный ремонт вариатора обходится примерно в 80 000 — 100 000 рублей. Ремонт с заменой части изнашивающихся элементов — порядка 50 000 рублей, а контрактный агрегат обойдется в 35 000 — 50 000 рублей.

14 способов угробить автомат: не повторяйте этих ошибок!

ВАЗовская АМТ — роботизированная коробка передач с одним сцеплением

Зимой после мойки автомобиля не торопитесь ставить его на стоянку. Скопившаяся в полостях и щелях влага может замерзнуть и сыграть с вами злую шутку. После мойки включите печку отопления на полную мощность (естественно, не выключая двигателя) и последовательно переключайте ее на все режимы обдува. Не забудьте немного приоткрыть окна или дверцы. Так вы просушите автомобиль.

Коробка АМТ — первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают.

Первые покупатели машин с такими агрегатами были неприятно удивлены поведением автомобиля. Машина плохо разгоняется, не вовремя сбрасывает передачу на ступень-другую вниз, задумчива и позволяет откатываться назад во время остановок. Словом, удобство управления у такой коробки весьма посредственное. Так, может, хотя бы надежность проверенного временем агрегата будет на уровне? Нет. Агрегат преследовал очень быстрый износ механизма сцепления. Характерным дефектом было безобразное включение сцепления, сопровождающееся вибрацией и ударами. А это говорит о том, что ведомый диск пострадал от бесконечных перегревов.

Вазовский робот АМТ обновили. Теперь мы знаем о нем всё! Сцепление редакционной Весты меняли при пробеге 20 000 км. Второй комплект прослужил 18 000 км. Двукратная замена сравнительно сложного и дорогого узла при столь малых пробегах — это перебор, а потому я считаю, что в рейтинг самых нехороших автоматических трансмиссий агрегат попал вполне заслуженно.

Комплект сцепления стоит 4500–6500 рублей, а его замена — от 4000 рублей у гаражников до 10 500 у официалов. По сравнению со стоимостью ремонта иномарок недорого, но есть другой минус: со сгоревшим в пути сцеплением без буксира или эвакуатора не обойтись.

Сейчас на Лады ставят АМТ версии 2.0, которая ведет себя чуть лучше, а соответственно, не так быстро изнашивает свои же узлы. Поток отказов по остальным элементам коробки передач АМТ не больше, чем у обычной механической коробки передач производства ВАЗ. Актуаторы переключения передач и выжима сцепления служат достаточно долго.

Выводы

Самым ненадежным агрегатом из перечисленных можно признать отечественную АМТ. Ресурс остальных агрегатов даже при худших вариантах развития событий в среднем чуть больше.

5 самых ломучих АКП: не связывайтесь с ними!

5 самых ломучих АКП: не связывайтесь с ними!

На самом деле очень многое в судьбе коробки зависит от манеры езды конкретного водителя и условий эксплуатации.

Материалы по теме

Коробка передач — второй по цене и значению агрегат автомобиля после двигателя. От его надежности зависит удобство и сама возможность эксплуатации автомобиля, а также стоимость при продаже вашей ласточки.

Совсем уж плохих автоматических коробок передач нет. Ну не могут солидные фирмы (а другие и не в состоянии обеспечить массовые продажи своих автомобилей на нашем рынке) делать откровенно плохие механизмы! Просто при создании некоторых агрегатов не полностью учли определенные особенности эксплуатации. Например, то, что на кроссовере кто-то поедет в лес по колее, оставленной лесовозом, что на бюджетной легковушке с каждого светофора будут стартовать как в последний раз, ну и так далее…

Еще отмечу, что мы рассмотрим самые распространенные на нашем рынке автоматы. Раз массовые, значит, какому-то проценту владельцев не повезло, и это они поднимают на форумах «девятый вал», жалуясь на плохую трансмиссию. При этом множество владельцев таких же автомобилей ездят и радуются: они не знают ни о неисправностях, ни даже о тех форумах и клубах.

7-ступенчатая роботизированная DSG (DQ200)

Самой проблемной из всех фольксвагеновских коробок передач является 7-ступенчатая DQ200 с двумя сухими сцеплениями. Она появилась в 2006 году. Ставили агрегат на многие автомобили Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon — вот далеко не полный перечень моделей, на которых концерн внедрил «робота-терминатора». Спроектировали DSG7 в свое время вдогонку к гораздо более надежной и ресурсной коробке передач с двумя сцеплениями мокрого типа. Основными претензиями к коробке с двумя сухими сцеплениями были грубые, дерганые переключения передач, вибрации и быстрый износ дисков сцепления. При этом наихудшие результаты показывала семиступенчатые коробки, выпущенные до начала 2020 года.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой.

В конструкции применены два первичных вала, каждый из которых приводится свои диском сцепления. На одном валу шестерни 1-3-5-7 передач, на другом — 2-4-6 передач. Включением передач и сцеплений управляет мехатроник.

Материалы по теме

Преимущество перед традиционными автоматическими коробками состоит в том, что передачи включаются не последовательно. Здесь включенными одновременно оказываются две соседних передачи, и только мгновенное выключение одной и быстрое включение другой приводит к тому, что разрыва потока мощности практически нет, ведь оба сцепления на мгновение оказываются включены. Отсюда и первые проблемы. Такая коробка предназначена для плавного разгона и не готова к рваному режиму движения крупных городов.

Конструкторы попытались научить коробку адаптироваться к стилю езды водителя. Но стиль часто диктуют условия движения. А уж если автомобиль эксплуатируют два водителя с разным темпераментом, то за короткую поездку электроника просто не успевает адаптироваться.

Проблемы с такой DSG обычно начинаются к 60 000–80 000 км пробега. До 100 000 км без ремонта добираются очень немногие DSG. Чаще всего встречается износ сцеплений и неисправности мехатроника. Ремонт агрегата ориентировочно обойдется в сумму 100 000 рублей и выше.

После модернизации 2020 года коробки стали более живучими на наших дорогах, но я бы не купил автомобиль с подобным агрегатом — ни с новым, ни с подержанным. И вам не советую.

Это должен знать каждый водитель:  Mini Hatch R56 с пробегом коррозия под капотом и быстрая смерть ксенона

Hydra-matic GM 6T30/6T40

В России коробки Hydra-matic GM 6T30/6T40 встречаются на автомобилях Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, а также на моделях Opel Astra J, Mokka, Antara.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 — относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 — относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный.

Первые звоночки, свидетельствующие о неисправности коробок передач этого типа, могут зазвучать уже при пробеге немногим более 30 000 км. У агрегата довольно ненадежные соленоиды, управляющие подачей рабочей жидкости под давлением в исполнительные механизмы. Гидроблок тоже может начать капризничать к такому небольшому пробегу.

Материалы по теме

В коробках из первой партии случались перегревы, ломался гидротрансформатор, владелец попадал на замену фрикционов. Встречались механические повреждения всех внутренностей коробки, вызывающие даже трещины корпусных деталей. А еще агрегат склонен к перегреву, поэтому владельцы часто устанавливали дополнительный радиатор. Ремонт агрегата недешев. Стоимость работ (с деталями) начинается с 20 000 рублей.

Лишь к 2020 году агрегат был доведен по надежности до приемлемого уровня. При покупке подержанного автомобиля с таким агрегатом нужно провести тест-драйв и, желательно, диагностику коробки у профессионалов. Даже спокойная манера вождения не убережет этот агрегат от поломок. Из личного опыта: доводилось исследовать Chevrolet Cruze с такой коробкой передач, который эксплуатируется очень спокойным водителем. К 60 000 км начались проблемы: толчки при переключении передач.

Гидромеханическая DP0/DP2

Многие автолюбители, пострадавшие от капризов четырехступенчатой гидромеханической коробки передач DP0, считают ее конструкцию местью французов за Ватерлоо.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, — это Logan и Sandero начиная с первого поколения.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, — это Logan и Sandero начиная с первого поколения.

Еще ту же коробку под именем AL4 устанавливали на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen. В качестве примера можно привести Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, а также Citroen С3, С4, С5.

Материалы по теме

Коробку модернизировали в 2009 году, индекс агрегата сменился на DP2. Для полноприводных машин создали модификацию DP8, отличающуюся наличием углового редуктора, который передает крутящий момент через карданный вал на задние колеса.

Дорестайлинговые коробки славились ненадежной конструкцией гидротрансформатора и невысоким ресурсом клапанов и соленоидов гидроблока. У автомата множество потенциально ненадежных соединений, из которых возможны течи жидкости. Автомобиль с DP0 не отличается понятным и прогнозируемым поведением. Коробка тупит, путается в передачах и совсем не подходит для любителей пошустрить на дороге. К тому же из-за малого количества передач (всего 4) средний расход топлива у автомобиля с такой коробкой получается относительно большой. Мало того, при больших нагрузках от частых резких ускорений или при буксовании в грязи агрегат выходит из строя. При этом вероятны прижоги фрикционов, чрезмерный износ втулок валов.

Ремонт без снятия агрегата обходится в сумму не больше 8000 рублей. Полный капитальный — не менее 50 000 рублей. Но верхним ограничением служит цена контрактной коробки, которая стоит обычно не дороже 55 000 рублей, даже достаточно свежая и с редуктором под привод задних колес.

Вариатор Jatco JF011E

Не все автолюбители в стране благосклонно относятся к самому массовому вариатору — Jatco JF011E. На свои автомобили их устанавливают Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep и Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны.

Материалы по теме

Ездовые характеристики автомобиля с вариатором можно считать идеальными. Водителю постоянно доступно оптимальное передаточное отношение трансмиссии, позволяющее полностью реализовать мощность двигателя. Достигается это благодаря применению вместо нескольких ступеней (передач) всего двух конических раздвижных шкивов с металлическим ремнем между ними. Используя то малый диаметр на ведущем шкиве и большой на ведомом, то обратную комбинацию со всеми промежуточными положениями, мы обеспечиваем плавное изменение передаточного отношения между ведущим и ведомым валом без разрыва крутящего момента.

Всем хорош стальной, составной из множества пластин и лент ремень, но он же и создает проблемы. Стоит ему начать проскальзывать по поверхности конических шкивов, как он повреждает боковые поверхности своих пластин и царапает, а то и задирает шкивы. Проскальзывание возможно при большой нагрузке на непрогретый вариатор, а также при слишком резкой манере езды и при некорректном управляющем давлении, создаваемом насосом. Насос этот может глючить из-за неисправного редукционного клапана. А первопричиной большинства проблем являются примеси грязи и продуктов износа в рабочей жидкости. Отсюда вывод: нужно чаще менять жидкость в вариаторе со сменой фильтров — рекомендую не тянуть с заменой и делать это при пробеге максимум 60 000 км.

Капитальный ремонт вариатора обходится примерно в 80 000 — 100 000 рублей. Ремонт с заменой части изнашивающихся элементов — порядка 50 000 рублей, а контрактный агрегат обойдется в 35 000 — 50 000 рублей.

ВАЗовская АМТ — роботизированная коробка передач с одним сцеплением

АВТОВАЗ впервые начал выпускать автоматическую коробку передач как модификацию обычной механики, только снабженной электроприводами переключения передач и сцепления. Коробка получила название АМТ и была преподнесена как прорыв в отечественном автомобилестроении. Бестселлер среди отечественных машин — Lada Vesta практически с самого начала производства стала комплектоваться этой коробкой передач.

Коробка АМТ — первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают.

Коробка АМТ — первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают.

Первые покупатели машин с такими агрегатами были неприятно удивлены поведением автомобиля. Машина плохо разгоняется, не вовремя сбрасывает передачу на ступень-другую вниз, задумчива и позволяет откатываться назад во время остановок. Словом, удобство управления у такой коробки весьма посредственное. Так, может, хотя бы надежность проверенного временем агрегата будет на уровне? Нет. Агрегат преследовал очень быстрый износ механизма сцепления. Характерным дефектом было безобразное включение сцепления, сопровождающееся вибрацией и ударами. А это говорит о том, что ведомый диск пострадал от бесконечных перегревов.

Материалы по теме

Сцепление редакционной Весты меняли при пробеге 20 000 км. Второй комплект прослужил 18 000 км. Двукратная замена сравнительно сложного и дорогого узла при столь малых пробегах — это перебор, а потому я считаю, что в рейтинг самых нехороших автоматических трансмиссий агрегат попал вполне заслуженно.

Комплект сцепления стоит 4500–6500 рублей, а его замена — от 4000 рублей у гаражников до 10 500 у официалов. По сравнению со стоимостью ремонта иномарок недорого, но есть другой минус: со сгоревшим в пути сцеплением без буксира или эвакуатора не обойтись.

Сейчас на Лады ставят АМТ версии 2.0, которая ведет себя чуть лучше, а соответственно, не так быстро изнашивает свои же узлы. Поток отказов по остальным элементам коробки передач АМТ не больше, чем у обычной механической коробки передач производства ВАЗ. Актуаторы переключения передач и выжима сцепления служат достаточно долго.

Выводы

Самым ненадежным агрегатом из перечисленных можно признать отечественную АМТ. Ресурс остальных агрегатов даже при худших вариантах развития событий в среднем чуть больше.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзыв: Автосервис по ремонту АКПП AKPPHELP — Качественно и оперативно восстановили работу АКПП

Когда ломается техника – это всегда неприятно. А когда ломается машина, да еще неожиданно, да еще и по-крупному – это неприятно вдвойне. Собираясь по делам, мы сели в машину, тронулись и при движении на скорости обнаружили неприятный посторонний звук. Было такое ощущение, будто что-то сломалось и задевает о другую деталь. Звук усиливался при наборе скорости и отчасти становился свистящим.

Муж подумал, что проблема в ходовой части машины и поехал к мастеру, у которого мы регулярного обслуживаемся. Осмотрев авто, мастер сказал, что звук идет из коробки передач и нужно искать специалистов по этой части.

У нас коробка автоматическая. Ремонтом коробок, как выяснилось, занимаются специализированные автосервисы. В Москве их не так много, но и не так мало, поэтому изучение информации и прочтение отзывов об их работе заняло пару дней. В результате, муж остановился на сервисе AKPPHELP. Этот сервис специализируется на автоматических коробках передач (отсюда и название), но в исключительных случаях, как позже выяснилось, помогут и с ручной.

Территориально AKPPHELP находится в ЮАО Москвы, на ул. Подольских Курсантов. Договориться с ребятами из сервиса о встрече не составило проблем, уже через час после звонка, муж был на месте. При этом сервис не пустует.

В AKPPHELP можно пройти бесплатную диагностику АКПП. Это действительно полностью бесплатно и совершенно не обязывает ремонтироваться у них, даже в случае обнаружения проблем. Бесплатная диагностика включает в себя считывание информации с коробки передач на предмет ошибок и поездку вокруг сервиса, во время которой мастер слушает и оценивает работу коробки на предмет рывков, пинков и так далее.

Мастер считал информацию с нашей коробки, ошибок не оказалось. Проехался с мужем в машине, но проблема в том, что разогнаться там особо негде, а посторонний звук у нас появлялся только на скорости примерно от 40км/ч. Мастер сказал, что, возможно, проблема все же не в коробке, но если мы доверяем своему «домашнему» мастеру, то машину берут на углубленную диагностику, которая включает в себя снятие коробки, ее разборку и дефектовку. Это уже стоит примерно 15 тысяч. Но делать нечего, «домашний» мастер нас никогда не подводил и мы верили в то, что проблема именно в коробке.

Машина осталась в мастерской, муж вернулся домой. Хотя можно остаться и самому наблюдать вскрытия «пациента». В любом случае, ребята производят фото и видеосъемку основных операций, дабы у клиента не возникало сомнений. Назначенный мастер «ведет» вашу машину, общение с фото ведется через мессенджер WhatsApp, так что тут все на современном уровне.

Уже вечером того же дня проблемы с АКПП подтвердились, и была озвучена сумма ремонта. Нам прислали фото проблемных узлов, подготовили смету, и дело оставалось за нами – что мы решим. Дело в том, что в AKPPHELP, и это их огромнейший плюс, не настаивают на проведении тех или иных работ, а, выдвинув свои оценки и варианты дальнейших действий, предлагают решить вопрос коллегиально, так сказать. Даже на этапе снятой и разобранной коробки можно, при несогласии с поставленным диагнозом или озвученной в смете суммой, забрать и машину, и коробку из сервиса, оплатив только стоимость произведенных к тому моменту работ, те самые 15 тысяч. А можно вместе с ребятами поискать альтернативы.

Дело в том, что стоимость восстановления АКПП, прямо скажем, негуманная. Сумма ремонта под ключ может достигать, ни много ни мало,

130 тысяч рублей. У нас было меньше, но все равно, для человека неподготовленного сумма оглушительная. Особенно если машина совсем не новая и сама по себе стоит не много. Потом, разобравшись, что к чему, посмотрев цены в других сервисах, понимаешь, что, как это ни печально, это действительно столько стоит, но сначала в голову могут закрадываться всякие нехорошие мысли. И тут проявляется, быть может, единственный минус ребят – хотелось бы какой-то, не знаю, моральной подготовки и предварительного разъяснения. Может, и пустырника в комплекте. :-)

В сумму ремонта входит: снятие/установка коробки, разборка/сборка коробки, чистка, ремонт, детали, новое масло и новый фильтр. Кстати, можно и не ремонтировать свою старую коробку, а купить б/у, ее в AKPPHELP тоже без проблем поставят, и в сумме это, при определенном раскладе, может выйти и дешевле. Но нам не понравился такой вариант, так как б/у коробка – это кот в мешке, а своя, хоть и отремонтированная, но понятная – известно, что в ней было в каком состоянии на момент ремонта, что было заменено. Тем более что наша коробка до поломки до последнего работала как нужно, без мелких шероховатостей, которые, бывает, накапливаются с годами.

Еще забыла сказать, что есть же у ребят и акции разные. Например, у нас была акция «10% скидки на работы по кодовому слову». Но надо было назвать кодовое слово до начала работ, а муж это сделать забыл. Но в сервисе пошли навстречу и дали таки скидку, когда муж заикнулся о ней уже после дефектовки и оглашения стоимости ремонта. :-)

Есть и другие пути к экономии – вы сами ищете и покупаете запчасти, либо сокращаете что-то из предложенного сервисом. Дело в том, что ребята по результатам ремонта дают неплохую гарантию: от 12 месяцев. Соответственно, страхуются и используют проверенных поставщиков и меняют детали с запасом. От этого можно отказаться, но, естественно, обратной стороной медали является тот факт, что в таком случае сервис дает гарантию только на слесарные работы на месяц. И есть риск, что через месяц коробка может сломаться и опять придется платить за ремонт. Но мы рискнули и снизили за счет этого итоговую сумму в полтора раза, но гарантии у нас нет. Так что тут выбор за клиентом.

Наша машина в сервисе находилась около двух недель. Почему так долго? Нет, ребята из AKPPHELP готовы вернуть отремонтированную машину уже через день-два, и это действительно просто супер, учитывая, что в этот срок входит и постановка диагноза, и заказ/доставка деталей, и непосредственно ремонт. Но нам понадобилось время сначала осознать, что произошло, а затем принять решение как мы будем ремонтировать машину (с их деталями или нет, что сократить, а что оставить). Когда решили, что частично займемся запчастями сами, ребята из сервиса прислали список необходимых запчастей и осуществляли полное информационное сопровождение, за что отдельное спасибо. Затем шел поиск необходимых запчастей. Спасибо нашему одноклубнику по автоклубу из Санкт-Петербурга, который нашел за хорошую цену, осмотрел на пригодность и выслал нам самую главную деталь для ремонта — дифференциал.

Это должен знать каждый водитель:  Lada Baltic Самара с финским акцентом

В свою очередь, мы докупили остальное, и муж отвез все в сервис. Через два дня машину можно было забирать. При передаче авто мастер проехался с мужем в машине, дабы обе стороны убедились, что все в порядке и претензий нет. Замененные детали, кстати, тоже вернули, и можно было убедиться, что проблема была серьезной.

Последняя стадия работ после капитального ремонта АКПП (а именно так называется то, что было сделано) – рекомендуется замена масла в коробке через 2 тысячи километров пробега. Точнее, при гарантии это обязательная процедура для сохранения гарантии. Для нас же, как безгарантийных, эта операция рекомендуемая. Но мы все равно решили эту операцию пройти, лишним не будет. Тем более что нам разъяснили, в чем смысл этого.

Прошло примерно полтора месяца как мы забрали машинку из ремонта. Проблем с АКПП мы не наблюдаем (ттт). Осталось примерно 200 километров пробега до смены масла. Так что опять поедем в AKPPHELP.

5 самых ломучих АКП: не связывайтесь с ними!

Коробка передач – второй по цене и значению агрегат автомобиля после двигателя. От его надежности зависит удобство и сама возможность эксплуатации автомобиля, а также стоимость при продаже вашей ласточки. Совсем уж плохих автоматических коробок передач нет.

Читайте также

  • Вчера 23:08

Комментарии

Читайте на 123ru.net

Интернет

Ru24.pro

Вопросы — ответы

Модные новости

На 123ru.net все авторские, только что опубликованные новости доступны в разделе «Пользователи сайта», а также в городе, в котором данная новость опубликована. Кроме того, наиболее интересные и популярные на сегодня новости (рейтинг определяется по времени публикации и количеству посетителей, которые просмотрели публикацию на данный момент) бесплатно транслируются в автоматическом режиме на страницах партнёрского таблоида (только для новостей с изображениями, прикреплёнными к новости и имеющих достаточное для публикации разрешение и размер). Для трансляции в таблоиде, при публикации не забудьте выбрать раздел новости, в котором Ваша новость и будет впоследствии отображаться. 123 Новости (раз, два, три) — мгновенная публикация новостей из первых уст с ежеминутным обновлением. Первые новости — в первых строках!

Мы отбираем самое интересное, самое актуальное и востребованное именно сейчас, именно в том городе и регионе, где это происходит. Каждый пользователь сайта в любой момент может опубликовать свою новость в автоматическом режиме без модерации с нашей стороны, соблюдая лишь элементарные правила корректности в высказываниях и общепринятые нормы морали. Стать нашим корреспондентом в любом городе можно прямо сейчас.

Мы не берём денег не только за публикации Ваших новостей, сообщений и объявлений, но и рекламу Ваших публикаций на страницах наших таблоидов на всех языках мира. На сегодня наши услуги совершенно бесплатны для всех, без исключения, пользователей сайта.

На 123ru.net все новости (в том числе и ваши) доступны в переводе на практически любой из популярных языков мира. Для перевода достаточно выбрать из списка языков, размещённого в шапке сайта, интересующий Вас. Перевод выбранной страницы мы осуществим мгновенно в автоматическом режиме и с индексацией через поисковые системы. Читайте новости на языках мира у нас в режиме онлайн. 123ru.net — Ваш мир без границ и языковых барьеров! А с недавнего времени мы добавили и новости по разделам, категориям, интересам и блогам, что позволяет получить пользователю сервиса не только оперативную, но и альтернативную информацию по интересующей теме со всего мира, от совершенно разных независимых популярных и не очень источников на одной странице. Сервис также позволяет просмотреть всю ленту новостей по каждому источнику информации отдельно в формате календаря за любую выбранную дату и период.

Товары и услуги от рекламодателей

Недавно просматривали в рекламных предложениях:

Сколько стоит ремонт автоматической коробки – главные факторы

Автоматическая коробка передач — один из самых дорогостоящих модулей в автомобиле, где такая технология присутствует. Вы можете хорошо или плохо относиться к данному модулю, но если у вас машина именно с АКПП любого типа, придется с этим считаться во время эксплуатации, обслуживания и прочих важных моментов использования авто. Нужно разобраться, как не довести ваш автомобиль до ремонта автоматической коробки передач, к кому обращаться с вопросами обслуживания и восстановления. Также крайне интересным вопросом будет стоимость выполнения ремонтных работ, если все-таки такой сервис понадобится. Вопрос о том, сколько стоит ремонт автоматической коробки, волнует владельцев таких автомобилей, а тем более он волнует покупателей авто на подержанном рынке с непонятной тенденцией работы агрегатов.

Не существует простого ответа на данный вопрос. Невозможно сказать, что за определенную сумму мастерская сможет отремонтировать вашу коробку передач и вернуть ей самые лучшие варианты эксплуатации нового автомобиля. Это вполне понятный момент, который исходит из фактора совершенно разных технологий, исключительно индивидуальных особенностей эксплуатации. Два владельца одной модели автомобиля могут потратить на ремонт и эксплуатацию невероятно разные суммы денег. Все зависит от различных особенностей, таких как своевременность сервиса и нормальное соблюдение основных рекомендаций по эксплуатации автоматической коробки передач. К тому же, КПП бывают классическими, вариаторами и роботами, что также нужно учитывать в процессе поездки и ремонтного обслуживания. Стоит заметить несколько очень важных особенностей в этом вопросе.

Как эксплуатировать автоматическую коробку, чтобы не довести до ремонта?

И снова задаем сложный вопрос, который не имеет однозначного ответа. Чтобы снизить стоимость эксплуатации автомобиля, необходимо придерживаться особенностей использования основных агрегатов. Зачастую эти особенности указаны в официальных документах и в инструкции по эксплуатации, но далеко не все водители читают данный документ. Поэтому стоит всегда иметь в виду несколько универсальных правил использования таких узлов:

  • не стоит отправляться в поездку, предварительно не прогрев коробку, установите рычаг КПП на секцию D или R и подождите минуту, нажав на тормоз, затем начинайте поездку;
  • не стоит с самого начала движения значительно ускоряться, разогрейте механизмы в КПП, получите оптимальные кондиции металла, а затем эксплуатируйте коробку в нужном режиме;
  • откажитесь от буксировки тяжелых прицепов или других автомобилей — это противопоказано рассчитанной только на вес вашей машины автоматической коробки передач;
  • используйте только рекомендованные типы масел и не экспериментируйте с качеством обслуживания, это может сыграть решающую роль в вопросах эксплуатации вашего узла;
  • если в коробке послышались какие-либо посторонние звуки, немедленно отправляйтесь на диагностику, есть вероятность, что неполадку получится убрать проще и дешевле.

Если вы будете соблюдать такие особенности, то сможете отсрочить процесс ремонта коробки передач и отказаться от всех неприятностей, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Но даже при полном соблюдении индивидуальных заводских рекомендаций вы не всегда можете застраховать себя от проблем. К примеру, фактически все вариаторы в пределах 150 000 километров пробега обладают свойством требовать ремонта или замены.

Специфические особенности вариаторов при ремонте

Вариаторы — это наиболее дешевый вид автоматической коробки передач, который чаще всего используется в японских автомобилях. Принцип действия кроется в конусообразных муфтах для ремня, которые перемешают по себе ремень и тем самым уменьшают или увеличивают количество оборотов колес автомобиля в зависимости от настроек и степени нажатия педали газа. Система довольно сложная, а поэтому она обладает рядом особенностей в ремонтных работах:

  • часто вариаторы японских компаний и вовсе не ремонтируются, ни одна станция обслуживания не будет браться за ремонт или восстановления сложной коробки передач;
  • иногда вариаторы поддаются ремонту, но для этого придется долго искать запчасти или покупать подержанную КПП для установки деталей, но это сомнительно по надежности;
  • порой приходится просто менять коробку на новую, что выливается в просто невероятную сумму денег, так что этот вопрос оказывается достаточно сложным для владельцев авто;
  • при ремонте никаких гарантий специалисты не дают, КПП часто служит недолго и снова показывает старые симптомы, так как основных элементов и деталей в продаже просто нет;
  • чаще всего мастер порекомендует вам замену узла на новый, подержанную коробку ставить не имеет смысла, она может оказаться еще хуже той, которая установлена в машине.

Исходя из таких особенностей работы вариатора, эксперты крайне осторожно относятся к вопросу покупки подержанного автомобиля с таким узлом переключения передач. Это очень важный момент, который оказывается решающим для выбора подержанного автомобиля. Будьте уверены, что подержанное авто с вариатором может показать очень много неприятных моментов в эксплуатации, особенно, если пробег авто более 100 000 километров.

Роботизированные коробки и традиционные автоматы

Такие узлы ремонтировать можно и нужно, если возникли определенные проблемы. Стоит сразу же обратить внимание на важные особенности технической части и элементов коробки, чтобы окончательно принять решение о возможности ремонта. В некоторых случаях мастера на сервисе могут рекомендовать замену, если вышло из строя слишком много элементов. Но зачастую проводится ремонт коробки передач, который выполняет такие функции:

  • снятие модуля и его разборка, контроль качества каждой детали, особенностей работы узлов и механизмов в сборе, поиск непосредственно неполадки и ее возможной причины;
  • приобретение оригинальных деталей для ремонта КПП с гарантией и заводской сертификацией, не стоит экономить на запчастях, иначе ремонт коробки скоро снова потребуется;
  • установка новых запчастей на узел, проверка с помощью различных методов работоспособности коробки передач еще перед ее непосредственной установкой на место;
  • монтаж детали на прежнее место, выполнение всех необходимых подключений и настроек, контроль качества монтажа и проведение первого запуска с тестом коробки передач;
  • тестирование на ходу, использование различных техник для проверки качества работы коробки передач, а также тонкая дополнительная настройка кулисы и прочих механизмов.

Стоит заметить, что современные АКПП и роботизированные КПП обладают довольно высоким качеством. Но срок из службы зависит от производителя. Есть замечательные немецкие и японские агрегаты, способные служить десятки лет без проблем и неполадок. Но некоторые роботы вызывают проблему уже на первом десятке тысяч километров. Все связано с электронными системами управления и прочими деталями, которые могут быть не столь качественными.

Стоимость ремонта автоматической коробки передач

Мы подошли вплотную к вопросу стоимости ремонта автоматов разного типа. Однозначную цифру привести невозможно. Но стоит отметить, что стоимость приобретения новой коробки всегда будет очень высокой. Для корейских автомобилей, к примеру, автомат будет стоить минимум 3500 долларов, японские вариаторы обойдутся примерно в такую же сумму, а вот АКПП из Германии могут затянуть на все 6-8 тысяч долларов. Стоимость ремонта может быть следующей:

  • вариатор — разборка, тестирование и установка некоторых запчастей, проверка и изменение настроек, смена сломанных деталей, которые есть в продаже — такой нехитрый комплекс будет стоить от 500-600 долларов с учетом цены запчастей;
  • роботизированная КПП — стоимость ремонта приближается к цене работы с механикой, если речь идет о простых механических повреждениях — цена будет стартовать от 500 долларов, но при повреждении механизмов переключения стоимость вырастет минимум до 1000 долларов;
  • АКПП классического типа — стоимость стандартного ремонта с переборкой шестерен и прочих механизмов — 700-800 долларов, если же присутствуют какие-либо серьезные неполадки, сложные особенности ремонта, стоит приготовиться к затратам от 1000 долларов;
  • неполадки, связанные с автоматикой, приводами переключения, гидротрансформаторами и прочими деталями, стоимость которых очень велика, будут стоить в исправлении по-разному, в зависимости от цены детали для установки.

Стоимость ремонта сегодня на 70-80% состоит из стоимости запчастей. Для иностранных автомобилей запчасти и вовсе удивительны по цене. Но и для отечественного транспорта уже сложно купить нужные детали с завода. Так что стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от выбранной станции обслуживания, от выбранных деталей и способов их покупки. Многие берут детали на разборке, но учтите, что в этом случае вы не знаете ничего об истории работы агрегата. Он вполне мог пройти несколько сотен тысяч километров. Предлагаем посмотреть видео о ремонте автомата Passat B6:

Подводим итоги

Сложно сказать, какова будет цена ремонта коробки передач автоматического типа. Но можно однозначно заявить, что стоимость не может быть слишком низкой. Для полного понимания этого стоит обратиться в сервисный центр для подсчета расходов на ремонт АКПП. Все равно без ремонта вы не сможете нормально эксплуатировать автомобиль. Если в коробке появились посторонние звуки, пришло время ремонтировать узел, иначе будут проблемы, связанные с отсутствием возможности передвижения. Не стоит ждать, пока КПП и вовсе выйдет из строя. Придется вызывать эвакуатор, переплачивать за доставку машины в центр. Да и корпус коробки может пострадать при серьезных неполадках.

Так что намного удобнее и лучше будет привезти машину на сервис своим ходом, как только показались проблемы с коробкой передач. Тем не менее, такое решение вопроса окажется невозможными для владельцев автомобилей, которые не привыкли прислушиваться к работе узлов своего транспорта. Можно просто упустить из виду, что в коробке появился какой-либо неприятный звук. Это будет стоить определенной суммы денег владельцу, так как провести ремонт сразу же намного проще и дешевле, чем откладывать его на потом. А вы когда-нибудь проводили ремонт автоматической коробки на вашем автомобиле?

Все отзывы о компаниях по ремонту АКПП в Москве

В этом разделе представлены отзывы о компаниях по ремонту АКПП Москвы. Они написаны нашими посетителями, мы советуем вам предварительно ознакомиться с отзывами — оценить что пишут о заведении люди, уже посещавшие его. Возможно, их опыт вам пригодится в дальнейшем. Вам может быть также полезен рейтинг фирм, осуществляющих ремонт АКПП, составленный на основе этих отзывов, а также рекомендаций посетителей.

Это должен знать каждый водитель:  Yamaha YZF-R1 новый флагман

21.11.19 21:46 | Владислав | место: 33service

Все понравилось. Приняли в работу вовремя, сделали все быстро, никакого намека на развод не было, был впервой здесь. На мой взгляд, нормальный сервис.

Своевременно и качественно выполнили ремонт коробки ДСГ7. В ребятах я увидел высокую заинтересованность и глубокое знание своего дела.После ремонта автомобиль как новый, просто не узнать. Отличный цен.

20.11.19 09:45 | Алекс | место: Атт24

Отвратительный сервис.Накрылась коробка .На агрегаторе посоветовали этот сервис.В сервисе я спросил, дефектовку при мне будете делать.Ответ, а вы что то понимаете в коробках?Приемщик сказал мастеру де.

Хороший сервис, адекватные цены

Заезжал к ним на замену тормозных колодок с ремонтом передних суппортов. Делали долго, пригнал утром забрал поздно вечером. Заплатил за прекрасную работу. По пути, ощутил что колодки как пищали, так и.

Цены у них лояльные и подход к работе ответственный, изначально все нюансы оговариваются, ничего лишнего не приписывают, как есть так и есть. Я неоднократно их посещал с различными поломками АКПП и дв.

Мне сервис понравился,сделали все качественно и быстро. Персонал разговорчивый и сделали в срок)))

Хотел сделать диагностику, записывался по телефону, сказали что ждут меня. По определенным причинам, вовремя не попал к ним, но как совестный человек, предупредил о задержке, сказали – приезжайте, без.

Сделали дефектовку, ремонт оказался серьёзным. Помогли с экономить, некоторые детали отремонтировали. Сделали в срок как договаривались. Спасибо за добросовестную и честную работу!)

Делали ремонт и замену мехатроника на Шоссейном. Очень порадовала возможность отремонтировать в рассрочку и к тому же без процентов. Это просто огонь. Также понравилось качество сервиса в данном СТО. .

04.11.19 14:02 | Не подписался | место: Точка Ремонта

В обще, комнатный автосервис. Грязный бокс, нет комнаты ожидания, мастера на вид как колхозники. После ремонта не хотели выдавать акт проделанных работ, только после скандала, дали.

Высококачественное обслуживание всех марок автомобиля, индивидуальный подход к каждому клиенту и главное высококвалифицированные сотрудники, я не боюсь за свой автомобиль. Я и мои друзья доверяем данн.

Был на станции Замена масла и мне понравилось не только качество работы, но и то что ребята легко консультируют по возникшим вопросам! Уважение к клиентам это важно, человеческий фактор еще никто не о.

Для меня очень удобный вариант ремонта. Возможность комплексного осмотра и обслуживания автомобиля. Очень Устраивает! И даже если возникают сложности, стараются решить их сразу. Чувствуется заинтересо.

Приехала в этот сервис с жалобой на пробуксовку, посмотрели на стенде, послушали и посмотрели глазом, в итоге понадобилась замена масляного насоса, масла и клапана. Быстро нашли неисправность, а в обы.

Радует профессиональный подход, возможность оперативно приехать получить качественный сервис. При этом время оказания сервиса меня полностью устраивает, а замечательная комната отдыха тоже помогает ра.

Друг ремонтировал АКПП и остался доволен результатом. Когда я столкнулся с пробуксовками, тоже к ним поехал. По наблюдению работают порядочно, ну а по результату — проблем по пробуксовкам не осталось.

Выражаю объективное мнение о данной организации. Рабочий бокс очень грязный как и роба сотрудников, инструменты все разбросаны, атмосфера хаоса царит здесь. Мне не понравилось, проходил плановое ТО на.

30.10.19 13:54 | Альберт | место: BMWorks

Быстро, недорого и очень качественноВсегда помогут и проконсультируютВсем рекомендую.

Благодаря мастерам этого сервиса, я не знаю проблем со своим автомобилем. Авто брал с рук и по рекомендации друга поехал в АКПП Центр на диагностику и консультацию. Мне сделали диагностику и ТО, много.

28.10.19 18:28 | Сергей Витальевич С. | место: АКПП-Моторс

Во время переключения передач чувствовались пинки, не сильные, но были, стартовала машина рывком, не так плавно, как это было раньше. Почитал, что это что-то с коробкой, записался в это сто на диагнос.

При проведении диагностики, не разрешили находиться у автомобиля. Саму проблему нашли, но решили ее по очень высокой цене. В целом, в данном сервисе оставил 17 тысяч рублей, акт проделанных работ не .

Отличный сервис,мастера своего дела.Обслуживаю свою Вольво хс90 и не жалею,цены приемлемые работают быстро и качественно.

Вскрытие показало, что давление масла ушло через износившиеся расходники. От масляного голодания сгорело сцепление. В АКПП Измайлово мне перебрали коробку и устранили все неисправности. В сроки вложил.

Не понравилась мне работа персонала, цены не соответствуют тем что указаны на сайте, после того как забрал машину после ремонта, вылезло еще кучу неисправностей которых раньше не было. Не советую это .

К счастью в эту шарашку Я так и не доехал. К сожалению обратился. Уже полтора года постоянно звонят, то робот, то оператор. Машина уже давно продана. Понимать отказываются,не знаю что с этим делать. Н.

Добрый день. Хочу поделиться горьким опытом сотрудничества с Точкой Ремонта, которая находиться по адресу – 1й дорожный проезд, дом 5. Были некоторые проблемы с двигателем, нашел их по интернету, запи.

Очень большая редкость когда мастер держит слово, в АКПП Измайлово выполнили ремонт ДСГ в срок, без задержек и изменений в цене. Огромное спасибо за работу. Рекомендую всем сотрудничество с данным АКП.

14.10.19 22:50 | Не подписался | место: Форд Сервис

Не когда не при каких условиях не обращайтесь в данный сервис. Раскручивают на деньги. Приезжаешь с одним на деле получается другое. З/ч ставят плохие. Есть там старший механик Василич вот он все это .

Сервис надежный, если мне необходима их помощь, то я без раздумий только сюда. Ребята проверенные временем. Толковые и надежные!

5 самых распространенных способов обмана в автосервисе

Директор по развитию онлайн-сервиса записи автомобиля на обс.

«Мы сейчас отремонтируем то, что необходимо, но лучше сразу заменить такую-то деталь, иначе потом ремонт обойдется вам дороже…» — эту фразу, которая грозит в несколько раз увеличить стоимость мелкого ремонта, периодически слышит каждый автовладелец.

На удочку недобросовестных автосервисов рискует попасть как собственник подержанного авто, так и обладатель новой иномарки.

Алексей Березняк, директор по развитию онлайн-сервиса записи автомобиля на обслуживание и ремонт по фиксированной цене CarFix, объединяющего более 500 автосервисов в Москве и 50 в Санкт-Петербурге, рассказывает о наиболее распространенных способах мошенничества в автосервисах и советует, как избежать ненужных трат и не попасться на удочку мошенникам.

Как нас обманывают автосервисы

Может ли мелкая неисправность в автомобиле, устранение которой стоит максимум 5 000 рублей, обернуться агрегатным ремонтом, который в 20 раз дороже? Да, может. Более того, с такими ситуациями регулярно сталкиваются автомобилисты, которые самостоятельно обращаются за ремонтными услугами в столичные автосервисы.

В результате интернет-сайты пестрят отзывами обманутых клиентов о мастерских самого разного уровня — от «гаражных» до «официальных».

Следует признать, что большинству российских автосервисов просто невыгодно заниматься несложным и недорогим ремонтом. Чтобы оправдать стоимость аренды в столице, зарплаты мастерам, работу и так далее, автосервисы стараются найти в автомобиле как можно больше различных «неисправностей». Именно поэтому большинство автомастерских не заинтересованы заранее озвучивать клиенту финальную цену ремонта.

Расскажу о пяти наиболее часто встречающихся способах обмана автовладельцев, а также о том, как их можно избежать.

Способ № 1. Вам «нужна» балансировка

Балансировка колес — одна из самых распространенных услуг для клиентов автосервисов. Как правило, она проводится при замене шин либо по необходимости. Например, если при скорости 60-100 км/ч появляется биение в руле – явный признак нарушения балансировки. Если вы ездите по областному бездорожью со множеством ям и выбоин, услуга может потребоваться вам чаще, чем обычно.

Сама процедура проводится для каждого колеса на балансировочном стенде, оснащенном специальным компьютером.

За процессом легко наблюдать, так что подвоха в этом случае можно не опасаться. Насторожиться стоит, если мастер предложил исправить кривизну дисков.

Устранить повреждение здесь и сейчас может показаться заманчивой идеей, особенно если последствия неисправности вам распишут во всей красе — от перспективы ремонта подвески до угрозы серьезной аварии на дороге из-за отказа рулевого управления. Но действительно ли эта операция так уж необходима именно вашему автомобилю? Далеко не факт, и, возможно, мастер просто хочет заработать лишние 1500 рублей за каждое колесо.

Что можно сделать

Советуем попросить мастера показать, как на самом деле вращается колесо вашего автомобиля. Если диск и правда кривой, в чем вас пытаются убедить, это увидит даже неискушенный в ремонте новичок. Если вы не заметили никаких особенностей во вращении колеса, не соглашайтесь на ремонт.

Способ № 2. Установка дешевых запчастей вместо фирменных

Нередко при ремонте автомобиля недобросовестные мастера используют вместо оригинальных запчастей, которые стоят значительно дороже, более бюджетные аналоги менее известных производителей. В итоге вместо масляных фильтров MANN или Bosch в вашем автомобиле окажутся фильтры от Kross или PMC. А вместо амортизаторов Sachs или Kayaba вы получите детали под брендом Fenox. Не говоря уже о том, что место вполне достойных производителей могут занять китайские аналоги, приобретенные через интернет за копейки.

Не исключено, что и они будут служить вам какое-то время верой и правдой, только заплатите вы за них значительно больше их реальной стоимости. Например, воздушный фильтр фирмы MANN стоит 600 рублей, а китайский аналог — в 6 раз дешевле. Кстати, ремонт вообще могут не производить, особенно если старую деталь можно немного подновить подручными средствами, а новую мастер просто оставит себе.

Что можно сделать

Автозапчасти можно приобрести самостоятельно и передать их автомеханику, а затем внимательно следить, что именно он устанавливает на ваш автомобиль. Вы потратите время, но будете уверены, что все запчасти заменены на качественные. Если же вы сомневаетесь, что ремонт вообще состоялся, заранее попросите мастера не выбрасывать пришедшие в негодность диск или шланги и вернуть их вам при оплате. Лишь так вы сможете убедиться, что ремонт действительно произведен.

Способ № 3. Замена ремня ГРМ и сопутствующих деталей

Менять ремень ГРМ советуют после каждых 50 000–80 000 км пробега. Если ремень ГРМ требует замены, то вместе с ним обязательно нужно сменить и натяжной ролик. На практике предприимчивые мастера нередко выставляют счет за замену всего комплекта, а на деле «забывают» поменять ролик.

В результате вы не только заплатите лишние деньги, но и неминуемо окажетесь в автосервисе снова, причем очень скоро — без нового натяжного ролика ремень долго не прослужит и порвётся, что грозит куда более дорогим ремонтом двигателя. Доказать вину сервиса в таком случае будет практически невозможно. Зарабатывают на таком обмане от 1000 до 7000 рублей.

Что можно сделать

Единственный выход — это следить за процессом ремонта и убедиться, что мастер действительно заменил весь комплект. Или же попросить вернуть вам износившийся натяжной ролик. В таком случае соблазн обвести вас вокруг пальца будет сведен к нулю.

Способ № 4. Дорогостоящий автогул

Практически каждый начинающий водитель, недавно севший за руль подержанного авто, периодически слышит навязчивый гул при поездке на автомобиле и, конечно, спешит обратиться в автосервис (часто в первый попавшийся). Наиболее частой причиной такого гула оказывается неисправный подшипник колесной ступицы. Однако неопытностью автовладельцев нередко пользуются автомастера.

Услышав жалобы на гул, они рассказывают новичку о серьезных проблемах с автоматической коробкой передач. В результате вместо 4–5 тысяч рублей (именно столько стоит подшипник и его замена), вы получите счет на сумму в десять раз больше, при этом ремонт коробки передач, как вы понимаете, может вообще не производиться.

Что можно сделать

Попросите механика «поднять» машину и при вас по очереди прокрутить все колеса. Если гул спровоцировал именно отслуживший свой век подшипник ступицы, вы это сразу услышите. Сломанное колесо обнаружит себя люфтом при вращении.

Способ № 5. Намеренное повреждение сайлентблоков

Характерный стук в работающем автомобиле, особенно на низких скоростях, может оказаться следствием испорченных стоек стабилизатора, которые в том числе влияют на управляемость автомобиля. Сами стойки, как и их замена, стоят недорого (стоимость автозапчасти начинается от 500 рублей, работ — от 1500.).

В погоне за большей суммой чека в недобросовестном сервисе вам могут попросту прожечь горелкой резиновые части сайлентблоков (один из соединительных блоков подвески).

В результате потребуется полноценная замена рычага подвески, которая обойдется втрое дороже.

Что можно сделать

Перед началом ремонта нужно постараться осмотреть автомобиль вместе с механиком и еще раз обговорить весь объем работ и стоимость. И, конечно, лучше лично присутствовать при авторемонте.

И это только самые распространенные нарушения.

Можно ли свести риск обмана к нулю? Конечно, если обращаться только в надежные автосервисы. Мы сотрудничаем с автосервисами, которые прошли многоступенчатую проверку на соответствие строгим стандартам качества.

  • Во-первых, автосервис должен быть расположен «на первой линии» дороги: его просто найти и легко подъехать.
  • Во-вторых, каждый наш партнер соглашается работать по фиксированному прайс-листу на все услуги.
  • В-третьих, тщательно проверяются документы автосервиса.
  • В-четвертых, каждая мастерская обязуется принимать клиентов в строго назначенное время, без задержек и очередей.
  • В-пятых, наши автосервисы оснащены современным оборудованием и имеют зоны отдыха клиентов с комфортными диванами, ТВ, бесплатным Wi-Fi. Кроме того, перед подключением к нашей платформе каждая автомастерская должна пройти проверку по системе «Тайный покупатель» и получить отличную оценку.

Это позволяет сделать рынок услуг по обслуживанию и ремонту автомобиля максимально прозрачным и защитить автовладельца от переплат и необоснованного увеличения чека. Записываясь на ремонт через нас, клиент знает финальную стоимость ремонта на этапе подтверждения заявки.

Если в процессе ремонта возникнут какие-либо вопросы или разногласия с автосервисом, клиент в любой момент может связаться с персональным помощником – представителем онлайн-платформы. Он сопровождает каждую заявку с момента оформления до завершения ремонта и готов помочь разрешить любую ситуацию. Кстати, автосервисы, которые начинают получать негативные отзывы клиентов, отключаются от системы. Такой подход помогает компании контролировать качество услуг, оказываемых партнерами, а клиентам — экономить время, деньги и нервы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: