5 плюсов и один минус Kia Sorento Prime

Содержание

Форум: KIA Sorento 3 Prime (2020-2020)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля KIA Sorento 3 Prime (2020-2020), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Симпатичный корейский сарайчик получился… только вот мне кажется или он действительно склоняется в сторону “просторный семейный автомобиль” (со всеми вытекающими) ?

Внешне и технически понравился, как раз подбираю себе авто.
Но жалко что дорожный просвет в 185 – для меня маловат. Ведь берёшь один авто на все случаи в жизни – желательно чтобы клиренс был не менее 200 мм.

Александр, добрый день.

У меня был Ниссан Икс Треил в 32 кузове. Клиренс 210 мм.

Три месяца назад купил Соренто Прайм. Очень нервничал по поводу разницы в 25 мм. Но честно скажу – уже даже съездил в Кармадонское ущелье, ни разу нигде не зацепился.

Для России всё таки требуется большой дорожный просвет, а большинство зарубежных моделей привозят с 145-165 и на этом теряют спрос. На этом уже потеряли спрос Ниссан-Рено, они спохватились, но от них уже отвернулись. Слух то вперёд летит. Надо заводам не жадничать, а сразу с новой модели делать как надо. Россия уже почувствовала, выросла что для нас надо. А на нас смотрят как на туземцев.

С моей точки зрения – Новый Соренто Прайм по дизайну более привлекательный чем предыдущий, много опций в базовой комплектации, однако корейцы обнаглели с ценой от 2,3 млн. до 2,5 млн. рублей в топе. Это они загнули, за такие деньги Прадо возьмешь в солидной комплектации. Да и корейцы поставляют Соренто с двигателем 2.2 дизель, как сказали сами официалы с дизелями проблема в ремонте и обслуживании (тем более с турбированным мотором), если конечно вы не живете в мегаполисе где заправки Лукойл есть, тогда нет проблем. Но в любом случает ему красная цена в топе 2 млн.рублей не более, на большее корейцы не тянут…

Пятилетней давности – да. Десятилетней – ещё дешевле. И только не считайте меня платным агентом корейцев. Просто я действительно не согласен с Вашей оценкой их продукции.
Кстати, паркинг-ассистент в новой модели присутствует в полном объёме.

Я имею в виду пятилетнию “Прадо “в солидной комплектации”. А новая – 3 млн и выше.

Прадо – сегодня, средняя комплектация 3,2 млн., а Прайм в Премиум комплектации 2,650 млн. Для выбора сегодня есть как бензин – 2.4 = 188 л.с., 3.3 = 250 л.с. и дизель 2.2 = 200 л.с. Всем УДАЧИ на дорогах.

По сравнению с предыдущей моделью Соренто, новый Прайм, за 2 250 000, отличается улучшенной подвеской, которая более комфортнее проглатывает неровности дороги. Изменённый дизайн салона и совершенно другая структура кожаного салона – создают приятное впечатление.
Дизель – тяговит, экономичен… хотя, конечно, смотря какой режим движения выбирать…

Из минусов:
— малый дорожный просвет
— мультимедийный центр – “средненький” (для такого дорогого автомобиля ) с идиотской навигацией.
— вышел из строя датчик топлива в бензобаке, на пробеге 3 500 км – ожидание запчасти полтора месяца.
— совершенно ненужный третий ряд кресел, на который может залезать только небольшая обезьяна, не повредив лакокрасочного покрытия порогов (и уменьшённый объём, из-за этого ряда, багажника).
— на этом “Прайме” отсутствует паркинг-ассистент (на предыдущей модели эта опция была и она очень удобна в эксплуатации).

Вывод простой – нет смысла выкидывать деньги на ветер, “прошлый Соренто” был тоже хорош…

Сложите хоть третий, хоть второй ряд прямо в пол, если они Вам не нужны, и слона туда засовывайте. А если вдруг тесть с тещей напросятся на поездку – третий ряд самое милое дело (извините, если тесть с тещей ещё живы, дай Бог им здоровья).

И навигация отнюдь не “идиотская”, это я сравниваю с Toyota Land Cruiser.

P.S. Насчёт паркинг-ассистента. Вам, видимо, пытались подсунуть какую-то некондицию. На самом деле все там есть.

Всем привет!
Прочитал много отзывов о КИА Соренто Prime… и хороших, и дурных.
Хотел бы оставить своё мнение, отнюдь не навязывая его никому.

Являюсь владельцем этого автомобиля (нового) уже более двух месяцев.
Проехал на нем почти 3 тыс. км. Даже успел заплатить три штрафа за превышение скорости (это опять в плюс машинке – только зазеваешься (не в прямом, конечно, смысле) тут же стрелка летит вверх, и тут же радары, конечно).
Причём, ездил в основном не по Москве, а по соседним областям, где дороги, по-прежнему, еще те …

С чем сравнить? Мне, лично, есть много с чем сравнить. За свою жизнь наездился на очень многих моделях (японских, европейских, американских, конечно же, российских,) на корейских – в первый раз.
Могу сказать одно – по дизайну, как внешнему, так и внутреннему, по удобству вождения, по напичканности электроникой (одна камера заднего вида при парковке чего стоит, навигатор – смеха ради набрал маршрут от Москвы до Владивастока, он тут же предложил мне сесть и поехать) не уступает признанным мировым брендам. Зато цена сама за себя говорит. Не исключаю, что спустя немного времени корейцы поймут, что они завоевали симпатии автолюбителей во всем мире, повысят цены до уровня сами знаете кого.

Кстати, замечания некоторых критиков, что в поворотах авто себя не очень проявляет и т. д. – полная чушь. Надо просто уметь водить автомобиль.

Насчёт малого дорожного просвета. Меня, лично, это меньше всего волнует. Не для этого покупал Соренто. А для поездок по долинам и по взгорьям у меня есть специальная машина (не смейтесь) – УАЗ 469.

Через месяц будет год эксплуатации КИА Соренто Прайм. Всяких авто в жизни было достаточно, поэтому могу с чем сравнивать.

Если без предисловий, то примерно так: за деньги, что он стоит – авто просто супер.

Один минус – низковатый дорожный просвет.

Всё остальное без нареканий. Полный привод работает как надо и интеллектуальная система работает без больших нареканий (но ещё раз отмечу – работает!).
И вообще корейцам пять балов.

А если ещё в будущем увеличат ход подвески можно будет ещё один плюс поставить.

А тем кто тяготеет “по лесам, полям и оврагам” – советую купить УАЗ или Хаммер.

P.S. Ещё хочу добавить “одну ложку дёгтя в бочку …” – это отсутствие электрического обогрева ветрового стекла. Я думаю многие владельцы данных авто поймут сразу о чем речь. Надеюсь, что корейцы обязательно учтут этот недостаток. А остальное все просто супер!

Купил в октябре 2020 года (с двигателем 2.2-литра).

Все отлично, но минус небольшой по шумоизоляции и конечно – “дебильная педаль газа” (где коврик не подсунешь).

На данный момент пробег 35 000 км. В остальном – машинка СУПЕР!

С того момента, как я стал владельцем Sorento Prime, прошел год. За время эксплуатации автомобиля я ни разу не пожалел о том, что выбрал именно его.

Разумеется, он не лишен недостатков, но в то же время у него масса достоинств.

Мой кросс оснащен дизельным двигателем 2.2. Полный привод по умолчанию. В связи с этим автомобиль не боится заснеженных дорог и дворов. «Автомат» работает превосходно. При этом расход топлива не превышает 10 литров. Но есть один нюанс – при сильном нажатии на педаль газа мотор начинает шуметь (по моему мнению – чрезмерно).

Салон комфортный. Имеется подогрев сидений, руля, зеркал заднего вида и лобового стекла. Все эти опции считаю очень полезными в наших климатических условиях. Порадовал экран мультимедийной системы – графика на высоте. Семья у меня большая, вот почему я выбрал семиместный автомобиль. Он отличается весьма просторным салоном и большим багажником.

Управление приятное. Подвеска упругая и в некоторых случаях жестковатая, но это больше плюс, чем минус. На проселочных дорогах автомобилю не хватает клиренса (я считаю, что 19 см (даже меньше) такому кроссоверу не достаточно). Да и передний бампер установлен низко, из-за чего на нем быстро начали появляться царапины.

Три месяца назад приобрел Соренто Прайм. Впечатления от автомобиля положительные. Но, есть несколько моментов, которые меня огорчили (хотя в целом мои ожидания оправдались).

Выбрал комплектацию с 249-сильным двигателем V6. Мотор тихий (заслуга качественной шумоизоляции). Не раздражает ни на холостых оборотах, ни во время езды на высоких скоростях. Расход топлива вполне ожидаем – в городе 15 литров, на трассе 8-9 литров.

«Автомат» ведет себя адекватно, если не считать того, что он время от времени «зависает» на пятой передаче. Помогает переключение в ручной режим и повышение передачи. Правда, происходит это редко, так что особого дискомфорта не вызывает.

Управляемость понравилась. Но автомобиль уязвим перед сильным боковым ветром, что приходится учитывать во время езды по трассе в чистом поле. Подвеска не очень жесткая – ямы преодолевает отлично. Выбраться из грязи или снега не сложно, но я все же стараюсь избегать бездорожья (клиренс у этого кросса, мягко говоря, недостаточно высокий).

Салон уютный и вместительный. Впрочем, задний ряд сидений больше подходит для детей, чем для взрослых пассажиров. При необходимости сиденья можно сложить, получив действительно большой багажник. Порадовало наличие панорамной крыши и цифровой «приборки».

Автомобиль Kia Sorento Prime

КИА Соренто Прайм является третьим поколением кроссоверной версии KIA Sorento, какая была в официальном порядке представлена в 2020-ом году. Для водителей Российской Федерации, автомобили компании КИА весьма актуальны, ибо в Россию машина поступит почти такая же, как Европейская версия, разве что перечень силовых агрегатов немного изменят, внесут дополнительный пакет «зимних» опций. Весь модельный ряд КИА.

Экстерьер

Исходя из того, что прошлые два поколения кроссовера KIA Sorento показали прекрасные результаты по реализациям не только в Российской Федерации, а и в Китае, Соединенных Штатах Америки, Европейских государствах и у себя на родине, это побудило управление фирмы произвести еще более красивую, стильную, комфортабельную, безопасную машину, которая будет привлекать собой. Третья генерация Sorentо показала, что дизайнерский состав подошел к проектировке автомобиля правильно и рассудительно. Ими было принято решение взять за основу особенность внешнего облика прежних генераций, однако реализовать при всем этом целый перечень идей от собственного концепта Cross GT, какой представили всему миру в прошлом году. В результате новое семейство выглядит больше, получило более мужественный, солидный и представительный характер. После просмотра фотографий и видеоматериала, становится понятно, что данный корейский кроссовер обладает многими похожими элементами с Тойота Хайлендер. Понятно, что корейские специалисты ничего не своровали и не скопировали машину, однако все-таки нечто общее, касательно дизайна у компании KIA и Toyota присутствует.

Носовая часть корейца обрела весьма выразительную и привлекательную решетку фальш радиатора с линиями и углами, которые получились плавные. Еще можно рассмотреть наличие больших фар, стильной защитной сетки, какая увенчивает решетку фальш радиатора, светодиодных дневных огней и немалый бампер с присущей для джипа защитой. На своих местах находятся и встроенные в сильную оправу противотуманки. Боковая часть автомобиля заставляет думать о нем, как о динамичном и немного спортивном автомобиле. Это отчасти благодаря удачному остеклению, легкой крыше с сильными стойками, установленными сзади, больших арок колес и раздутых крыльев. Фотографии лишний раз доказывают тот факт, что KIA Sorento получился довольно стремительным и выразительным. Складывается такое ощущение, что в данном вопросе, КИА служит еще и примером для Тойоты. Вполне немаленькие боковые зеркала обладают целым перечнем электрических «фишек». В них интегрированы повторители поворотов, электрический привод настроек, электрический привод складывания, а при применении заднего хода, они немного склоняются к низу.

Комплектация Премиум позволяет установить в них индикаторы контролирования слепых зон (BSD), а также камеры из системы круговой обзорности, в которую включается наличие 4-ех камер. Признаться, просто страшно подумать о том, что будет, если владельцу сломают зеркало. Корма кроссовера способна привлечь внимание с помощью стильной оптике, которая является современной. Она выполнена в стиле светодиодной системы с эффектами 3D. Если говорить в общем, то на вид – это стандартная задняя часть современного универсала с немаленьким бампером и большой дверью багажного отделения. Задняя дверь оснащается электрическим приводом и умной службой открывания Smart Tailgate (доступны для модификаций Premium и Prestige), которая позволяет открыть ее, лишь подойдя к автомобилю с ключом в кармане либо сумке. Обращая внимание на крышу, можно увидеть защиту от мух и ветра при открытом люке, который является панорамным.

Если его открыть, то комфортабельно можно ехать двигаясь даже со скоростью в 100 км/ч. Конечно, крыша с панорамным исполнением – это преимущество модификации Premium. Несмотря на то, что машина в главном своем исполнении предназначается для езды в городских условиях и по трассе, на ней присутствует наличие внедорожного обвеса. По его границе проходят черные накладки, выполненные из пластика, а на дверях находятся накладки, сделанные под хром. Исполнение хромом касается и ручек дверей. Интересно, что третье поколение корейского кроссовера не выглядит громоздким или неповоротливым. Все даже наоборот, его внешний вид придает некой динамичности и немного вливает спортивные нотки, что делает его вид более атлетичным и актуальным.

Габариты

Если говорить о самих габаритах KIA Sorento – то они следующие: в длину он составляет 4 780 мм, база колес выросла на 80 мм и в результате составила 2 780 мм, в ширину кузов равняется 1 890 мм, в высоту наоборот, он уменьшился на 15 мм и теперь равняется 1 685 мм. Дорожный просвет для Европейских потребителей будет составлять солидные 185 мм, что очень даже не плохо, учитывая спецификацию данного автомобиля и качество наших дорог. Весит машина порядка 2 510 кг.

Интерьер

Очень порадовало то, что корейские специалисты не стали лишь перебрасывать действительно успешный интерьер со второй генерации в третью. Зачастую фирмы применяют данное действие, добавляя только минимум коррективов. Однако в нашем случае, все оказалось наоборот – интерьер поучился новеньким, насущным, стал привлекательнее и уникальнее, что прекрасно можно заметить на фотографиях. Все линии, кажется остались узнаваемыми, однако из-за немалого количества новеньких элементов ощутимо стал свежее и ярче. В результате, у распоряжения шофера KIA Sorento теперь находится новенькое, анатомически правильный и удобный руль. Вслед за ним изменилась архитектура передней панели, центральная консоль, которая была также модернизирована. Сидения, установленные впереди, поменялись, подобное постигло и сидения второго и третьего ряда. Кстати да, кореец будет предлагаться с 3-мя рядами кресел, однако 3-ий ряд будет поставляться лишь опционально, поэтому если Вам нее нужно много посадочных мест, можно приобрести автомобиль только с 2-мя рядами сидений.

Сразу хочется заметить, что машина оказалась довольно удобной и многофункциональной изнутри. Были применены материалы отделки высокого качества, сидения установили весьма удобные, и не важно какой это ряд, первый, второй или третий. Замечается грамотная и продуманная компоновка. Установленные впереди сидения, имеют отчетливо выраженную боковую поддержку и обеспечивают весьма комфортабельную посадку. Расположившиеся сзади, сидения, умеют двигаться вдоль салона и изменять угол наклона спинок. Благодаря этому, штатные 605-ти литров свободного пространства багажного отсека, не будут считаться предельными. Если первый ряд кресел приобрел функцию обогрева и вентиляции, тот 2-ой ряд лишь систему обогрева. Третий ряд может рассчитывать только на прохладный воздух, идущий от кондиционера из дефлекторов, установленных по бокам.

Благодаря тому, что была увеличена колесная база, повысился комфорт и свободное пространство на 2-ом и 3-ем рядах. Более того, интерьер КИА Соренто, обладает наличием отменного уровня шумовой изоляции, потому что были предвидены свежие материалы звукоизоляционного содержания и новенькие панели, которые отделяют трансмиссию и отдел силового агрегата от интерьера. Конечно, понятно, что на третьем ряду сидений не так комфортно будет сидеть, троим взрослым, разве что, если туда сажать детей. Кстати, если сложить второй ряд сидений и убрать третий, это даст целый 2 080 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Новое поколение Киа Соренто в Европе изначально получит три варианта двигателей: два дизеля и один бензиновый. Бензиновый силовой агрегат обладает газораспределительным механизмом с 16-тью клапанами. Дизельный двигатель дает возможность покупателю выбрать трансмиссию: 6-ти ступенчатая механическая коробка или 6-ти диапазонная автоматическая коробка переключения передач. Возможный 3.3-литровый мотор сможет достигать отметки 100 км/ч всего за 8.2 секунд, а его аппетит составит порядка 10.5 литра бензина на 100 километров. Благодаря модернизации базы, КИА Соренто смогла улучшить собственную проходимость, управление, а также степень комфортабельности.

Если говорить о приводе, то он может быть или полным или передним. Производители заверяют, что KIA Sorento 2020-ого года обзавелась вспомогательными электронными системами помощи, например наличие службы слежения за «слепыми» зонами и рядностью езды, функции предупреждения лобовых столкновений, адаптивного круиз-контроля и помощника при выезде с парковки, используя задний ход, какой сообщает о присутствии двигающихся автомобилей. Благодаря уникальной системы безопасности TVCC, которая дает возможность в автоматическом порядке следить за процессом входа автомобиля в повороты, что делает его намного плавнее, безопаснее и органичнее.

Технические характеристики

Модификации Тип двигателя
Объем двигателя
Мощность Коробка передач
Разгон до 100км/час, с. Максимальная скорость км/ч
KIA Sorento Prime 2.0 D AT AWD Дизель 1995 см³ 185 л.с. Автомат 6ст. 10.4 200
KIA Sorento Prime 2.2 D AT AWD Дизель 2199 см³ 200 л.с. Автомат 6ст. 9.6 203
KIA Sorento Prime 2.4 AT AWD Бензин 2349 см³ 188 л.с. Автомат 6ст. 10.2 195
KIA Sorento Prime 3.3 AT AWD Бензин 3349 см³ 250 л.с. Автомат 6ст. 8.2 210

Безопасность Kia Sorento Prime

За безопасность не только водителя, сидящих рядом пассажиров, но и других участников дорожного движения, отвечают следующие установленные в KIA Sоrento системы и приспособления. В корейце присутствует наличие:

  • Фронтальных подушек безопасности;
  • Боковых подушек и шторок безопасности;
  • АБС;
  • ESC;
  • BAS;
  • HAC;
  • VSM – вмонтированная служба активного управления;
  • TSA;
  • ESS;
  • ATCC;
  • Датчика света;
  • Круиз-контроля;
  • Автоматического запирания дверей при начале движения;
  • Разблокирования дверей в автоматическом порядке при ударе;
  • Трехточечных ремней безопасности для 2-ого ряда;
  • Drive Mode Select – службы избрания режима езды;
  • HPD – адаптивных амортизаторов;
  • Креплений 2-ого ряда для детских кресел ISOFIX;
  • Индикатора пониженного уровня омывающей жидкости;
  • Иммобилайзера и сигнализации.
Это должен знать каждый водитель:  Александр Волков

Также была установлена служба AFLS, которая позволяет в темное время суток улучшить обзорность дороги. Это возможно из-за того, что пучок света ламп будет светить туда, куда в нынешний момент наклонены передние колеса. Те водители, которые слабо разбираются в парковке, будет служить замечательным помощником система SPAS, какая умеет сканировать всю местность и указывает на место, которое больше всего подходит для парковки. Последняя генерация КИА Соренто прошла целый перечень краш-тестов по штатной программе IIHS. Туда входит фронтальное столкновение с маленьким и средним перекрытием на скоростном режиме 64 км/ч (в 1-ом случае перекрывается ¼ часть всей передней части с водительского стороны, а во 2-ом – 40%), боковое столкновение с 1 500-кг деформируемой преградой при скоростном режиме 50 км/ч, тестирование на прочность крыши и оценивание работы AirBag и ремней безопасности. Результат очень радует – корейский кроссовер набрал предельные оценки – «хорошо». По всем вопросам, он смог завоевать максимальные оценки. Это касается и удара сзади, который не приведет к повреждениям головы и шейного отдела позвоночника.

Краш тест

Комплектации и цены

Производство новенького КИА Соренто Прайм началось на заводе «Автодор» в Калининградской области, весной 2020-го. Изначально купить машину была возможность лишь с дизельным силовым агрегатом, объема 2.2 литра, мощность которого равняется 200 лошадиные силы и 6-ти диапазонной автоматической коробкой передач, а также полным приводом. Под конец того же 2020-ого года, была выставлена на продажу машина с 3.3-литровым бензиновым двигателем, в котором функционируют 6 цилиндров. Мощность последнего составляет 250 лошадиные силы. Приобрести новенький корейский кроссовер можно от 2 249 900 рублей за вариацию с5-тью посадочными местами в комплектации Luxe. Средняя вариация Prestige обладает 7-ми местным интерьером, поставляется с бензиновым либо дизельным мотором. Такая комплектация оценивается от 2 389 900 рублей. Топовая комплектация Premium будет стоить от 2 609 900 рублей. В ней можно будет найти наличие ксеноновой оптической системой освещения, мультимедийной системы с дисплеем, разрешение которого составляет 8 дюймов и который обладает поддержкой сенсорного ввода, аудиосистемы с 9-тью колонками и сабвуфером, функцией автоматической парковки, системы поддержания постоянного уровня кузовной высоты и 19-ти дюймовых легкосплавных дисков колес.

Базовая же комплектация имеет в своем распоряжении наличие подсветки порогов, кожаной отделки сидений и электрического привода настроек кресла водителя, двухзонного климат-контроля (с опцией ионизации), атермального ветрового и передних боковых стекол, мультимедийной системы с навигационными комплектующими и экраном, поддерживающим сенсорный ввод, пакета «теплых опций» (куда входит и обогрев рулевого колеса и всех кресел), ксеноновых фар и светодиодных ходовых огней. Помимо штатных служб безопасности (фронтальных и боковых подушек безопасности и наличия шторок), на Sorento Prime установили различные службы, такие как: систему активного управления, службу настройки тяги при повороте, предупреждение об экстренном замедлении, систему поддерживания курсовой устойчивости прицепа.

Цены и комплектации

Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
2.2D Luxe 5S AT 2 249 900 дизель 2.2 (200 л.с.) автомат (6) полный
2.2D Prestige 7S AT 2 389 900 дизель 2.2 (200 л.с.) автомат (6) полный
3.3 Prestige 7S AT 2 389 900 бензин 3.3 (250 л.с.) автомат (6) полный
2.2D Premium 7S AT 2 609 900 дизель 2.2 (200 л.с.) автомат (6) полный
3.3 Premium 7S AT 2 609 900 бензин 3.3 (250 л.с.) автомат (6) полный

Плюсы и минусы Киа Соренто Прайм

Как и у всех автомобилей, у корейского кроссовера KIA Sorentо есть свои недостатки и свои плюсы. Начнем пожалуй с его преимуществ:

  1. Большое количество технологичных нововведений;
  2. Просторный интерьер;
  3. Красивый внешний вид;
  4. Нешумная работа силового агрегата;
  5. Довольно неплохая подвеска – в меру жесткая, то, что необходимо;
  6. Вместительное багажное отделение, которое при необходимости можно увеличить, сложив при этом спинки задних сидений;
  7. Хороший уровень безопасности;
  8. Отличная динамика движения;
  9. Улучшенная изоляция шума;
  10. Комфортабельный салон;
  11. Небольшой расход горючего;
  12. Присутствие электронных вспомогательных систем;
  13. Наличие камер;
  14. Отдельная климатическая система для 2-ого ряда сидений;
  15. Высокий дорожный просвет;
  16. Мощные силовые агрегаты;
  17. Приемлемый уровень комплектации;
  18. Качество отделочных материалов интерьера;
  19. Система с полным приводом;
  20. Наличие сенсорного 8-ми дюймового экрана.

Из недостатков можно выделить следующее:

  • хоть дорожный просвет и составляет 185 мм, этого все же маловато даже для неполноценного внедорожника;
  • не идеальная проходимость;
  • сильно чувствительно лакокрасочное покрытие к внешним воздействиям;
  • сильно подорожавший ценник автомобиля;
  • на 3-ем ряду (если таковой имеется), не сильно комфортно сидеть.

Подводим итоги

После детального рассмотрения автомобиля корейского происхождения KIA Sorento, понимаешь – что это действительно лучшая модель компании. Вся любовь начинается с непревзойденного усовершенствованного внешнего облика, который смог впитать в себя самое лучшее с прошлых моделей и внедрить самые свежие технологии. Соренто выглядит солидно, стильно, однако в то же самое время и спортивно. Все линии были усовершенствованы настолько, что создается ощущение – лучше быть не может. Прекрасный передок автомобиля с биксеноновой оптической системой освещения, привлекательная боковая часть с выштамповками и нафаршированными зеркалами заднего вида. Корма машины не теряет всей изысканности автомобиля, она выглядит так же привлекательно и стильно. Сев за рулевое колесо, тоже понимаешь, что инженерный и дизайнерский состав не сидел сложа руки и придумал совершенно новый и удачный интерьер. Все на своих местах и интуитивно понятно, новое рулевое колесо стало намного лучше и обзавелось функцией подогрева. Дисплей поддерживает сенсорный ввод, сидения стали еще лучше и обладают прекрасной боковой поддержкой, которая позволит чувствовать себя уверено при поворотах. Задних пассажиров комфорт не обошел стороной, там так же прекрасно сидеть и от дальней дороги не будет чувствоваться усталость.

Задний диван (если он установлен опционально) также удобен, но кажется, больше будет кстати скорее для детей. Свободного места в машине хватает, чего стоит только 605-ти литровый багажный отсек. Силовые агрегаты предоставляют достаточно мощности, чтобы чувствовать себя уверенно на подъемах и при обгоне. Наличие неплохого уровня комплектации даже в базовой версии не оставит никого равнодушным. Порадовало наличие всяких электрических вспомогательных систем для помощи водителю при движении, а также уровень безопасности, предусмотренный корейскими специалистами. Автомобиль получил прекрасные оценки после прохождения краш-тестов. В конце хочется сказать, что кроссовер КИА Соренто 3-его поколения получился успешным и самым лучшим из всего модельного ряда автомобильной компании. Он может быть способен конкурировать даже со многими Европейскими конкурентами. Надеемся, корейцы не будут останавливаться на достигнутом.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Kia Motors

Отзыв об автомобиле Kia Sorento Prime 3.3 V6

Отзыв об автомобиле Kia Sorento Prime 3.3 V6

Отзывы владельцев Характеристики Фото Тесты

Отзыв об автомобиле Kia Sorento 2020 года выпуска

двигатель: 3.3 ( 249 л.с. ) КПП: A6

Kia Sorento Prime 3.3 V6

Год выпуска: 2020

Двигатель: 3.3 (249 л. с.) КПП: A6

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 5
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 5

Пришел, увидел и купил — это не для меня. Дотошный я человек, пока не изучу товар со всех сторон, брать не стану. Перед покупкой Sorento Prime начитался много разного. В целом машину хвалят, хотя отзывов о той версии, которая мне понравилась у дилера – с мотором 3.3 литра V6 – в рунете как-то мало. Вот я и подумал, что мой окажется полезным. Как вы поняли, я эту машину все-таки приобрел :)

Впечатления в основном положительные. Все хорошее, о чем читал в интернетах, пока подтверждается. Кстати, залезал даже на американские форумы, там хвалят динамику V6. Меня тоже устраивает, несмотря на то, что для России мощность уменьшена (с 270 до 249 л. с. ) ради экономии на налоге.

Мотор довольно тихий, это заслуга шумоизоляции. По меркам Kia она вообще хорошая. На холостых двигателя вообще не слышно, да и на ходу, при высокой скорости не раздражает. Расход бензина не дикий. Город – около 15 л/100 км, трасса на скоростях 110-120 км/ч – 8-9 литров/100км, на 140-150 км/ч в районе 12 литров.

Коробка-автомат работает адекватно, только иногда любит «зависать» на пятой передаче. Заметил, что это бывает на подъемах, а проезжаешь подъем, она так и остается. Приходится врубать ручной режим, уходить на более высокую, шестую передачу ради экономии бензина. Но это в общем не напрягает, да и бывает нечасто.

Управляемость нравится. Только сильного бокового ветра эта машина боится, учтите, когда выезжаете на трассу в чисто поле. Подвеска не жесткая, даже на моих «катках» R19. Ямы глотает хорошо. На грунтовке – хуже, начинает немного «козлить». Грязь, снег уже опробовал: если все это неглубокое, выбирается легко (полный привод, задний мост подключаемый). В серьезные хляби и топи не лезу: клиренс небольшой, да и вообще машина грузная для таких приключений.

Салон уютный, просторный (семь мест). Самые задние кресла, скорее, для детей. Все складывается, получается огромный багажник. Комплектация Премиум — панорамная крыша, подогрев первых двух рядов сидений, а передние еще и с вентиляцией. Подогрев руля, цифровая приборка.

Есть косяк: появился скрип вверху лобового стекла, что это, пока не разобрался. Грешу на уплотнитель. Вода, вроде не затекает, но не особо приятно. Читал форумы: пишут про плохие крепления козырьков от солнца, но я все подтянул, а оно все равно скрипит.

Достоинства Kia Sorento Prime 3.3 V6:

Быстрый двигатель V6 и для своей мощности сравнительно экономичный

Хорошая, не тупая коробка-автомат

Просторный и хорошо оснащенный салон

Недостатки Kia Sorento Prime 3.3 V6:

Подвеска «козлит» на грунтовке

Непонятный скрип у верхней части лобового стекла

Отзыв o Kia Sorento Prime 3.3 V6 оставил: Артем из города Казань

Kia Sorento Prime 2020-2020 — отзывы владельцев

Отрицательные отзывы

После 17000 километров полетела коробка автомат.Ремонт продлился 39 дней.За это время не была предоставлена подменка.Видимо с качеством у киа не все в порядке.Это тот же китаец только в красивой обертке

После полтора года эксплуатации нареканий практически не было, пока с крыши дома не упала сосулька, льдинка посути. И что Вы думаете? Цена вопроса составила 45000 рублей у офицалов, не жирно ли? Обращался в два салона киа. После недолгих раздумываний, загуглился и заказал аналог из Тайваня со всеми датчиками за 10000 рублей и +1000 установка…Так что думайте сами, куда дилеров посылать, когда они цены завышают…

«Соренто- прайм» купил месяц назад. Периодически не видит свои электронные ключи. Последний раз никак не мог запустить двигатель, даже аварийным способом. Думал об эвакуаторе. Потом вдруг завёлся. Не видит встречных машин, не переключается с дальнего на ближний.

Зацвела через 1,5 года эксплуатации. Стойка лобового стекла, крыша и под уплотнителем двери багажника. Пробег 30 тыс. км.
Нет слов.

Приобрёл рестайленговый Соренто Прайм 2020 года. Проехал пока совсем мало,но отзыв оставлю именно отрицательный. Взял дизель полный»фарш». Проехав за городом от встречной машины поймал в лобовик камень,стекло треснуло сразу,видимо очень не крепкое,дизель по началу компьютер показывал расход 13,5 пока я не включил другой режим движения,за городом теперь показывает 8! Машину сразу лучше «одеть » в бронестекло,так как гниет от сколов говорят очень быстро,краска крайне тонкая. Дворники мёрзнут,если снег и мороз то хрен очистишь,навигация нормальная,но движок реально иногда чем то воняет если машина молотит вхолостую,аккумулятор постоянно говорит о том что он разряжается если тупо включено радиои неё работает двигатель. Честная не доволен покупкой и уже пожалел,после Туарега это полная херня,если прокатаюсь год,то потом сразу продам! Всем удачи! И, да, КАСКО делайте обязательно, стоимость лобового стекла на 2020 год почти 100.000! Так что думайте сами.

Автомобиль Kia Sorento Prime кроссовер — Машина плохого качества

Достоинства: Красивый, но *ука китайская подделка.

Недостатки: Пока их 8 минусов))

Купил себе этот авто в ноябре 16 года, дизель 2.2, понравился сразу как внешне и так внутри. Динамика хорошая, удобно комфортно. Спустя 10000 км пробега начались первые проблемы.

  1. Утечка тока( два дня стоянки в гараже и аккумулятор в ноль)
  2. Заглючила система закрытия дверей(на охрану не поставить, так как дверь в положении открыто, хотя плотно закрыта).
  3. Вздутие краски на капоте, стойки, пятая дверь.
  4. Ржавеют молдинги дверей.
  5. Полный привод перегревается через минуту пробуксовки))
  6. Датчик дождя живет своей жизнью( когда ливень реакции ноль, чуть покапал дождь дворники становятся как сумасшедшие)
  7. Гарантийные обязательства не выполняют!
  8. -25 мороза, на трассе замерзает лобовое стекло со стороны водителя. Перенапревлание потока воздуха на лобовое не помогает. Только полная остановка авто!

Сейчас 12500 пробега, ждём следующие проблемы)) буду добавлять по ходу эксплуатации.

Господа не покупайте этот хлам. Киа сунулась в премиум класс, а на самом деле китайская подделка в хорошей обертке.

Автомобиль Kia Sorento Prime 2020 кроссовер — авто на троечку, не оправдало ожиданий.

качество для нового авто не приемлемо(перекрывает плюсы)

Новый, приобретен в салоне. Максимальная комплектация. Бензин. В эксплуатации уже 3 месяца. из плюсов 1-салон комфортный. 2-на дальних пробегах расход снижался до 8,5 л. 3- сложив задние сиденья получается приличная кровать. 4- дверки закрывающие порог . брюки, сапоги всегда чистые. Из минусов: 1- заявленный, производителем, расход в городе как всегда не соответствует действительности. в режиме эко 19 литров(по компьютеру). 2- неприятные ощущения при входе в повороты. там где я на соренто 2006 модельного года(на раме) входил на 80 -90 км/ч. сейчас на 70-80 еду с чувством что машину вот-вот сорвет в занос. это субъективные ощущения.

А вот объективные минусы: 3- В салоне после прогрева двигателя появляется запах некой горелой субстанции. пластмассы или чего-то подобного. при обращении к дилеру

получил ответ : «двигатель обгорает». так вот, «двигатель» обгорает уже шестую тысячу . и обгорает испуская едкий запах химически агрессивного элемента. Дышать в салоне становится невозможно. записался на сервис(благо, машина на гарантии). 4- зеркало со стороны пассажира перестало раскладываться в автоматическом режиме, после длительной стоянки(ночной или дневной). Неисправность выглядит следующим образом. подходя к машине срабатывает режим открывания зеркал. водительское открывается, пассажирское не реагирует. После принудительного открытия (из салона ручным режимом) начинает работать и в автоматическом режиме. но только до очередной длительной стоянки (в сервисном центре дилера сразу описали неисправность зеркала. Видимо проблема не новая). 5- безобразная система навигации. Точнее не сама система, а её программная поддержка. её просто нет(она заявлена но её нет), обновить карты не возможно(установлены карты 2006 года, в машину 2020).

Узнавал про перепрошивку на другую систему навигации, но и её (пока) сделать не представляется возможным. 6- парковочные камеры в условиях нашей грязи практически бесполезны. либо нужно выходить из машины и протирать их перед каждой парковкой. либо. пользоваться зеркалами не обращая внимание на камеры. кстати не совсем понятно решение выноса камер наружу автомобиля(почему не сделать камеры под задним стеклом в зоне дворников боковые под стеклами водителя. ну передняя парковочная камера понятно, что зону обзора из под лобового стекла сожрет капот. но и то в фару вмастрячить можно. (ну это так рассуждения «ка-бы если-бы). пока ФФФсё. 7- отсутствие изделий сторонних производителей на данную модель(фары, фонари и прочие ляляйки). Какого нибудь улучшения комфорта от измененной подвески не почувствовал…

Моё мнение : на сегодняшний день машина не соответствует заявленным качествам премиум автомобиля как минимум по качеству.

PS забыл про режим работы дворников сказать. не привыкну никак к их алгоритму. В автоматическом режиме работа этих «метёлок» не поддается логике. стекло заляпано грязными брызгами аж не видно дорогу- дворники «молчат», а то вдруг на легкую морось бешено мечутся по стеклу. Режим ручного управления напрягает отсутствием регулировки скорости взмаха. или быстро или очень быстро. медленного режима нет.

Киа Соренто 2020

Езжу на машине уже больше 3 месяцев. Покупал в максимальной комплектации с бензиновым мотором.

Сначала коротко о плюсах:

  • комфортный просторный салон;
  • низкий расход по трассе;
  • возможность складывать задние сиденья (в результате получается чуть ли не целая кровать);
  • заботливо предусмотренные производителем закрытые пороги.

Теперь о минусах (кстати, читая перед покупкой Kia Sorento Prime 2020 отзывы, о недостатках модели было крайне мало информации):

  • относительно расхода топлива по городу производитель врет (зачастую по компьютеру показывает расход все 19 литров!);
  • страшновато входить в поворот на скорости более 70 км/ч (на предыдущем Соренто, выпущенном в 2006 году, спокойно поворачивал при 90 км/ч, тут приходится притормаживать – кажется, что вот-вот занесет);
  • после прогрева двигателя в салоне начинает ощущаться горелый запах – что именно пахнет, пока не выяснил. Ездил к дилеру, там сказали, что, мол, это так пахнет новый двигатель. Но, извините, сколько он будет продолжать оставаться новым: как-никак, уже больше 6 тысяч км проехал! Приходится открывать окна;
  • плохо работает открывание зеркала со стороны пассажира в автоматическом режиме. Когда подходишь к машине после ночной стоянки, водительское зеркало открывается, пассажирское – только из салона, после чего тоже начинает функционировать нормально. После длительной стоянки ситуация повторяется;
  • отвратительная система навигации – из-за ужасного интерфейса обновить карты нет никакой возможности!;
  • эффективность парковочных камер равна нулю из-за грязных российских дорог. Если возникает желание ими воспользоваться, сначала приходится выходить из салона и протирать их. Считаю это большим просчетом конструкторов, решивших вынести камеры наружу автомобиля: если бы их установили, например, под задним стеклом в зоне действия дворников, то проблемы не возникло бы;
  • трудно найти неоригинальные запчасти.

Считаю, что авто, позиционируемое, как премиум-класс, ввиду многочисленных мелких недоработок не соответствует этому критерию.

P.S. Такое чувство, что некоторые отзывы о Kia Sorento являются заказными – как-то не особо верится, что мне одному так не повезло».

Купил Соренто Прайм в максимальной комплектации с бензиновым движком. Похвалить могу только салон. Комфортно, свободно, багажник объемный. Но ведет себя машина не совсем правильно. На скорости более 70 км/ч поворачивать не стоит, заносит. По сравнению с прежней версией Соренто комфортности измененная подвеска не прибавила. Некачественно работают дворники. Лучше бы Тойоту купил.

Поездил я на данном аппарате неделю или 600км.

Эйфория прошла и пора поговорить о минусах которые бесят:

  1. Плохая организация багажника: нет крючков, нет ниш, нет систем крепления груза, ничего нет, просто огромный багажник по которому все летает, даже розетку и ту не поставили…
  2. Не отключается подушка безопасности переднего пассажира, просто нет данной функции. КИА ау ты сума сошла?! Как возить ребенка?!
  3. В бортовом компьютере нет счетчика расхода топлива и времени пути за поездку, который сбрасывался бы автоматически, как так?! Я что каждый раз должен тыкать кнопку сброса?! Везде есть, а на в прайме нет! БРЕД!
  4. Шумоизоляция арок, ты где?! АУ?! ЕЕ нет.
  5. Омыватель камеры ты где?! Его так же нет! Стоит копейки, а положить забыли! предлагаю поколхозить!
  6. Парктроники, почему вы работаете когда я уже почти приехал?! Почему нельзя начинать пищать заранее и шаг какой то слишком мелкий. Нельзя сделать побольше шагов?!
  7. Датчик дождя, да ты вообще не работаешь, еще и не включаешься, когда я меняю чувствительность как на нормальных машинах, лучше б его вообще не было!
  8. Датчик света, живет своей жизнь, когда хочет включается когда хочет выключается, особенно после туннелей.
  9. Ближний свет — светит под ноги, а не вдаль, но думаю регулировкой эт можно поправить.
Это должен знать каждый водитель:  Автотур выходного дня шведский юг, Volvo и Saab

Нейтральные отзывы

2020, сентябрь. Пересел с предыдущей модели. А в октябре на первой тысяче полетело рулевое.. В дальней поездке! Хорошо 2 км не успел границу переехать! 400 км на эвакуаторе назад. Но «Помощь на дороге» сработала отлично. Через 3 месяца «завис» навигатор — переустанавливали. Через пять — блютуз. Через 6 — кнопка на замке двери водителя заглючила.

По ходовым — вполне устраивает, кроме скорости на повороте. На трассе 180 — больше не получилось, да и не нужно, пожалуй. Всем — удачи

По сравнению с предыдущей моделью Соренто, новый Прайм, за 2 250 000, отличается улучшенной подвеской, которая более комфортнее проглатывает неровности дороги. Изменённый дизайн салона и совершенно другая структура кожаного салона – создают приятное впечатление. Дизель – тяговит, экономичен… хотя, конечно, смотря какой режим движения выбирать… Из минусов: — малый дорожный просвет — мультимедийный центр – “средненький” (для такого дорогого автомобиля ) с идиотской навигацией. — вышел из строя датчик топлива в бензобаке, на пробеге 3 500 км – ожидание запчасти полтора месяца. — совершенно ненужный третий ряд кресел, на который может залезать только небольшая обезьяна, не повредив лакокрасочного покрытия порогов (и уменьшённый объём, из-за этого ряда, багажника). — на этом “Прайме” отсутствует паркинг-ассистент (на предыдущей модели эта опция была и она очень удобна в эксплуатации). Вывод простой – нет смысла выкидывать деньги на ветер, “прошлый Соренто” был тоже хорош…

Размер Как + так — дизельный двигатель «Честный» автомат

Качество Российской сборки

Доброго времени суток дорогие читатели.

Сегодня решил поделиться отзывом о своём новом приобретении, как я думал до покупки отличной тачке.

Машину выбирал долго исходя из важных для себя критериев, коими были большой кроссовер с дизельным двигателем и автоматической коробкой ценой до 3 миллионов рублей. Как оказалось в данной категории выбрать сейчас на Российском рынке особо нечего. У прекрасного в предпоследней версии Ниссан Патфайндер отобрали все за, что его можно было любить. У тойоты хайлендера цена стало просто необоснованной. Конечно понравился ещё форд эксплорер но все эти три конкурента никак мне не подходили из за бензинового двигателя. Выбор был между Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. Понимая, что машины почти одинаковые выбирал чисто внешне. У всех конечно вкус разный но на мой взгляд Sorento оказался интересней. Почти перед самой покупкой вышел новый шкода кодиак, возможно многие сочтут эту машину куда лучше моей но я думаю, что для такой покупки надо быть фанатом vagа.

В общем взял я Sorento Prime в полной комплектации сдав свою любимую Kia Cerato в трейд ин. Получив за это множество скидок и подарков. Машину дилер заказывал для меня с центрального склада и любезно согласился с моей просьбой не снимать заводские пленки с автомобиля. И вот настал тот день когда я приехал в салон забирать своего красавца. Белый весь в пленках, намыт, начищен, наполирован. Радости не было предела. По приезду домой начал «распаковывать» автомобиль. В качестве корейцев был уверен исходя из своей

«бывшей», но видимо напрасно. Первое, что бросилось в глаза сняв пленку с водительского сиденья это небольшая зацепка на коже. Второй косяк это облезшая краска на поводке дворника. Уточнив у дилера можно ли, что то с этим сделать, мне ответили, что готовы заменить поводок, но за 500 рублей) конечно вопросов не было и поводок был заменён. Сиденье крайне жалко, но вариантов заменить нет. Со временем обнаружил, что бардачок при открывании трется о дверную карту. Ручка открывания капота трёт пластик обшивки. Капот без усилия не закрыть. Люк при открывании скрипит. Да и колонка премиальной аудиосистемы infinity «как позиционирует её Kia» хрипит как когда то в уже давно позабытых жигулях. И это все замечено в первые две недели эксплуатации авто. Что же будет дальше? Возможно кто то скажет, что я слишком сильно придираюсь, но отдав за машину 2,5 миллиона хотелось бы все таки получать качественный продукт.

Есть ещё многой претензий по «допам» но они больше к дилеру. Самый главный минус допов это фаркоп. Их два вида. С 7 контактной розеткой как у меня и 13 контактной. Но ставить не рекомендую ни один ни другой.

Друзья, вот решил поделиться своими ощущениями/впечатлениями о Прайме. Сразу скажу, что в целом я доволен, но есть нюансы. Что радует если кратко: не плохая музыка, действительно хорошее качество материалов салона, хорошая покраска, расход по городу 11 (у меня 2.2 дизель). Хотя расход мог бы быть и меньше, до этого у меня был V6 3-х литровый и расход был 12,2. Авто красивое и что для меня главное 7 местное. Управляемость и динамика тоже устраивает. Радует что багажник может открываться если просто подойти к авто, реально удобно когда с сумками идешь. А нюансы такие: Написал повторно.LНа мой взгляд неправильно настроены парктроники и система слепых зон.

Парктронки отключаются если скорость больше 30 км. и не включаются автоматом если скорость падает. Это не удобно, например я с трассы сворачиваю в магазин и маневрирую по парковке в поисках места. Автоматом включаются только если заднюю скорость включить. Система слепых зон не работает если скорость ниже 30 или 40 км. По этим нюансам я даже написал письмо в представительство KIA, что мол это неправильны алгоритм работы, планируется ли его изменить прошивкой, ответ получил ни о чем До стих пор не понял как работают фары в повороте. Вроде как на скорости свет должен заглядывать в поворот, но на скорости я это не замечаю, а на маленькой скорости они не поворачиваются. Заметил скрип при начале движения, но подвеска в норме. Поеду к дилеру на ТО скажу, пусть смотрит. Подлокотник расположен низко и на двери и между сидением, для меня не удобно это. Несмотря на то что это типа коссовер, но ощущение что сидишь в седане. Для меня не принципиально но это есть.

В целом в авто есть все что мне нужно и даже больше, но блин, почему в авто стоимостью 2,5 ляма не могли сделать би ксенон

Позвольте поддержу тему своими впечатлениями. Во многом согласен, но тут каждому свое. Я на Прайме 10 месяцев (с января 2020), пробег 12 тысяч — езжу по городу очень немного, правда в ближайшее время собираюсь съездить два раза подряд в Европу (в отпуск и на НГ), так что пробег явно подскочит. Комплектация средняя (Престиж), дизель 2,2 чипанутый ;)

  • Рулевое управление в обычном режиме совсем легкое. Руль — вообще невесомый, в поворотах на нем никакой информации, как будто поворачиваешь просто руль, никак не связанный с колесами, как в игре компьютерной. Это меняется в режиме спорт, руль наливается приятным и вполне понятным усилием, но тут уже мотор держит повышенную передачу и его слышнее становится, да и не нужен такой молниеносный отклик на газ, как это реализовано в режиме спорт.
  • Задняя подвеска у меня никак не подкачивается, если грузишь — авто проседает, хотелось бы постоянный уровень клиренса сзади независимо от загрузки.
  • Климат меня лично раздражает прилично. Он постоянно сам включает режим на стекло и кондиционер, если считает, что есть запотевание лобового стекла, причем делает это даже не из автоматического режима. Я против навязывания воли электроники человеку;). Люблю сам контролировать все процессы в авто, так что мне это не нравится.
  • Пластик везде по салону кроме передней панели — очень маркий и царапающийся. Сзади в багажнике вроде особенно сильно ничего не возил, но сбоку пластик весь покоцанный.
  • Шумоизоляция совсем не премиум уровня. Все-таки при активной езде мотор слышно достаточно сильно, шумку дверей желательно сделать, чтобы музыка заиграла сочнее (я пока не сделал, думаю об этом).
  • Штатная летняя резина Nexen — полное дерьмо, буду менять на следующее лето.

В остальном сплошные плюсы:

  • Мотор/коробка отлично сбалансированы, а после чипа еще и отменно едет. При этом расход после чипа снизился и по Москве с пробками не поднимается выше 10,5 литров.
  • Подвеска мягкая и комфортная, очень нравится. С нашими дорогами автомобиль справляется прекрасно.
  • Салон в целом удобен, багажник — просто огромный.
  • Панель приборов мне очень нравится — красиво и современно все прорисовано. Ну в общем как-то так.

Положительные отзывы

Всем привет! Приобрел соренто прайм 2.4 188 л.с. Пересел со спорта 2.0 150 л.с. Машиной доволен, динамика лучше чем на спорте! Пока одни плюсы (может не прошла эйфория с покупки :)) Пробег 1700 км, средний расход показывает 10 л (тоже плюс), все это время ездил на режиме — норм (есть еще eco и sport). После обкатки буду тестить все режимы.

На мой взгляд отличный и универсальный автомобиль. Комфортно, просторно и есть чем дышать. Еще для поездок на типичный мужской отдых за городом подходит. Кроме полного привода и тяговитого мотора очень кстати приходится то, что автомобиль семиместный, да еще и с большим багажником. Ездим теперь с друзьями на двух авто, а не на трех. Так гораздо удобнее и экономнее) Короче, твердая пятерка.

Вполне достойная проходимость, быстрый разгон, неплохая устойчивость, действительно хорошая управляемость, адекватный расход, в максимальной комплектации укомплектован комфортными опциями — остается только получать удовольствие. Перечень систем-ассистентов тоже претензий не вызывает, их действительно более чем достаточно.

Если полный привод справляется с задачей превосходно, то в некоторых случаях может оказаться недостаточным дорожный просвет или углы въезда/съезда. Поэтому тем, кто планирует брать данный кроссовер и использовать его по полной, советую трезво оценивать эти параметры. Лично нигде пока на днище не сел, бамперами не ударился, но видел места, где это могло бы случиться.

Описание авто

Kia Sorento Prime 2.4 AT AWD 2020 г.

Пока не обнаружил.

Купил Прайма 17 мая. Общее впечатление — просто великолепно! Проехал 300 км. Очень обрадовал двигатель. Уще обкатка, а на трассе при скорости 100 км/ч компьютер показывает расход 6,4-6,7 100 км. Посмотрим дальше.

Эксплуатирую машину пол года. За прошедший период оставила положительное впечатление. Подвеска мягкая но довольна таки эноргоемкая. Много всевозможных помощников. Но во многом производитель лукавит. На пример интелектуальная подсветка поворотов заключается в том что должен быть включен ближний-дальний свет и поворотник в ту или другую сторону. Или адаптированный круиз контроль. Он обычный без контроля дистанции. И вообще на российский рынок модель даже в топовой комплектации идет сильно усеченной если почитать мануал который общий для всех комплектаций. Приятно удивили шины ханкук которыми комплектуется автомобиль. Очень цепкие в поворотах и неплохо держит в дождь.

Комфорт, достаточно неплохая шума изоляция, неплохой экономичный дизель, расход по трассе при скорости 90 5.5 литров, в городе с пробками и утренними прогревами 9.5 литров для машины массой более 2 тонн неплохо. Большой люк. Неплохая комплектация. Адекватная цена на ТО и запчасти.

Замечаний пока немного в основном по головному устройству , картография слабая и нет розетки 12 вольт в багажнике

Киа Соренто Прайм 2020

« Как только узнал от знакомого что появилась в салоне Kia Sorento Prime, сразу записался на тест-драйв. Машина очень понравилась, наполнение топовое, едет мягко и мощности хватает. Решил покупать, но пришлось подождать полтора месяца. В результате, 2020 год, комплектация Прайм, мотор дизель, 2,2 л, мощность 200 лошадей, коробка автомат. Начались поездки, сразу почувствовалось, что класс авто значительно подняли. Сочетание коробки автомат и двигателя идеальное – машина просто летает. Естественно, пока была обкатка особо не гонял, но сейчас испытал ее мощь в полную меру. По трассе до 7 л ест, в городе около 10,5 л. Подвеска мягкая, но не валкая, неровности проходит как по воздуху.

В наполнении есть все: парктроники, панорамная крыша, все электростеклоподемники, вентилируемые сидения и подогрев есть, камеры по кругу, навигатор, отличная аудио Инфинити и очень много другого. Теперь расскажу по минусам (или особенностям, кто как воспримет): качество кожи на рулевом колесе низкое, багажник очень компактный, зеркала заднего вида небольшие. Очень большой расход омывающей жидкости на 150 км где-то 3 литра выходит. Противотуманная оптика слабовата, буду усиливать. А в общем, Киа Соренто Прайм заслуживает своих денег с таким наполнением и ходовыми качествами. »

ia Sorento PRIME 2.2

Критерий выбора и покупки автомобиля:

  1. Большой багажник. В предыдущую Opel Antara не помещалась ПВХ лодка и мотор.
  2. Расход топлива не более 12 литров в смешанном режиме, предпочтительно дизель. Расход Опеля был 13-15 трасса и 16-25 город, средний от 15 до 18, Динамика хорошая (чип тюнинг- 250 л.с.), но надоело заправляться через каждые 400 км.
  3. Динамика авто «выше среднего».
  4. Соотношение цены и качества.

После того, как я просмотрел штук 15 годовалых Sorento в предыдущем кузове, было принято решение покупать новый Prime, так, как или цена на б/у была близка к новой, либо это был откровенный хлам… Обзвонил и посетил всех официальных дилеров, один из которых сделал ценовое предложение, от которого я не смог отказаться. Спустя сутки я стал владельцем Sorento Prime 2.2 в черном цвете и комплектации Prestige.

  1. Вместительный авто с огромным багажником.
  2. Экономичный и при этом динамичный авто. Комфортно на всех диапазонах скоростей. Средний расход дизеля на сегодняшний день- 8,7 литра при достаточно динамичном стиле управления. При скоростях по трассе до 100 км/ч, вполне реально добиться расхода 7,5 литра.
  3. Комфортная подвеска, пробоев не было, даже при значительной загрузке. Авто для трассы, про бездорожье забудьте.
  4. Даже в средней комплектации достаточно много различных плюшек, которые отсутствуют в авто других марок.
  5. На холостых немного шумноват, как типичный дизель, но при скоростях двигатель совсем не слышно, даже тише некоторых бензиновых.
  6. Многие пишут, что используют авто исключительно в режиме Sport, так мол динамичнее. Я тоже предпочитаю динамичный стиль езды, но в последнее время просто кайфую от режима Eco. Мощности двигателя хватает, что бы не раскручивать его, но при этом резко ускориться с низов.
  7. Был очень удивлен и приятно обрадован низкой стоимостью КАСКО. На радостях сделал самое полное.
  8. На вопрос рекомендуешь, — отвечу ДА!

Чего не хватает или не нравится:

  1. Не хватает памяти сидений, но это не так критично хотя частенько думаешь об этом.
  2. Совершенно не нравится качество кожи руля, — противная на ощупь и на вид, но перешивать не буду, не хочу заморачиваться.
  1. Хотелось бы повыше клиренс особенно сзади, так, как при загрузке зад значительно проседает. Пару раз на трассе при значительной загрузке цепанул запаской…
  2. Датчики давления в шинах, — сказывается привычка с прошлых авто…
  3. Больше и добавить то нечего…сам не ожидал.

Паспортные данные

  • Двигатель 2.2 дизельный (200 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина была куплена в 2020 году · KIA Sorento (3rd generation) выпускается с 2020 года

Киа Соренто Прайм 2.2 дизель: отзывы владельцев о плюсах и минусах

Kia Sorento третьего поколения представили широкой публике в 2020 году. Премьера состоялась на Парижском автосалоне. Встретили его достаточно тепло, ведь новое поколение сделало значительный рывок по части технологичности и дизайна. Внешний облик получился основательным и солидным, но в то же время не лишённым ноток агрессии и спортивности. От прежнего, теряющегося в общем потоке автомобиля, не осталось и следа. Дизайнеры постарались на славу, придав ему выразительности и индивидуальности. Примечательно, что новое поколение не сменило предыдущее, а расширило модельный ряд компании. Для того чтобы избежать путаницы было принято решение добавить к названию модели приставку Prime. Видимо для того, чтобы подчеркнуть изменения и статусность модели.

Уровень оснащения произвёл качественный скачок. Потенциальные покупатели получили возможность пользоваться ранее недоступными опциями. Значительно повысилось качество отделки внутренних материалов, улучшилась шумоизоляция. Оснащался Sorento Prime как бензиновыми агрегатами, так и турбодизелем.

Характеристики двигателя 2.2 CRDI

Для такого массивного автомобиля дизель станет не вынужденным, а вполне приятным компромиссом. Ведь по сравнению с бензиновыми версиями он потребляет значительно меньше топлива. Производитель заявляет о расходе около 7 литров в смешанном цикле. В то время как младший бензиновый собрат, в таком же режиме, потребляет в районе 12-ти литров.

При этом, обладая тягой в 441 Н*м, дизель уступает по динамике только флагманскому 3,5 MPI. Достаточно большой кроссовер на тяжёлом топливе разменивает первую сотню за 9,4 секунды, что является вполне достойным результатом.

Среди минусов обладания версии именно с таким мотором, можно выделить чувствительность к качеству топлива. Ведь нарваться на некачественную солярку даже в крупных городах всё ещё возможно. Также следует быть готовым к тому, что от двигателя значительно меньше тепла зимой и прогревается автомобиль дольше. Традиционно, владельцам следует быть готовым к более высоким расходам на обслуживание.

Отзывы владельцев

Новое поколение тепло приняли не только автомобильные журналисты и публика на автошоу. Начало продаж показало, что новая модель заинтересовала гораздо большую аудиторию чем это было раньше. Изменения в уровне оснащения и своеобразный технологический прорыв оценили не только поклонники марки. Были случаи, когда чаша весов, в пользу Sorento Prime, перевешивала даже тогда, когда на другой были именитые премиальные соперники. И не всегда на первом месте была экономическая целесообразность. Более красноречиво об этом говорят сами владельцы.

Максим. Kia Sorento Prime 2.2 D AT AWD 2020 г., 31 000 км

Изначально машинка приглянулась своим дизайном. Выглядит очень солидно, представительно и в то же время современно. Салон очень вместительный, сзади совершенно не тесно. Втроём на заднем диване можно разместиться вполне комфортно, благодаря отсутствию тоннеля у среднего пассажира. Радуют и удобные сиденья. Ну и в целом салон продуман, всё удобно и есть где разместить разную мелочёвку.

Двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны. Мощность и динамика на уровне. Позволяет уверенно себя чувствовать в самых разных ситуациях на дороге. В отпуск ездили в длительное путешествие. На высоких трассовых скоростях проблем нет. Приемистость двигателя очень помогала при длинных обгонах. Управляемость и предсказуемость позволяет без усталости совершать большие перегоны.

Это должен знать каждый водитель:  Был, есть и будет!

Богатая комплектация радует обилием полезных опций и разных классных фишек. Даже не все ещё опробовал. Хочется отметить мягкую работу климатической системы и наличие вентиляции сидений.

Из неприятных моментов можно отметить разве что ситуацию, когда отказалась заводиться при тридцатиградусном морозе. Однако проблема оказалась в замёрзшей солярке. Сам автомобиль не при чём.

Андрей. Kia Sorento Prime 2.2 D AT AWD 2020 г., 18 000 км

За всё время владения ни разу не пожалел. Только положительные эмоции. Считаю, что конкурентов по цене у машины просто нет.

Несмотря на то, что по сути это массивный кроссовер – очень прилично держит дорогу. По ощущениям как обычный легковой седан. Плюс хорошая тяга мощного дизеля провоцирует на активную езду. При всём этом расход на трассе в пределах 7-8 литров. Как мне кажется для данного класса совсем немного. В смешанном цикле у меня «кушает» в районе 10 литров.

В салоне всё сделано качественно и приятно для глаз. При этом места очень много. Большой багажник позволяет решать все вопросы с перевозками в пределах бытовых потребностей. А если разложить сиденья, то вообще получается целый грузовой фургон.

Сергей. KIA Sorento Prime 2.2D 2020 г.

Выбрал именно этот автомобиль по нескольким причинам. В первую очередь хотелось как можно больше опций за вменяемые деньги. Следующим фактором повлиявшим на выбор стали эксплуатационные расходы. Тут и относительно недорогое техническое обслуживание, и разумная цена на расходные материалы. Скромный расход топлива дизельной версии только закрепил уверенность в выборе именно этой модели. По поводу расхода вообще был изначально шок. После BMW, стоимость моих регулярных загородных поездок вообще упала практически в два раза. А расход составлял стабильно до 8 литров на сотню. Так как предпочитаю спокойную манеру езды, то и в городе у меня всё достаточно экономично. Укладываюсь в 10 литров почти всегда.

Из минусов могу выделить разве что всякую мелочёвку. Быстро износились родные дворники. Да и датчик дождя раздражает своим медлительным стилем работы.

Немного не хватает динамики на трассе после 130, но это скорей мои субъективные ощущения после BMW.

Александр. KIA Sorento Prime 2.2D 2020 г., 33 000 км

Эта машина появилась у меня после Audi. Да, бывает и такое. Сам от себя не ожидал, но выбор был сделан вполне осознанно: не стало желания в очередной раз переплачивать за премиум-бренд. Проснулась во мне какая-то рациональная жилка. Стал искать вариант, где будет максимум автомобиля за минимум денег. После анализа рынка понял, что именно этот вариант может мне всё это дать. По соотношению цена/качество одно из самых сбалансированных предложений.

Раз уж изначально был взят курс на экономию – решено было остановиться на дизельном варианте. Заявленные характеристики по расходу топлива и показателям динамики очень радовали. А пробный тест-драйв помог принять окончательное решение в пользу покупки. В итоге, за вменяемую для такого автомобиля сумму, я получил современное, комфортное, технологичное и условно проходимое транспортное средство.

Турбодизель только радует. Приятный расход, отличная динамика, в салоне его практически и не слышно. Подвеска комфортная и не раздражает жёсткостью. При этом дорогу автомобиль всё равно держит очень уверенно. На трассе я просто отдыхаю.

Некоторые отмечали, что дорожный просвет в 180 мм маловат и не всегда его хватает. Но у меня ещё не было ситуаций, чтобы я где-то зацепился. Возможно я просто аккуратно езжу.

Рекомендую присмотреться к нему тем, кто не хочет переплачивать лишние деньги за эфемерные понятия бренда и премиума.

Николай. Kia Sorento Prime 2.2 D AT AWD 2020 г., 18 000 км

Давно хотел приобрести машину, которая подходит для дальних путешествий. Хотелось в дальних поездках иметь приличный уровень комфорта и при этом иметь возможность брать с собой всё необходимое в дороге. Рассматривались самые разные варианты как новые, так и б/у. Но не захотелось брать очередного кота в мешке и вкладывать деньги в восстановление, постоянно ожидая, что неожиданно вылезет очередная проблема.

Для путешествий очень важны такие показатели как комфорт в салоне, его простор, удобство, уровень организации пространства. Это всё понравилось ещё при первом знакомстве у дилера. Качество материалов, объём свободного пространства, наличие разнообразных ниш и отсеков для мелочей – всё понравилось. Бонусом стал третий ряд сидений. Конечно, для дальних поездок он не подойдёт, да и багажника тогда почти совсем не остаётся. Но возможность кратковременных поездок большой компанией никогда не будет лишней.

Так как изначально планировались большие пробеги и дальние поездки – выбор пал на дизельную модификацию. Приятно, что 2,2-литровый агрегат удачно вписывается по налогам. По динамике у меня претензий нет: 200 сил мне вполне хватает. С точки зрения экономичности мотор также на высоте. Если аккуратно работать педалью – можно укладываться и в 7 литров на магистралях. Поведение на дороге лёгкое и предсказуемое, за рулём я отдыхаю. Этому способствуют и удачные сиденья.

Считаю, что имея такую цену, машина является одним из самых сбалансированных вариантов среди конкурентов. Владелец получает стильный дизайн, хороший уровень оснащения, современные технологии и очень достойный уровень комфорта. Если вы не гонитесь за показателями статусности и модными брендами – присмотритесь, возможно это ваш вариант.

Оксана. Kia Sorento Prime 2.2 D AT

Появление двух детей заставило нашу семью думать об увеличении класса авто. Надоело, что в моём компактном хэтчбеке приходилось постоянно выбирать: разместить в салоне детские кресла или же иметь возможность разложить сидения для перевозки габаритных грузов. Выбирали из очень большого количества вариантов. Смотрели и минивены, и компактные кроссоверы, и просто универсалы. Никак не удавалось сделать выбор. Что-то нравилось в одних машинах,что-то отталкивало в других. И тут на рынке появилась эта модель.

Честно говоря, изначально смотрели его просто из интереса. Не рассчитывали так радикально менять размерность авто после юркого хэтча. Однако посидев внутри и оценив размеры и удобства салона стали подумывать о покупке.

Тест-драйв у дилера только окончательно подтвердил уверенность, что останавливаемся именно на Sorento Prime. Какое-то время сомневались по поводу двигателя, но в итоге всё же остановились на дизельном варианте.

На удивление быстро освоилась за рулём такой крупной машины. Теперь уже даже и не представляю, как я ездила на своей прошлой маленькой машинке. На дороге чувствуешь себя уверенней, соседи по потоку относятся уважительно, часто пропускают. Первое время это приводило меня просто в сумасшедший восторг.

Проблемы с перевозками вещей и закупкой продуктов теперь вообще нет. Если раньше нужно было ехать куда-то с детьми и одновременно что-то перевозить из вещей, то всегда заранее просчитывала как всё разместить и что влезет. Теперь же вообще об этом не парюсь. Знаю, что влезет всё.

Очень нравится обилие опций и дополнительных функций. К хорошему очень быстро привыкаешь, так что теперь сложно представить свою жизнь за рулём безо всех этих фишек.

Олег. Kia Sorento Prime 2.2 D AT AWD 2020 г. 28 000 км

До покупки этой машины ездил исключительно на седанах. Кроссоверы, не говоря уже о внедорожниках, считал громоздкими и валкими монстрами. Даже не представлял, что когда либо пересяду на подобный автомобиль.

Всё изменило приобретение дачи, последние километры до которой нужно преодолевать по грунтовке. И если летом худо-бедно можно проехать и обычной легковушкой, то в межсезонье и зимой это очень проблематично. Стал задумываться что можно приобрести. Полноценные внедорожники отпали сразу: уровень управляемости после седана просто никакой. Стал рассматривать кроссоверы. Одни не нравились, другие слишком дорогие. В общем, всё мне было не то и не так.

И тут появилась эта модель. Сначала мне очень понравился дизайн. Одновременно и стильный, и не вычурный. Машина одновременно смотрится и солидно, и спортивно. Решил присмотреться, заехал к дилеру. Понравилось сразу всё. Салон, качество материалов, богатая комплектация. Пробная поездка только закрепила приятные впечатления. Вскоре я уже стал обладателем тёмно-серого красавца.

Были сомнения по поводу дизеля, но остановился всё же на нём. Опасался вялой динамики и проблем с качеством топлива. Но после тест-драйва понял, что ни о какой медлительности речи тут нет. Машина очень уверенно разгоняется и держится в потоке. На трассе также никаких проблем нет: крейсерские скорости, длинные обгоны – всё это без каких-либо проблем.

Приятно удивило поведение на дороге. Ожидал, что будет очень заметна разница после седана. Но на удивление хорошо держится за дорогу, управляется легко и предсказуемо. Не спорткар конечно, но всё очень прилично. Правда для этого пришлось заменить родные шины.

По поводу проходимости меня всё устраивает. В сильную грязь его не загонял, всё же это не полноценный проходимец, а просто компромисс. Но разбитым дорогам и грунтовках до дачи идёт хорошо, нигде не цепляюсь.

Думаю автомобиль подойдёт тем, кто любит комфортное передвижение, дальние путешествия, семейные поездки. Он хорошо себя покажет на асфальте. Но и не спасует на лёгком бездорожье.

Ведущий «Автостолицы» устроил тест самому дорогому кроссоверу от «Киа» – «Соренто-Прайм»

Вот ведь что маркетологи с умами делают! «Инфинити» — это да! Это престижно и дорого. А «Киа»? Ну, это… Смотрю в лоб новому «Киа-Соренто-Прайм» и вижу «Инфинити». И внутри сразу все светится. «Инфинити» — это да! А «Киа»? Как это? ДЕНИС ТЮРКИН провел четыре праздничных новогодних дня с новым кроссовером.

«Инфинити»
Утром 1 января в троллейбусе, на котором я добирался до саранского дилерского центра «Киа», было, мягко говоря, немноголюдно. Кондуктор от скуки начала разговор с какой-то пассажиркой: «В Атемаре этой ночью минус 30 было!» Это уже повод задуматься самому: за пределами города традиционно подмораживает сильнее, а на тестовой машине я на несколько дней собрался в Краснослободский район; заведется ли, не подведет ли дизельный «Киа-Соренто-Прайм»?

Но пока переживать рано. В дилерском центре мне выдают уже разогретый кроссовер, выгоняя его из боксов. Плюхаюсь в высоко расположенное кожаное кресло, которое сразу, как только закрываю за собой дверь, подвигается ближе к рулю. А стоит заглушить двигатель и открыть дверь — электромоторы услужливо проделают обратную операцию для удобства выхода. При этом на цветном дисплее внутри «нарисованного» спидометра «пробегает» фирменная заставка «Киа», а из динамиков раздается коротенькая, но запоминающаяся мелодия. Озвучено даже нажатие кнопки регулировки подсветки приборов. Мелочь, и очень приятно. И цвет у кресел и дверных карт приятный — шоколадный. Панель уже черная, ее внешний вид основателен. Только руль, как мне показалось, выбивается из этого дизайн-кода. Ни верхняя вставка с «рояльным лаком», ни вставка нижняя под металл не способны заглушить воспоминания о том, что точно такая же ступица используется на «Киа-Соуле» — автомобиле, который в три раза дешевле данного «Соренто-Прайм». Да-да, тестируемый кроссовер стоит без малого 2,5 миллиона рублей (самый дешевый — почти 2,2 миллиона). Тут до более крупного семиместного «Инфинити КюИкс60» рукой подать. С пачкой денег, правда: «Инфинити» стоит минимум на 300 тысяч дороже. А почему нет? По оснащению «Киа» ничем не уступает люксовому конкуренту. Чем там заманивает американская «дочь» японского «отца»? Системой кругового обзора? Есть у «Соренто-Прайм» и такая. Замечательно работает. Настолько, что однажды я, забыв о зеркалах, в тесном дворе стал маневрировать, глядя лишь на экран. Крутой аудиосистемой с многочисленными динамиками? Не поверите, но в «Киа» установлена… «Инфинити». Infinity по-английски, а не Infiniti как марка машины. Вот только возможности выбора салона молочного цвета, который способен сделать любой интерьер еще более солидным и дорогим, у «Киа» нет…

Система кругового обзора

Приятные мелочи
Но что-то я, слезший с троллейбуса и в обычной жизни передвигающийся на «Ладе», заболтался о больших деньгах и возможности казаться, а не быть. Хотя, что приятно и удивительно, эта модель «Киа» не дистанцирует от себя седоков, не пытается показать — мол, посмотрите, какая я дорогая, модная и гламурная. Внутри ты себя чувствуешь не самоуверенно, но уверенно. А сколько мелких, но полезных деталей в салоне! Выдвинулись с семьей из Саранска в район уже затемно. Нахождение в пути — хорошая возможность для супруги почитать. И оказалось, что «Киа-Соренто-Прайм» с его отличным штурманским светом, который совершенно не мешает водителю, отлично приспособлен для таких занятий. Можно даже вязать или вышивать. Супруга осторожно замечает, что это первый автомобиль, понравившийся одновременно нам обоим. Она видит свои плюсы: большие размеры, дарящие чувство защищенности, множество систем безопасности, ну и, само собой, тот самый штурманский свет.
Что нравится мне помимо той же безопасности? Отличный головной свет, не злящий встречных водителей. Под фарами, кстати, расположены вертикальные блоки из четырех противотуманных фар. Точнее, одна часть блока — это непосредственно противотуманные фары, а вторая — прожекторы, загорающиеся при включении поворотников или повороте руля, то есть модный ныне боковой свет. Нравится дизель объемом 2,2 литра, мощностью 199,9 л. с. (так указано в свидетельстве о регистрации!) и с дуровым крутящим моментом 441 Н*м. Вообще, давно заглядываюсь на машины с мотором, работающим на тяжелом топливе. Экономично и при этом динамично! Само собой, 9,6 разгона до 100 км/ч для «Соренто-Прайм», весящего минимум 1849 кг, многие назовут слабым результатом. Хотите быстрее — выбирайте бензиновый мотор, с ним кроссовер почти на 1,5 с быстрее, но по мне эта машина для семьи. И мне определенно импонирует, что за рулем я предельно спокоен и не настроен на быструю езду.
Сижу высоко, вижу далеко, руль в меру остр, тормозная динамика достаточная, в салоне тихо. С шумоизоляцией тут вообще хорошо поработали. Двигателя в обычных режимах не слышно, хотя снаружи он тарахтит прилично. Паразитных аэродинамических шумов нет, единственным неприятным открытием стал отчетливый гул зимних шин «Пирелли» на асфальте на загородных скоростях. Думаю, можно подобрать шины и потише, хотя с точки зрения виброкомфорта, устойчивости на скользких покрытиях и проходимости «Пирелли» очень хороши.

Дизель и мороз
Сорренто — это городок у Неаполитанского залива в Италии, но, когда мы въезжаем в родное краснослободское село, «теплые» итальянские корни кроссовера никак не могут повлиять на температуру окружающего воздуха. В Заберезове под минус 20. К утру столбик термометра, висящего на доме, показывает минус 26 градусов. Хороший шанс проверить дизель «Киа». Бесключевой доступ срабатывает, когда, не доставая метки-ключа из кармана, я нажимаю кнопку на ручке. Электроника не стесняется тратить заряд аккумулятора (емкостью 90 Ампер/часов!) на процедуру приветствия и пододвигание кресла. Жму на кнопку запуска мотора, оживают приборы, и забортный термометр транслирует минус 22. Импульс стартера… И мотор без труда запускается, поднимая обороты до 1100 в минуту.
Выставив температуру отопителя в салоне на максимум (регулировка срабатывает с первого раза не всегда, что странно), включаю вентилятор и ухожу на 10 минут. Вернувшись, обнаруживаю внутри кроссовера приемлемую температуру, позволяющую ехать. Мотор, само собой, не прогрелся, хотя обороты упали до рабочих. Значит, можно в путь. Промороженные ночной стоянкой детали интерьера «Киа-Соренто-Прайм» на ходу молчат, будто мы едем по немецкому автобану, а не по унавоженному заберезовскому зимнику. Не скрипнет и панорамная крыша. И так — все четыре дня тест-драйва. Отличная сборка!

5 плюсов и один минус Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime заметно вырос по сравнению с «простым» Sorento предыдущего поколения. И прибавил в солидности. Быть может, в этом и кроется секрет успеха? Не только — у Sorento Prime есть и другие козыри в рукаве.

1. Низкая цена

Одно из главных преимуществ Sorento Prime — относительно невысокая цена. Как ни крути, за миллион восемьсот покупатель получает довольно большой кроссовер с вполне приличным списком базового оборудования — тут есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, широкий спектр электронных систем безопасности, омыватель фар и много чего еще. При этом автомобиль будет с полным приводом, 188-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатым автоматом.

2. Проверенные агрегаты

Еще одним плюсом, за который у нас любят корейские автомобили (и не только Sorento Prime), можно назвать проверенные двигатели и коробки передач. Наш кроссовер не стал исключением. Бензиновых двигателей два, и оба атмосферные: базовый четырехцилиндровый рабочим объемом 2,4 литра (188 л.с.) и 3,3-литровый V6 мощностью 249 л.с. В качестве альтернативы можно взять 200-сильный турбодизель.

Тюбик с клеем долго не использовался, колпачок присох, и открутить его невозможно. Тут вам понадобится шило. Его нужно нагреть, подержав над свечой, проделайте отверстие в колпачке. После применения, чтобы клей дольше не высох, отверстие закройте штырьком из проволочки.

И никаких роботов! В паре с базовым мотором трудится классический 6-ступенчатый автомат, с остальными — 8-ступенчатый. А продать автомобиль с обычным атмосферником (или дизелем) и обычной гидромеханикой на вторичном рынке куда проще, чем с малокубатурным мотором с наддувом и преселективной коробкой передач.

3. Вместительный и продуманный салон

Логично, что кроссовер длиной 4,8 метра располагает просторным и удобным салоном. Сиденья заднего ряда регулируются по двум направлениям. В салоне полно отделений и удобных боксов. А начиная с версии Prestige автомобиль становится семиместным.

Обзор Kia Sorento Prime 2020 — технические характеристики и фото

4. Багажник

Багажное отделение у Прайма немалое. К тому же в пятиместном исполнении у него есть очень солидное подполье с большими отделениями. В трехрядном варианте это пространство занимают сиденья. По нашим замерам трюм Sorento вмещает больше полутысячи литров — очень достойный результат.

5. Долгоиграющая внешность

На автосборочных и авторемонтных предприятиях степень дисбаланса карданных валов определяют с помощью динамической балансировки на специальных стендах. Избавляются от этого вредного явления установкой на трубе балансировочных пластин, подкладыванием балансировочных прокладок под стопорные крышки подшипников крестовины, а в некоторых случаях снятием металла со специальных бобышек на вилках фланцев.

Еще одним плюсом Sorento Prime можно назвать спокойный и солидный дизайн, который довольно долго не потеряет актуальности. Это является весомым аргументом в пользу Прайма, как при выборе нового автомобиля, так и при дальнейшей его продаже на вторичном рынке. То же относится и к интерьеру. Да и сами материалы очень неплохи.

Минус

Одним из главных минусов Прайма однозначно можно назвать недостаточную геометрическую проходимость. Как под защитой двигателя, так и под остальным днищем не наберется и двухсот миллиметров просвета. Добавьте к этому скромные углы въезда и съезда, едва переваливающие за 20°, и станет ясно — несмотря на полный привод и блокировку межосевой муфты, съезжать с асфальта нужно очень осторожно, не забывая при этом об очень мягких бамперах.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: