5 причин любить и ненавидеть Volga Siber

5 причин любить и ненавидеть Volga Siber

В прошлый раз мы говорили о седане Volkswagen Polo, и это пример истинно благополучной жизни модели автомобиля: собираемый с 2020 года по полному циклу в Калуге, он пользуется популярностью, которую отчасти заслужил, а отчасти приобрёл при рождении в силу наличия эмблемы именитого бренда на решётке.

Volga Siber в известном смысле антипод (если не брать во внимание, что он тоже переднеприводный седан): автомобиль встал на конвейер в Нижнем Новгороде чуть раньше, в 2008-м, прямо перед кризисом, собирался крупноузловым методом из американских машинокомплектов (по проекту конечная локализация составляла не более 50%), а забугорный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в своём российском варианте сменил на Volga Siber… Отметим, что автомобиль российской публике понравился и нравится до сих пор. Но он, разумеется, не без недостатков…

По конструктиву машина очень сбалансирована, это «американец» в самом хорошем смысле слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускалось в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была отработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере находится в левой части переднего бампера, и, как гласит молва, если он сел, то чтобы снять его и отнести в тепло на зарядку, вам нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, после этого открутить две гайки клемм и ещё пару гаек, крепящих саму батарею. Однако под капотом у Сайбера, как и у американского прародителя, есть дистанционные клеммы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для «прикуривания». Более того, на самом деле снимать колесо для снятия АКБ не нужно: все манипуляции детально прописаны в руководстве по ремонту и производятся просто с вывернутыми до упора влево колёсами. Так что приведённое ниже видео — не совсем верный вариант

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Saiber

Oynatıcı kontrollerini göster

  • katma 21 Eki 2020
  • avto-second.ru — Все об подержанных авто. Все нюансы эксплуатации подержанных автомобилей
  • Otomobiller ve Araçlar

YORUMLAR • 18

Для динамики по городу есть режим 3 стартует как ракета !

Не правда. Коробка-механика гавно,извините.
ОЧЕНЬ СЛАБОЕ МЕСТО — ПОДШИПНИКИ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА.
В продаже только оригинал -МОПАР,цена от 70 баксов за один.А ЕШЕ НУЖНО СНЯТЬ САМУ КОРОБКУ,НАЙТИ СЕРВИС И ЗАПЛАТИТЬ ЗА РЕМОНТ.
И ТОГО ОКОЛО 300 БАКСОВ.

За 300-400 сне большим пробегом классная тачка

Тимофей Ёлкин сейчас авто подорожали. Я свою люксовую с пробегом 31000 т. За 500т отказал.у меня как с салона. На что сейчас менять. ������

Простора в Волге сайбер нету и в целом видео не о чем

pargel 52 наверное купил .п.а.з. там клёво .

Он кресло двигать не умеет.

pargel 52 купи автобус там просторней. А видео так себе.у меня рост 185. Мне нормально.

Прекрасный автомобиль! Очень комфортный и простой в обслуживании! Аккумулятор находится в безопасном месте, даже не дай бог при столкновении,-пассажиры и водитель не подвергнутся кислотным ожогам, Не перегревается от двигателя. Служит долго. Обогрев салона прекрасный! Жаль, что прекратили производства сайбера.

И ещё всем. Не обсерайте сайбер. Это классное авто своего класса. Кому не нравится купи ладу х.й. вот так.

Автор дурак. Сайбер авто- класс. Кто не ездил на ней тот никогда не поймет . Расход 10л. Разгон до100км 9сек .и прочее только +++. Один недостаток немного жёсткая подвеска. Понял ты.

Бред несёшь. 9-10 сек.

И ещё. Научись обкатывать движки.☝

Саня. Ты на вёдрах наверное сам всю жизнь ездил. А внормальной тачке не сидел.

до ста это ведро только с гор за 9 сек поедет

Из плюсов все верно но можно их ещё долго перечислять!из минусов :1 Аккум в бампере снимать не нужно клеммы выведены под капот хоть заряжай хоть прикуривай и Аккум служит в двараза дольше чем на остальных авто так как нет высокой температуры от движка:2расход ну 12 это только в пробках,ну сравните хотябы с Камри такой же объём 2.4такой же расход что тут сверхъестественного. 3 сложности в ремонте нет совсем все можно сделать в гараже,особенно ступичные подшипники меняются на раз два и служат заводские по 150-200ткм а стойки вообще бред видео автор попутал со стойками стабилизатора. по динамике ухожу со светофора от той же Камри,на АТ!клиренс. ну где вы видели приличные ино с высоким клиренсом есть авто классом хуже и клиренс ниже даже тот же хенде i30 у соседа бампер на полу лежит воющем автор без обид но бредятина

@Алексей Е На своем себринге так заряжал!

Аккум в ноль по глупости высаживал (на включенных фарах оставил на несколько часов), зарядил без потери емкости и езжу дальше. Из чего следует что аккум не совсем простой и снимать его с машины не надо да и незачем.

Потеря мощности.

#41 колесников

Волжанин, 04 Май 2020 — 06:55, написал:

#42 Волжанин

колесников, 04 Май 2020 — 20:32, написал:

#43 Волжанин

#44 Волжанин

#45 колесников

Волжанин, 04 Май 2020 — 21:18, написал:

#46 Волжанин

#47 Force3110i

#48 Волжанин

#49 Force3110i

#50 Волжанин

колесников, 04 Май 2020 — 22:52, написал:

#51 Волжанин

Force3110i, 05 Май 2020 — 09:40, написал:

#52 171

колесников, 03 Май 2020 — 22:55, написал:

колесников, 04 Май 2020 — 20:32, написал:

#53 Волжанин

171, 05 Май 2020 — 12:17, написал:

Коробка тут не причём .

#54 171

#55 Волжанин

171, 05 Май 2020 — 14:06, написал:

#56 Волжанин

#57 171

#58 Волжанин

171, 05 Май 2020 — 15:20, написал:

#59 lxnvr

#60 колесников

0 пользователей читают эту тему

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых

Упоминаемые на страницах сайта зарегистрированные торговые марки и знаки принадлежат их законным владельцам.

Использование любых материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено.

5 причин любить и ненавидеть Volga Siber

В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трёхдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнёров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.

Вместе с российской пропиской автомобиль получил и целый ряд технических отличий, но не все из них пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первые Tager сошли с конвейера в 2008 году. А в 2009-м был запущен и пятидверный вариант, которого не имела исходная модель. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателя: бензиновой 2,3-литровой «четверкой» мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и 2,6-литровым дизелем мощностью 106 л.с., а также 2,9-литровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).

ТагАЗ Tager ‘2008–13

В паре с четырёх- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырёхступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2020 году производство было свернуто.

Однако автомобиль оказался весьма живучим, и на сегодняшний день его нередко можно встретить на дорогах. Достаточно много таких машин предлагается на вторичном рынке. Цены на них укладываются в диапазон от 250-260 тысяч (за автомобили с 2,3-литровым мотором с заявленным пробегом порядка 250 000 км) до 550-600 тысяч (за машины 2020-2020 года выпуска с рядными 220-сильными «шестерками», АКП и заявленными пробегами менее 100 000 км).

Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.

Стоит признать, что с некоторыми серьёзными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться ещё во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.

Это должен знать каждый водитель:  Безопасность становится безопаснее

Есть определенные претензии к обзорности. Вроде бы типично джиперская, «командирская» посадка должна полностью соответствовать принципу «высоко сижу — далеко гляжу». Но верхняя часть ветрового стекла закрыта датчиком дождя, зеркалом и антенной с тонировкой, так что и высоко висящие светофоры, и знаки, к которым ты подъехал слишком близко, практически не видно. Обзорности назад мешают подголовники заднего дивана (большинство владельцев поспешили от них избавиться), а на скорости очень быстро загрязняется заднее стекло. При этом если вы едете быстрее 80 км/ч, то омывающую жидкость из форсунки сдувают возникающие завихрения, и дворники работают «по сухому». Tager вообще оказался изрядным грязнулей: в плохую погоду и лобовое стекло, и зеркала, и фары пачкаются буквально мгновенно. А омывателей фар не предусмотрено…

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Не вызывает энтузиазма объём багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь…

Tager относится к той категории автомобилей, внешность которых принято называть «неоднозначной», но вот в оригинальности ему не отказывают даже те, кому дизайн совершенно не нравится. Действительно, длинный капот, зрительно короткий «кубик» салона и близко посаженные фары кому-то нравятся, а у кого-то вызывают откровенное неприятие. Но в огромном количестве отзывов пишется, что «машина приглянулась давно — нравится она внешне», «покупалась вслепую, ничего об этой машине не знал вообще — просто раз увидел и захотел её купить».

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Кого-то подкупила брутальность, кого-то то обстоятельство, что «в городке у нас такой ни у кого нет». Разницу в восприятии дизайна можно увидеть даже в пределах одной семьи: «мне нравится, а жена больше года привыкала к «глазкам в кучку». Но в любом случае дизайн Tager никого не оставляет равнодушным: в него или влюбляются, или ненавидят. Сами понимаете — именно такие модели наиболее интересны для нашей рубрики.

Мне не удалось найти ни одного отзыва, в которых владельцы с восторгом отозвались бы об управляемости ТагАЗ Tager. Это относится даже к тем, кому автомобиль пришелся «впору», отлично вписался в их образ мысли, и кто в целом оценил модель весьма высоко.

Общие проблемы рамного автомобиля с длинноходной подвеской и неразрезным задним мостом усугубляются тем, что машина высокая и короткая. Именно поэтому она склонна к раскачке и козлению на пологой волне. Рулевое управление невнятное, без четкого «нуля», в поворотах автомобиль сильно кренится. При этом с ростом скорости руль остается таким же легким, как и на малых скоростях. В итоге автомобиль на скорости трудно удерживать на прямой, а это, согласитесь, несколько напрягает.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:

Сажусь за руль. Едет! Чуть задумчив при нажатии на газ, но потом! При 2 тоннах веса очень мило, в стиле «Гелендоса» с хорошим мотором. АКП плавная, переключения вообще не заметно. Поворот — и мама! Попытка встать на два колеса…

Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.

Многие приобретают полноприводный автомобиль для того, чтобы иметь больше уверенности в зимнее время. Увы, автомобиль имеет трансмиссию типа «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом. Соответственно, по заснеженной дороге можно ехать либо на заднем приводе (но тогда стоит лишь немного переусердствовать с газом, как задний мост попробует обогнать передний, а автомобиль сделает попытку уйти в занос), либо на полном, в режиме 4H, но тогда о себе даст знать свойственная такой схеме недостаточная поворачиваемость: ты даешь газ в повороте, а автомобиль продолжает двигаться по прямой.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

В принципе, у этой проблемы есть решение: среди версий Ssang Yong Musso (с которым Tager вполне совместим по очень многим узлам) была и версия с постоянным полным приводом, так что некоторые владельцы осуществили операцию по пересадке трансмиссии, заменив раздаточную коробку и задний карданный вал. Установка раздатки с дифференциалом не требует сварочных работ или сверления новых отверстий: агрегат четко встает на штатные посадочные места. Но в любом случае тем, кто приобретает Tager, стоит учесть: модель по своим качествам вполне может заменить Ниву или УАЗ, а вот в качестве «маленького джипа для жены» его покупать не стоит. Из-за своих технических особенностей автомобиль предъявляет весьма высокие требования к водительским навыкам владельца.

По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своём отзыве один из владельцев:

Машина стоит копейки, а комфорт как в автомобиле класса люкс, BMW или Mercedes!

И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Естественно, находятся и мелкие недочеты. Кто-то говорит о недостаточном диапазоне продольного перемещения водительского сиденья (действительно, в своё время я семь лет проездил на конструктивно родственном Ssang Yong Musso Sports и при росте 182 см мне приходилось отодвигать сиденье ровно до упора). Кого-то не устраивает невозможность перевезти в салоне длинномерные предметы, кто-то считает, что рычаг механической КП мог бы быть и поудобней. Но практически все отмечают, что перегон в 800 км и более обходится без проблем со спиной и ниже нее, что широкие двери обеспечивают удобную посадку и на передний, и на задний ряд (хотя и создают определенные проблемы на тесных парковках), а самое главное — что даже после многих лет эксплуатации салон остается свободным от «сверчков».

Автоматические муфты свободного хода передних колес («хабы») остаются притчей во языцех и предметом острой критики практически всех владельцев внедорожников Ssang Yong. Действительно, вакуум — он чем-то похож на мед: это «такой непонятный предмет: вот он есть — а вот его нет». Малейшая пылинка, малейший дефект сальника — и автомобиль остается заднеприводным, теряя весь внедорожный потенциал. По закону подлости эта неприятность, как правило, случается, когда вы уже заехали достаточно далеко, и выбраться на заднем приводе на твердую дорогу представляет весьма нетривиальную задачу. Кроме того, нужно учитывать, что для включения полного привода передние колеса должны совершить хотя бы пол-оборота, а для отключения — оборот назад.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:

Конечно вакуумный привод — для Урала не очень. У меня отказал в -25. Начал смотреть трубки — а они полные солидола. Умельцы на заводе его не жалеют и толкают в ступицы, как на комбайн.

Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.

Практически во всех отзывах звучит тема относительно невысокой стоимости эксплуатации автомобиля. И топливная экономичность особых восторгов не вызывает (версии с бензиновым мотором объёмом 2,3 литра потребляют в среднем 11-12, а 3,2-литровая рядная «шестерка» — порядка 15 литров на 100 км), но и на особо неуемный аппетит тоже никто не жалуется:

Приятно порадовал расход, ожидал большей прожорливости, 12-13 л/100 км в городе на заднем приводе. По трассе ещё меньше — ездил в Питер, полного бака хватило, даже ещё немного по Питеру покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла.

Один из владельцев высказался по этому поводу ещё более категорично:

Расход топлива не имеет значения для такой машины. Как сказал один человек — я свой кроссовый мотоцикл готов ракетным топливом заправлять, потому что это расходы на удовольствие. Так и здесь. Нужна экономичность — берите Оку. За удовольствие ехать на тяжелой машине с полным приводом и иметь сносную динамику нужно платить.

Это должен знать каждый водитель:  BMW i8 — тест-драйв на фоне купе DeLorean DMC-12

А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в своё время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объём заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.

Бензиновые двигатели Tager — и 2,3-, и 3,2-литровый — владельцы оценивают весьма положительно. В основном им нравится их надежность и отзывчивость — конструкции проверенные временем, да и произведены по лицензии Mercedes. Единственным проблемным местом считают электронную педаль газа, которая может начать «глючить» при высокой влажности, да и то эта неисправность лечится простым проветриванием салона.

Но вот дизельный двигатель объёмом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:

Возвращаемся с женой с дальней дачи. Машину начинает подергивать, скорость 90, больше ехать не хочет. Надо смотреть, в чем дело… Выжимаю сцепление, а она глохнет! Останавливаюсь — из-под капота дым, открываю — там все в масле, на щупе почти ноль. Друг дотащил до гаража. После снятия поддона выяснилось: провернуло вкладыш первого цилиндра. И тут начинается самое интересное: где взять запчасти? Коленвала отдельно нет вообще. Предлагают вместе с блоком и поршнями за 50 тысяч, и то через 3-4 месяца. Впереди лето, сезон — что делать? Везу «колено» и блок умельцам в Питер точить. Ремонт обошелся в 45 000 рублей.» Это случилось при пробеге в 40 000 км, но далее, всего через несколько месяцев, было вот что: «Конец октября, еду, хорошая дорога, сухо, солнце, настроение класс, обгоняю фуру, скорость 110 км/ч, вдруг загорается контрольная лампа давления масла, и тут же стук под капотом. Останавливаюсь, глушу мотор, открываю капот — все чисто, масло на щупе в норме. Постоял, завожу — стука нет, чуть газу добавил — стучит! Глушу, разворачиваюсь — на галстук, домой в гараж. Снова консилиум, снимаю движок и поддон. Картина маслом: провернут вкладыш, но уже второго цилиндра, а те, что точились в прошлый раз — как новые. Хоть в петлю!

Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.

Огромным плюсом Tager владельцы считают плавность хода и возможность ехать по плохой дороге, не сбавляя скорости. Это на скоростных трассах подвеска внедорожника ведёт себя не самым лучшим образом, а на разбитом асфальте или на грунтовках обрусевший «кореец» оказывается в своей среде. Автомобиль позволяет руководствоваться принципом «больше скорость — меньше ям», при этом подвеска и ходовая не только обеспечивают ездовой комфорт, но и стоически выносят все издевательства.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

При пробеге в 100 000 км в подвеске ещё ничего не меняли! Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники.

Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать… Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей.

Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:

Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас?

144 000 пробега… Даже неудобно как-то перед машиной. Масло менял, шприцевал суставчики и все…

Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.

Но даже если возникает необходимость вмешательства, и работы, и запчасти стоят недорого: сайлентблоки передних верхних рычагов — 4 штуки по 350 рублей (оригинал SsangYong) + работа 3 000 рублей, переборка и набивка передних хабов с подтяжкой подшипников — 1 000 рублей, замена сальников правой задней полуоси (сальники 270+550 рублей, оригинал SY, работа — 2 500), оба наконечника рулевых тяг (оригинал SY по 770 р.) — замена 800 рублей. А ведь большинство владельцев действительно использует Tager по назначению и вовсю гоняет его если не по абсолютному бездорожью, то по очень плохим дорогам, а потом они загоняют на сервис и слышат: «отстань от автомобиля, у тебя все в полном порядке». При этом я постоянно вижу эти автомобили на дороге, и в весьма пристойном состоянии.

Но главным предметом ненависти владельцев стала механическая коробка передач. Самое обидное, что за прототипом Tager, SsangYong Korando, такого греха не водится… В сети можно встретить множество версий, объясняющих такую ситуацию. Кто-то пишет, что коробка китайская, кто-то — что российская, кто-то утверждает, что на заводе в коробку устанавливали некие «левые» синхронизаторы. Мне же наиболее вероятным кажется объяснение, что конструкторы ТагАЗ, стараясь максимально удешевить своё изделие (на момент начала производства базовая версия автомобиля стоила 540 000 рублей, а УАЗ Patriot — 570 000) установили самую простую и дешевую версию МКП с военной комплектации Korando. Ну а в итоге типичная жалоба выглядит так: «захрустела 1-я передача, за ней последовал ремонт 3-й, 4-й и 5-й, а затем — замена вилки». Хрустит иногда так, что кажется, что пытаешься переключиться без выжима сцепления!

ТагАЗ Tager ‘2008–13

В своё время владельцы даже писали коллективное письмо:

Самой массовой и неразрешимой проблемой оказалась механическая коробка передач. На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем.

Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:

Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда.

Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.

Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — ещё один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.

Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:

До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л.с. и пониженная передача создают огромный крутящий момент на колесах, позволяющий ехать по сухому песку пляжа, в грязи или в крутую гору. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!

Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:

Хочешь — едешь по полю, хочешь — по грязи, хочешь — по снегу. Для тебя нет преград, ты рад и весел.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Более опытные борцы с бездорожьем высказываются более аккуратно, рекомендуют менять бампера на стальные, снижать давление в колесах на слабых грунтах, да и штатную резину поменять на что-нибудь более злобное. Но и они вспоминают, что ни разу не застряли так, чтобы не суметь выбраться самостоятельно. И во многих отзывах звучит мысль, что покупать Tager стоит лишь тем, кто знает, что он хочет, и что он получит, понимает, что такое «парт-тайм», для чего нужна рама, и что LSD — это не всегда галлюциноген, а иногда и дифференциал повышенного трения. А вот тем, кому нужно «что-нибудь высоконькое, красненькое и непременно с автоматом», лучше поискать какую-нибудь другую модель.

Это должен знать каждый водитель:  Mazda Sport Academy на родстере по льду

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Saiber

KOMMENTARE • 18

Для динамики по городу есть режим 3 стартует как ракета !

Не правда. Коробка-механика гавно,извините.
ОЧЕНЬ СЛАБОЕ МЕСТО — ПОДШИПНИКИ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА.
В продаже только оригинал -МОПАР,цена от 70 баксов за один.А ЕШЕ НУЖНО СНЯТЬ САМУ КОРОБКУ,НАЙТИ СЕРВИС И ЗАПЛАТИТЬ ЗА РЕМОНТ.
И ТОГО ОКОЛО 300 БАКСОВ.

За 300-400 сне большим пробегом классная тачка

Тимофей Ёлкин сейчас авто подорожали. Я свою люксовую с пробегом 31000 т. За 500т отказал.у меня как с салона. На что сейчас менять. ������

Простора в Волге сайбер нету и в целом видео не о чем

pargel 52 наверное купил .п.а.з. там клёво .

Он кресло двигать не умеет.

pargel 52 купи автобус там просторней. А видео так себе.у меня рост 185. Мне нормально.

Прекрасный автомобиль! Очень комфортный и простой в обслуживании! Аккумулятор находится в безопасном месте, даже не дай бог при столкновении,-пассажиры и водитель не подвергнутся кислотным ожогам, Не перегревается от двигателя. Служит долго. Обогрев салона прекрасный! Жаль, что прекратили производства сайбера.

И ещё всем. Не обсерайте сайбер. Это классное авто своего класса. Кому не нравится купи ладу х.й. вот так.

Автор дурак. Сайбер авто- класс. Кто не ездил на ней тот никогда не поймет . Расход 10л. Разгон до100км 9сек .и прочее только +++. Один недостаток немного жёсткая подвеска. Понял ты.

Бред несёшь. 9-10 сек.

И ещё. Научись обкатывать движки.☝

Саня. Ты на вёдрах наверное сам всю жизнь ездил. А внормальной тачке не сидел.

до ста это ведро только с гор за 9 сек поедет

Из плюсов все верно но можно их ещё долго перечислять!из минусов :1 Аккум в бампере снимать не нужно клеммы выведены под капот хоть заряжай хоть прикуривай и Аккум служит в двараза дольше чем на остальных авто так как нет высокой температуры от движка:2расход ну 12 это только в пробках,ну сравните хотябы с Камри такой же объём 2.4такой же расход что тут сверхъестественного. 3 сложности в ремонте нет совсем все можно сделать в гараже,особенно ступичные подшипники меняются на раз два и служат заводские по 150-200ткм а стойки вообще бред видео автор попутал со стойками стабилизатора. по динамике ухожу со светофора от той же Камри,на АТ!клиренс. ну где вы видели приличные ино с высоким клиренсом есть авто классом хуже и клиренс ниже даже тот же хенде i30 у соседа бампер на полу лежит воющем автор без обид но бредятина

@Алексей Е На своем себринге так заряжал!

Аккум в ноль по глупости высаживал (на включенных фарах оставил на несколько часов), зарядил без потери емкости и езжу дальше. Из чего следует что аккум не совсем простой и снимать его с машины не надо да и незачем.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Saiber

avto-second.ru — Все об подержанных авто. Все нюансы эксплуатации подержанных автомобилей

Олег Ман 9 місяців тому

Для динамики по городу есть режим 3 стартует как ракета !

Сергей Новик Рік тому

Не правда. Коробка-механика гавно,извините. ОЧЕНЬ СЛАБОЕ МЕСТО — ПОДШИПНИКИ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА. В продаже только оригинал -МОПАР,цена от 70 баксов за один.А ЕШЕ НУЖНО СНЯТЬ САМУ КОРОБКУ,НАЙТИ СЕРВИС И ЗАПЛАТИТЬ ЗА РЕМОНТ. И ТОГО ОКОЛО 300 БАКСОВ.

Тимофей Ёлкин Рік тому

За 300-400 сне большим пробегом классная тачка

Sergey Sherstov Рік тому

Тимофей Ёлкин сейчас авто подорожали. Я свою люксовую с пробегом 31000 т. За 500т отказал.у меня как с салона. На что сейчас менять. ������

pargel 52 Рік тому

Простора в Волге сайбер нету и в целом видео не о чем

Sergey Sherstov Рік тому

pargel 52 наверное купил .п.а.з. там клёво .

Алексей Е Рік тому

Он кресло двигать не умеет.

Sergey Sherstov Рік тому

pargel 52 купи автобус там просторней. А видео так себе.у меня рост 185. Мне нормально.

petr zaharkin Рік тому

Прекрасный автомобиль! Очень комфортный и простой в обслуживании! Аккумулятор находится в безопасном месте, даже не дай бог при столкновении,-пассажиры и водитель не подвергнутся кислотным ожогам, Не перегревается от двигателя. Служит долго. Обогрев салона прекрасный! Жаль, что прекратили производства сайбера.

Sergey Sherstov Рік тому

И ещё всем. Не обсерайте сайбер. Это классное авто своего класса. Кому не нравится купи ладу х.й. вот так.

Sergey Sherstov Рік тому

Автор дурак. Сайбер авто- класс. Кто не ездил на ней тот никогда не поймет . Расход 10л. Разгон до100км 9сек .и прочее только +++. Один недостаток немного жёсткая подвеска. Понял ты.

Andrey54813 Рік тому

Бред несёшь. 9-10 сек.

Sergey Sherstov Рік тому

И ещё. Научись обкатывать движки.☝

Sergey Sherstov Рік тому

Саня. Ты на вёдрах наверное сам всю жизнь ездил. А внормальной тачке не сидел.

Александр Миронов Рік тому

до ста это ведро только с гор за 9 сек поедет

Данил Чепурченко 2 роки тому

Из плюсов все верно но можно их ещё долго перечислять!из минусов :1 Аккум в бампере снимать не нужно клеммы выведены под капот хоть заряжай хоть прикуривай и Аккум служит в двараза дольше чем на остальных авто так как нет высокой температуры от движка:2расход ну 12 это только в пробках,ну сравните хотябы с Камри такой же объём 2.4такой же расход что тут сверхъестественного. 3 сложности в ремонте нет совсем все можно сделать в гараже,особенно ступичные подшипники меняются на раз два и служат заводские по 150-200ткм а стойки вообще бред видео автор попутал со стойками стабилизатора. по динамике ухожу со светофора от той же Камри,на АТ!клиренс. ну где вы видели приличные ино с высоким клиренсом есть авто классом хуже и клиренс ниже даже тот же хенде i30 у соседа бампер на полу лежит воющем автор без обид но бредятина

Виталий Ландер Рік тому

@Алексей Е На своем себринге так заряжал!

Алексей Е Рік тому

Аккум в ноль по глупости высаживал (на включенных фарах оставил на несколько часов), зарядил без потери емкости и езжу дальше. Из чего следует что аккум не совсем простой и снимать его с машины не надо да и незачем.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Saiber

コメント数 • 18

Для динамики по городу есть режим 3 стартует как ракета !

Не правда. Коробка-механика гавно,извините.
ОЧЕНЬ СЛАБОЕ МЕСТО — ПОДШИПНИКИ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА.
В продаже только оригинал -МОПАР,цена от 70 баксов за один.А ЕШЕ НУЖНО СНЯТЬ САМУ КОРОБКУ,НАЙТИ СЕРВИС И ЗАПЛАТИТЬ ЗА РЕМОНТ.
И ТОГО ОКОЛО 300 БАКСОВ.

За 300-400 сне большим пробегом классная тачка

Тимофей Ёлкин сейчас авто подорожали. Я свою люксовую с пробегом 31000 т. За 500т отказал.у меня как с салона. На что сейчас менять. ������

Простора в Волге сайбер нету и в целом видео не о чем

pargel 52 наверное купил .п.а.з. там клёво .

Он кресло двигать не умеет.

pargel 52 купи автобус там просторней. А видео так себе.у меня рост 185. Мне нормально.

Прекрасный автомобиль! Очень комфортный и простой в обслуживании! Аккумулятор находится в безопасном месте, даже не дай бог при столкновении,-пассажиры и водитель не подвергнутся кислотным ожогам, Не перегревается от двигателя. Служит долго. Обогрев салона прекрасный! Жаль, что прекратили производства сайбера.

И ещё всем. Не обсерайте сайбер. Это классное авто своего класса. Кому не нравится купи ладу х.й. вот так.

Автор дурак. Сайбер авто- класс. Кто не ездил на ней тот никогда не поймет . Расход 10л. Разгон до100км 9сек .и прочее только +++. Один недостаток немного жёсткая подвеска. Понял ты.

Бред несёшь. 9-10 сек.

И ещё. Научись обкатывать движки.☝

Саня. Ты на вёдрах наверное сам всю жизнь ездил. А внормальной тачке не сидел.

до ста это ведро только с гор за 9 сек поедет

Из плюсов все верно но можно их ещё долго перечислять!из минусов :1 Аккум в бампере снимать не нужно клеммы выведены под капот хоть заряжай хоть прикуривай и Аккум служит в двараза дольше чем на остальных авто так как нет высокой температуры от движка:2расход ну 12 это только в пробках,ну сравните хотябы с Камри такой же объём 2.4такой же расход что тут сверхъестественного. 3 сложности в ремонте нет совсем все можно сделать в гараже,особенно ступичные подшипники меняются на раз два и служат заводские по 150-200ткм а стойки вообще бред видео автор попутал со стойками стабилизатора. по динамике ухожу со светофора от той же Камри,на АТ!клиренс. ну где вы видели приличные ино с высоким клиренсом есть авто классом хуже и клиренс ниже даже тот же хенде i30 у соседа бампер на полу лежит воющем автор без обид но бредятина

@Алексей Е На своем себринге так заряжал!

Аккум в ноль по глупости высаживал (на включенных фарах оставил на несколько часов), зарядил без потери емкости и езжу дальше. Из чего следует что аккум не совсем простой и снимать его с машины не надо да и незачем.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: