5 причин любить и ненавидеть Suzuki SX4

Содержание

Типичные слабые места Сузуки сх4 I

Неисправности Сузуки сх4 I, типичные слабые места Сузуки сх4 I — полный список

Уязвимости Сузуки СХ4 I, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 23.07.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Из всех достоинств, пожалуй, в этом кроссовере, только проходимость. Конечно, первый год эксплуатации я ей восхищался со всех сторон. И прежде всего, что такая машина попалась по такой шикарной цене. А стоит она порядка 300 тыс. рублей. Не буду ханжой, поэтому не пожалею своего времени, чтобы написать о достоинствах.…
читать дальше

Добавлена: 07.09.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Возможно, кому ни будь и будет интересен мой отзыв, не спонтанный. Так как давно порывался оставить свои отметки о машине. Конечно, сразу было сложно что-то сказать о Судзуки. Но с пробегом мнение всё время менялось. Теперь-то дошёл до определённой кондиции, а свои три копейки в общий экскурс этих автомобилей.…
читать дальше

Добавлена: 29.06.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Это уже третья иномарка после Нисан Тиида. Поэтому опыта с такими машинами уже имеется, однако для Судзуки всё просто. Ею легко управлять даже на самых плохих дорогах. Она хорошо держит даже разбитый асфальт, правда подвеска жестокая. Первая проблема возникла с коробкой, на первой передаче стала выбиваться…
читать дальше

Оценка отдельных систем Сузуки

Уязвимости Сузуки СХ4 I, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 23.07.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Из всех достоинств, пожалуй, в этом кроссовере, только проходимость. Конечно, первый год эксплуатации я ей восхищался со всех сторон. И прежде всего, что такая машина попалась по такой шикарной цене. А стоит она порядка 300 тыс. рублей. Не буду ханжой, поэтому не пожалею своего времени, чтобы написать о достоинствах. При таком двигателе 1.5 литра, у неё хватает динамики и мощности. По городу этих 100 лошадей хватает с головой. Расход топлива в среднем диапазоне за 12 литров по городу не выходит. Управление тоже приятное, руль предсказуем, тормоз и газ тоже. Пока в этом направлении жалоб не было. За недостатками тоже не надо идти далеко. Больные места и уязвимости так же имеются. На рулевой рейке постоянно доставляет хлопоты пластмассовая втулка. Конечно, этот недостаток устраняется в сервисном центре от 2-х до 5 тысяч рублей (в зависимости от выбранного технического центра). Но когда это происходит хронически и постоянно в эти три года эксплуатации. Немного начинает надоедать, такая особенность. Ещё она не рассчитана на наши зимы. Это не к тому, что она не заводиться и не едет при морозе. Но как только зашкаливает за 15 градусов холода. В приводах застывает смазка, и такое ощущение, что сами приводы пришли в непригодность. Но стоит машине отморозиться, всё приходить в норму. Вроде ничего страшного в этом нет, но на каком разе это может прекратиться? Как будто играешь с огнём! Минусом считаю неспособность задних сидений складываться в пол. При таком маленьком багажнике, это просто необходимость. И последнее, это скоростной режим. Максимум, в котором можно нормально ездить, это 125 км/ч. После того, как шкала заходит за 130 км/ч, машину кидает по сторонам. Это опасно! Поэтому приходиться на трассе довольствоваться меньшим режимом. О покупке принимайте решение самостоятельно.

Добавлена: 07.09.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Возможно, кому ни будь и будет интересен мой отзыв, не спонтанный. Так как давно порывался оставить свои отметки о машине. Конечно, сразу было сложно что-то сказать о Судзуки. Но с пробегом мнение всё время менялось. Теперь-то дошёл до определённой кондиции, а свои три копейки в общий экскурс этих автомобилей. Пока не понимаешь, что можно выжимать с этих версий, чувство эйфории длиться долго. Но потом точно подмечаешь, что SX4 какая-то валкая. Да и устойчивости у неё никакой нет. По крайней мере, это моё субъективное мнение. На разгоне выше 100 км/ч, начинается настоящая неуверенность. Это из-за того, что нет такой стабильности. Боковые стёкла при отпускании постоянно мокнут и если на улице сыро, они быстро грязнеют. По обзорности так же всё не однозначно. С одно стороны большие зеркала и стёкла, и посадка отличная и высокая. Однако вот эта двойная стойка лобового стекла ухудшает положение. Что говориться муха в съедобном супе, который уже есть нельзя. Но что поделаешь, вот такая особенность компоновки. Багажник маленький, хлам перевозить в нём, не получиться. С одной стороны это хорошо, от привычки барахольщика быстро придётся отказаться. По вместительности салона, дела обстоят по-другому. Там и передние, и задние ряды удобны, потолок высокий. Коробка не автомат, но механика. Работает вроде нормально, однако с ней всё равно не получиться экономить в расходе. Что на трассе, то и в городе до 9 литров. Это на компе такие показатели, всё руки не доходят проверить реальные цифры. Но если честно, даже если разница не слишком большая. Для такого двигателя с дизельным уклоном, это странновато. Согласитесь?! Включением магнитолы лечиться скрипы панели. Это от качества пластика внутри. Хотя таким способом не всегда можно устранить дискомфорт. Из приятных моментов, которые хоть как-то идёт уже бонусом. Это большой дорожный просвет, который утрёт нос любому высокому бордюру. Все обочины с ямами и колдобинами берёт незаметно. Днищем ничего не берёт. Тут можно спать спокойно и не думать ещё об этом. Полный привод, к клиренсу, это настоящий тандем. Хоть он немного радует и отвлекает от всей остальной неприятной истории с машиной в целом. Короче, из всех моментов, нравиться только дорожный просвет, привод полный, дизайн и вместительность. Из того, что не понравилось, это обзорность, расход, быстрое загрязнение, шумоизоляция и размеры багажника. В основном, даже с такими показателями жить можно. Если нет возможности взять что-то другое.

Добавлена: 29.06.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Это уже третья иномарка после Нисан Тиида. Поэтому опыта с такими машинами уже имеется, однако для Судзуки всё просто. Ею легко управлять даже на самых плохих дорогах. Она хорошо держит даже разбитый асфальт, правда подвеска жестокая. Первая проблема возникла с коробкой, на первой передаче стала выбиваться тяга. Как, оказалось, первоначально был неправильно установлен мультилок замок. После этого возникла проблема номер два. Оказалось, что запчасти доставить, не так просто, пришлось ждать два месяца. Если управляемость у Судзуки в плюсе, то комфортность 50/50. В плюс выходит вместительность, эргономичность регулировок и отделка панели. Однако удобства сидений спорное. Посадка высокая, для обзорности годиться. Однако ездить на дальние расстояния будет сложно. После долгой командировки стала болеть спина. По этой причине решил обычные чехлы сменить на ортопедические. Расход топлива постоянно скачет, из-за разных включений. Если задавать работу кондиционера, и на полную привод. То соответственно экономии не получите. Однако при желании можно уменьшить показатели. Двигатель хоть и 2.0, но по ощущениям слабый. Даже свои 143 лошади не вывозит. Иногда, чтобы усилить движение, приходиться в упор давить на педаль. А все эти манипуляции только усугубляют расход, и результата ноль. Однако мотор сильнее предыдущих собратьев. Обзорность лучше всех похвал, но одна маленькая деталь, к которой не хочется привыкать. Это широкая передняя стойка, которая скорее не является недостатком, а всего конструктивной особенностью. Шумоизоляция не завидная, на этот счёт не делал ставки. Потому что почти все японки страдают одной и той же болячкой. И двери дребезжат, и колёсные арки шумные. После 120 км мотор начинает неестественно рычать, приходиться ездить с музыкой. Маленький багажник, кроме пакетов и маленькой сумки ничего не станет. Хорошо положение иногда спасают задние ряды. Уязвимым является и свет, очень слабый, даже если дальник. К тому же, машина чувствительна к качеству топлива. Так что насладиться авто вдоволь не успел, не понравилась оно мне. Много хлопот и слишком медленная, хоть и клиренсом достаточно высокая. Но в нашем городе проходимость не требуется.

Добавлена: 01.08.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Это первая машина, которая так долго живёт у меня. Хотя спустя два года немножко разочаровался. Но обаяния она не потеряла и сегодня. Меня, конечно, заинтересовал дизель, потому что в основном в предпочтении были бензиновые двигатели. Сразу обозначу, что по экономии она бьёт рекорды, однако если брать в расчёт большие города и нашу Москву. То она слабовата для жизни в таких мегаполисах… слабая по динамики. По внешности она кричащая, потому что в основном кругом стандарт. Возможно, она немного походит на женскую машину. Но достойная и для мужского внимания. При покупке у дилера недолго думая установил мультилок замок на коробку передач. Но из-за того, что либо в спешке, либо не профессионально было всё сделано. Сгорело сцепление, потому что кроме меня на Сузуки ездит ещё жена. Что делать?! Естественно пришлось менять сцепление, больше головняка было. За весь этот период ездил по самым убитым дорогам, конечно тяжело. Но благодаря высокому клиренсу и приводу выходил из ситуаций. При этом подвеска ни разу не была пробита. Хотя особой мягкостью она не отличается. Повороты обходит достойно, главное в занос не уходит и держит себя в рамках. Теперь плавно о расходе в городе и за городом. Могу сказать следующее, если ехать 90-100 км/ч при этом отключить всё что можно, даже полный привод. То можно добиться таких результатов, как 6,8 литров топлива. По пустой дороге она может вообще снизиться до целых шести. При ускорении 120-130 км с ветром в ушах получается 9-10 литров. При этом если вообще сделать отрыв башки по дороге, то все 12 литров нажгу. И это без пользования кондиционером, с его включением ещё 10-15% расхода добавиться. Руль очень чувствительный, тормоза на среднем уровне. Работа ABS отменная, за всё время эксплуатации ни разу не жаловался. Однозначно слабый двигатель, это вообще не спориться. Тут даже при всём желании не получится пошустрить, а если и давить педаль в пол, то расход сильно подскакивает. Скажу одно, если кто-то всё же любит и пошустрить, то эта машина не для вас. В таком случае брать лучше бензиновую, такая версия больше доставит удовольствия. Напомню, что капризное сцепление у неё, даже мужики с большим стажем не могут привыкнуть. Она может себя вести даже таким образом, полностью заглохнуть. При вылазке на гору в салоне попахивает горелым. Обзорность только греет душу, большие зеркала и стекло тоже. Может именно поэтому ещё ни разу не въезжал никуда. Вот вместимость багажника меня расстроила, постоянно что-то приходиться пихать в салон. Так как багажное отделение не отвечает требованиям. Вот салон другое дело с его высоким потолком, удобными перфорированными сидениями. Однако отделка всего этого «безобразии» просто оставляет желть лучшего. Через пару лет сам материал кресел в лучшем случае сотрётся, в худшем полностью облезет. И пластик тоже плохой, жёсткий и постоянно трётся. Вот по визуальным признакам она чуть лучше, особенно вечером, когда можно включить красненькую подсветку. Шумаизоляция так же без удовольствия, хорошо, что можно отвлечься хорошей музыкой. Минус и по свету, ксенон слабый, ощущение простых фонарей. Но ездить можно. Если говорить честно, то машина мне уже мало нравиться. По-настоящему хочется чего нибудь динамичного. Ну и чтобы клиренс с подвеской приводом тоже сохранились, как у Судзуки. Всё же это качества не на последнем месте. И теперь коротко о том, что понравилось, и что нет. В достоинство беру: Это конечно расход топлива, высокий дорожный просвет, полный привод. Качество сборки, обзорность хорошая и посадка, музыка и управляемость. Из недостатков: У этой машины слабая динамика, если и попытаться ездить быстро, то расход сильно увеличивается. Мало места в багажнике, слабое сцепление. Ещё добавлю, что чуткая к качеству топлива.

Добавлена: 01.07.2020. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Постараюсь в своём отзыве отразить все моменты, с которыми столкнулся за два года эксплуатации. Конечно, дизайн у Судзуки sx4 необычный, она вполне может понравиться с первого взгляда. Создаёт впечатление дорогого и премиального авто. Хотя на удивление стоит вполне приемлемо. По японской сборке вообще замечаний не оставлю. Потому что качество на лицо, не придерёшься. Хороший климат, летом замечательно охлаждает, а зимой держит прекрасно температуру. Да и салон быстро прогревается, так что всю зиму просидел в тепле. Отличное качество звука. Музыкой, возможно управлять на руле. Есть и радио RDS, MP3 так же USB разъём и шесть динамиков. Приборная панель в машине красивая, оформлена со вкусом. Подсветка приборов красноватого цвета, как в Мерседесе. Так же и эргономичность отличная, кнопочки рядом вся информация на приборах легко читается. Удивляет то, что снаружи по своим габаритам она маленькая, даже узкая. Это отлично сказывается на манёвренности и проходимости в некоторых. Конечно же, не исключение отменная парковка. Однако внутри по сравнению с наружным много простора. И по ширине есть место и по высоте. Со своими данными помещаюсь легко и не ощущаю стеснения. Пробовал сидеть и на задних сидениях, тоже достаточно вместительно и не тесно. Сидения передние имеют прекрасную боковую поддержку, они даже жёсткие как при ортопедии. Для спины это хорошо, особенно когда долго сидишь за рулём. Вот качество отделки, это уже другая история. Это действительно то, на чём смогли сэкономить. Панель, обшивка, кожух боковых стёкол – всё это никуда не годится! На износ идёт быстро, любые механические соприкосновения оставляют следы. Есть царапины и вмятины и пластик по ощущениям дубовый. Да и обшивка сидений не радует, уже деформировалась и местами разлазится. В самом багажнике мало места, однако, и в этом преимущества удобного пользования. Тут спасает возможность разбора и складывание задних сидений. Хоть что-то дельное можно сделать с этим. Управление на высоком уровне, такой реакции не ощущал давно. Руль срабатывает послушно и чётко. С такими же тормозами и езжу. Поэтому в этом направлении мы достигли глубокого взаимопонимания. Даже на поворотах она держит марку без зажимов и заносов в канаву. Вообще за мой период вождения она показала себя, как самая устойчивая машина. Однако жёсткость подвески не даёт окончательно расслабиться. Тряска всё же случается и ощущается всеми мягкими частями тела. Но для наших дорог это хорошо, что она жёсткая. Отлично проходит все лежачие полицейские и всякие выбоины. Но здесь, разумеется, нет желания бежать по скорости, потому что стучит не только по местам, но и по мозгам. Тут мне подсказали, что жёсткость можно снизить благодаря имеющейся колёсной базе. Для большой дороги двигатель 1.9 считается слабым, да ещё в работе на дизельном топливе. Экономия, это его стихия, а вот резвости не ждите. Однако для условий города в его комплекции, она вполне считается резвая. Но крутые подъёмы это не для неё. У автомата тоже будут замечания. Но, в общем, она показала себя и с лучшей стороны. Переключается почти сразу, при переключении не дёргает её и не пробуксовывает. Неприятность только между переключениями с третей на четвёртую. На этом промежутке ощущается неприятный толчок. Вот шумоизоляция это то же самое что и отделка, отвратительное. После 2500 оборотов двигатель гудит невыносимо, а после 5-ти так вообще даже музыка не спасает. При этом звуки, что на водительском месте, что на задних рядах, везде пробивает. Очевидно, что шумки вообще никакой не существует. Ещё минусом для меня стал огромный передний свет. Именно он зимой после снегопада сводит все внедорожные качества на нет. Просто загребает всё на своём пути. Обслуживание вроде и доступное, но уже на первом ТО пришлось выложить кругленькую сумму. И это только при замене расходников. По пути всей эксплуатации оказалось, что и запчасти дорогие. Да и замену приходиться ждать слишком долго. Обзорность не отрицаю, что очень хорошая. Потому что есть большие широкие зеркала, и переднее стекло нормальное. Однако вот эта левая стойка всё портит. Из-за неё просто можно не увидеть пешехода. В отрицаловку пошло и головное освещение. На мой взгляд, очень слабое. Продать эту машину тоже сложно. Пока за два месяца моих скитаний по объявлениям позвонил только один желающий. И то, это дохлый номер с продажей.

Suzuki SX4 2020-2020 отзывы владельцев

Все минусы Сузуки СХ4 2020-2020

➖ Жесткая подвеска
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Высокий уровень безопасности
➕ Вместительный багажник
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Сузуки СХ4 2020-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Suzuki SX4 II с механикой, автоматом м вариатором, с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Вот какие я отмечу достоинства своего Сузуки SX4:

1) Фантастический расход 6,7 л/100 км летом по городу-миллионнику в пробках, зимой — в пределах 8 с прогревом.

2) Удобная посадка — SX4 new пониже большинства паркетников по клиренсу, не надо запрыгивать в него, не мараются брюки, в то же время не пузотерка и с нашими не чищенными и не ремонтированными дорогами справляется.

3) Безопасность: 7 подушек и система курсовой устойчивости уже в базе, 5 баллов по евроNCAP, ESP не раз вмешивалась вовремя, когда тебя вот-вот выкинет из колеи, которые у нас повсеместно и зимой и летом.

4) Большой салон и самый большой в классе багажник (430 л) при не больших габаритах, переезжал в новую квартиру, так не заказывая газель — все перевез в нем.

Но есть и пара недочетов:

1) Не хватает подогрева лобового стекла.

2) Салон греется дольше, чем на жигулях, другими иномарками не владел, не знаю.

Радмир Сираздинов, ездит на Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) CVT 2020 г.

Видео отзыв

Suzuki SX4 new с вариатором меня просто пленила… В машине нет излишеств, но все объявленные опции в порядке и устраивают вполне. Больше всего отличает маленький расход топлива.

Из Мурманска в Петрозаводск проехал с расходом 5,3 литра на сотню. При этом старался на участках с хорошей дорогой ехать 110 км/ч на круиз-контроле… Как будет дальше неведомо, но за полтора года эксплуатации никаких проблем не возникало вообще. Я очень доволен.

Сергей Подгорный, ездит на Сузуки СХ4 1.6 (120 л.с.) CVT 2020 года

Отличный автомобиль! Приобрел Сузуки СХ-4 New в октябре 2020 года. Проехал 10 000 км — никаких нареканий. Поражает расход: 4,9 — 5,2 за городом, в городе — 6,5. Смешанный 5,9 — 6,0 литров. 95-й бензин предпочтительнее, так как динамика и расход отличный. Можно и 92-й бензин. Динамика чуть хуже.

Один небольшой минус — при езде по неровной дороге (не быстро), задние стойки амортизаторов жестковатые. Машинка очень хорошая. Ставил ее рядом с Кашкаем — разница по габаритам в 5 и 8 сантиметров (высота и длина). Машинка полностью упакованая стоит на 300 000 рублей меньше, чем Кашкай в стандартной комплектации!

Владелец ездит на Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) MT 2020 г.в.

Сначала общее впечатление было положительное, по сравнению с предыдущей моделью, НО! Столкнулась с проблемой, которая ПЕРЕЧЕРКИВАЕТ все достоинства данной модели 2020 г. выпуска.

На что удалось обратить внимание за короткий срок вождения: удобно складываются вровень с полом багажника спинки сидений, есть USB вход для прослушивания музыки, подушек безопасности больше, багажник побольше, боковая стойка переднего стекла уменьшилась — комфортней и лучше обзор!

Очень чувствительная педаль газа, после Suzuki SX4 2006 года пришлось привыкать — несколько раз машина глохла в пробках, напрягает. Подвеска очень жесткая, любой лежащий полицейский на скорости более 5 км/ч — ну очень чувствительно преодолевается.

И теперь о проблеме посерьезнее: купила машину в первых числах октября 2020 г, к этому времени была продана уже не одна сотня машинок данной модели. 14 октября — хулиганье разбило правое переднее боковое стекло (то что опускается).

Путем долгих обзвонов 5 официальных дилеров г. Москвы, которые продают данную модель, выяснилось, что во всей Москве нет НИ ОДНОГО стекла на машину моей модели, и даже на складе официального представителя Сузуки данных стекл нету! Вообще нету в России! (2 недели ожидания замены).

Ирина ездит на Сузуки SX4 1.6 (120 л.с.) на механике 2020 года

Машина не на свои деньги — корыто дешевое, а стоит больших бабок. Насчет дешевизны: задний бампер — сплошная туфта и фанера. Не идет ни в какое сравнение с ДЭУ Сенсом.

Торпеда уже скрипит во всю, хотя пробег всего 2 000 км. Пластик — туфта! Вот пока и все радости от двухнедельного владения этим агрегатом, хотя тот же Daewoo Sens меня больше радует после 11 лет эксплуатации, чем это дорогостоящее корыто!

Из достоинств данного авто можно отметить только устойчивость, хорошую работу подвески и приемлемый расход топлива (в зависимости от стиля вождения).

Отзыв о Suzuki SX4 1.6 (120 л.с.) на вариаторе 2020 года

Поменял в этом году 5-летний SX4 на новый. По трассе сразу стало веселее ездить. И вообще — добавилось очень много современных и полезных опций. Экономичней старого где-то на литр по городу. При езде в основном по пробкам укладываюсь в 11 литров на сотню (расчет по заправкам), да и компьютер здесь врет меньше — погрешность до 5% в отличии от 15% у старого.

А вот внедорожные качества немного ухудшились, геометрической проходимости не хватает. После установки стальной защиты мотора и муфты, дорожный просвет стал меньше 15 см. Соваться в колею никому не посоветую.

Из достоинств отмечу мощный мотор для относительно не тяжелого кузова. В наличии современный интерьер и приятные опции. Отличный светодиодный свет. Неплохой багажник, множество ниш и карманов в салоне.

К минусам можно отнести не совсем удобное для высокой посадки сиденье, при этом для низкой посадки не хватает вылета руля. Расширенная гарантия оборачивается значительными расходами на дополнительное ТО каждые 5 000 км.

Отзыв о Сузуки SX4 1.4 (140 л.с.) АКПП с полным приводом 2020 г.в.

Машина хороша! За 6 000 км пробега долил немного жидкости в омыватель. Кроме того, пугал сначала автомат после МКПП, но уже привык. Казалось сначала, что автомат жутко тормознутый, но люди, которые ездят на АКП практически «с детства» удивленно открывают рты: автомат, говорят, очень резвый.

Теперь главное: салон. По сравнению с предыдущим авто, салон очень просторный. Багажник не меньше, чем в Румстере, печка круче гораздо, тепло сразу гонит, без разогрева в 20 км.

Обзорность из-за стоек не очень, заставляет постоянно вертеть головой и туловищем, но опыт, опять же, есть. Мотор бешеный! Жужжит громко (на разгоне), жрет преступно мало, даже по сравнению со Шкодой.

Съездили семьей уже на небольшой «дальняк» — 1 500 километров. Ну, мы довольны. Ехали ночью, жена и сын очень хорошо устроились подремать, ибо места в салоне много, то есть позволяет поспать пассажирам.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобильные термины — значения

В целом, автомобилем пока весьма и весьма доволен. Вокруг пока что видел всего одну такую же машинку, как у меня. Подвеска… громкая, но мощная, то есть она грохочет, а машина при этом едет очень гладенько. Видимо, колеса тоже роль тут играют, так как радиус все же побольше, чем в Шкоде. В целом, пока не жалею о приобретении.

Отзыв о Suzuki SX4 1.6 (117 л.с.) с автоматом 2020 г.

Отзывы про Suzuki SX4

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Suzuki SX4, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Купил Suzuki SX 4 New в начале 2020 года. Выбирал автомобиль около 3-х месяцев. Ходил на разнообразные тест-драйвы.

Пробег в настоящее время 500 км. Впечатления об автомобиле только отличные.

Не буду повторяться с предыдущими отзывами, но недостатков действительно мало. В сравнении с конкурентами (Хендэ Крета, Форд Куга, Киа Спортаж, Каптюр\Дастер :( , Фолькс Тигуан, Митсу ASX, Джили Атлас, Ниссан Кэшкай, Шкода Рапид и другие) у SX4 везде имеются приемущества. Так что в категории “Больше хорошего автомобиля за свои деньги” – SX 4 выигрывает всех.

Но давайте не будем забывать, что это хэтчбек (!), а не кроссовер, как некоторые считают.

Из недостатков выявлен пока только один – это отвратительная работа крышки багажника. Она банально не закрывается если ее закрывать как привыкло большинство автомобилистов. Надо приспособиться, и то не факт, что закроется. У моей жены до сих пор получается только на 3-4 раз. На дилерском центре проблемы с багажником не увидели (они то закрывают его ежедневно по многу раз). Я проблему с багажником вижу и думаю, что такая такая авторитетная кампания как SUZUKI ее решит при ближайшем рестайлинге.

СХ4 2ВД автомат. Взял с пробегом 54 000 км.

Владею “сексиком” 1 год. Пробег 60 000 км.

Недостатки: очень чувствительная педаль газа. ВСЁ.

Стоит всё родное. При повороте налево – наклоняюсь вперёд, привык быстро (так что проблема широких стоек закрылась).

Расход летом (100% город) 6.8, зима – 8.9 (по показаниям бортового компа). Факт по километражу и по чекам: 6.8 лето и 10.9 зима (снежная каша, прогрев).

На ТО сказали: нужна замена масла, фильтров, свечей, тормозухи согласно регламента. ВСЁ.

Машиной доволен, рекомендую.

Купил Suzuki SX-4 в начале 2020 года. Привод передний, 1.6-литровый атмосферник. За две недели накатал 3 тысячи км, прошел нулевое ТО. Наездил по городу и по трассе.

Это моя девятая машина (были Форды, Рено, Мерс, Нива, Ниссан, Мицу, Тойота). Невольно сравниваешь с последним авто – Тойота-Авенсис, хотя класс другой. Первая комплектация, с автоматом и круизом.

Движок хорош, салон просторный (для таких размеров авто). Зимой трудно определить цепкость на дороге. Первые впечатления были хорошими. Но на трассе при обгонах фур на скорости 120-130 км/ч машину немного водит, особенно при колейности.

Лобовое не без проблем – дворники, особенное переднего пассажира, работают с проплешинами. Очень не хватает обогрева в зоне форсунок. Омывайка замерзла. Теплый воздух недостаточен для суровой зимы, оттаивает медленно и в пути надо все время дуть. В салоне вроде и не холодно при -23, однако холод чувствуется (расплата за тонкую обивку дверей), на три градуса t понизилась – надо добавлять.

Аккумулятор крохотный (45 ам.ч.), для севера надо бы побольше (60).

Не обнаружил у себя возможности громкой мобильной связи, хотя магнитола вполне приличного звука.

На скорости 40-50 км/ч появляется вибрация в районе поясницы водителя, с увеличением скорости пропадает. На ТО не обнаружили проблем в ходовой. Грешу на плохую балансировку подаренной салоном (Сузуки-форсаж СПБ) зимней резины. При переобувке на летнюю проверю в испытанном шиномонтаже.

Пока никак не могу настроить водительское кресло. Удобное положение не находится. В Тойоте сразу было удобно. На Мицу-Монтеро год привыкал. Надеюсь, здесь привыкну побыстрее.

Словом, пока еще “машина-загадка”.

Свою машину я брал в Москве ещё 2020 году. За 4 года пробег небольшой – всего 41 тыс.км, проблем пока не было.

Хотя, с новья, мучал АКБ – зимой подводил в самый неподходящий момент. В принципе, может сам же виноват – всю неделю на работе, выезжаю только в выходные. Естественно, для официалов это была хорошая отговорка, по гарантии менять отказались – пришлось купить более мощный (55-ый), но зато в любой мороз уже не беспокоюсь – заводится с полоборота.

В целом, машина мне нравится – экономичность, комфорт, проходимость – всё отлично.

Предыдущая машина была Хендай Акцент – на ней везде чертил днищем, а на Suzuki SX4 езжу и в город, и в лес за грибами. Ни разу пока не застревал, хотя только передний привод. Надо конечно расчитывать возможности машины (у меня с 91-го года это седьмая машина – и все были переднеприводные). Зять иногда очень удивляется, когда я проезжаю довольно глубокие лесные лужи. Кстати, защита поддона вполне выдерживает, но грязь под капот залетает очень сильно, вроде бы кругом всё закрыто?
По трассе тоже приноровился, на обгон лучше идти на третей (легко разгоняется до 120 км/ч), а там сразу на пятую (может быть это и нельзя делать?). На хороших участках дорог пробовал разгоняться до 160 км/ч (летом), далее побаиваюсь, но запас динамики чувствуется ещё остается. Дорогу держит отлично, управляемость не меняется.

Заправляю только 95.

Недавно появился писк после торможения, сегодня проверил – задний правый суппорт не сразу отпускает, возможно придется менять колодки.

В общем то у каждого свои критерии – у кого-то суп жидковат, а у кого-то жемчуг мелковат. :) А машина мне очень нравится.

Машина Сузуки СХ4 2008 года.

Подскажите – почему на 3 передаче машина не набирает обороты (рычит и не едет). А при плавном, медленном нажатии на газ потихоньку разгоняется.

Привет всем владельцам Сузуки SX4 полный привод. Машинке 5 лет, брали новую.

Недавно появился стук глухой очень неприятный в передней части со стороны пассажира. Отогнала в сервис – все норма, ничего не нашли. Сервис очень хороший все свои машины туда гоняю + знакомые (то есть не разводят на бабло). У кого-нибудь было подобное – подскажите плиз.

Купил СХ4 2020 года 4х4 с пробегом 28 000 км у официального дилера (была куплена обслуживалась и продавалась у дилера). Накатал 12 000 км (из них 3000 – отпуск).

Расход на трассе при скорости не выше 90 км/ч – 5.5 л, при скорости более 100 км/ч – 6.4 л… на круг за отпуск различные скоростные режимы – 6.4 л.

Меня все устраивает в машине.

Первый пробег от дома до места ночлега – 900 км. Живу в Калининграде. Учитывая две границы – за рулем провел 15 часов. Мне 74 года – спина не затекла, я не устал, жена дремала и с ней все хорошо.

Машина достаточно мягкая. Кондей справляется на ура.

Желаю всем хорошей дороги и хорошего попутчика. Вадим Петрович.

Владею SX4, 2020, GL, МКПП-5, пробег на данный момент почти 5000 км!

Всё радует: комфорт, шумоизоляция, приёмистость, расход (6,2-6,8 л/100 в смешанном цикле), круиз пашет точно и экономно, акустика – вещь, светотехника – адекватная, зеркала – послушные и информационные.

Есть и недостатки, а именно: дверь багажника без усилия – не закрывается, устойчивость на зимней дороге хуже (чем у хэчбэка SX4 – 2020, видимо из-за увеличенной базы), есть и прыгучесть на наших дорогах “а ля стиральная доска”…

И кроме этого выявился системы инфы косяк – на блоке управления МКПП, под капотом (сзади, слева) соскочил трос управлявший передачами: 1, 2, 5, R. По звонку дилер рекомендаций не дал, пригласили в салон, позволили проехать 240 км на 3 и 4 передачах. По приезду на устранение ушло 10 минут, и потом почти 1 час изучали последствия, причины, укрепили тросс с помощью !” фирменного”! отбортовочного пластикового хомута! По моей просьбе открыли капоты на новых авто в салоне – косяк везде одинаковый: тросовая петля в обрезиненном чехле в узком пространстве между задней стенкой капота и раздаточным блоком МКПП незаметно сполз со штока на 2/3, и за счёт этого троссовая связь оборвалась, рукоятка МКПП в кабине не фиксируется на 1, 2, 5, R передачах. Не зная конструкции самому сразу не понять. Специалисты центра тоже никаких рекомендаций сразу дать не сумели.

После устранения прошёл почти 1000 км, замечаний нет, всё по прежнему радует и удивляет! Спасибо SUZUKI.

Комплектация “cl”, двигатель 1.6, полный привод.

По ходовым качествам претензий пока нет.

Но за 1 250 т. руб. в 21 веке могли бы поучиться у китайцев в плане мультимедиа, электрических настроек сидушек и так далее.

У меня Сузи с 2008 года. Езжу мало – наездил всего 40 000 км.

Из крупного ремонта – поменял только переднии тормозные диски, а так только замена масла и всё…

Если буду брать новую – то только Сузи, лучше этой машины по городу – нет.

Эксплуатирую автомобиль больше 3 лет (пробег не большой – езжу на работу и на дачу по выходным).

Внутри комфортный. По расходу топлива – экономичный.

Купила из-за того что “высокий”, но заехала в колею – “растянулся” глушитель (на СТО подивились качеству металла).

Ещё есть проблемы с аудиосистемой – после небольшой тряски сбиваются настройки радио.

Но так, в общем, я довольна автомобилем.

Машина уже почти год в эксплуатации (топовая комплектация с турбомотором).

Нареканий нет… только по мелочи: коврики резиновые родные плохо подогнаны, передний постоянно сбивался и под него попадал мусор. В начале хотел просверлить отверстия под крепеж, но случайно на рынке примерил “неродные” – сели как влитые и ещё перемычка сзади.

Динамика превосходная. Летом ехал 190 км/ч (думаю это не предел).

В прошлом месяце купил рестайлинговый Сузуки СХ4. Двигатель 1.6, «механика», полный привод.

Сначала автомобиль очень понравился, но при первой же поездке за город мое мнение о нем изменилось в худшую сторону.

По ровной дороге, как и по снежной каше, он едет уверенно – следуя за рулем, словно по рельсам. С обгонами не возникает никаких проблем. Но вот когда разгоняешься до 80 км/ч и попадаешь на участок с выбоинами – машина начинает прыгать. Ее колеса при этом теряют связь с дорогой (чтобы лишний раз не рисковать, приходится существенно снижать скорость).

Возможно, кто-то скажет, что я придирчив, но меня такое поведение автомобиля очень огорчило.

Брал свою Suzuki SX4 New, 1.6, МКПП, 4х4, новой в мае 2020 года (само авто 2020 года выпуска) в самой простой комплектации.
Обошлась с допами, программами Сузуки и страховками в 1 010 000 руб.

Авто, конечно, не “немец” и не “породистый японец”. Материалы дешевые. Брал чисто для города, для семьи и нечастых поездок за город – простой кроссовер с полным приводом и “надежный как автомат Калашникова”. А еще чтоб не угнали – т.к. машина редкая и не пользуется спросом у угонщиков.

По городу радует, по трассе “плачу” в плане разгона. Но так как эксплуатация в основном в городе, то мирюсь с авто.

Проехал 17 тыс. – проблем с авто никаких. Расход в городе 6.5 литра, зимою – 7.4 литра.

Болячки по мелочи все описаны выше (в предыдущих отзывах) и они есть на каждом авто.
Всем удачи на дорогах.!

Вот уже месяц я езжу на SX4. Давно хотел купить этот автомобиль, но не мог решиться только потому, что его внешность была, мягко говоря, унылой. Рестайлинг пошел ему на пользу – теперь он выглядит намного ярче.

Салон отделан материалами очень хорошего качества. Верхняя часть панели – мягкий и приятный на ощупь пластик. Мультимедийная система с крупным дисплеем и навигатором тоже не лишняя.
Кресла комфортные. Есть боковая поддержка и все необходимые настройки. В общем, уже на второй день мне удалось выбрать удобное для себя положение. Сзади уютно и довольно просторно. Можно менять угол наклона спинки. Порадовало и наличие центрального подлокотника с подстаканниками.

Объем багажника, конечно, небольшой, но его компоновка мне нравится – предусмотрены ниши для хранения мелких вещей. Полноценная запаска отсутствует, приходится довольствоваться докаткой.
Автомобиль имеет узкие стойки и большие зеркала заднего вида – за счет чего обеспечивается очень даже неплохая обзорность. Полезны камера заднего вида и парктроники.

У меня топовая комплектация с турбодвигателем 1.4. Он обеспечивает хорошую динамику и отлично сочетается с АКПП. Я не чувствую себя ущербным ни в городе, ни за его пределами. Расход топлива приемлемый. По городу – 9 литров, на трассе – не больше 7 литров.

О подвеске сложилось неоднозначное мнение. На неровностях ощущается нехватка энергоемкости, тогда как на нормальных дорогах она ведет себя «адекватнее».

Я ничуть не пожалел о том, что доплатил за полный привод. Проходимость превосходная, даже когда езжу по глубокому снегу.

Пока заметил только один серьезный недостаток – автомобиль плохо приспособлен к нашим зимам. Печка слабая, двигатель прогревается долго, а лобовое стекло и форсунки стеклоомывателей и вовсе лишены обогрева.

Добрался до сайта – хочу рассказать о своём Suzuki SX4 New (Челябинск, купил в 2020 году в августе (машина 2020 г.в.)) – эта машинка заслуживает внимания автолюбителей.

Проехал на данный момент 58 000 км (работа очень активная).

Общие впечатления: “+” больше чем “-”.

На зимней резине есть шум (у меня шипованные “Нордманн5″). Но по салону так же больше “+” чем “-”.
По движку проблем нет.
По ходовке также.

В июле месяце застрял в болотце 2*6 проехал 1,5 м и встрял… но ничего – включил функцию “снег+блокировка” – протащила по болотцу 4,5 м и выехала как ничего и не было (правда 3 дня потом грязь из под днища высыпалась)… На 4 день загнал на мойку с подъемником и всю грязь отмыл – после этого уже ничего не сыпалось.

Машинка заслуживает уважения, у меня “ALL GRIPP” в полной комплектации.

Всем Suzukоводам здоровья, удачи, счастья в Новом 2020 Году .

P.S. Еще добавлю про задние двери – да, скрип есть… также пробовал силиконовой смазкой промазать – не помогает… придется наверное смазать солидолом (т.с. “по-русски”)… а ещё у меня почему-то тоже стук появился при езде по грунтовке (только спереди слева) – пока не пойму в чем причина… думаю на передние сайлентблоки (когда мороз под -10

20C° – не скрипит, как мороз около -5С° – скрипит)… До весны поезжу, а там загоню в автомастескую – будем смотреть в чем проблема.

С недавних пор являюсь владельцем Сузуки SX4. Выбрал переднеприводную комплектацию с 1,6-литровым мотором на 117 «лошадок» и МКПП. Буквально вчера преодолел отметку в 3 000 км, но меня все еще не покидает чувство легкой эйфории.

Салон выглядит стильно, современно и неназойливо. Качество отделки достаточно высокое – нет ни малейшего намека на скрипы. Форма сидений продуманная. Однажды за день проехал почти 600 км, но спина совсем не устала.

Подвеска нравится. Многие жалуются на заднюю балку, которая подпрыгивает на неровностях. Если честно, я постоянно езжу по ямам и кочкам, но по сей день ничего такого не заметил.

Не скажу, что мотор очень резвый, но мне его мощности хватает. Автомобиль ведет себя достойно и в городских джунглях, и на трассе. При этом он невероятно экономичный. Даже с тремя пассажирами в салоне и полным багажником средний расход топлива не превышает 5,6 литров. Кстати, полностью загруженная машина с легкостью забирается на подъемы со скоростью 120 км/ч.

Первое время после покупки были проблемы с крышкой багажника. Открывалась она хорошо, а вот закрывалась с большим трудом. Но уже через неделю крышка разработалась и начала закрываться легко и без каких-либо усилий.

Вопрос в следующем: Сузуки СХ4 (автомат) – при запущенном двигателе и положении АКПП “нейтраль” – посторонних звуков нет, но когда переключаешь на “движение” – появляется вибрирующий звук. При движении постороннего звука не слышно.

Не подскажете в чем причина ?

1. Внешне стал не скажу что “красивее”, но точно – интереснее.

2. Новый “бустерджет” однозначно будет оптимальным (для такой машинки), главное чтобы не очень капризным (к качеству топлива… а то некоторые современные турбодвижки уж очень капризные).

В целом интересный вариант… вопрос в цене.

Машину Suzuki SX4 New купил в 2020 году у первого владельца.

Нравится: экономичность двигателя, клиренс.

Не нравится: тупая динамика (механическая 5-ти ступенчатая коробка), неприятный стук в задней подвеске при езде по грунтовке (первый владелец тоже обращал на это внимание, замена задних савенблоков ничего не дала, видимо причина в неправильно настроенных амортизаторах, хотя”официалы” клянутся, что амортизаторы работают нормально), ещё напрягает не приятный запах “химии” в салоне (хотя за 2 года уже должен был выветриться), неприятно скрипит ограничитель задней двери при открывании (промазал силиконовой смазкой, помогло не надолго – наверно заводской брак).

В общем, после Toyota Corolla японской сборки, впечатления у меня двоякие… и еще раз убедился, что для себя японцы собирают машины лучше, чем для Европы и России, а тут вообще сборка венгерская.

Отзывы Suzuki SX4

Отзывы Suzuki SX4

Отзывы владельцев Характеристики Фото Тесты

Всего найдено 104 отзывов об автомобиле Suzuki SX4

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Suzuki SX4, а также помогут оценить надежность автомобилей Сузуки СХ4. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Suzuki SX4 , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

Год выпуска: 2020 КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 3 Комфорт: 2
Управляемость: 4 Динамика: 3 Надежность: 4

Автомобиль хороший, даже надежный, но на трассе очень жесткий. На дальние расстояния ездить не рекомендую. Очень утомляет, комфорт как будто вообще отсутствует, магнитола полный отстой.. за такие деньги — позор для марки. Расход топлива абсолютно не экономичный.

16 августа 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.6 (117 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 3 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 5

Привод передний. Пробег 55 тык.

Простая, удобная, надёжная, экономичная машина.

На гарантию я забил, к дилеру не ездил и правильно сделал. Ничего не сломалось совершенно, даже лампочки.

Венгерская сборка с мелкими косяками: задние двери туго открываются (но я ими и не пользуюсь), накладки на передних стойках болтаются, если рукой подвигать.

Подвеска не любит дорогу типа стиральная доска и неровности с острыми краями. В салоне становится не комфортно. Но это не машина плохая, это дороги плохие. При этом по полевым дорожкам с покатыми ямами едет замечательно, полицейские — без проблем, пробоев не бывает. ..полный текст отзыва о Suzuki SX4 Classic — Быть А Не Казаться

Отзыв o Suzuki SX4 Classic — Быть А Не Казаться оставил: Виталь из города Минск

10 июля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.5

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.6 (112 л.с.) КПП: A4

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 3
Управляемость: 4 Динамика: 4 Надежность: 3

Авто с общим пробегом 39000 км. На момент пробега в 12000 км было установлено ГБО 4-го поколения. До 30000 км всё было отлично. После 30-ки появилась вибрация на холостом ходу. Ещё позже в 37000 км машина стала плохо заводится. После остановки двигателя с ходового режима, проехав несколько десятков км, авто не заводится простояв на стоянке после поездки через 10-20 минут. Холодный пуск стартером осуществляется без проблем. Машина заводится утром после того как двигатель остыл с вечера. Поменяли свечи, бензонасос, была произведена чистка форсунок инжектора. Проблема осталась, а причину никто конкретно не может найти.

Отзыв o Suzuki SX4 оставил: Александр из города Мариуполь

10 февраля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.44

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.6 (117 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 5 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 4 Надежность: 4

Искал недорогой компактный кроссовер японской или европейской сборки, поскольку российским мастерам я не доверяю. После долгих поисков остановил свой выбор на Suzuki SX4 в простой комплектации с атмосферным двигателем и механической коробкой передач. По сравнению с топовой версией с турбомотором такой автомобиль дешевле почти на полмиллиона. А по оснащению разница не столь и большая: простой кондиционер вместо климат-контроля, мультимедийная система без навигации и нет бесключевого доступа, фары обычные, а не светодиодные.

После рестайлинга кроссовер смотрится намного лучше. Салон просторный, хотя сам автомобиль небольшой. ..полный текст отзыва о Suzuki SX4 1.6

Отзыв o Suzuki SX4 1.6 оставил: Михаил из города Липецк

8 октября 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.18

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4 (140 л.с.) КПП: A6

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

SX4 выглядит не совсем как кроссовер, а скорее как «высокий хэтчбек». Но по ездовым характеристикам, думаю, это все же SUV, особенно если взять версию со 140 л. с. и полным приводом. Приятно удивляет, молодца. Хотя ценник в 1,6 млн. руб. без страховки поначалу смущал. Сейчас думаю: деньги отданы не зря.

Машина удобная, салон хорошо сделан, не скрипит. Пластик качественный, смотрится дорого. Есть мультимедийка Bosch, экран с диагональю 7 дюймов и приличным разрешением. Камера заднего вида. USB и SD-карта. Доступ без ключа, круиз-контроль, датчики дождя и света – все это входило в стоимость версии GLX. ..полный текст отзыва о Suzuki SX4

Отзыв o Suzuki SX4 оставил: Серж из города Казань

20 марта 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.37

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.6 (116 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 3 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Не очень довольна. До этого ездила на Тойоте Ярис 7 лет. Дорожный просвет больше на 2,5 см, и вся прелесть. В остальном не хватает ящичков и мест для хранения всяких мелочей. На переднем приводе не могу выехать с места парковки на небольшой пригорок, буксую и зарываюсь. Из-за передних стоек можно не заметить пешехода. Будьте внимательнее.

Отзыв o Suzuki SX4 оставил: Наталья из города Уфа

28 февраля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.98

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.4 (140 л.с.) КПП: A6

Внешний вид: 5 Интерьер: 5 Комфорт: 4
Управляемость: 4 Динамика: 5 Надежность: 4

Давно присматривался к этому автомобилю, компактный, динамичный кроссовер, но внешне он выглядел уныло. После рестайлинга – совсем другое дело. Был приятно удивлен, что и салон изменился в лучшую сторону. Материалы отделки стали более качественными, верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика. Появилась современная мультимедийная система с большим экраном и навигацией.

Передние кресла очень удобные, они обладают эффективной боковой поддержкой, диапазоны регулировок большие. По высоте регулируется не только водительское, но и пассажирское кресло. На заднем ряду пассажиры не жалуются на недостаток комфорта, места много, угол наклона спинок регулируется, есть удобный центральный подлокотник с подстаканниками. ..полный текст отзыва о Suzuki SX4

Отзыв o Suzuki SX4 оставил: Дмитрий из города Москва

29 декабря 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 2.77

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.6 (112 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 3 Комфорт: 3
Управляемость: 2 Динамика: 4 Надежность: 4

Поначалу просто не замечал недостатков, до этой машины была Хонда Х-РВ. у нее подвеска еще жестче чем у Suzuki SX4 . зато какая управляемость, рулить одно удовольствие ) вроде как и не привык к комфорту.. но поездив неделю. и когда улеглись эмоции от управления авто. заметил что и управляемость у нее отвратительная. особенно по гравийной дороге, шатает и мотает из стороны в сторону. Положительный момент — экономичность авто )

Отзыв o Suzuki SX4 оставил: Сергей из города Зима

14 июля 2020 г.

Оцените отзыв:

Средняя оценка: 3.49

Год выпуска: 2020

Двигатель: 1.6 (112 л.с.) КПП: M5

Внешний вид: 4 Интерьер: 4 Комфорт: 4
Управляемость: 5 Динамика: 5 Надежность: 5

Машина хорошая, за 5 лет эксплуатации заменил один предохранитель. Динамика, расход топлива подвеска — всё как у японцев. Эргономика, отделка салона, все на уровне. Тормоза — супер. Авто для поездок по городу, с выездом на легкое бездорожье. ..полный текст отзыва о Suzuki SX4

5 причин любить и ненавидеть Suzuki Grand Vitara I

Японцы – великие путаники. Кто-то ведет отсчет истории модели, о которой пойдет речь, с 1988 года и считает ее вторым поколением семейства Vitara / Sidekick / Escudo. Кто-то считает ее первым поколением автомобиля с названием Grand Vitara. В одних справочниках XL-7 считают самостоятельной моделью, в других – всего лишь удлиненной версией все того же автомобиля. Так или иначе, Suzuki Grand Vitara, производившаяся с 1998 по 2005 год, стала последним автомобилем семейства, построенного по классическим рецептам разработки внедорожников: с мощной рамой лестничного типа, неразрезным задним мостом, зависимой подвеской и понижающей передачей в трансмиссии.

С 2005 года начался дрейф конструкторской мысли в сторону кроссоверов… Но нас интересует именно второе, ну или первое поколение (это уж как считать), потому что у этого автомобиля и сегодня хватает убежденных поклонников, которые хотя и поругивают (вполне обоснованно) своих железных коней, но не спешат от них избавляться.

Техника

Итак, популярному компактному кроссоверу Suzuki Vitara (он же — Escudo, он же — Sidekick, он же — Geo, Chevrolet и GMC Tracker), выпускавшемуся в различных странах и продававшемуся на множестве рынков под разными именами, настала пора кардинально обновиться. Новинка была предъявлена миру в январе 1997 года как второе поколение Suzuki Escudo (для домашнего рынка).

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

От предшественника автомобиль отличался использованием реечного рулевого механизма вместо червячного, а также более объемистым кузовом. Вскоре начались продажи модели в США (под именем Sidekick и Tracker), а затем и в Европе (уже как Grand Vitara). Изначально автомобиль мог иметь два варианта колесной базы и три варианта кузова: трех- и пятидверный универсалы и кабриолет. Насколько мне известно, в Россию кабриолеты официально не поставлялись.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Под капотом могли стоять рядные «четверки» объемом 1,6 л (94 л.с.) и 2,0 л (128 л.с) или 2,5-литровый V6 мощностью 144 л.с., в паре с которыми могли работать либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатая АКП. Вскоре на целом ряде рынков появилась и версия XL-7 с колесной базой, увеличенной на 320 мм, и тремя рядами сидений. В основном она оснащалась 2,7-литровым V6 мощностью 174 л.с.

Создание этой модели позволило Suzuki с минимальными финансовыми вложениям войти в сегмент среднеразмерных внедорожников. В США такие автомобили ежегодно продавались в количестве до 100 000 единиц, ведь в течение многих лет Suzuki XL-7 оставался самым доступным SUV с трехрядным семиместным салоном.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

В 2003 году модель претерпела небольшой рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил новый 5-ступенчатый автомат, но уже в 2005-м японская компания объявила о начале производства следующего поколения популярного внедорожника, теперь уже с интегрированной рамой и независимой задней подвеской, которое оставалось на конвейере до 2020-го.

О том, за что его любят и ненавидят, мы уже рассказывали. Теперь давайте разберемся с тем, как обстоят дела в случае с его непосредственным предшественником.

Ненависть #5: внешность

В принципе, в большинстве отзывов о внешности Suzuki Grand Vitara (или SGV, как предпочитают для краткости называть модель на форумах) не говорится ничего — ни хорошего, ни плохого. Так сказать, out bene, out nihil… Действительно, восторгаться вроде бы нечем, но и кричать «фу, что за убожество» и «кто придумал это уродство» тоже никаких причин нет. Машина как машина… Разве что кому-то Grand Vitara кажется слишком уж «травоядной», «пацифичной» и недостаточно брутальной для внедорожника, с добродушно-глуповатым выражением «лица», без всякого намека на агрессию или воинственность, а кому-то не хватает элегантности, характерной для преимущественно городского автомобиля.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

При этом чувствуется, что дизайнеры в качестве точки опоры использовали именно пятидверную версию, которая и смотрится наиболее гармонично. Трехдверка кажется непропорционально кургузой, а удлиненный вариант XL-7, наоборот, слишком растянутым — будто взяли обычную Grand Vitara за передние и задние колеса, да и вытянули ее в длину, оставив прежними и ширину, и высоту кузова.

Получился автомобиль, который в профиль выглядит, как большой универсал, в фас — как узкая и высокая коробочка, а в пол-оборота — несколько непропорционально. Кто-то из настоящих или бывших владельцев SGV может возмутиться: «Да полноте вам, абсолютно нормальный автомобиль в любом варианте длины колесной базы…». Возможно. Но и он признает, что второму поколению внедорожников этого семейства далеко до оригинальности и харизмы первых Escudo / Vitara / Sidekick.

Любовь #5: универсальность

Да, Grand Vitara покупали и покупают не потому, что «увидели и влюбились». Чаще всего основаниями для покупки становятся абсолютно рациональные аргументы. Во-первых, японские конструкторы весьма точно нашли золотую середину по габаритам: Grand Vitara — не большая и не маленькая, не длинная и не короткая, не высокая и не низкая. Обычно покупка этой модели становится результатом долгих раздумий и сравнений в поисках семейного универсала для путешествий с возможностью сгонять на рыбалку, на котором можно было бы ездить без опаски застрять на грунтовке и улететь с заснеженной трассы, который позволял бы покрутиться по городу, припарковаться в любом сугробе, а если надо, перевезти одним махом кучу барахла, и все это — с определенным уровнем комфорта. При этом хотелось бы не потратить слишком много денег при покупке и не разоряться на постоянные ремонты, В принципе, все это как раз и обеспечивает Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

В отзывах нередко встречаются примерно такие пассажи: «Эксплуатировал автомобиль как основной. Машина приемистая, большая, высокая, вместительная и в то же время — не огромная, габариты на дороге чувствуются легко. Супруга за рулем ездила без проблем. В пробках комфортно, в любую «дырочку» влезть можно». Одним словом, в городе на Grand Vitara не стыдно, а в лесу — не страшно.

Ненависть #4: багажник

Довольно много нареканий заработал багажник Grand Vitara. Естественно, в первую очередь это касается трехдверок с короткой базой и доступным объемом в 184 литра: «Багажника практически нет! Еду на охоту, 2 человека плюс багаж. В багажнике — усилитель, аварийная сумка, мощный стальной трос, хайджек, лопата, канистра. Вот и всё! Весь остальной багаж — в салон!» Про пятидверки со средней базой пишут менее резко: «Багажничек действительно маловат, но для шопинга в «Метро» — естественно, если не покупать душевые кабины — вполне нормально. Да и не нужно больших размеров для машинки, в основном эксплуатирующейся в городе», «Кстати, о вместимости — если не перевозить ежедневно холодильники, шкафы, и прочую громоздкую утварь, то вполне удовлетворительно. Машинку-то я брал в основном для перевозки себя в городских условиях, а в Москве, сами понимаете, с простором напряженно…». Действительно, 389 л — это вполне достаточно для выезда за покупками.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Однако многие отмечают, что пространство в задней части автомобиля не отличается продуманной организацией. Складывать мелкие вещи (баллонный ключ, автохимию, огнетушитель) просто некуда, нет ни «подпола», ни полочек, ни нормальных кармашков. Вот и болтается разнообразная мелочевка по всему багажнику… Не смертельно, но неудобно.

Понятно, что в адрес багажника удлиненного варианта XL-7 таких нареканий нет. В пятиместной конфигурации багажник имеет вполне пристойный объем в 1 089 л, и этого объема вполне хватит для того, чтобы вывезти на дачу семью со всеми вещами или для перевозки крупной собаки. Ну а если сложить второй ряд, то в салон помещается бетонное колодезное кольцо метрового диаметра, хороший письменный стол или шкаф длиной 230 см. В общем, как писал автор одного из отзывов, «Если вы любите природу, шашлыки, грибы, рыбалку — то эта машина для вас!».

Любовь #4: проходимость

В подавляющем большинстве отзывов проходимость Suzuki Grand Vitara оценивается весьма положительно. Только проходимость — параметр весьма хитрый, не имеющий абсолютных критериев, и его оценка очень сильно зависит от соответствия возможностей автомобиля тем задачам, которые перед ним ставит владелец. Так что если говорить о «городской» проходимости — то есть, о возможности маневрировать в не расчищенном от снега дворе, запарковаться в сугробе или вскарабкаться на бордюр, то к SGV нет никаких претензий: «Зимой вообще нет проблем. Когда коммунальные службы не торопятся очищать улицы, а на работу ехать нужно, не раз приходилось прочищать дорогу бампером и тащить легковые автомобили».

Как правило, проходимость Grand Vitara полностью устраивает и любителей охоты, рыбалки и прочего активного отдыха на природе: «По проходимости, мне кажется, ей равных нет. Главное — не сесть на раму. Для охотников и рыболовов самая классная машина! Не подведет нигде, зимой вытаскивал из сугробов Газели, даже не почувствовал», «Для походов, рыбалки и охоты лучше машины не найти. Она лёгкая и не вязнет на бездорожье», «Мощный мотор, рама и пониженная передача делают его настоящим вседорожником. Забирался на нем в высокую крутую гору, покрытую двадцатисантиметровым снегом с камнями, заехал преспокойно, покатался, а потом так же уехал»…

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Тем не менее, многие отмечают и вполне реальные ограничения, прежде всего — не самый большой в классе дорожный просвет: «Проехать на ней можно везде, где позволяет клиренс, который хоть и большой, но все-таки недостаточно большой для настоящего вездехода», «На бездорожье ведет себя вполне адекватно и предсказуемо, если на брюхо не сядешь — проедешь везде». Вызывает опасение и частое преодоление водных преград — стартер и генератор расположены в нижней части двигателя, и после водных процедур требуют непременной ревизии. Впрочем, нельзя сказать, что водные процедуры автомобилю противопоказаны категорически: «Каждую неделю спускаю в воду катер и гидроцикл. Катер — 600 кг, гидрик

250 кг. Бывает, приходится заехать так, что вылезаю из салона через окно», «Самый любимый автомобиль из всех, что был у нас в семье. Повидал горы, болота, реки, сугробы и всё что только можно. Даже тонул по стёкла в реке, но потом прочихался и своим ходом доехал до сервиса, где с мотора слили два ведра эмульсии».

Нередко владельцы сетуют на отсутствие блокировки межколесных дифференциалов, что резко увеличивает шансы лишиться подвижности в ситуации диагонального вывешивания. В случае с XL-7 дополнительным фактором риска становится не самый лучший угол рампы и возможность повиснуть на перегибе какого-нибудь (причем на вид достаточно безобидного) бугра. Подводя итоги, можно констатировать, что на рыбалку, на охоту, за грибами и на любую дачу в Suzuki Grand Vitara можно ехать абсолютно смело, а вот для экстремальных внедорожных упражнений и участия в трофи-рейдах автомобиль подходит не слишком хорошо: ни полный привод, ни понижайка не делают из него бескомпромиссного покорителя топей, хлябей, торфяных болот и лесовозных колей глубиной «вам по пояс будет».

Ненависть #3: салон (пластик, кресла, шумоизоляция)

Как и у всех автомобилей Suzuki того периода, салон Grand Vitara довольно аскетичен и никаких восторгов не вызывает. В общем, типичный «японец» середины 90-х… Вроде бы, все под рукой, но чего-то не хватает. Качество пластика оставляет желать лучшего (хотя, конечно же, же смотря с чем сравнивать). Особенно не нравится владельцам дешевый, гремучий и скрипучий пластик обшивки багажника, который обеспечивает звуковое сопровождение каждой проезжаемой ямке.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Сиденья достаточно удобные, но в дальней дороге устаешь: не хватает поясничного подпора, да и подушка коротковата. Руль ничего не перекрывает, но регулируется только по углу наклона. Задний диван больше напоминает лавку: три часа езды — и пассажир выходит из автомобиля инвалидом. Два невысоких человека еще могут разместиться с относительным комфортом, но если ваш рост под метр восемьдесят, то места для ног все же маловато, да и проем для ступней под передним сиденьем слишком узкий. Ну а запихнуть на задний диван троих взрослых означает совершить акт жестокого насилия над тем, кто окажется в середине. Диван мало того что узкий, так еще и складывается в отношении 50/50, так что среднему пассажиру придется сидеть на жестком ребре.

Естественно, все жалобы на тесноту на заднем диване относятся к версиям с короткой и средней базой. В XL-7 пассажиры второго ряда чувствуют себя вполне вольготно, пространства хватает, чтобы закинуть ногу на ногу. Но вот ширина осталась прежней…Что же касается третьего ряда кресел, то он может принять разве что детей, причем не самого старшего возраста. Словом, нет в Grand Vitara никакого особого комфорта. А что есть? Есть «удобства» в виде кондиционера, без которого жарко и клонит в сон, но если его включить, то становится очень холодно, и приходится перекрывать диффузоры, чтобы не простыть. Шумоизоляцию автомобиля авторы отзывов оценивают по-разному. Кто-то пишет, что ее просто нет, кто-то — что она посредственная, и хотелось бы получше, но все-таки не «ужас-ужас». Зато обзор с места водителя очень неплох: и посадка «командирская», вертикальная, и подоконная линия низкая, и боковые зеркала огромные, и стойки ничего не перекрывают.

Любовь #3: в городе

Владельцы Grand Vitara, которые в своих отзывах пишут, что это прежде всего городской автомобиль, абсолютно правы. Прежде всего им нравится маневренность машины. Короткая база и большой угол поворота колес позволяют разворачиваться в ограниченном пространстве, а относительно большой дорожный просвет — с легкостью объезжать по бордюрам фуры, перегородившие въезд во двор. Нет мест парковки — высокий бордюр не помеха, приперли вторым рядом другие автомобили — тоже. Нет места во дворе — ну что же, включим раздатку и пониженную передачу. Любые ямы и рельсы автомобиль проходит без лязганья подвески и замирания сердца.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Двигатель на 2,5 литра позволяет очень прилично стартовать со светофора, обгоняя поток для перестроения вправо. По сухой дороге машина идет надежно на заднем приводе, на сырой и скользкой дороге она прилично вписывается в повороты в режиме 4х4 High (прилично — это значит лучше, чем легковушка с передним приводом). При этом жестко подключенный мост придает управляемости некую однозначность, в отличие от установленных в большинстве кроссоверов «умных» муфт, с которыми не всегда угадаешь, как машина поведет себя в повороте. Замечательно машина идет по снегу во дворах: накатал себе место в сугробе, и легковушки его занять не могут.

Единственное, что вызывает нарекания, так это несколько ватные тормоза (все-таки барабанные тормозные механизмы заднего моста не могут обеспечить привычной для легковых автомобилей тормозной динамики) да слишком жесткая подвеска. Тем не менее, отзывы пестрят восторженными оценками: «В городе на «отлично», дорогу держит на ура, рулится наравне с легковыми», «Езда по городу на автомате доставляет только удовольствие», «В городе — лучше не придумаешь, и с места можно рвануть, и обогнать, когда надо». Стоит только уточнить, что на «отлично» владельцы оценивают версии с V6 объемом 2,5 и 2,7 литра. Динамика автомобилей с двухлитровыми «четверками» оценивается как «вполне достаточная», а «коротышей» с 1,6-литровой «четверкой» — как «не вызывающая проблем».

Ненависть #2: на трассе

Увы, на трассе Suzuki Grand Vitara далеко не так хороша, как в городе. В особенности это касается машин трехдверных и с обычным, не удлиненным пятидверным кузовом. Версии с младшими моторами объемом 1,6 и 2,0 литра не радуют динамикой, особенно в сочетании с четырехступенчатым автоматом. Да, разгон, конечно, слабоват, да и машина не пушинка, а 128 лошадок в сочетании с АКП исключают мгновенный уход за горизонт. В итоге приходится тщательно просчитывать каждый маневр, связанный с обгоном. Не радует и управляемость: добавим к длинным ходам подвески достаточно высокопрофильную штатную резину 235/60 R16 с большим уводом — и получим далеко не идеальное поведение на дороге: валкость в поворотах и попытки уйти с траектории на неровной дороге.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

В случае 2,5 литрового V6 динамика выходит на некий приемлемый уровень, но… «Динамика для 150-сильного движка невнятная, утюг какой-то, а не машина: догнали «Камаз», скорость 50, чтобы обогнать, нужно его отпустить метров на 15, перейти на третью, разогнаться, затем четвертая, выйти на встречку, обогнать, перейти на пятую, вернуться в свою полосу. И при этом газ в полу, а утюг не едет. Можно попробовать обгонять на четвертой, но это реально стремно, особенно со стороны пассажира…» До скорости в 120 км/ч автомобиль остается вполне устойчивым и послушным, а вот при дальнейшем росте скорости начинает козлить, подпрыгивать, «переставляться» и требовать постоянного подруливания. В то же время по раздолбанной бетонке, где все ползут со скоростью 20 км/ч, можно спокойно держать 40. Но в огромном множестве отзывов владельцы жалуются: «Быстрей 120 ехать реально страшно»; «Когда едешь до 100 км/ч — ощущения самые приятные,никаких нареканий нет. Стоит притопить — держи руль покрепче»; «Когда я купил SGV и проехал первые 10 км, подумал: «Нафига я это сделал?!»; «Чем-то напомнило езду на ЗИЛ-130, которому извращенная мысль конструкторов приделала АКП»; «На скорости больше 100 ездить не советую, ведет себя неадекватно. Разгонял до 170, чувствуешь себя прыгнувшим с тарзанки»; «Управляемостью «рамные» никогда не блистали, но в данном случае (при полностью исправных подвеске и рулевом) это просто издевательство над личностью за рулем. Упаси Боже вам попасть в колею на асфальте».

Действительно, Grand Vitara особенно не любит продольной колейности, причем это касается и отличающейся куда лучшей (по причине большей колесной базы) траекторной стабильностью версии XL-7. Но в остальном «Гигантский Сузуки» значительно лучше подходит для дальних междугородных бросков: «Подвеска работает в меру мягко и энергоемко. В салоне не шумно. АКП листает плавно, крутит мотор до максимума и переключается намного быстрее, чем в случае других японских марок. Динамика для этого класса на высоте: 173 л.с. и 1 590 кг веса делают свое дело».

Управляемость вполне приемлемая. Главное — учитывать, особенно на скользкой дороге, что привод задний, а крутящий момент достаточно велик. В итоге зад в повороте занести может очень неожиданно. Но не стоит переоценивать и возможности полного привода: ведь part-time ошибок не прощает, равно как и слишком высокой скорости при входе в поворот. В снежной же каше или на снегу любой вариант SGV просто шикарен.

Любовь #2: надежность и выносливость

Никто не говорит, что Suzuki Grand Vitara второго поколения вообще не ломается: в любом случае, самым молодым экземплярам в этом году исполняется 14 лет, а это солидный возраст даже для рамного внедорожника. Тем не менее, на ходу остаются даже некоторые двадцатилетние автомобили этой модели, а в огромном количестве отзывов в качестве важнейших ее достоинств отмечены именно надежность и выносливость.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

«Автомобиль находится у меня почти три года. За это время проблем с ним не имел, все мелкие проблемы остались от предыдущего владельца. Подтеки снизу двигателя хотел устранить, но мастера на сервисе так и не определили, откуда подтёки. Доливаю периодически масло в двигатель, примерно литр от замены до замены. С раздаткой и коробкой проблем не было. Ездил на нём в Астрахань на рыбалку, дорога туда и обратно — три тысячи километров. Никаких проблем», «Если следить за машиной, то вообще не ломается», «По мне, самые надежные и проверенные автомобили. Ломается редко, но всегда предупреждает о скорой поломке и дает возможность доехать до дома. Ездили и в дальние поездки и на рыбалки, по бездорожью, в том числе — 500 км на шумящей ступице. Всегда доезжали до дома», «Подвеска у автомобиля неубиваемая, где я только на нем не ездил, всегда на высоте». И это — цитаты лишь из малой доли отзывов, причем опубликованных в течение последних нескольких месяцев. Но и в более ранних отзывах владельцы пишут примерно то же самое: мол, за 8 лет заменил помпу на неоригинальную, сальник правого колеса и подшипник со ступицей, и это все ремонты, которые понадобились за это время. Или так: «Приобретал в 2020 г. с пробегом 118 000 км. За 5 лет эксплуатации проехал 30 000 км. Ни одной проблемы не возникло. Только плановое обслуживание — замена масла и тормозных колодок».

Особо радует владельцев качество металла, из которого изготовлены и кузов, и рама. На вторичном рынке хватает немолодых Grand Vitara без малейших следов ржавчины, ну или с минимальными и неопасными следами. В целом глас народа сошелся на том, что Grand Vitara — это такой кусок железа, в который нужно лить бензин, омывайку, масло и прочие жидкости по регламенту, и он в благодарность будет вас возить долго и надежно.

Ненависть #1: дорогие запчасти и обслуживание, расход

Так что, Suzuki Grand Vitara вообще не ломается, и можно просто залезть в интернет, выбрать понравившегося старичка в возрасте 15-20 лет, купить и просто кататься, не думая о возможных поломках? Конечно же, нет. Возраст не может не сказываться, и как и всякий другой автомобиль, SGV имеет свои характерные болячки и слабые места. В принципе, по свидетельству владельцев, средние расходы на обслуживание и текущий ремонт Grand Vitara составляют порядка 30-50 тысяч рублей. Как правило, после покупки подержанного автомобиля требуется заменить передние шаровые опоры (вместе с рычагами) и задние пружины. Но самое печальное, что не стоит верить сказкам про «вечные» цепи механизма ГРМ. По регламенту они требуют замены раз в 110 000 миль, но в российских условиях звуки, говорящие о необходимости вмешательства, можно услышать уже после 100-110 тысяч километров пробега. А замена цепи — это совсем не дешево, 38-40 тысяч и более.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Собственно, сломаться может многое. Плавятся со временем разъемы ламп ближнего и дальнего света (японские инженеры почему-то пустили ток прямо через подрулевой выключатель, без реле). Могут загудеть приводы переднего моста, и замена их вместе с ШРУСами обойдется в 25 000 рублей за каждый. Довольно характерны проблемы с редуктором переднего моста, особенно у машин, выпущенных до 2003 года. Может потребовать замены крестовина карданного вала — готовьте 5 000. Летят рулевые наконечники и тяги, рвутся пыльники ШРУСов. Рулевая тяга — 2 100, рулевой наконечник — 1 600, амортизаторы передние — 4 200 за штуку, колодки передние — 1 400, задние — 900, рулевой кардан — 11 000 (оригинал). Зашумел ролик привода ГУРа — 5 000 рублей (все это — в ценах 2020 года)… В общем, владельцы жалуются, что цены на оригинальные запчасти — просто космические, хотя и ходят они (по сравнению с китайскими аналогами) довольно долго. Например, стоимость катушки зажигания — 2 500 рублей. Да что там, за банальный пыльник ШРУСа, порванный на остром щебне, дилер может попросить 9 000 рублей! В целом расходы по приведению немолодого автомобиля в чувство могут составить от 75 (что, в общем-то, не выбивается из общего ряда) до 200 тысяч рублей.

Не добавляет финансового оптимизма и расход горючего. Например, для наиболее популярного двигателя объемом 2,5 литра городской расход зимой может составлять 18-20 л/100 км. Один из владельцев такого же автомобиля озаботился измерением расхода в разных режимах движения и получил такие результаты: при движении по трассе со скоростью 40 км/ч — 6 л, 60 км/ч — 7 л, 80 км/ч — 8 л, 100 км/ч — 11 л, 130 км/ч — 15 л на 100 км пути. В городских пробках летом — 12-15 л/100 км. Двухлитровый мотор, естественно, имеет чуть меньший аппетит и потребляет 12-13 л/100 км в городе и 9-11 л/100 км на трассе. Кто-то мирится с таким расходом и считает его вполне нормальным, а кто-то, тем не менее, полагает, что это слишком много, и прямо называет слишком большие траты на бензин основной причиной продажи этого автомобиля.

Любовь #1: соотношение цены и качества

И тем не менее, главным достоинством Suzuki Grand Vitara второго поколения остается соотношение цены и качества. Это отношение определяло популярность модели в те годы, когда она продавалась в дилерских центрах, и оно же становится решающим фактором при покупке подержанной машины на вторичном рынке. Во всяком случае, я постоянно вижу такие автомобили и на городских улицах, и на трассах.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2006

Судите сами: сегодня за «последние настоящие» Grand Vitara, построенные по классической схеме рамного внедорожника с независимой передней подвеской, просят от 130-150 тысяч рублей (за автомобили в трех- или пятидверной конфигурации с короткой или средней базой, произведенные в 1998-1999 годах и с пробегом в 250-300 тысяч километров) до 650-680 тысяч рублей (за эти деньги можно приобрести «условно семиместный» XL-7 с мощным 2,7-литровым V6, выпущенный в 2005-2006 году — правда, с приличным пробегам в районе 200 тысяч). И достаточно многие считают, что несмотря на дороговизну запчастей, такая покупка все равно будет вполне оправданной! Потому что Grand Vitara — это «настоящее японское качество». И закончить я хочу цитатой еще из одного отзыва: «Нет, он не идеален и не совсем беспроблемен. Он требует внимания и ухода. Тогда, мне кажется, он переживет свой ПТС».

SX4 — машине скоро 4 года . Не было никаких проблем .

Дурацкий вопрос А свечи менялись за эти 4 года?

Вообще код ошибки достаточно точно должен показывать проблемы . нафик с сервиса уезжать, если они проблему не решили?

Re: Дурацкий вопрос > А свечи менялись за эти 4 года?
>
> Вообще код ошибки достаточно точно должен показывать проблемы . нафик с сервиса уезжать, если они проблему не решили?

Свечи не менялись, вроде. Надо уточнить. С сервиса уехала — все было ОK. Через 5 км — загорелся чек . Вернулась обратно. сейчас езжу без климата. Т.к. когда его включаю начинается тряска . а без него все в норме .

Re: Вообще говоря, слышал очень много плохих отзывов > . по качеству бензина на Роснефти, причем, похожие симптомы были на авто моего друга — Гранд Витара с движком 2 л (хотя, вроде бы, эти движки менее чувствительны к качеству бензина, чем на SX4). Сам никогда там не заправлялся.
> Ну и еще. Раньше рекомендовалось промывать систему впрыска 1 раз в 20 тыс. км — для любых впрысковых моторов на нашем бензине. В последние годы в общем и среднем качество бензина повысилось, особенно в Москве, но иногда промывать все же надо. Тут годы не главное — каков пробег за 4 года?
> И еще. Замечаю, что женщины чаще мужчин ездят «внатяг», а не на оптимальных оборотах движка. Насколько я видел из опыта владельцев SX4 — эти моторы не любят такой езды (причем, особенно, проблемы появляются при длительной езде на 5-й (механика) передаче на оборотах двигателя 1800-2000/мин.). Поэтому неудивительно, что возникли проблемы: плохой бензин, езда внятяг (в пробках по городу особо не разгонишься). Полезно иногда дать движку «прокакаться» :-) по трассе на оборотах 4000, как правило, и смолистые отложения самоочищаются.
> Кроме того, из тех проблем что остались. Машина-то с АКПП, небось? Если так, то проблема дрожи на холостых оборотах известная: товарищ ниже привел ссылку на один из специализированных форумов.
> Но советов тут может быть всего 4:
> 1. Съездить к альтернативному дилеру, например, в Неокар или Автодину.
> 2. Менять бренд бензозаправки
> 3. Менять стиль вождения
> 4. Периодически (например, через 30 тыс. км) поручать сервису на очередном ТО промывать систему впрыска.
> ____

Пробег 43 тыс.- вроде не много совсем , коробка механика_________
> Бойцовый кот — нигде не пропадет!(с)

Re: SX4 — машине скоро 4 года . Не было никаких проблем . > СИМ какой ?

Сим на Ленинградском шоссе (м.Аэропорт) , Москва

Re: SX4 — машине скоро 4 года . Не было никаких проблем . > Ок.По телефону лечить сложно , можно только гадать. Ежели есть вопросы по работам(совершенно не умаляя достоинств СИМ Севера),приглашаю Вас к себе (СИМ-Юг) , заодно и свежим взглядом посмотрим , контакт в личке.

Очень заманчиво . Но я не готова снова выложить энную сумму . Попытаюсь вникнуть в суть , насколько это получится с моей не мужской головой . А потом уж на Юг)

Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Grand Vitara

Имен у этого автомобиля было много. У себя на родине, в Японии, он назывался Escudo, в США — S > американском сленге) или Geo Tracker.

Есть в истории Vitara и русский след: не зря в музее ВАЗа хранится проспект с фотографией новинки, подаренный Петру Михайловичу Прусову, создателю нашей Нивы, с надписью: «Крестному отцу нашего автомобиля». Некоторые журналисты договорились до того, что Прусов, мол, обвинял японцев в плагиате. Я, простите, в такую чушь не верю. Уж кто-кто, а Петр Михайлович прекрасно знал, что хоть с точки зрения дизайна, хоть с технических позиций между Нивой и Vitara/Escudo/Sidekick нет ничего общего, кроме самой идеи легкого внедорожника с комфортом легкового автомобиля.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005

Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.

Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005

Жизненный цикл этой модели оказался несколько короче: во-первых, наступала эпоха кроссоверов, и на фоне конкурентов подключаемый передний мост и зависимая задняя подвеска смотрелись жутким анахронизмом, а во-вторых, «стиль банного обмылка» (он же стиль «сугроб») окончательно вышел из моды. Словом, в 2005 году на свет появилось следующее поколение, с дизайном, вполне соответствующим веяниям времени. А вот с его номером есть определенные разночтения: одни ведут отсчет с 1988 года и самой первой Витары и считают его третьим, другие называют его вторым поколением модели Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara ‘2005–08

На самом деле, не так уж это и важно, второе оно или третье. Важно, что модель претерпела по-настоящему революционные изменения. С точки зрения конструкции первые два поколения представляли собой традиционные рамные внедорожники «универсального» типа с независимой передней и зависимой задней подвеской и полным приводом типа «парт-тайм» с подключаемым передним мостом. Третья (ну или вторая) Grand Vitara получила постоянный полный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокируемым межосевым дифференциалом, задняя подвеска стала независимой многорычажной, а рама — интегрированной.

Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Patrol Y61

История славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в…

Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые «четверки» объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.

В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.

В результате с самого начала продаж в России Grand Vitara стала для компании основной объемообразующей моделью на этом рынке, и ежегодно флот этих автомобилей у нас пополнялся на 10-15 тысяч единиц. Эту ситуацию подкосил кризис и резкое повышение курса: Suzuki так и не обзавелась своим сборочным производством в России, и преемник героя нашего рассказа, новая Vitara, пока так и не нашла своего покупателя, оказавшись в самом конце рейтинга продаж. В прошлом году было реализовано 3 492 таких автомобиля, и заместитель гендиректора «Сузуки Мотор Рус» Такаюки Хасегава в интервью нашему изданию посчитал это серьезным достижением… Тем не менее, добрая старая Grand Vitara не только остается вполне массовым автомобилем, но и пользуется определенной популярностью на вторичном рынке. Так за что владельцы любят Grand Vitara, а что вызывает их обоснованную критику?


Ненависть #5: «Скромность украшает?»

За Grand Vitara закрепилась репутация автомобиля скромного, утилитарного и непритязательного — этакой рабочей лошадки. Модель не интересует ни работников свистка и полосатой палочки, ни угонщиков. Но ведь и интерьер у автомобиля столь же скромен и утилитарен! Панель — из жесткого пластика, а где жесткий пластик — там охотно заводятся «сверчки». Не всегда, но заводятся. Перчаточный ящик и зеркала в козырьках — без подсветки. Приборная панель — простенькая до архаичности. Бортовой компьютер есть, но его режимы переключаются при помощи «пеньков» непосредственно на приборной панели, для доступа к которым приходится просовывать руку через руль. Соответственно, делать это на ходу не рекомендуется…

Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.

У подавляющего большинства проданных в России экземпляров медиасистема с сенсорным экраном отсутствует как класс, а имеется лишь самая обычная магнитола, причем звучание ее оценивается либо как «отвратительное», либо, в лучшем случае, как «никакое». Устройство не имеет входа для сигнала с внешнего источника (правда, умеет проигрывать MP3 с компакт-дисков). В общем, многие советуют сразу после покупки выкинуть штатную «голову» и колонки, если этого не сделал предыдущий владелец. И это касается даже исполнения «дорогой вариант с экранчиком»… Впрочем, если вам в детстве знакомый медведь долго топтался по ушам, а сегодня вы привыкли слушать в дороге «новостные» радиостанции вроде «Бизнес FM», то качество «музыки» вас волновать не будет.

Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.

А вот то, что обивка сидений может быть либо черной, либо черной в сочетании с другим черным — это вас точно будет раздражать. Весь этот японский аскетизм и минимализм кажется не слишком уместным для автомобиля, отнюдь не вписывающегося в категорию «совсем уж бюджетных».


Любовь #5: «Не родись красивой, а родись счастливой…»

На самом деле, очень мало кто из владельцев Grand Vitara оценивает свой автомобиль как «красивый», но вот положительно отзываются о его внешности почти все.

Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.

Действительно, дизайнерам Suzuki удалось создать образ «вне времени и пространства». Рожденный 13 лет назад автомобиль и сегодня не кажется всерьез устаревшим. При этом модель отличается, так сказать, фантастическим гендерным и возрастным универсализмом. За рулем Grand Vitara в равной мере органично смотрятся и молодая мама с детишками, и поклонник какого-нибудь экстремального спорта, и менеджер в деловом костюме, и пенсионер с рассадой и удочками.

Определенные нарекания вызывало висящее на пятой двери запасное колесо, и в 2020 году оно переместилось под пол багажного отделения. Кстати, это понравилось далеко не всем: оказалось, что многим по душе была как раз «запаска», расположенная «как у настоящего джипа».

А вообще у дизайнеров Suzuki есть своя философия: «Нас не волнуют модные тенденции автодизайна, мы просто делаем автомобили для перемещения в пространстве, и делаем их отлично!». А кому не нравится — так на рынке полно красивых…


Ненависть #4: «А вы, друзья, как ни садитесь…»

Эргономика — наука статистическая, так что рабочее место автомобиля всегда лучше всего приспособлено к человеку с некоей «среднестатистической» фигурой. Но люди-то все разные… И очень многие владельцы Grand Vitara жалуются на то, что сиденья — жесткие, что регулировка рулевой колонки только по углу наклона не позволяет подобрать оптимальное положение водительского кресла: либо ноги до педалей не достают, либо руль приборы перекрывает, и что в дальней дороге испытывают усталость уже после 4-5 часов за рулем.

Кому-то не хватает нижней боковой поддержки, из-за чего правая нога входит в соприкосновение с жесткой кромкой центральной консоли — с тем, что в просторечии называют «борода». Ногу приходится держать в напряжении, что комфорта, как сами понимаете, не повышает. Борются владельцы с этой проблемой по-разному: кто подушечку подкладывает, кто поролон на грань приклеивает, но радикально это проблему не решает.

Торпедо Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.

Еще большее неудобство доставляет «самоопускающееся» сиденье водителя: механизм фиксации его вертикальной регулировки действительно обладает недостаточной надежностью, так что дня за три-четыре сиденье опускается в крайнее нижнее положение, что, как вы понимаете, нужно далеко не всем. И тут тоже наступает время для технического творчества: кто наглухо заваривает шестерню регулировочного механизма, кто сверлит дополнительное отверстие и контрит положение сиденья болтом, кто фиксирует механизм в нижнем положении, но поднимает кресло на нужный уровень при помощи проставок.

Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.

Интерьер Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.


Любовь #4: «Мне сверху видно все…»

Вот к чему ни у кого нет претензий — так это к обзорности, в особенности — назад. Многие марки оснащают свои кроссоверы боковыми зеркалами, более соответствующими чисто легковому автомобилю. Зеркала Grand Vitara имеют вполне приличный «внедорожный» размер, не искажают дистанции до предметов и снабжены электрорегулировками и подогревом. При этом аэродинамика их корпусов такова, что на ходу они почти не загрязняются, избавляя водителя от необходимости постоянно выходить и протирать их тряпочкой. Это особенно актуально в условиях наших «соленых» зим, когда из-под колес летит липкая мерзость, а расход «омывайки» сопоставим с расходом бензина.

Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.

Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.


Ненависть #3: «Слева, слева заходи!»

Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который составляет всего 184 литра!

Интерьер Suzuki Grand Vitara ‘2020–н.в.

Для сравнения, в багажник доброй старой «Нивы» ВАЗ-2121, про которую говорили, что багажника у нее нет от слова «совсем», помещается 320 литров поклажи. А что такое 184 литра? Несколько пакетов из супермаркета туда, конечно же, поместятся. Но для того, чтобы семья из четырех человек отправилась на Grand Vitara в путешествие — ну, хотя бы в отпуск на юг, и прихватила с собой все необходимое, автомобиль придется оснастить багажным боксом на крыше. Естественно, это ухудшит аэродинамику и повысит и без того не самый низкий расход топлива.

Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.


Любовь #3: «Мы всё пройдем…»

Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.

Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.

Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.

Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.

Многие считают, что постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Увы, это не так… Сальники раздаточной коробки очень не любят больших нагрузок, так что если вы в течение нескольких часов будете барахтаться в глине или решитесь «из болота тащить бегемота» — в смысле, выручать застрявшего товарища, то, скорее всего, сальники потекут, и их придется менять. А их в раздаточной коробке три, и только один меняется без снятия коробки, а замена сальника хвостовика и вовсе требует полной ее разборки.

Плюс стоит учесть, что задняя буксирная проушина сделана и закреплена к лонжерону таким образом, что при солидных нагрузках начинает «плыть» и, разгибаясь, может достать до кромки бампера и даже замять его.

Одним словом, нужно помнить, что Grand Vitara — это внедорожник с душой кроссовера, и не стоит заставлять его прыгать выше головы и делать то, для чего автомобиль совершенно не предназначен. Он может без проблем ехать по снежному полю по колее от снегохода или одолеть размытый проселок, на который не суются легковушки, но для превращения в настоящего покорителя бездорожья ему не хватает не только наклейки «танки грязи не боятся».


Ненависть #2: Трясясь в прокуренном вагоне…»

При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.

На неровной дороге Grand Vitara с одним водителем с удовольствием исполняет танец «скок-поскок», и ее владелец буквально всем организмом чувствует каждую ямку и каждый камешек. Какой-то намек на плавность хода появляется только при полной загрузке, желательно, еще и с багажом, но это именно что намек. Типичный отзыв звучит примерно так: «Недавно ездил в Белгород и обратно, 1 400 км. Машина всю душу вытрясла! Причем это это не мои личные ощущения — так сказали все четыре человека в машине. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь…».


Любовь #2: «Быстро качусь я по рельсам чугунным…»

Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.

Траекторию автомобиль действительно держит очень хорошо, не обращая внимания ни на отдельные неровности, ни на продольную колейность. Конечно же, Grand Vitara рулится не так остро, как «драйверские» легковушки, но никаких кренов, раскачки или «ловли» траектории нет и в помине. Всё просто, надежно, и, что немаловажно, очень предсказуемо. По сравнению с рамными предшественниками, которые были очень валкими, а по гололеду и гравийке так вообще толком ездить не умели (ну разве что только на скорости километров 50 в час), Grand Vitara очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты, а на грунте позволяет использовать раллийные техники.

Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.

Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.


Ненависть #1: «Ест и не едет, не едет, но ест!»

По части оценки динамических характеристик Suzuki Grand Vitara, как говорится, «мнения ученых разделились». Одни утверждают, что все нормально, особенно в городском потоке, а вот другие ноют, что «машина вообще не едет». И все дружно ругают «винтажный» четырехступенчатый автомат — и за задумчивость, и за нежелание вовремя переключаться на высшие передачи. Кто-то из форумных юмористов описал ситуацию так: «Ускоряется не совсем тошнотворно, но лишь километров до 100 в час. Дальше пенсия и релакс».

При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.

А ведь от сложившихся привычек зависит и манера вождения, и многие отмечают, что если «летать» и от души жать на педаль на каждом светофоре, то расход может дойти и до 18-20 литров, а если ездить спокойно — то вряд ли превысит 12.

Усугубляет ситуацию и недостаточная шумоизоляция моторного отсека. Точнее, в обычных режимах она не вызывает ни особых восторгов, ни серьезных нареканий, но вот на обгонах, когда при кикдауне коробка переключается с четвёртой передачи сразу на вторую, уровень шума мгновенно повышается до уровня «пугающий».


Любовь #1: «Вот такая вот музыка, такая вот вечная молодость..»

И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.

У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.

На рубеже от 40 до 100 тысяч км может «умереть» нейтрализатор в выхлопной системе, причем его гибель проявляется весьма странным образом: на панели загорается Check Engine (что естественно) и перестает работать круиз-контроль (а вот это уже непонятно).

Очень быстро «кончаются» втулки переднего стабилизатора, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не каждые 15 тысяч километров — то есть, при каждом ТО.

Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.

В сети бытует фраза: «Автомобили Suzuki нельзя любить, на них можно только ездить». Вот они и ездят. Как написал один из владельцев — «Мороз, зной, жара, дым пожаров, проселок, грунтовка, грейдер, заснеженный большак, деревня или город… Прыгнули и поехали туда, куда решили, а не туда, куда можно проехать. Конечно, без фанатизма». Почему без фанатизма? Да потому, что фанатизм плохо сочетается с вечной молодостью.

Опрос Suzuki Grand Vitara – скорее любовь или скорее ненависть?

Ни то, ни другое ��

РезультатыPoll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

  • Любовь! 68%, 13 13 68% 68% от всех голосов
  • Ни то, ни другое �� 32%, 6 6 32% 32% от всех голосов
  • Ненависть! 0%, 0 0 0% от всех голосов

Всего голосов: 1921.08.2020 × Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосовать

× Вы или с вашего IP уже голосовали. Результаты

Это должен знать каждый водитель:  Mercedes C-class 4Matic «Все четыре колеса…»
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: