175 километров к пустоте тест-драйв Haval H8

Тест — драйв HAVAL H8

Кроссовер Haval h8 китайского производства редко встречается на московских трассах, но так называемый «тихий заговор» разработанный Полом Сайманом и Артуром Гарфункелем все еще остаётся на устах многих автолюбителей. Аудиосистема Infinity позволяет создать вокруг авто полную тишину, в то время как в салоне будет играть музыка. Что же ещё скрывает от нас модель Haval H8?

Впервые модель Haval H8 была представлена на московском авторынке 2020 года. Именно в этот год фирмой был организован первый прокат автомобиля. Он проходил на «американских горках». Эти препятствия были организованы с водными испытаниями, различными уклонами, бугристыми возвышениями и другими преградами, которые позволяли полностью испытать автомобиль.

Стоит отметить, что со всеми вышеперечисленными препятствиями автомобиль справился без труда и при этом остался цел и невредим. Данная модель даже смогла заехать на гору с уклоном 43°. Затем с помощью тормозов спуститься с нее.

Такой пробег и представление автомобиля, конечно же, вызвало полный кураж среди автолюбителей. Но ценовая политика не позволила многим водителям насладиться данным автомобилем. Поскольку его стоимость составляла 2 000 000 руб. Конечно, для такого уникального автомобиля эта цена полностью оправдывается, но китайское происхождения и его невзрачный дизайн насторожил покупателей. Ведь за такие деньги можно было бы купить несколько знаменитых кроссоверов. Поэтому, того же 2020 года продажи настолько упали, что выпуск автомобиля Haval H8 практически остановился. Откуда же взялась такая цена и действительно ли автомобиль отвечает ей?

Описание Haval H8

Что касается оформления дизайна автомобиля, то он смахивает на модель Volkswagen Touareg. Длина Haval H8 достигает 4,8 м, высота 1,79 м, ширина 1,97 м, а размер колёс – 255/50R19. Также стоит отметить, что световые приборы на передней части автомобиля, встроенные с применением светодиодов. Автомобиль имеет биксеноновый передний свет с авторегулированием уровня.

Фонари сзади также оснащены светодиодами и при открытии дверей автомобиля они проектируют свет в форме красной надписи Haval. Эта ярко-красная надпись отображает логотип компании, который находится на широкой хромированной радиаторной решетке. Во всем остальном данная модель выглядит стандартно и аэродинамично, практически как Touareg, только без всяких копирований, поскольку Haval Н8 является единственной и уникальной в своем роде.

Теперь стоит обратить внимание на внутренние характеристики автомобиля. Прежде чем попасть внутрь кабины, нужно еще додуматься, как это сделать. Потому как в автомобиле предусмотрено открытие дверей с помощью кнопки. Это конечно же намного удобней, чем открывать автомобильную дверь смарт-ключом. Но кнопка срабатывает на водительской двери через раз. И это происходит при открытии и закрытии автомобиля. Что касается багажника, то он имеет электропривод, который также играет свою значительную роль в практичности. Единственным минусом может стать очень громкий звуковой сигнал при открытии дверей

Салон светло-коричневого цвета. Кресла и боковые панели, обиты рыжей кожей. Верх торпедо-черный сделанный с мягкого и прочного пластика. Сюда же ровно и красиво установлены дефлекторы с хромированными окантовками. Изюминкой салона являются ненавязчивые вставки «под дерево», которые подчеркивают интерьер автомобиля. В темное время суток вокруг этих вставок проходят линии амбиентной подсветки. Также стоит отметить светящуюся в темноте подкову возле лобового стекла. Цвет можно выбрать индивидуально, но он запрограммирован периодически меняться, с красного на оранжевый, зеленого на фиолетовый и так далее. Но даже если цветовая гамма быстро надоедает, то её можно отключить. Салон очень просторный, в нем могут развернуться люди различной комплекции.

Что касается аудиосистемы, то она имеет просто уникальные звуковые эффекты. А все благодаря тому, что сабвуфер в этой модели спрятан под багажник. Также в автомобиль установлен CD-привод, который имеет хороший эквалайзер.

Изюминкой модели Haval H8 является шумоизоляция, она в автомобиле просто совершенна и уникальна в своем роде. Поскольку, даже несмотря на высокую скорость, шум с улицы не проникает в салон, также не мешает поездке внутренний шум автомобиля. Даже не смотря на шипованные шины, шум от автомобиля внутри салона нулевой. И это совершенно не удивительно, если посмотреть, как много слоев шумопоглащающего материала уложено под пластиковые панели. Такой слой никогда не пропустит звук снаружи. Это значит, что комфорт модели Haval H8 просто на высшем уровне.

Модель Haval H8 имеет 2.0 л, двигатель мощностью 211 л.с. и турбонаддув. Автомобиль оснащен впрыском топлива и двойной регулировкой фаз газораспределения. Что касается расхода бензина, то, например, марка АИ-95, расходуется от 12 до 13 литров на 100 км. В городском движении эта отметка уже будет расти до 15-17 л. Стоит отметить, что когда бензина в баке остается на 60 км, то дисплей компьютера начнет предупреждать водителя о низком уровне топлива. Это в свою очередь очень удобно, потому что снижается вероятность заглохнуть посреди дороги.

Что касается остальных функций, то стоит отметить, что кресла в салоне регулируются по высоте, а также есть регулировка поясничного подпора и присутствуют кнопки памяти. Для тех, кто только приобрел данную модель, может быть проблема с поиском рычага управления, так как разработчики спрятали его за рулём.

Но все же на стоимость в 2 млн руб. данная марка не дотягивает из-за своего неярко оформленного дизайна, который можно найти и у моделей подешевле.

Для нашей страны модель Haval H8 идет только с полным приводом. То есть в автомобиле будет 2.0 л. двигатель мощностью 211 л.с. с турбонаддувом. Такой вариант двигателя можно встретить и в модели Haval H9. Коробка передач также идет в одном варианте, а именно 6-диапазонный «автомат», а также в ней предусмотрена функция ручного выбора передач. В ручном режиме передачи переключаются подрулевыми лепестками. В автоматическом режиме лепестки работать не будут.

Подвижность автомобиля тоже может порадовать автолюбителей, поскольку кроссовер может набрать скорость примерно за 2-3 секунды. Такое моментальное ускорение происходит не только в обычном режиме, но и в экономичном. При ручном выборе передач, автомобиль также быстро разгоняется. Скорость набирает бесшумно, это происходит из-за того, что двигатель имеет дополнительный слой защиты, а именно пластмассовый щиток и толстую, пористую прокладку. Без щитка двигатель напоминает четверку с сильным наклоном цилиндра. Поскольку масляный фильтр расположен в середине двигателя, то его можно будет легко заменить. Также без особых усилий можно будет заменить изношенный ремень генератора. Аккумулятор автомобиля располагается под передним пассажирским креслом.

Двигатель автомобиля запускается достаточно быстро и при этом сразу начинает работать система отопления. Что касается системы контроля климата, то она будет 3-зонная, а это означает, что пассажиры на задних сидениях смогут даже оттуда следить и контролировать температуру. Для этого им понадобиться использовать специальный дисплей в торце центрального бокса-подколотника. Поскольку естественный воздухообмен в автомобиле не очень большой, то в летнюю пору придётся включать кондиционер на полную мощность.

Передние сидения имеют подогрев, но чтобы его запустить понадобится использовать центральный дисплей. Стоит отметить, что в машине неудобно настраивать климат, при работе селектора автомата в положении «Р», поскольку он будет мешать нормально, включать и менять температуру подогрева. Также недостатком экономии энергии является отсутствие 12-вольтной розетки в заднем боксе подлокотника. Но это компенсируется розеткой в 220 V, которая находится в багажнике.
Задние сиденья автомобиля также достаточно просторные и удобные, поскольку расстояние от задних кресел до передних составляет примерно 35 сантиметров. Задние спинки могут складываться и образовывать, что-то наподобие кровати. Стандартно на задних сидениях нет подогрева, но при покупке модели Haval H8 эту дополнительную опцию могут предложить в автосалоне.

Багажник имеет размеры в ширину до 95 см и высоту 44 см. Погрузочная высота будет составлять до 75 см. Под багажником можно найти запаску — докатку, а под ней будет располагаться домкрат.

Большие зеркала заднего вида не оснащены специальной системой, которая с помощью мигающего желтого света показывает приближение автомобилей на соседней полосе. Также нет такой функции контроль рядности движения. Это, конечно не усложняет езду, но на 2 млн. руб. автомобиль должен соответствовать всеми современными наворотами. Наличие камеры заднего обзора, не компенсирует наличие функции «автопарковщика», который в данной марке не предусмотрен. Вместо этой функции даётся специальная инструкция о том, как нужно правильно парковаться перпендикулярно и параллельно.

В ночное время модель Haval H8 может порадовать отличным свечением фар и подсветкой приборов, которая немного ослепляет от яркости. Цветной дисплей дополнительно показывает давление в шинах.

Что касается тормозной системы, то она дисковая и поэтому не зависимо от поверхности будет тормозить замечательно. Если резко затормозить, то может включиться аварийная сигнализация, которая через некоторое время погаснет сама, без выключения.

Руль автомобиля дополнительно оснащен гидроусилителем. Усилитель сам по себе достаточно легкий и неинформативный. Механизм длинный и имеет три с четвертью оборота. Подвеске уделено больше внимания, и она позволяет обеспечить комфорт водителя и пассажиров на любых неровностях. С помощью подвески автомобиль защищен от проблем с устойчивостью.

В итоге, можно отметить такие технические характеристики:

• масса – 2130 кг;
• мощность – 211 л.с.;
• рабочий объём двигаителя– 1967 см³;
• максимальная скорость – 180 км/ч;
• тип двигателя – R 4, бензиновый, с турбонаддувом;
• дорожный просвет – 197 мм;
• расход топлива – 12 л/ 100 км.

Для высокой горной проходимости автомобиль не предназначен, поскольку дорожный просвет автомобиля 197 мм, нижняя кромка заднего бампера располагается на высоте 37 см от земли, для переднего – 28 см. До глушителя расстояние в 24 см.

Конечно с виду это может показаться уникальными характеристиками для езды по бездорожью, но на самом деле это не так. Машина сама дает нам предупреждения о том, что модель Haval H8 не предназначена для бездорожья и горных хребтов.

Атомобиль обладает достаточно высокой жёсткостью кузова. На всех проводимых испытаниях на проверку этой самой жесткости, все двери открываются и закрываются безупречно. Электропривод на багажнике также вполне удобен и работает без сбоев.

Не даром модель Haval H8 назвали «тихим заговором», поскольку совершенно в тишине и без напряжения турбодвигателя, машина мощно может набрать обороты и обогнать практически любую машину. Что касается динамики автомобиля, то стоит отметить, что для кроссовера 6 секунд для разгона с 80 до 120 км/ч это не так уж и много. Как правило, в обычных автомобилях время для такого разгона составляет около 8-9 секунд. В режиме ручной передачи эта модель ускоряется на несколько секунд медленнее, так например, на 4 передаче можно ускориться за 8 секунд, а на третей за 6 секунд. Но выбирать ручную передачу лучше не стоит, поскольку «автомат» очень хорошо себя показывает в действие и как правило, к ручной передаче переключаться не возникнет желания.

Для того чтобы полностью испробовать и проверить технические характеристики модели Haval H8 нужно проверить её по езде не только по асфальту, но и бездорожью. Когда автомобиль попадает в заснеженную долину или на голый лёд, то здесь его идеальная система курсовой устойчивости меняется не в лучшую сторону. Ведь когда под колёсами начинается скользкая дорога, то в автомобиле сразу начинает заметно подруливать задняя ось. Также на льду не стоит давить на педаль газа, ведь система стабилизации особых надежд дать не сможет. Большие заснеженные дороги также могут быть не по зубам кроссоверу, поскольку в случае возникновения больших ямок, машину и соответственно пассажиров может хорошо трясти. Но если не разгонять скорость и ехать спокойным темпом по заснеженным дорогам и по льду, то сохранить машину можно намного дольше и при этом обезопасить жизнь пассажиров.

В итоге стоит рассмотреть работу интеллектуального полного привода, которая называется TOD. Работа этого привода одинаковая с моделью Haval H9. Автомобиль заднеприводный, но раздаточная коробке с многодисковой муфтой производства Borg Warner постоянно перебрасывает хотя бы долю крутящего момента на переднюю ось. Максимально переброс может достичь на 50%, но диаграмма на шкале движения при небольшом темпе может колебаться между отметок 20 и 30%, а при большой скорости – 60-70%.

Стоит ли покупать модель Haval h8?

Не смотря на то, что особых претензий к китайскому автомобилю Haval H8 нет, на 2 млн. рублей он точно тянуть не будет.

К плюсам автомобиля можно отнести его современность и практичность. Также автомобиль может порадовать плавным ходом, курсовой устойчивостью, шумоизоляцией и прекрасной аудиосистемой.

К недостаткам автомобиля можно отнести дисбаланс колёс, возможные ошибки датчика давления воздуха и так далее. Но такие распространенные ошибки не связанные с китайским происхождениям, а скорей с обычными огрехами производителей при сборке каждого автомобиля.

Что касается практичной ситуации, то нужно обратить внимание на возможность вывести на экран мультимедиа системы индикации экрана и дифферента.

Когда машину вывезли на дорогу с уклоном, для фиксации показания прибора, она всего лишь немного виляла, задела слой снега и в снегу оказались колеса на правой стороне, а потом и на левой. ESP 9.0 затормаживает автоматически колеса, когда те буксуют, перебрасывая всю работу на те которые имеют лучшее сцепление. Только это не особо помогает и в данном случае машина не может тронутся с места. При отключении ESP фонтаны снега из-под колес могут стать только выше. Понадобиться помощь специальных инструментов для очистки снега.

Если есть выбор маршрута, то лучше поехать по дороге с твердым покрытием. Но не стоит совсем плохо думать о модели Haval H8
Все же безликость автомобиля и его в некотором роде значительные схожести с более известными марками, например, VW Touareg , не дают машине идти вперед по рейтингам и продажам. Также сказалась и непопулярность данной марки, которая не имеет собственной истории и харизмы, что выделяет автомобиль среди остальных похожих марок. Можно сказать, что марка Haval H8 является просто хорошим средним автомобилем, который не имеет особых примечательностей и выделяется только хорошими характеристиками и разработками конструкторов. Но этого совершенно недостаточно для того, чтобы кто-то приобрёл данный кроссовер за 2 млн рублей.
Для современного рынка данный автомобиль уже не есть чем-то новым или фантастикой, скорей всего он бы стал прорывом лет 8 назад. Но современные модели уже давно перешагнули на новые оптимальные и высокоэффективные функции, при этом за весьма доступную цену. Для того, чтобы данной модели снова выйти на мировые рынки и покорить российский, нужно сделать новые модернизированные опции и сделать более яркий дизайн кузова, который сможет подчеркнуть солидность автомобиля.

Для обычного покупателя марке Haval H8 нужно наоборот стать немного проще и избавиться от всех крутых наворотов и дорогих деталей, которые присутствуют в двух современных моделях H8 и H9. То есть сделать машину бюджетной. Ведь для того чтобы войти в высшие слоя авторынков, нужно для начала закрепиться на простом авторынке. Так что не мешало бы стать автомобилем доступным для простого покупателя. Сейчас продажи автомобилей Haval в России исчисляются десятками в год (для сравнения, в Китае эти машины реализуются тысячами).

Подводя итог можно сказать что, конечно же, и не помешает активная реклама для марки H8, поскольку совершенно недаром машину называют «заговором молчания». Нужно стать не молчаливой китайской машиной, а мировым брендом, который сможет покорять все мировые авторынки. Тогда китайский производитель сможет действительно реализовать затею с продажей дорогих и качественных кроссоверов.

ОТЗЫВЫ О ХАВАЛ Н8

Haval H9 дизель тест-драйв. Off road путь к вершине.

Haval H9 2020 модельного года на этот раз с дизельным двигателем. Если вы хотите узнать побольше о интерьере, качестве материалов, комфорте расположения пассажиров то вам вот сюда —
https://www.youtube.com/watch?v=jERxs…
— тут мы делали обзор Haval H9 с бензиновым двигателем.

А дизельный Хевейл H9 (у которого в паспорте написано «Хавал Н9») мы взяли для тестов по грязи и в условиях приближенных к бездорожью. Путь к славе сложен, долог и тернист и чтобы доказать Российскому покупателю, что рамный китайский внедорожник Haval H9 готов к суровым условиях эксплуатации на территории нашей страны, придется забираться в грязь и самое важное выбираться из неё без помощи трактора.

Haval H9 — рамный внедорожник построенный практически по классической схеме, за исключением того, что момент на колеса передается по средствам муфты и электронной системы распределения крутящего момента на каждое колесо.

Видеоролики и видео тест-драйвы китайских автомобилей

Муфта не боится перегрузок, а система распределения момента прекрасно знает свое дело. Проходимостью Haval H9 по грязи мы остались более чем довольны, автомобиль проявил себя как настоящий внедорожник с характером. Мы протестировали машину на дорогах общего пользования, федеральных трассах, бетонках, грунтовках, разбитых проселках, грязевых колеях, полях и даже проверили геометрическую проходимость взобравшись на опору дорожной эстакады. Все наши испытания Haval H9 перенес как настоящий боец. Недостатки автомобиля нам удалось выявить, но все они с головой закрыты достоинствами самого крупного и дорого китайского внедорожника. Все подробности о недостатках Haval H9 вы сможете увидеть в видео.

Дизельная силовая установка GW4D20 рабочим объемом 2.0 л. выдает 190 сил мощности и 420 Н*м крутящего момента. Мотор сопряжен с 8-ми ступенчатой АКПП ZF. Этих агрегатов Haval H9 вполне хватает для того, чтобы разогнать исполнить разгон до 100 км/ч за 13 с половиной секунд, а самое главное момента двигателя хватает, чтобы упорно двигаться «в натяг» по суровых условиях бездорожья. Проблемы у этого, известного по GreatWall Hover H5, мотора случаются и о них мы подробно расскажем в видео, но в целом двигатель очень неплох и единственных его недостатком можно считать отсутсвие дополнительного отопится для Российского рынка. Зима у нас прохладно и 2-х литровый дизель девали справиться с прогревом просторного салона Haval H9 на холостых оборотах.

В остальном автомобиль просто ураган. За эту сумму на рынке вам никто не предложит рамный крупный внедорожник с просторным салоном качественно отдельный хорошими материалами, очень хорошие параметры проходимости и достойный уровень комфорта при движении по асфальту. А еще Haval H9 управляется значительно острее и точнее чем японские аналоги такие как Ленд Крузе Прадо или Митсубиши Паджеро Спорт. С Kia Mohave сравнивать вообще не имеет смысла, на данный момент Мохав Хвалу не конкурент.

Основным существенным недостатком марки Haval в Россииявляется несерьезная развитость сетей дилерских и сервисных центров и отсутсвие мощной рекламы. Но лично я уверен покупатель, выбравший себе Haval H9, не пожалеет о таком приобретении, ведь автомобиль действительно очень хорош.

Это должен знать каждый водитель:  Datsun mi-DO — обзор

Оснащение автомобиля очень богато для его цены. Цена, кстати 2.5 млн. рублей. Узнать о комплектациях и ценах Haval H9 еще больше вы можете перейдя по ссылке —
http://carsguru.net/catalog/haval/h9/

В общем в этом видео вы увидите как Haval H9 уверенно идет в топ. Подробный обзор обновленного Haval H9 с дизельным двигателем смотрите в видео.

Есть вопросы? Задавайте их в комментариях, обязательно ответим.

Тест-драйв: Haval H9

То, что вы видите здесь, совсем скоро начнет сходить с конвейера нового завода Haval, возведенного китайской компанией поблизости от городка Узловая в Тульской о­бласти. Это радостная новость для региона, который издавна славился рукастыми мастерами, производившими самовары и всякие виды оружия. Да и жителями других российских провинций выход самого солидного производителя внедорожников из Поднебесной (тоже, кстати, из провинции – из Баодиня) будет встречен наверняка на ура. Локализация производства, да еще в немалых масштабах, обернется быстрым развитием дилерской и сервисной сети по всей стране. Так что страшилки о “китайцах”, к которым после покупки не найти запчастей даже в Москве, скоро останутся в прошлом. А эту модель Haval теперь точно можно брать – даже после того, как вас оглушат ее прайсом.

Ценник на модель H9 и в самом деле отпадный. Поначалу он кажется невероятно высоким. Подумать только, даже Toyota Prado – технически родственный вездеход, с которым постоянно сравнивают китайскую “девятку”, – и тот дешевле! Но у “японца”, начинка которого не менялась 100500 лет, бензиновый мотор в полтора раза слабее, а список базового оснащения лаконичен, как табличка “Переучет” на воротах лабаза. Китайский подход д­иаметрально противоположен – бедных версий нет, увольте! Пока предлагается всего одна – топовая Elite. И в ней осовременено все, куда только мог дотянуться автомобильный прогресс, а перечень фичей, пожалуй, длиннее, чем у “Лексусов” с шильдиком GX.

Чтобы не выглядеть голословными, перечислим только избранное. У машины есть бесключевой доступ, комбинированный щиток с большим ЖК-дисплеем и анало­говыми стрелками, продвинутая американская акустика Infinity и русская навигация, центральный дисплей с камерой заднего вида и динамической разметкой, трехзонный климат-контроль, подогрев руля и всех сидений. Не убедительно? Смотрим на внутреннюю отделку и видим довольно ладную и ровно отстроченную кожаную обивку (натурально и пахнет, и выглядит, кстати), настоящий хром и даже дерево под лаком. А еще “вы можете выбрать режим парковки” – добавляет уже сама машина сладким женским голоском на чистом русском, на­мекая на наличие умных ассистентов. И это не шутка. Они уже включены в оснащение и готовы следить за вашей усталостью и мертвыми зонами, отслеживать приближение помех сзади, страховать на подъемах и спусках. Такие п­рибамбасы, согласитесь, это уже Уровень.

Тот, кто мыслит трезво, не станет мучительно выбирать, на чью позицию встать – японскую или китайскую. Главный довод в пользу H9 состоит в том, что это вовсе не копия некогда легендарного проходимца. Он рвет оригинал на мелкие кусочки и продвигает с­обственные ценности, которых не было ни у Prado, ни у всех его предков. Взять хотя бы дизайн. Внутри – так просто ничего похо­жего на японского ветерана. А сна­ружи и комментировать нечего. Казалось бы, идея вписать в исходную форму угловатого рамного динозавра выраженную поясную линию, обтекаемые юбки и стильные воздухозаборники изначально обречена на провал, а вот нет! Узнаваемым заимствованием H9 выглядят разве что имитаторы капотных жалюзи. Кто-то в дизайн-бюро Haval явно питает страсть к “Мерседесам”.

А сейчас едем и вслушиваемся. Шумоизоляция отличная! Причем от всего – от ветра, асфальта, мотора. Бензиновая силовая установка не будоражит воображение двухлит­ровым объемом и мягкостью работы (чуть-чуть вибрирует), но у нее в­доволь тяги на низких оборотах и вдобавок есть нехилые 245 л.с. на “верхах”. Китайские инженеры поставили на свой движок передовую двухпоточную турбину и систему регулирования фаз, поэтому по отклику мотор очень похож на многолит­ровый V8, хотя звучит, конечно, победнее. Главное, что это не мешает ему отлично ладить с восьмискоростной (то есть действительно с­овременной на фоне архаичных пятидиапазонников) автоматической коробкой ZF и всей трансмиссией в целом. В ней находим полный арсенал: понижающий ряд, блокировки, раздатку BorgWarner и прочие сильные железные штуки, к­оторые обычно вызывают одобрительное умиление на лицах даже самых бородатых любителей преодолевать ­офф-роуд.

Вот только сразу выключайте систему “Старт/стоп”. Система г­лушит мотор по принципу “в­незапно” – пугающе грубо, с клевком, не давая машине прокатиться по инерции пару сантиметров. Зато все остальное китайцам удалось настроить как следует. Тот, кто уже пробовал кататься на H9 по камням и болотам, ­подтвердит, что меню внедорожных программ в “китайце” сделано не только ради красивой иллюминации на приборном щитке.

А если говорить о подвеске, то перед нами вообще один из лучших полноразмерных рамников на пружинах – даром что ли его предки, выпускавшиеся еще под маркой Great Wall, прыгали по пыльным “Дакарам”? Вот и эта машина, как мы лич­но у­достоверились, спо­собна д­убасить ­по любым дорогам в темпе ралли-рейдового б­олида и при этом не выламывать ни рычагов себе, ни позвонков ­своему хозяину.

Если не верите нашим впечатлениям, найдите в Ютубе ролик, где точно такой же Haval в стоковом варианте без переделок как чумовой мчит вверх по “Первой лестнице Великой реки Янцзы” – а это почти полтора километра зубодроби­тельного подъема по 1975 сту­пенькам. А еще лучше – идите и сами опробуйте (автомобиль, конечно, а не лестницу). Когда на радость настоящим патриотам с конвейера начнут с­ходить уже наши, р­усские “Хэвейлы”, у авто­дилеров наверняка появится п­риличный парк тестовых H9.

Тест-драйвы

АвтоРынок

«Китаец», который умеет удивлять

Тест-драйв Haval H9

Он удобен, как сшитый по мерке костюм, дорого выглядит и амбициозен, как стажер на Уолл-стрит. Но если ты решился играть в высшей лиге, будь готов к ее жестким правилам. Корреспондент «Газеты.Ru» испытал премиальный китайский внедорожник Haval H9 и убедился, что запросы пока не соответствуют возможностям.

Haval на нашем рынке пока что в диковинку. Премиальный суббренд Great Wall в России заменит кроссоверы Hover, скромные продажи которых окончательно подкосило падение российского авторынка. Хотя продуктовая линейка у новой марки и обширная (пусть и состоит из одних кроссоверов и внедорожников. — «Газета.Ru»), у нас пока будут продаваться только две модели: самый дорогой рамный H9 и Haval H8, похожий на Volkswagen Touareg. Впрочем, модельный ряд в России планируют расширять.

Не слишком приятное для российского уха название марки по-китайски читается как «Хафу» — «летящий» (весьма смелая характеристика для двухтонного H9), а по-английски китайцы называют автомобиль «Хавейлом», полностью игнорируя правила чтения.

Вопрос, который я задавал себе каждый раз, когда оказывался за рулем этого автомобиля, — стоит ли он своих 2,1 млн руб. Часто мне казалось, что чаша весов готова склониться на одну из сторон, но в следующее мгновение она возвращалась обратно.

Поначалу этот китайский внедорожник полностью разрушает стереотип об автомобилях из Поднебесной.

Внутри — красота. Уберите шильдики, и только гуру автомобилестроения не скажет, что перед ним корейский либо японский аппарат.

Качественный пластик, сиденья с удобной боковой поддержкой, легко читаемая приборная панель с крупными шкалами, хорошая «реакция» сенсорного экрана. Элементы интерьера ладно подогнаны друг к другу, да и качество кожи приятно удивляет. А шумоизоляцию можно ставить в пример. За рулем такого автомобиля приятно находиться, и кажется, что хотя бы в премиум-сегменте китайцы составят конкуренцию именитым производителям. если бы не мелочи.

Братцы, ну как, скажите мне, можно выпускать на рынок автомобиль с такой отвратительной локализацией? В то время как маститые автопроизводители задерживают выход своих новинок из-за того, что не могут правильно перевести на русский язык некоторые названия населенных пунктов в навигации, китайцы делают машинный перевод всего интерфейса.

«Низкий уровень горючки», «километры к пустоте» (показывает, сколько осталось до пустого бака. — «Газета.Ru»), «запустить руководство» (включить ведение по маршруту. — Газета.Ru) — это только часть «перлов» Haval.

Во время теста на экран «приборки» вывалилась угрожающая надпись: «До ремонта 500 км». А когда H9 пробежал это расстояние, ее сменило не менее грозное требование: «Содержите машину». А ведь речь идет о банальном плановом техобслуживании.

Навигация не видит половину населенных пунктов, а голосовой ассистент спотыкается о русские слова.

И уже совсем не удивляют ни первый «сверчок», появившийся на пробеге меньше 5 тыс. км, ни отсутствие возможности полностью выключить кондиционер (сколько ни жми на off, а воздух все равно дует), ни легкий аромат фенола, появившийся после многочасовой езды под солнцем.

На ходу ведь неплох! Подвеска хотя и пружинная, мягкостью хода напоминает пневматическую, причем чем хуже качество дорожного покрытия, тем мягче стелет Haval. Стихия этого автомобиля — сельские дороги с разбитым асфальтом, а то и вовсе без него. Причем китайцам удалось не принести в жертву мягкости хода маневренность и управляемость. Haval юрко уворачивается от внезапно возникающих препятствий и мгновенно тормозит при необходимости.

На ровном асфальте после 120 км/ч картина меняется. Неразрезной задний мост и высокий центр тяжести — вот причина рысканий по дороге, а уж если водителю довелось попасть в колею, то Haval изрядно потреплет ему нервы.

Но быстро ездить на H9 не получится еще и по другой причине. Под капотом здесь всего два бензиновых литра, хотя и надутые до 211 л.с. и 324 Н*м крутящего момента.

Мотор на нашем рынке пока что безальтернативный. Двигатель этот — собственной разработки (чем в Great Wall очень гордятся), турбокомпрессоры поставляет именитый американский производитель Borg Warner.

Однако для 2,3 т снаряженной массы H9 возможностей двухлитровой «четверки» недостаточно. В городском режиме и на сложных загородных участках коленвалу приходится раскручиваться до 4–5 тыс об./мин., что неминуемо ведет к повышенному расходу топлива. При этом шестидиапазонный «автомат» ZF китайской выделки настроен на спокойную езду в угоду экономичности. Коробка постоянно пытается перейти на высшую передачу и с большой неохотой переключается вниз.

Особенно это заметно за городом на длительных подъемах. Haval, точно старый «КамАЗ», не торопясь, ползет в гору, теряя в скорости, но экономя десятые доли литра топлива.

Дизельный мотор, по неподтвержденным данным, китайцы обещают привезти в Россию в следующем году, но ни его характеристик, ни цены дизельных версий пока не раскрывают.

За внедорожный арсенал здесь отвечают муфта Borg Warner с возможностью блокировки и пониженная передача. При спокойной езде электроника подает около 90% крутящего момента на заднюю ось, но при пробуксовке может перебрасывать до 50% тяги вперед. Для облегчения езды, как в лучших домах, Haval предлагает использовать шайбу с четырьмя внедорожными режимами (грязь, песок, снег и 4L), режимом Auto и спортивными настройками, при включении которых «автомат» реже переключается вверх.

Не думал, что когда-нибудь напишу такое, но «китаец» бодро штурмует косогоры и ездит по раскисшей дороге. В качестве опции создатели H9 предлагают заказать блокировку и заднего дифференциала, тогда машине будет не страшно и диагональное вывешивание.

Впрочем, есть одно но: защита днища у H9 пластиковая, стальных листов не предлагают даже дилеры.

Популярные группы

Тест-драйв Haval H9

Когда я усаживался за руль самого большого внедорожника премиального китайского бренда Haval — H9, сотрудники пресс-парка не уставали повторять: «Это как Land Cruiser Prado, только дешевле». Хорошо хоть не лучше и не дороже, а ведь могли преподнести и так. Как бы то ни было, на деле китаец — совсем не «Крузак».

Своими габаритами и без стеснения слизанным внешним видом он, конечно, на «Тойоту» похож еще как. Да и рама с полным приводом намекают на такой же завидный внедорожный потенциал. Только вот в реальности у амбициозного «Хавейла» все, мягко говоря, неоднозначно.

С экстерьером тут все в общем-то понятно: оригинальности азиатам не занимать, однако надо признать, что в отличие от большинства конкурентов-соотечественников, он хотя бы не омрачает первое представление зазорами по кузову.

А вот за интерьер и вовсе нужно пожать разработчикам «краба»: ведь могут, когда хотят, пусть ряд идей и позаимствован у японской Infiniti. Все не по-китайски дорого и богато: признаться, не ожидал увидеть здесь такое обилие прибамбасов, большой многоцветный тачскрин и приятный на ощупь пластик, не вызывающий своим запахом рвотные позывы. Правда, в ходе эксплуатации ко всей этой роскоши возникает тонна вопросов.

Если подогрев сидений мы спустя 30 минут головоломок все же нашли (активировать его можно только с центрального дисплея — премиум, не забывайте!), то задать цель в навигаторе за пару недель покатушек нам так и не удалось. Не помогли ни тщетно наработанный опыт езды на более, чем ста различных автомобилях в год, ни коллективный разум редакции, ни здоровенная книжка руководства пользователя.

Русификатор мультимедиа — это вообще отдельная песня: неужели в авто за 2 300 000 рублей человек должен думать и бояться прежде, чем нажать в меню «поиск франчайзинга», «поиск категории конечный пунктов» или «список выходов». Каких франчайзингов и выходов, куда? Если хочется просто вбить (я уже молчу про то, чтобы продиктовать голосом) в навигации конкретный адрес.

Да, кстати, и «предыдущий трек» — это тоже не про игравшую недавно из динамиков Infinity композицию. Приятно, что представители Haval оценили критику и внесли в прошивку мультимедиа кое-какие изменения — надеюсь, что с русским языком у покупателей проблем уже не возникнет.

А как вам «километры к пустоте» вместо запаса хода? Такое ощущение, что с иссякаемым в баке топливом (простите, с «горючкой» — именно так именуется бензин на китайском кокпите) закончится что-то жизненно важное, поэтому встречаться с пустотой мы все же не рискнули. Хотя, вероятно, и приближались к ней — на изъянах дорожного полотна салон оживает сверчками, а на скоростях — вибрациями.

Усугубляет картину ревущий мотор и ветер, который постоянно вынуждает щелкать по клавишам электростеклоподъемников в надежде раз и навсегда закрыть незапертое окно. Понимая, что все до единого стекла подняты, хочется спросить у задних седоков: ездили ли они когда-нибудь на кабриолете? Потому как сквозняк в Haval H9 примерно такой же, как в авто со снятым верхом.

Правда, пообщаться со спутниками в дороге получится лишь надрывая голосовые связки. Впрочем, при неспешном ковылянии по городу поговорить все же получится: можно даже сказать, что для овощных передвижений шумоизоляция в машине просто изумительная.

Как едет «девятка»? Посредственно! Табуна из 218 «лошадей» (324 Нм) для двухтонного «проходимца» явно не хватает — скоростные обгоны приходится планировать заранее, а при необходимости резкого старта с места готовьтесь к запаху гари и боли в перепонках от разъяренного рыка движка.

Но после того, как турбомотор заставит машину разогнаться, не забывайте про заблаговременное торможение — да, остановить этого коня на скаку еще нужно постараться. А какие тут крены — мама, не горюй: пожалуй, по «переворачиваемости» Haval уступит лишь UAZ Patriot.

В общем, «китаец» — тот еще озорник: «баранка» мало того, что пустая и требует постоянных подруливаний, так еще и бьет по рукам при прохождении любых, даже мало-мальских неровностей дорожного полотна. Над настройками шасси азиатам еще работать и работать.

Тест-драйв «здоровяка» выпал на начало зимы, так что нам посчастливилось опробовать его в деле не только на асфальте и песчаных барханах, но и в снегу. Правда, недолго музыка играла — до сугробов доехать, увы, не удалось: даже на условном бездорожье полноприводный китайский «Прадо», обутый в зимние покрышки, начал закапываться и наотрез отказался двигаться.

Быть может, блокировка заднего дифференциала смогла бы помочь вытащить «верзилу» из совсем даже не плена, но машину в ее оснащении китайцы решили в Россию не завозить. Понижайка? Черта с два — обычная имитация! Зато какая шайбочка управления полным приводом — чистая «лендроверщина». В итоге, буксуя сначала одним колесом, потом другим — внедорожник разлегся на брюхе и, почем зря сжигая горючку, взмолил о

Спасибо, что в окрестностях подмосковного Пирогово нашелся счастливый обладатель трактора «Беларус» и кровно заработанных им в процессе буксировки 3000 рублей. Вот вам и Land Cruiser из КНР, зато с амбиентной подсветкой в салоне а-ля Mercedes-Benz и проекцией логотипа под ноги при открывании дверей.

Стоит ли брать Haval H9 за такие деньги? Да, если вы хотите быть до абсурда неординарным, назвав себя фетишистом-фанатиком никому неизвестной китайской фирмы. В противном случае, лучше не мечтать о Prado, а купить его — тойотовцы регулярно устраивают стимулирующие акции, позволяющие стать владельцем «Прадика» даже куда за меньшие деньги, нежели просят за свою поделку азиаты.

А уж если за пару «лимонов» стоит задача во что бы то ни стало покорить бездорожье, то лучше сразу присмотритесь к трактору «Беларус». По крайней мере, уж точно не застрянете.

Автомобильный портал. Ответы на вопросы

Новый haval h8. Тест-драйв Haval H8: отвечаем на вопросы о китайском «люксе»

В начале июня 2020 в России стартовали продажи люксовой модели кроссовера Haval H8. Судя по заявленной цене, китайская новинка намерена серьезно конкурировать с такими известными моделями, как Hyundai Santa Fe Premium и Toyota Land Cruiser Prado.

Удастся ли конкуренция? С одной стороны, судя по начинке и «фаршу», Haval H8 действительно соответствует всем требованием автомобилей «премиум-класса», предлагая своему владельцу очень много дополнительных опций. С другой стороны, при цене в 2 миллиона рублей целевая аудитория этого сегмента будет выбирать между новеньким китайским авто или подержанным BMW X5 или VW Touareg 2020-2020 года выпуска – что для немцев является категорией «практически новый автомобиль».

Да и само появление автомобиля из КНР в этом сегменте, где традиционно доминируют немецкие, английские и японские автомобили – это выход футбольной сборной деревни Верхние Васюки в высшую лигу, где играют «Реал», «Барселона» и «Бавария».

Но для того, чтобы быть объективными, рассмотрим китайский премиальный внедорожник более детально. Кстати, недавно мы писали про младшего брата H8 — Haval H2 , более бюджетный и компактный кроссовер.

Несмотря на громкие заявления о том, что дизайн Хавал Н8 «спроектирован с нуля», в облике внедорожника явно просматриваются родительские черты VW Touareg и Mercedes-Benz ML (W166). Явная стилистика кузова и передней части Туарега прекрасно компонуются с габаритами и общей геометрией ML – даже форму воздухозаборников на капоте инженеры решили сохранить оригинальной, хотя во всем остальном они не просто скопировали дизайн, а взяли лишь общую концепцию, добавив ряд своих элементов. Поэтому получилось хотя и немного узнаваемо, но не настолько, как это было в самом начале китайского автопрома, когда западные модели без зазрения совести копировались и выпускались под собственными брендами.

Массивная радиаторная решетка с фирменным красным шильдиком делает фасад Haval H8 узнаваемым и достаточно оригинальным. В нижней части бампера установлена дополнительная защита, на порогах – функциональные подножки, которые даже в корейских кроссоверах идут в качестве дополнительной опции. Небольшие по габаритам противотуманки, утопленные в нижней трети бампера, удачно дополняются светодиодными ДХО, которые установлены в специальные ниши под оптикой.

Это должен знать каждый водитель:  Автомобили Mercedes-Benz учатся автономному вождению

Рейлинги на крыше дополняют «внедорожный» дизайн Хавал Н8, а массивные 19-дюймовые диски создают впечатление надежности и проходимости (как выясняется позже – обманчивое).

Форма кормы оригинальная – следы немецких «родителей», явно видимые в фронтальной и лобовой проекциях, тут совершенно не заметны, благодаря иной форме задних фонарей и бампера.

Интерьер

Если при первом взгляде на Haval H8 создается впечатление, что этот внедорожник действительно относится к премиум-классу, то когда вы сядете в салон, оно еще больше усиливается.

Более того – салон совершенно «не китайский». Высокое качество сборки видно сразу – мягкий пластик, декоративные панели «под дерево», кожаные вставки на обивке дверей, а также кожаный салон – все это придает уверенности в том, что ты сидишь за рулем как минимум «корейца». Хотя тонкий и неуловимый запах все же есть, поэтому если до качества сборки и отделки своих немецких конкурентов ему далеко.

Салон достаточно просторный по ширине, но по длине меньше, чем кажется вначале. Для высокого водителя спереди не так много места, как хотелось бы, но здесь проблема легко решается регулировкой рулевой колонки.

Панель приборов у Хавал Н8 достаточно информативная, а глубокие колодцы тахометра и спидометра – привет от мерседесовского дизайна. Между ними расположен дисплей бортового компьютера, куда выводится информация о расходе топлива, температуре за бортом, пробеге, текущем времени и так далее.

Но не обошлось без недостатков – экран светит слишком ярко, поэтому в темное время мешает вождению и не помогает даже убавление яркости.

На консоли расположена современная мультимедийная система с 8-дюймовым тачскрином. Она производит потрясающее впечатление … в неработающем состоянии. Причина в том, что русская локализация голосовых сообщений способна стать причиной ДТП – такие фразы, как «175 км к пустоте», «уровень горючки» и другие поначалу попросту вводят в ступор.

Проблема исправляется непосредственно у дилера обновлением прошивки или самостоятельно – но для автомобиля стоимостью 2 миллиона рублей на мой взгляд таких проблем не должно возникать в принципе. Через мультимедийную систему производится управление встроенной аудисистемой Infinity, оснащенной 10 динамиками в стандарте Dolby Digital 5.1 и скрытым DVD-плеером.

Что же касается остального, то нареканий никаких нет. Водительское кресло регулируется в нескольких позициях электроприводом и может хранить в памяти три положения. Полный комплект электростеклоподъемников и обогрев всех сидений, многофункциональный руль с расположенными на нем подрулевыми лепестками, бесключевая система зажигания, электропривод задний двери — легче сказать, чего в Haval H8 нет.

Отдельно стоит отметить наличие таких систем, как интеллектуальная система освещения AFS, EBD 9.0, ассистенс движение под гору и с горы, система контроля тяги TCS, аварийного торможения HBA и предотвращения аварийного опрокидывания RMI.

Силовой агрегат и трансмиссия

А вот с двигателем у Haval H8 «не получилось». Автомобиль оснащается турбированным двухлитровым бензиновым четырехцилиндровым мотором, развивающим 218 л.с. и 324 Нм.

С одной стороны немало – но для махины массой 2.2 тонны такой мощности явно недостаточно, особенно на фоне конкурентов.

У того же Hyundai Santa Fe Premium доступно два мотора – бензиновый 2.4 л на 171 л.с. и 2.2-литровый дизель на 200 л.с. Про Toyota Prado 2020 и говорить не стоит – даже в самой дешевой комплектации за 1.9 миллиона рублей устанавливается 2.7 литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с.

Двигатель идет в паре только с 6-ступенчатым автоматом ZF, имеющим три режима езды. Он плавный – даже в режиме Sport набор скорости идет неторопливо, а если перейти на Eco, то кажется, что ускорения нет вообще.

На трассе мотор ведет себя неплохо – благодаря двойным балансирным валам и малошумной цепи ГРМ и ременному шкиву OAD, а также отличной шумоизоляции салона его работу практически не слышно, хотя скорость набирает неторопливо, можно даже сказать – вальяжно. По паспорту разгон до сотни – около 10.5 секунд, но в реальности он составляет порядка 13-15 секунд. Такие же расхождения касаются и расхода топлива – производитель заявляет расход в смешанном режиме около 12 литров на 100 км, но согласно показаниям бортового компьютера, этот показатель колеблется в районе 18-22 литров – страшно подумать, какая цифра выйдет на бездорожье.

Изначально в Россию поставлялись только полноприводные версии Haval H8, оснащенные трансмиссией TOD с многодисковой муфтой, через которую автоматически подключается передний мост. В конце 2020 года появились и чисто заднеприводные модели – будут оптимальным выбором для городской езды или трассы.

В принципе, полный привод у Haval H8 помогает мало. Максимум, на что он способен – уверенная езда по снежной каше или легкой грунтовке, потому что для серьезного бездорожья двигатель явно слабоват, да и подвеска совершенно не предназначена для подобной езды.

Подвеска

Что-что, а подвеска у Haval H8 роскошная. Высокая энергоемкость на трассе, полностью независимая (спереди двойные рычаги, сзади – многорычажная конструкция), огромные 18 или 19-дюймовые катки, уверенные дисковые тормоза на всех осях – на хорошей дороге автомобиль просто плывет, убаюкивая мягкостью хода. НО! Все достоинства проявляются исключительно на трассе, где нет резких маневров или плохого дорожного покрытия. Неровности или лежачие полицейские «глотаются» нормально на невысокой скорости

При перестроениях кузов сильно кренится, несмотря на заявленную систему предотвращения аварийного опрокидывания — к тому же, рулевое управление слишком валкое и отстраненное, с длительным временем реакции.

На серьезное бездорожье вообще страшно съезжать – несмотря на полный привод и высокий клиренс в 200 мм, как у Лады Весты Кросс , на крупных ямах задняя подвеска сильно пробивается из-за своего короткого хода.

Цена Haval H8

Как говорилось выше, цена на Haval H8 в комплектации Standart стартует от 2 миллионов рублей. С заявленным набором опций, большими габаритами – вроде не так и много. Но если принять во внимание исключительно шоссейную подвеску, громадный расход топлива (о том как уменьшить читайте ) и недостаточно мощный мотор – для своего ценового сегмента стоимость явно завышена.

Тем более, что за такую сумму можно приобрести уже вышеупомянутый Toyota Land Cruiser Prado 2.7 с 5МКПП, Hyundai Santa Fe Premium, а из класса пониже – полноприводные Mitsubishi Outlander c мотором 2.4 л или Nissan X-Trail с двигателем 2.5 литра.

Да и вторичный рынок предложит немало отличных вариантов. За такую сумму можно взять двух-трехгодичный Volvo XC90, Lexus RX III, Audi Q5 и даже тот же VW Touareg. Так что вряд ли в такой комплектации Haval H8 будет пользоваться коммерческим успехом – нужно либо адаптировать его под российский рынок, либо работать над снижением цены.

Видео

Композиция The Sound Of Silence Пола Саймона и Артура Гарфункеля прекрасно звучит в салоне китайского большого кроссовера Haval H8. Штатная аудиосистема Infinity старается вовсю. Причем, кажется, что снаружи автомобиля — полная тишина, он рассекает пространство в «молчании». А что мы знаем о нем вообще? На улицах Москвы и тем более на дорогах России они почти не встречаются

А между тем, они были впервые представлены в нашей стране на Московском автосалоне 2020-го года, и именно тогда мне удалось даже прокатиться (!) на модели Н8, правда, не за рулем. Фирма организовала тест-драйв кроссовера на так называемых «американских горках» — искусственных препятствиях, включавших и водную преграду, и разнообразные уклоны, как продольные, так и поперечные, и имитацию бугристой дороги и ситуации диагонального вывешивания. Со всеми препятствиями китайской автомобиль справился без труда, находясь рядом с водителем, я заснял весь заезд на видео. Включая, в частности, индикацию на центральном дисплее: кроссовер действительно взобрался на горку с уклоном в 42 градуса, как было заявлено. И спустился с нее на «автоспуске», правда, не без помощи педали тормоза.

В тот момент мне очень понравился этот автомобиль, он порадовал и своими возможностями в столь трудных условиях, и дизайном интерьера, и оснащением, и качеством сборки. Что интересно, высоко оценил его и инструктор-профессионал. Будут ли покупать его? На этот вопрос водитель ответил так: всё зависит от адекватности его стоимости. На тот момент она известна не была.

Объявленные впоследствии цены на «Хавейлы» несколько шокировали автомобильную общественность. Впервые «китайцы» были оценены более чем в два миллиона рублей. Речь, конечно, шла о наиболее престижных Н8 и Н9. Касаемо размеров, качества и оснащения, такая цена сомнений не вызывала, но не в китайском же исполнении. Ведь даже перешагнув миллионный рубеж, многие «поднебесные» модели столкнулись с непониманием покупателей, и продажи их резко снизились, вплоть до полной остановки. А уж за два миллиона доступны несколько кроссоверов и внедорожников очень даже именитых марок. Конечно, они могут отличаться не в лучшую сторону количеством полезного оборудования, но качество же явно перевешивает… А перевешивает ли?

Внешне H8 выглядит похожим на Volkswagen Touareg . Он имеет длину более 4,8 м и значительных размеров колёса — 255/50R19. Прямо «катки»! Бросаются в глаза «многоэтажные» световые приборы в передней части, естественно, с широким применением светодиодов. Головной свет — биксеноновый, с авторегулировкой уровня, никакого «колхоза».

В задних фонарях также сияют светодиоды, а при разблокировании дверей на асфальт около автомобиля проецируются большие ярко-красные надписи Haval. Такой же цвет имеет логотип фирмы на широкой хромированной радиаторной решетке. На мой взгляд, это единственный «вычур» кузова. В остальном, автомобиль выглядит солидным, аэродинамичным… ну, в общем, как Touareg . Но только «как», никакого «списывания», копирования, даже подражания. Просто абрис такой, без особых дизайнерских изысков.

А внутри? Внутрь еще надо попасть. Обширный список оборудования включает доступ при помощи нажатия кнопок на ручках передних дверей. Это удобнее, чем искать в кармане брелок. Только вот кнопка на ручке водительской двери срабатывает через раз, как на открытие, так и на закрытие, и приходится подходить к автомобилю справа. Дверь багажника имеет электропривод, это тоже удобно, но звуковой сигнал при ее движении такой громкий, что легко способен в поздний час разбудить целый микрорайон.

Наконец, двери открыты. Салон тестовой версии отделан в тонах вареной сгущенки. Кожа кресел — рыжая, боковые панели отделки тоже, верх торпедо черный, из мягкого пластика. В него строго, без зазоров, люфтов и кривизны, вписаны дефлекторы с хромированными окантовками и другие элементы. Удачно, совершенно ненавязчиво, салон опоясывают вставки из псевдодерева. А в темноте вдоль них вытягиваются линии амбиентной подсветки, плюс появляется светящаяся «подкова» на потолке над ветровым стеклом. Цвет можно менять, оттенков несколько, но фиксируются почему-то не все, например, оранжевый мгновенно перетекает в красный, а зеленый и фиолетовый — в синий. Что-то не так в китайской «цветомузыке». Впрочем, если она вам не нравится совсем, ее можно отключить.

С музыкой эта подсветка не связана никак. А собственно аудиосистема Infinity в Haval H8 очень порадовала качеством звука. «Верхи» четкие, бас глубокий (неудивительно, под обивкой багажника с левой стороны спрятался сабвуфер). CD-привод — в наличии, проверяю звучание с участием диска The Gregorians, монахи исполняют известные рок-композиции, добавляя мощные басы. А диск Эммы Шапплин позволяет оценить «работу» высоких частот, певица часто использует верхние регистры.

Музыка звучит на фоне тишины в салоне — шумоизоляция у H8 отличная! Даже на высоких скоростях в салон не проникают ни свист набегающего потока воздуха, ни шум от работы агрегатов. Между тем, автомобиль «обут» в шипованные шины, но и их практически не слышно. Комфорт достоин премиального автомобиля.

Двухлитровый 211-сильный двигатель модели GW4C20 оснащен турбонаддувом, а также системой непосредственного впрыска топлива и двойной регулировкой фаз газораспределения. Совсем уж низких оборотов этот мотор не любит, предпочитает отдавать доступные «лошадки» и Ньютон-метры выше отметки 2200 об/мин. Расход 95-го бензина у Haval H8 на трассе колеблется от 12 до 13 л на сотню километров (при движении на «круизе» с установленной скоростью 100 км/ч — около 10,5 л). В городе он вырастает до 16-17 л, но может достигать и 20 л на 100 км. Когда в баке остается бензин для пробега около 60 км, на дисплее бортового компьютера появляется предупреждение о низком уровне «горючки».

Но реализация некоторых функций оставляет вопросы. Кресло водителя имеет электронастройки, в том числе по высоте, а также регулируемый поясничный подпор. Есть и кнопки памяти. Но рулевое колесо я бы приподнял чуть повыше относительно нынешнего максимального положения. Рычажок управления системой климат-контроля надежно спрятан за рулевым колесом, без инструкции его можно обнаружить только случайно. Русификация интерфейса в тестовом автомобиле еще «старая», сейчас она обновлена, и фразы типа «Килом. к пустоте» (пробег на остатке топлива) и «подвижный» режим вместо спортивного лишь вызывают улыбку. Но как расшифровать диаграмму перераспределения крутящего момента, которую можно вызвать на центральный восьмидюймовый сенсорный дисплей? Окраска виртуальных колес передней и задней осей не меняется, какие из них работают в данный момент, непонятно. А стрелка на шкале процентов так бешено перемещается вверх-вниз, что становится очевидным: диски в межосевой муфте не могут смыкаться и размыкаться так быстро. Так что «мультик» на экране вряд ли как-либо связан с реальной работой устройства.

Всё по максимуму

Да, для России Haval H8 предлагается только с полным приводом. Вариант двигателя — только двухлитровый 211-сильный с турбонаддувом, такой же, как на модели H9. Вариант коробки передач тоже единственный — шестидиапазонный автомат ZF китайского производства, с возможностью ручного выбора передач. Переключать передачи можно при помощи подрулевых лепестков, но только при включении ручного режима. В автоматическом «случае» лепестки не функционируют, оперативно подстегнуть автомобиль понижением передачи нельзя.

Но, собственно говоря, это и не требуется. Крупный кроссовер радует динамикой, ускоряясь за две-три секунды не только в «подвижном», но и в обычном, и даже в экономичном режиме. И, конечно, в ручном, особенно при выборе четвертой или третьей передачи. Разгон происходит без сильного шума. Двигатель накрыт пластмассовым щитком, сняв который, обнаруживаешь дополнительную толстую прокладку из пористого материала.

При осмотре подкапотного пространства отмечаю попутно, что в нем относительно чисто. Двигатель без щитка напоминает V-образную «шестерку», но на самом деле это всего лишь «четверка» с сильным наклоном цилиндров. В центре «развала» виден масляный фильтр — удобное расположение для замены. Также, судя по всему, легко будет заменить изношенный поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов. А вот аккумулятора я, к своему стыду, не нашел, только позже выяснил, что он прячется под передним пассажирским креслом. Но «плюс» выведен под капот. Понадобится «прикурить» — вот он, под красной крышечкой, у правого крыла.

Пока вспомогательных операций автомобилю не требуется. Пуск двигателя происходит легко, и «печка» сравнительно быстро протапливает салон. Система климат-контроля — трехзонная, пассажиры заднего ряда могут установить желаемую температуру, используя дисплей в торце центрального бокса-подлокотника. Если вам покажется, что в салоне прохладно даже при установке высоких значений температуры, просто увеличьте скорость вращения вентилятора. Естественный воздухоприток здесь не особенно эффективный.

Передние кресла оснащены элементами подогрева, но активировать его можно, только используя центральный дисплей. На кнопках включения подогрева индикаторов нет. Вообще, настраивать «климат» не очень удобно, пока селектор автомата находится в положении «Р» — он немного мешает. Еще один нонсенс эргономики — невозможность использовать 12-вольтовую розетку в боксе-подлокотнике. Если вставить в нее штекер зарядного устройства телефона, крышку бокса нельзя будет закрыть! Но на всякий минус в этом автомобиле находится плюс, и в багажнике, под крышечкой с правой стороны, я нахожу 220-вольтовую розетку.

Сидеть сзади просторно, не только в ширину, но и в длину. Расстояние от водительского кресла до подушки заднего дивана при «моей» посадке за рулем составляет очень немалые 34 см. Части спинки сзади складываются, образуя ровный пол, но по углу наклона не регулируются. Подогрев заднего дивана — фактически единственная дополнительная опция, которую вам могут предложить при продаже Haval H8.

Багажник не мал по номинальной длине (95 см) и высоте под сдвижной шторкой (44 см). Погрузочная высота средняя — 75 см. Под твердым фальшполом багажника, удобно фиксируемом в поднятом положении, находится запаска-докатка. Не видите домкрат? И не увидите: он спрятан под запаской.

Вернемся к ходовым качествам. Отличной шумоизоляцией салона перестаешь дивиться, когда обнаруживаешь, какие толстые слои белого «ватного» материала уложены под пластиковыми панелями обшивки. При движении даже по неровностям наших дорог панели не скрипят, и сверчки за ними не просыпаются.

В больших зеркалах не мелькают желтые символы, предупреждающие о приближающихся автомобилях в соседних полосах. Контроля рядности движения здесь тоже нет, как и активного «круиза». Не то, чтобы без всего этого трудно ездить, но один из топовых кроссоверов линейки Haval просто должен всем этим обладать, как говорится, must have. Камера заднего обзора здесь есть, в компании с парктроником она отлично работает, но вот автопарковщик — не совсем «авто». Хотите воспользоваться его услугами? Вас ждет всего лишь подробная устная инструкция о том, как правильно парковаться (перпендикулярно или параллельно) на вполне грамотном русском языке. «Электронная девушка» читает ее без запинки. Сменили ход с заднего на передний? Картинка с камеры некоторое время будет висеть на экране, и кнопки ее закрытия (как на Haval H2) здесь нет.

В темное время кроссовер H8 радует хорошим светом фар, но немного слепит подсветкой приборов. Даже при сведении на минимум она чересчур интенсивна. Традиционный для автомобилей фирмы цветной дисплей, помимо прочих сведений, может продемонстрировать вам давление воздуха в шинах. После пуска в морозный день я получаю известие о том, что давление в правой задней шине отсутствует. Полностью. Выхожу из автомобиля с уверенностью, что придется менять колесо. Однако оно выглядит совершенно нормально. На всякий случай, переставляю H8 на более ровную поверхность — шина выглядит безукоризненно, но борткомпьютер продолжает высвечивать предупреждение. Решаю прокатиться, может быть, что-то изменится. Изменилось: минут через десять после начала движения показатель давления в «поврежденной» шине вернулся к норме.

Вы скажете, вот оно, китайское «происхождение», проявляет-таки себя. И будете неправы. Эти датчики работают в тяжелейших условиях и даже на брендовых моделях, бывает, привирают. Что бы вы сказали о подобной ошибке на автомобиле ценой более 8-ми миллионов рублей? Мне довелось с таким столкнуться во время одного из тестов.

Точно так же нельзя списать на «поднебесные» корни дисбаланс колес, который тестовый Haval H8 преподнес мне, едва скорость на трассе достигла 100 км/ч. На 120-ти руль уже вибрировал просто отчаянно. При этом я поразился, насколько высока курсовая устойчивость у этого кроссовера. Несмотря на дисбаланс, он четко держал скоростную прямую и практически не реагировал на колейность покрытия. Завидное достоинство поведения!

Это должен знать каждый водитель:  Выигрышная комбинация тест грузовиков строительной линейки Renault KC

В надежности тормозных механизмов Haval H8 сомневаться не приходится. Они здесь дисковые на всех колесах и на асфальте схватывают отлично. При резком торможении автоматически включается аварийная сигнализация. Выключать ее не нужно, она «погаснет» сама. Не слишком приятное впечатление производит лишь стояночный тормоз-«ножник». Автомобиль такого класса, безусловно, достоин установки электронного тормоза.

При этом руль, оснащенный гидроусилителем, точным назвать нельзя. Он легкий, малоинформативный, к тому же механизм относительно «длинный», три с четвертью оборота от упора до упора. То есть, в целом, к устройству претензий нет, но не скажешь, что инженеры компании поколдовали над ним так же, как над шумоизоляцией салона. Лучше обстоят дела с подвеской, она обеспечивает комфорт на неровностях и одновременно спасает автомобиль от валкости. Спереди здесь двойные поперечные рычаги (с заметным поперечным наклоном амортизаторных стоек, о чем можно догадаться, заглянув под капот), сзади — независимая многорычажка.

В полной тишине, не напрягая рёвом турбодвигателя, кроссовер мощно устремляется вперед при разгонах и обгонах на трассе. Позволю себе не согласиться с теми, кто считает его нединамичным. Примерно шесть секунд для разгона с 80 до 120 км/ч в «подвижном» режиме — разве это много? В «малоподвижных» (обычном и экономичном) — соответственно, около семи и восьми секунд. В ручном положении селектора, на четвертой передаче, можно ускориться в этом пределе за семь секунд, а на третьей передаче — за шесть. Но прибегать к ручному выбору передач можно лишь при особой любви к этому процессу, собственно к «хавейловскому» автомату нет никаких претензий в плане плавности и скорости переключений.

Для полноты картины осталось свернуть с асфальта. Сначала — на гладкую заснеженную дорогу, укатанную почти до состояния льда. Вот тут идеальная курсовая устойчивость сменяется… А интересно, как все-таки работает «здешняя» система интеллектуального полного привода TOD (Torque-on-Demand)?

Это устройство у Haval H8 одинаково с более тяжелой моделью H9. Оба автомобиля по умолчанию заднеприводные, однако раздатка с многодисковой муфтой производства BorgWarner постоянно перебрасывает хотя бы долю крутящего момента на переднюю ось. Максимальная величина «переброса» может достигать 50%, однако посмотрим на электронную диаграмму на центральном дисплее. Стрелка на шкале процентов при невысоком темпе движения колеблется между отметок 20 и 30 процентов, а при наборе скорости подскакивает к отметкам 60 и даже 70 процентов. И как, позвольте, это трактовать?

На деле, когда под колесами скользкая поверхность, автомобиль заметно подруливает задней осью. С «газом» перебарщивать опасно, на систему стабилизации особой надежды нет, она сработает лишь тогда, когда автомобиль уже «поплывет». Правда, ABS спохватится раньше и поможет отлично. Но все равно, играть в раллиста не тянет.

Стоит под колесами с шипованными шинами Goodyear Ultragrip Ice Arctic оказаться хотя бы какому-то количеству рыхлого снега, ситуация с курсовой устойчивостью улучшается. Но под снежным покровом могут оказываться глубокие ямы и высокие бугры, а это китайскому кроссоверу не по вкусу. Он начинает жёстко встряхивать всё и всех в салоне и даже побрякивать элементами подвески. Намек на износ к тридцатой тысяче километров пробега? В общем, гнать совсем не хочется.

TOD, да не тот…

Рассчитывать на высокую проходимость этого автомобиля я бы тоже не стал. Геометрические размеры пространства под днищем у него неплохие. Заявленный дорожный просвет 197 мм, нижняя кромка заднего бампера находится на высоте 37 см от земли, переднего — на высоте 28 см. Расстояние от асфальта до огромной «банки» глушителя — 24 см. На уровне нижних рычагов задней подвески заметны «петли» шлангов тормозной системы, впрочем, очень прочные на ощупь.

Всё это вкупе с системой TOD, а также с автоматом, помогающим аптекарски точно дозировать момент на колесах, по идее, должно отлично работать на бездорожье, но… Автомобиль словно предупреждает вас, что не предназначен для него. Сначала неохотно погружается в слой мягкого снега, условно говоря, высотой по днище и начинает бастовать, однако на добавление «газа» отвечает более уверенным продвижением по целине. Вроде бы, всё не так уж и плохо. Тут я вспоминаю о возможности вывести на экран мультимедиасистемы индикации крена и дифферента и решаю выставить автомобиль на уклоне дорожки, чтобы заснять показания приборов…

Перехвалил. Кроссовер всего лишь слегка сместился в поперечном направлении, зацепил цельный снег и очень быстро закопал сначала правые колеса, а затем, сдвинувшись вбок еще, и левые тоже. «Бошевская» ESP 9.0 автоматически притормаживала буксующие колеса, перебрасывая крутящий момент на те, что имеют лучшее сцепление, однако, судя по всему, дело обстояло плохо у всех четырех колес, и автомобиль не сдвигался с места. При отключении ESP фонтаны снега из-под колес стали только выше.

Понадобилась помощь лопаты. Волей случая, когда автомобиль наконец был освобожден из западни, к месту происшествия подъехала «Нива » моих знакомых. Такое совпадение можно объяснить только особым взаиморасположением звезд на небе. Мы обрадовались встрече, и через несколько минут я убедился, что и прославленному полноприводнику в этой снежной яме пришлось нелегко. Так что совсем уж списывать Haval H8 как внедорожник не стоит. Но лучше все-таки при выборе маршрутов отдавать предпочтение дорогам с твердым покрытием.

При диагональном вывешивании китайский автомобиль демонстрирует высокую жесткость кузова. Все двери, включая пятую, открываются и закрываются без проблем, и электропривод двери багажника также срабатывает корректно. Осталось подвести баланс плюсов и минусов и определить в итоге, стоит ли данная модель запрашиваемой за нее суммы в 2,1 млн рублей или нет?

Мой вердикт — скорее нет, чем да. По большому счету, серьезных претензий к Haval H8 предъявить нельзя, тем более — списать их на китайское происхождение. Некоторые замеченные во время теста недостатки (дисбаланс колес, ошибка датчика давления воздуха в одной из шин) вообще можно отнести к огрехам отдельно взятого автомобиля. Основные же его качества, как говорят, находятся на современном уровне, а некоторые — даже выше. Это плавность хода, курсовая устойчивость на высоких скоростях, шумоизоляция салона, а также звучание аудиосистемы.

Но в целом… в целом, H8 получился несколько безликим. Собственно, похожий по дизайну VW Touareg тоже не блещет оригинальностью форм и индивидуальностью черт. Но на его стороне играет харизма, история марки. А у Haval это далеко не сильная сторона. В то же время создатели не придали ему стопроцентно узнаваемых элементов, да и в наличии примечательных технических особенностей его не упрекнешь. Это просто автомобиль добротного среднего уровня, не выше, но и не ниже.

Для разгона с 80 до 120 км/ч в «подвижном» (спортивном) режиме китайскому 211-сильному кроссоверу требуется примерно шесть секунд. В «малоподвижных» (обычном и экономичном) — соответственно, около семи и восьми секунд. В ручном положении селектора, на четвертой передаче, можно ускориться в этом пределе за семь секунд, а на третьей передаче — за шесть. Но прибегать к ручному выбору передач можно лишь при особой любви к этому процессу, к «хавейловскому» автомату нет претензий в плане плавности и скорости переключений.

Пожалуй, лет шесть-семь назад он был бы «бомбой». Особенно если принять во внимание его китайское происхождение. Тогда он точно способен был бы поразить покупательское сообщество. Но с тех пор модели именитых фирм шагнули далеко вперед, обзавелись более модерновыми опциями и ярким, отлично узнаваемым дизайном. Чтобы догнать теперь уже прямых конкурентов, «Хавейлу» предстоит совершить как бы двойной прыжок вперед и обновиться до такой степени, чтобы больше уже не отставать. А далее — представлять модернизированные версии раз в три или четыре года, как это принято у именитых производителей.

Но для закрепления на российском рынке компании следует решиться на шаг в противоположном направлении. Необходимо максимально упростить кроссовер H8, «освободить» его от роскошных излишеств и сделать максимально привлекательным по цене. Известно, что это не входит в планы компании. Но иначе нельзя: чтобы получить «пропуск» в верхние сегменты авторынка, нужно для начала закрепиться в «нижних», массовых. Сейчас продажи автомобилей марки Haval в России исчисляются десятками в год (для сравнения, в Китае эти машины реализуются тысячами). Для разгона нужно переключиться на передачу вниз, разве не так? Ну и, конечно, нужно активнее рекламировать данный бренд в России, чтобы, наконец, преодолеть «заговор молчания». А то прослушиванием великолепной композиции The Sound Of Silence так и будут наслаждаться лишь единицы…

Тест-драйв Haval F7: символ новой эпохи

Обозреватель «Движка» провел три недели в компании нового кроссовера Haval F7, дважды совершил на нем путешествие, описанное в бессмертном произведении Радищева, вдоволь поездил по региональным и грунтовым дорогам Ленинградской области и выяснил на примере новинки, насколько велики масштабы «эволюционных преобразований», которым подверглись автомобили из Поднебесной в последние годы.

Новый Haval F7 представляет собой своего рода веху в истории развития китайского автопрома. Если раньше про «китайцев» у нас говорили: «Зато дешево!» и «А что вы хотели за такие деньги?» — то теперь.

Автомобиль, разработанный в Поднебесной (и выпускаемый, заметим, в России!) стоит на нашем рынке в топовой версии более 1,8 млн рублей. Еще раз, медленно: миллион восемьсот с лишним тысяч. За такую сумму россиянам предлагают среднеразмерный кроссовер (сопоставимый по габаритам с локализованными у нас «японцами» Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail) от суббренда компании Great Wall, позиционируемого как «премиальный».

Под капотом тестового F7 (нам он достался именно в топовом исполнении) — 2,0-литровый турбомотор мощностью 190 л. с.: дефорсированная версия двигателя от внедорожника H9 с турбиной, разработанной Great Wall своими силами. Собственной разработкой компании является также 7-ступенчатый «робот» 7DCT с двойным сцеплением. А вот система полного привода — на основе муфты BorgWarner.

В комплектацию с недвусмысленным названием Premium входят стеклянная панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света, адаптивный круиз-контроль и многое другое оборудование. Для полного счастья кому-то, возможно, не хватит кожаных сидений и деревянных декоративных вставок в отделке интерьера, но тогда и цена автомобиля окажется совсем уж «премиальной».

Если же оценивать F7 по тем меркам, с которыми мы подходим к моделям среднего класса, то придраться можно прежде всего к эргономике, точнее — к взаимному расположению руля педалей и сиденья. Устроившись «по педалям» и порадовавшись было весьма широкому диапазону продольной регулировки водительского кресла, я тут же столкнулся с тем, что рулевая колонка, напротив, регулируется в крайне небольших пределах, а потому приходится либо тянуться к рулю, либо слишком близко придвигать к нему сиденье. И ладно, если бы только у меня, «вымахавшего» за метр девяносто, были проблемы с посадкой за рулем F7, но коллега, который, наоборот, не отличается гренадерским ростом, тоже не смог устроиться так, как ему удобно.

Под блоком управления микроклиматом есть удобная полочка для смартфона с прорезиненным «дном», а в центральном тоннеле сделана специальная «сквозная» ниша, куда можно не только спрятать от посторонних глаз какой-нибудь гаджет, но и тут же зарядить его: гнездо «прикуривателя» и USB-разъем выведены туда же, на «цокольный этаж». Кроме того, под рукой у водителя и переднего пассажира — пара удачно расположенных подстаканников и глубокий «двухэтажный» бокс-подлокотник.

Еще один эргономический прокол — в управлении микроклиматом. Традиционным вращающимся переключателем можно отрегулировать лишь скорость вращения вентилятора, температура же в салоне регулируется исключительно через головной сенсорный дисплей. И непонятно, куда нажать, чтобы, скажем, из меню «Радио» выйти в настройки «климата»? Приходится крутить сначала ручку регулировки скорости обдува, а уж потом выставлять желаемую температуру.

Сама климатическая система тоже, бывает, чудит, не справляясь в режиме Auto с ситуацией, когда идет дождь, а температура воздуха ниже +10 °С (типичная для Питера и Ленобласти погода в октябре). Обитателям-то салона тепло, вот только стекла моментально запотевают, причем особенно сильно — лобовое. Лучший выход — переключиться в ручной режим, направить обдув на стекло и в ноги и включить третью, а то и четвертую скорость вентилятора.

Качество материалов и сборки деталей салона вопросов не вызывает. Подкупает новый F7 и продуманным расположением разного рода отсеков для необходимых в дороге вещей

Есть к чему придраться и по части обзорности. Заднее стекло F7 столь сильно «завалено», а нижняя его кромка расположена так высоко, что смотришь в него в итоге как сквозь узкую амбразуру! Благо автомобиль оснащен не только датчиками парковки «по кругу», но и двумя видеокамерами — фронтальной и заднего вида. При маневрировании изображение с них выводится на 9,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы и переключается автоматически — в зависимости от того, какой режим включен в коробке передач, R или D. Радуют также большая площадь бокового остекления и крупные боковые зеркала, которые к тому же практически не искажают «картинку».

Гостеприимен F7 и по отношению к задним пассажирам: в их распоряжении — перекрываемые дефлекторы обдува, двухступенчатый подогрев сидений и ниша (пусть и небольшая) для мелких вещей. Спинка заднего «дивана» регулируется по углу наклона и складывается в пропорции 60:40.

Заявленный объем багажника автомобиля — от 723 до 1443 литров в зависимости от того, установлены или сложены задние сиденья. Глядя на такие цифры, ожидаешь увидеть нечто размером с кладовку малогабаритной квартиры, но в реальности впечатляет лишь площадь грузового отсека, а вот по высоте он излишне «зажат», поэтому прибегать к складыванию задних сидений придется часто — благо проблем с этим не возникает.

В движении Haval F7 производит впечатление автомобиля, создатели которого задумывались прежде всего о комфорте седоков: кроссовер «не по-китайски» тих (периодически докучают лишь шины, излишне дотошно информирующие о степени шершавости асфальта), а подвеска на типичных для больших городов дорогах производит впечатление умеренно плотной. Мелкие неровности и стыки кроссовер мог бы собирать и менее рьяно, зато среднего калибра выбоины он скругляет неплохо.

Стоит учесть, к слову, что F7 в исполнении Premium серийно оснащается 19-дюймовыми колесными дисками с покрышками размерности 225/55 R19. В комплектациях попроще штатными являются шины с более высоким профилем: 225/65 R17. Думается, на 17-дюймовых колесах F7 поедет комфортнее.

За городом, на ухоженных федеральных трассах, тестовый кроссовер Haval в целом весьма приятен на ходу: автомобиль отлично держит прямую, а руль с четко ощущаемым «нулевым» положением можно расслабленно придерживать одной рукой — по той же M10, на ее прямых как стрела участках в Тверской и Новгородской областях, едешь без какого-либо напряжения.

Если же нужно ускориться, 190-сильный F7 готов исполнить «спурт» и с места, и с хода: максимальный крутящий момент 340 Нм развивается турбомотором в диапазоне от 2000 до 3200 об/мин, и запас «под ногой» есть всегда — разгоняешься ли с 60, 80 или 110–120 км/ч. Надо только активнее «пришпоривать» этот «табун», поскольку, если необходимо добавить лишь чуть-чуть газа, автомобиль реагирует на эту команду с ощутимой задержкой. Такое впечатление, что педаль акселератора слегка «задемпфирована» в самом начале хода.

Зато работа тандема 2,0-литрового двигателя и «робота» 7DCT порадовала практически безоговорочно! Переключается коробка именно в тот момент, когда этого ждешь: без задержек и провалов в тяге. Подергивания в пробках едва ощутимы: возникают они, как правило, в ситуации, когда, только сбросишь газ, как надо снова немного прибавить. При ненаказуемых в России 110 км/ч на трассе «робот» удерживает обороты двигателя на уровне примерно 2000 об/мин. Расход топлива при этом — вполне умеренный для 190-сильного кроссовера весом 1720 кг в снаряженном состоянии: 8,4–8,5 л на 100 км по борткомпьютеру и 8,92 л — по чекам с АЗС.

В городе Haval F7 может показаться жестковатым, зато по грунтовке кроссовер едет более чем уверенно

Цельный образ кроссовера начинает рассыпаться по мере того, как дорога, по которой едешь, становится все более извилистой. Руль, радовавший четким «нулем» на прямой, в поворотах оказывается менее информативным: усилие на нем есть, но если проходить виражи активно — ловишь себя на ощущении, что усилие это «фоновое» и о том, что происходит с управляемыми колесами, больше расскажет вестибулярный аппарат, чем руки, держащие баранку.

Реакции машины на действия рулем умеренно быстры и неплохо прогнозируемы, но в предельном повороте и на скоростной «змейке» F7 довольно рано начинает скользить передней осью. В целом подобное поведение автомобиля стоит признать безопасным: кроссовер Haval даже в экстренной ситуации вряд ли подкинет неприятный для среднестатистического водителя сюрприз. Но и кайфа от езды по серпантинам нет.

Кайф ждет того, кто рискнет съехать на F7 с асфальта: на каменистой грунтовке, испещренной промоинами, кроссовер Haval без проблем держит крейсерскую скорость 50–60 км/ч. Можно и быстрее, но на 70 км/ч подвеска начинает отрабатывать череду неровностей слишком шумно, а на 80 км/ч амортизаторы иной раз могут и вовсе выбрать ход сжатия. Так что предел по энергоемкости у подвески F7 есть, но, чтобы его достичь, нужно совсем уж немилосердно дубасить по колдобинам. И здесь мы вновь заметим, что на грунтовке менее «манерные» 17-дюймовые колеса были бы предпочтительнее.

В непролазные дебри на Haval F7 мы не совались: все-таки это паркетник, межосевая муфта у которого хоть и имеет определенный «преднатяг» (на задние колеса всегда подается примерно 10% тяги), но не блокируется вручную. Зато мы выяснили, что заявленный дорожный просвет 190 мм у кроссовера — вполне реальный, углы въезда и съезда тоже неплохи для автомобиля такого класса, да и с диагональным вывешиванием F7 справляется без проблем. Когда же нам пришлось форсировать канаву со скользким грунтом, Haval оперативно притормозил забуксовавшее было переднее колесо и, пусть и с ощутимым рывком, но перебросил на заднюю ось именно столько тяги, сколько нужно было, чтобы вырваться из плена без дополнительных усилий со стороны водителя. В общем, так называемое дачное бездорожье для F7 — не проблема.

Каков итог?

Запуск в России производства и продаж Haval F7, конечно, не вызвали фурор на рынке, однако изменить отношение широкой публики к автомобилям из Поднебесной «Эф-седьмой» вполне способен. Качество сборки и отделки салона, комплектация, комфорт, подготовленность автомобиля к российским условиям — пусть не на премиальном, но на вполне современном для кроссовера среднего класса уровне. Исправить бы еще досадные промахи по части эргономики да наладить работу «климата» — был бы автомобиль практически без ярко выраженных слабых мест.

На данный же момент оптимальными версиями F7 представляются полноприводные модификации в базовом исполнении Comfort. Автомобиль с мотором 1.5 Turbo в этой комплектации стоит от 1 529 000 рублей, кроссовер с двигателем 2.0 Turbo — на 100 000 рублей дороже. Не удивимся, если такие F7 вскоре начнут потихоньку заполнять дворы новостроек в крупных российских городах.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: