11 фактов, которые нужно знать о Lada Kalina Sport

Содержание

Обзор, фото и видео тест-драйв легкового автомобиля Lada Kalina Sport

После того, как Владимир Путин совершил свое путешествие на автомобиле Lada Kalina Sport, о ней узнали почти все. Впоследствии даже был создан специальный тип окраски, который назван «премьер». Однако Лада Калина Спорт стала интересна не только этим, но и тем, что отечественный АвтоВАЗ выпустил в свет совсем «иной» автомобиль, который более сбалансирован и харизматичен, чем стандартная модель.

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с машиной – это ее дизайн, то есть те изменения, которые она претерпела в сравнении со стандартным хэтчбеком ВАЗ-1119. Передний бампер достаточно развит, а в сочетании с радиаторной решеткой он придает Калине совершенно другой вид, который привлекает внимание каждого.

Антикрыло, что располагается над дверью багажника, декоративная насадка и задний бампер придают автомобилю законченный вид.

Причем задний бампер, в котором выделяется диффузор, не выглядит как аляповатое произведение доморощенных тюнеров. Kalina Sport теперь кажется более яркой и «злой», нежели ее стандартная модель. Но, несмотря на это, в машине сохранился цельный облик, явление достаточно редкое, если рассматривать доработки российских автомобилей.

В такой экстерьер прекрасно вписались 15-ти размерные колеса: литые диски и низкопрофильные шины. Сзади также присутствуют дисковые тормоза!

Ниже предложены дополнительные фото автомобиля Lada Kalina Sport.

Если вы внимательно присмотритесь, то сможете заметить, что клиренс автомобиля снижен до 14 сантиметров. В угоду управляемости подвеска подстроена в сторону наибольшей жесткости. Новый бампер придает Kalina Sport все больше агрессивности, хотя цельный облик все же остается сохраненным.

Салон машины имеет некоторые спортивные «нотки». Шкалы приборов белого цвета, «алюминиевые» педали, и, что самое главное, передние сиденья имеют спортивный вид. В них также встроены подголовники и развита боковая поддержка. Смотрятся они достаточно привлекательно, да и на практике вполне удобны: намного жестче, хорошо фиксируют тело, не дают ему «вывалиться» на поворотах. Вот только есть один минус: по ощущениям автомобиль напоминает минивен, а ведь в таких машинах безумно хочется низкой посадки.

Второй недостаток заключается в звуке мотора, который абсолютно не отличается от стандартного звука. Однако чего не простишь, ради мощности и динамики! Передние сидения прекрасно выглядят. Но стандартная посадка довольно высокая, а регулировать высоту нет возможности.

Калина Спорт предлагает два варианта моторов: 1,4-литровый, мощностью 89 л.с., который установлен на стандартной модели, а также 1,6-литровый, имеющий облегченную поршневую группу от Priora.

Несмотря на то, что до «ракеты» российскому хэтчбеку еще далеко, можно получить огромное удовольствие во время быстрой езды на нем.

Если двигаться в темпе городского потока, мотор хорошо потянет и на средних оборотах. Это позволяет не забивать голову выбором передачи. В том случае, если требуется динамика, будет достаточно завести стрелку у таксометра за 3000 об/мин. После того, как со стартом справится резина, происходит достаточно быстрый разгон, продолжающийся даже после того, как отметка спидометра перевалит 100 км/ч.

Хорошее впечатление оставляет и доработанная ходовая часть. Правда теперь Kalina начала пересчитывать каждый стык дорожного полотна и немного потряхивать водителя на кочках, но, если посмотреть с другой стороны, энергоемкость хорошо сохранилась, а поведение машины на дорогах стало более цельным. Произошли изменения и в кренах на поворотах, которые значительно уменьшились. Отзывчивость на движения руля возросла. Машина перестала «плавать» во время активных перестроений и уверенно придерживается заданной траектории на скоростной дуге.

Во время торможения, особенно если необходимо «гасить» большую скорость, доработанные тормоза дают о себе знать: машина замедляется вполне неплохо. Однако если переусердствовать с усилием на педали, Lada так и хочет выставиться боком. Почему-то ABS здесь не имеется.

Самым досадным фактом является то, что учитывая все доработки, остается старый недостаток: мощный электромеханический усилитель. Он, как и раньше, не дает возможности водителю обратной связи, при этом руль делается «пустым» и неинформативным. А если прибавить к этому изменившееся передаточное число, то это становится и вовсе неприятным, ведь теперь при любом движении рулем колеса охотно «откликаются».

Но, несмотря на все недостатки, Калина Спорт имеет одно важное преимущество, которое ее возвышает над всеми иномарками. В любом случае, даже самый «горячий» хэтчбек теряет свою динамику и управляемость с течением времени. И здесь сразу появляется желание подкинуть «лошадок», выбрать коробку «покороче», поставить блокировку, перенастроить подвеску. Так вот, если все спортивное на иномарки стоит бешеных денег, то все принадлежности на Lada обойдутся гораздо дешевле.

Отзывы про Lada Kalina Sport

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Lada Kalina Sport, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Как по мне, то этот автомобиль получился достаточно интересным. Естественно, в техническом плане он уступает полноценной Kalina Sport, но внешне я не заметил каких-либо отличий. Вот почему подобный хэтчбек считаю отличным вариантом для тех, кто хочет выделиться на фоне транспортного потока, но при этом имеет ограниченный бюджет.

Насколько мне известно, бамперами, радиаторной решеткой и накладками на пороги с автомобилем поделилась именно спорт-версия. Выглядят они достаточно эффектно. Кроме того, мне пришлись по вкусу колесные диски.

В салоне тоже все на своих местах. По моему мнению, благодаря оригинальным креслам и кожаному рулю он выглядит действительно по-спортивному. Разумеется, изменений могло бы быть и больше, но не стоит забывать о том, что перед нами «бюджетник».

Правда, главным преимуществом однозначно является спортивная подвеска. Я даже не сомневаюсь, что ее появление положительным образом отразилось на ездовых качествах «Калины».
А вот мотор здесь стандартный. Но это не большая проблема, ведь 106 лошадиных сил для субкомпакта – тоже немало.

Подводя итоги, отмечу, что я всерьез задумался о покупке Drive Active. За свои деньги – весьма неплохой вариант.

Автомобиль довольно интересный, особенно для тех, кто хочет связать свою жизнь с автомобильным спортом. Многие говорят, что его стоимость не оправдана (как-никак почти миллион рублей), но я так не считаю. Не стоит забывать, что он полностью подготовлен для участия в гонках. Сел и поехал.

При первом же взгляде на этот автомобиль – понимаешь, что перед тобой находится самый настоящий «спортсмен». Впрочем, о гоночном предназначении свидетельствует не только его внешний вид, но и техническое оснащение. Он настолько сильно отличается от стандартного хэтчбека, что сравнивать их друг с другом было бы неразумно.

Я далек от автоспорта, вот почему для меня покупка такой машины не имеет особого смысла. Но мне кажется, что она наверняка представляет интерес для многих начинающих гонщиков.

Пересел на этот автомобиль в конце 2020 года. Выбрал именно спортивную версию, поскольку езжу исключительно по городу. Да и внешне она мне понравилась гораздо больше, чем обычный хэтчбек.

Подвеска у авто «адекватная», но в то же время довольно жесткая. В этом нет ничего удивительного, ведь перед нами «спортсмен». Как я и ожидал, он предназначен лишь для езды по хорошим, ровным дорогам. Все дело в том, что любой огрех, даже самый мелкий, чувствуют «пятой точкой» лично я и мои пассажиры. В общем, подвеска на любителя.

Передние кресла оказались удобными. Да и выглядят они весьма оригинально. Профиль простой, но мне так даже комфортнее. Сзади же свободного места не так много, как хотелось бы. Смирился, ведь это «Калина». Понравился кожаный руль. Выглядит он солиднее, чем обыкновенная «баранка».

А вот динамика честно меня огорчила. «На бумаге» автомобиль набирает «сотню» за 9,5 секунд. Но для этого нужны идеальные условия. Мне, например, удавалось достичь такого результата всего несколько раз (при этом в салоне находился только я, багажник был пустой, а топливо в баке заканчивалось).

Шумоизоляция неплохая, но качество сборки местами «хромает». Вскоре после покупки появились «сверчки». Впрочем, особого дискомфорта они не доставляют.

Что я могу сказать? Лично у меня сложилось двоякое мнение об этом автомобиле.

С одной стороны, он выгодно отличается от «просто спорта» и, конечно, «базового» хэтчбека – причем как внешне, так и технически. С другой стороны, его стоимость явно завышена. Вряд ли он обретет хоть какую-то популярность с настолько высоким ценником.

Да – выглядит «гонщик» эффектно. Новые бамперы, накладки на пороги и спойлер над багажной дверью делают его облик более агрессивным. Да и салон автомобиля изменился в лучшую сторону. Наличие спортивных сидений и руля однозначно пошло ему на пользу.

Насколько мне известно, вазовцы укомплектовали его атмосферным двигателем, форсированным до 136 лошадиных сил. Сам я на нем не ездил, поэтому утверждать не могу, но мне кажется, что этого недостаточно – с точки зрения динамики он мало чем отличается от более дешевой спорт-версии.

В список оборудования ожидаемо входит мультимедийная система, климат-контроль, парктроники и сиденья с подогревом. Но в этом нет ничего удивительного. Даже наоборот. Было бы странно, если бы за такие деньги нам предлагали «голое» авто.

Я считаю, что гораздо разумнее взять «Калину Спорт». Естественно, в техническом плане она немного уступает «гоночной» версии, но ее цена является гораздо более адекватной. Да и визуальных отличий почти нет (при желании можно «допилить» и выйдет это дешевле).

Нормальный молодёжно-бюджетный вариант, чтобы “выделиться на дороге” и получить “машину со спортивной подвеской”.

Действительно отличный вариант (по цене/возможностям) для начинающего раллийщика.

Пересел на «Калину Спорт» с «Приоры». Почему-то иномарки за такую же стоимость даже не рассматривал, ну запала «Калина» в душу и всё там!
Первым делом подкупила внешне – ничего дорабатывать не нужно, всё сделали на заводе, да и салон оставляет только хорошие впечатления.

Двигатель после «Приоры» очень резвый, коробка передач переключается четко. Единственное, к чему первое время приходилась привыкать – это сложно было по городу ехать плавно, машина заметно дергалась при сбросе газа, но потом привык, приловчился и теперь езжу нормально.

Управляется классно (по крайней мере, по сравнению с другими «Ладами»), повороты проходит четко, без кренов. По городу подвеска отрабатывает хорошо, сглаживает все неровности, но вот по трассе на скорости дела обстоят хуже – слишком явно она повторяет весь профиль, что доставляет определенный дискомфорт.

В общем – достойный автомобиль, поэтому за него и просят столь немаленькие деньги. Но всё-таки мощности хотелось бы побольше.

Если честно, “просто Sport” – вообще ниачом. Вот “NFR” – еще куда ни шло, но то же, слабовато для того чтобы называть эти автомобили “горячими хэтчбеками”.
Если уж ассоциировать с “температурами”, то тут больше подойдёт “тёплые хэтчи”, но ни как не “горячие” :) .

Это должен знать каждый водитель:  Infiniti Q50 V6 — тест-драйв

В ноябре 2009 года приобрел автомобиль лада калина хэтчбек (спорт) 1,6 16 клап. Машинка отличная, но уж очень занижена для отечественных дорог (ниже на 20 мм. Все лежачие полицейские, ямы , ухабы мои). Может кто подскажет, каким образом можно увеличить дорожный просвет.

Недавно купил автомобиль лада калина спорт 1.6. (до этого ездил на ниссан альмера 1.6 98 г.в.) Машинка конечно резвая, правда особо пока не раскачегаривал ее (обкатка). Отъездил пока чуть меньше 1000 км. У меня вопрос, если у кого такая же машина в эксплуатации более длительный срок, как себя зарекомендовала, какие косяки и т.д. Просто у моей при разгоне, торможении, входе в повороты иногда слышен жуткий скрежет, говорят колодки, но я что-то не уверен (понимаю если бы только при торможении). Если кто знает подскажите.

Автомобиль LADA Kalina Sport — Отвечая на вызов времени!

В наши дни существует множество марок автомобилей, выпускающие спортивные модели авто, АвтоВАЗ не исключение. Вашему вниманию концерн представляет « Lada Kalina Sport » версии. Эти спортивные модели были созданы на базе «Калина Хэтчбек», но внешние данные автомобиля существенно изменились. Новые спортивные обвесы бамперов, измененная форма обрешетки радиатора и геометрия фар. Пороги усилены накладками из прочного пластика, на дверях установлены молдинги, которые защищают кузов от случайных царапин.

С задней стороны машины установлен спойлер, который очень кстати подчеркивает спортивный стиль автомобиля . Производство этой модели авто стартовало в 2008 году и продолжается по сей день. Кузов машины имеет следующие параметры: длина – 3965 мм, ширина – 1700 мм. Дорожный просвет невысокий, это характерно для спортивных авто – всего 150 мм. Объем багажного отсека невелик – 240 литров, а при разложенных сиденьях – 550 литров.

Выпускается с тремя видами двигателей, главное отличие в количестве лошадиных сил под капотом. Каждый вид двигателя подразумевает определенную комплектацию.

Начнем с версии « Drive Active » — самой базовой модели в «Спортивной» линейке Калины . В ней установлен движок мощностью 106 лошадей и механическая пятиступенчатая трансмиссия. Привод у автомобиля передний. Может развить скорость до 181 км/час, до сотки разбежится за 11 секунд. Топливо расходуется экономично, на каждые 100 километров по трассе расход бензина (авто работает именно на нем) равен 5,6 литров, а в городской суете – 8,6 литра. «Драйв Актив» — самая легкая модель, вес её составляет всего 1060 кг – это положительно сказывается на ускорении и динамике этого спорткара. Стоики и амортизаторы этой модели со спортивными настройками, подвеска жесткая. Для безопасной езды установлена подушка безопасности водителя, три подголовника на задних сиденьях. Предусмотрено крепление « ISOFIX » для перевозки детей. К дневным ходовым огням добавляются противотуманки. Ваш автомобиль так же защищен от угона – иммобилайзер и охранная сигнализация в ответе за это. Специальная система управляет тормозными усилиями, а антиблокировочная система тормозов имеет усилитель экстренного торможения. Установлен бортовой компьютер и подсказчик переключения передач. Руль одет в кожаную оплетку, регулируется по высоте и имеет электроусилитель, в салоне есть розетка на 12 Вольт. Наружные зеркала и ветровое стекло имеют обогрев. Ремни безопасности передних сидений регулируются по высоте, под параметры пассажиров, а так же подогреваются передние сиденья. В салоне установлена климатическая система и воздушный фильтр. Современная аудиосистема не позволит вам заскучать – ней есть множество выходов на различные устройства и функция « Hands Free », плюс четыре динамика. Машина «обута» колеса на пятнадцать дюймов, диски литые. Стоимость этой модели составляет 549 000 рублей.

Следующая сборка « Sport ». Двигатель – 114 лошадок, разбег до 195 км/час, до сотки разбежится за 9,5 секунд. Расход топлива больше, чем у предыдущего комплекта, в среднем, на 1,9 литра. Имеет в себе все опции предыдущей комплектации, но с некоторыми добавлениями. Добавилась подушка безопасности для переднего пассажира, передние дисковые тормоза увеличены в размерах, на задних колесах так же установили дисковые тормоза. В интерьере добавилась функция «Эскорт», в кожаной оплетке теперь не только руль, но и рычаг переключения передач вместе с ручником. Для комфорта водителя и пассажиров установлена дополнительная шумоизоляция, стеклоподъемники спереди и сзади на электроприводе. Внедрены и современные функции – датчики погодных условий и парковочный датчик. Аудиосистема заменена на современную мультимедийную систему с « TouchScreen ». В экстерьере тоже изменения – зеркала снаружи и дверные ручки окрашены в цвет кузова, радиус колес и дисков теперь шестнадцать дюймов. Цена этого авто несколько выше – 599 000 рублей.

И, наконец, самая шикарная сборка – « NFR ». Двигатель установлен самый мощный – 136 лошадиных сил, максимальный разгон до 205 км/час, а до 100 км/час за 9,2 секунд. Сожжет топлива немного больше – в среднем, расход стал больше на 0,4 секунды. Большая доля обновлений приходиться на интерьер: сиденья обтянуты искусственной кожей, появился футляр для очков. В опциях комфорта добавилось дистанционное управление центральным замком. Колеса снова увеличились – теперь они семнадцатидюймовые, на литье. Стоимость этой версии – от 820 000 рублей.

Kia Credos 1995 2.0 4AT Sedan

Модель Kia Credos 1995 2.0 4AT Sedan Технические характеристики автомобиля Kia Credos 1995 2.0 4AT Sedan мощно.

Лада Калина 2 Спорт

Лада Калина 2 Спорт в кузове ВАЗ 2192 выпускалась на заводах компании с 2020 по 2020 годы. Партии этих машин всегда были ограничены и производитель нередко вносил в них изменения. Существовали две версии: со стоковым двигателем ВАЗ 21127 и форсированным ВАЗ 21126-77.

К семейству Kalina 2 также относят модели: 2192, 2194 и Cross.

  • Модификации
  • ТТХ
  • Поломки
  • Цена

Модификации Lada Kalina 2 Sport

Данную модель в кузове хэтчбек с небольшими изменениями выпускали с 2020 по 2020 годы.

1.6 л 21127 106 л.с. 148 Нм и 5-мкпп ВАЗ 21806
1.6 л 21126-77 118 л.с. 154 Нм и 5-мкпп ВАЗ 21806

Мощность двигателя 21126 после обновления в 2020 году снизилась до 114 л.с. и 150 Нм.

Обо всех силовых агрегатах Калины 2 на нашем сайте есть отдельная подробная статья

Официальное руководство пользователя находится на портале производителя

Много полезной информации по этому авто собрано на форуме его владельцев

Весьма подробный обзор данной модели выложен на популярном сайте Drive.ru

Технические характеристики Лада Калина 2 Спорт 1.6 литра 16v 5-мкпп

Мощность мотора 118 л.с.
Крутящий момент 154 Нм
Разгон до 100 км/ч 9.5 с
Макс. скорость 198 км/ч
Тип топлива АИ-95
Расход в городе 10.1 л
Расход по трассе 6.8 л
Смешанный расход 8.6 л
Объем бака 50 л
Объем багажника 240 л

Недостатки, поломки и проблемы Лада Калина 2 Спорт

Ее кузов неплохо противостоит коррозии. Первая ржавчина появляется в колесных арках и по кромкам дверей. Лакокрасочное тут не очень стойкое, но сколы быстро не желтеют.

Салон Спорт не очень сильно отличается от стандартного авто в хорошей комплектации, обращают внимание комфортные сидения, кожаный руль и красная прострочка повсюду.

В минусы тут можно внести: бюджетные материалы, слабую шумоизоляцию и электрику.

1.6-литровый 16-клапанный силовой агрегат ВАЗ 21127 достался данной модели в стоке, а вот мотор ВАЗ 21126-77 серьезно модернизировали. Здесь оригинальные распредвалы, прямоточный выпуск и конечно же своя спортивная программа управления двигателем. Благодаря этому мощность выросла с 98 до 118 л.с., разгон до 100 км/ч составляет 9.5 с.

По надежности проблем нет, современные агрегаты ВАЗ поломками особо не донимают. Самое страшное тут — это клин ролика либо помпы с обрывом ремня и загибом клапанов.

Механическую коробку передач ВАЗ 2181 отличает укороченная с 3.7 до 4.3 главная пара, а в остальном она является такой же мкпп с тросовым приводом как на других моделях. Работает шумновато, иногда случаются течи, но каких-то особых проблем не доставляет.

Спортивная подвеска тут гораздо жестче обычной и имеет много оригинальных деталей. Ремонт такой ходовой обходится сильно дороже стока, хорошо что требуется он нечасто.

Тормоза скрипучие, но работают неплохо, особенно если приобрести хорошие колодки. Рулевое управление требует привыкания из-за ЭУР, а рейка может застучать к 50 000 км.

Неуправляемые-3: Операция «Калина»

Отложите улыбки в сторону, на сей раз все серьезно Отложите улыбки в сторону, на сей раз все серьезно. Никаких «китайцев», осыпающих гоночный асфальт лишними запчастями, никаких шуточек на тему «развалится/не развалится», и даже состав участников мы подобрали максимально ровный. Ибо нам и впрямь интересно, сможет ли редкая якобы спортивная «Калина» обскакать сопоставимые по силам иномарки, на которых рассекает половина страны.

Плясали, понятно, от мощности. Под капотом у тольяттинского хот-хэтча (давайте будем добры к нему и используем этот термин) обретается 1,6-литровый атмосферный мотор, раскачанный до 118 лошадиных сил. В сочетании с укороченной главной парой пятиступенчатой «механики» этот движок способен разогнать «Калину» до 100 км/ч всего за девять с половиной секунд. По «жигулевским» меркам — огонь! Ровно такая же динамика заявлена для лифтбека Skoda Rapid, укомплектованного турбированным двигателем 1.4 (125 л.с.) и семиступенчатым «роботом» DSG.

Трехпедальный и шестиступенчатый Hyundai Solaris по паспорту овощнее: 10,3 до сотни для версии со 123-сильным 1,6-литровым мотором. Еще хуже дела у Kia Rio с таким же двигателем, но при шестиступенчатом «автомате» — одиннадцать целых и две десятых. Зачем нам две по сути одинаковых машины с разными трансмиссиями, спросите вы? Ну, во-первых, Rio мы не могли не пригласить — как-никак, победитель прошлого состязания. А во-вторых — вот заодно и выясним, насколько сильно «автомат» в действительности портит гоночную малину. А то вон Porsche уже практически не выпускает машин с механическими трансмиссиями, потому что их PDK переключается лучше, чем профессиональные пилоты. Может, и в бюджетном сегменте что-то похожее начинает происходить?

Чтобы дать «Калине» максимум шансов на успех, укатывать тестовый квартет мы позвали человека, знакомого со спортивными «тазами» не понаслышке. Это Ефим Гантмахер, пилот команды Goltsova Racing, выступающий на таком же с виду хэтчбеке в классе «Национальный» гоночной серии РСКГ.

В городе «Калина» исправно строит из себя настоящую зажигалку Понятно, что потроха у его боевой машины совсем другие, но и «гражданская» Kalina Sport от обычной отличается довольно серьезно. Дело не только в правильном дерзком обвесе и приодетом салоне с жуткими, высоко стоящими и выталкивающими спину креслами. Тут и доработанный мотор со «своими» распредвалами и выпускным коллектором, и задорно бурчащий прямоточный выхлоп, и считай что совсем другая ходовая: геометрия, клиренс, пружины, амортизаторы, тормоза, колеса, вот это все.

В городе «Калина» исправно строит из себя настоящую зажигалку: бойко разгоняется, охотно реагирует на руль, со всех сил держится за дорогу в поворотах и, разумеется, беззастенчиво вытрясает из седоков все, что плохо закреплено. Кажется, что у двух «корейцев» и одного «чеха» нет ни единого шанса: Lada и на бумаге выглядит фаворитом, и ощущается так же. А в тесных, затычных поворотах смоленской трассы злобные настройки шасси, по идее, не должны оставить соперникам ни единого шанса. Выходит, мир вот-вот перевернется вверх тормашками, и российская машина наконец победит иномарки?

Это должен знать каждый водитель:  SsangYong Korando & Tagaz Tager подрыв репутации

Чтобы узнать итог теста, прямо сейчас налейте себе стакан воды. Удалось? Правильно. Это потому что мир так и не перевернулся.

Ведомая Гантмахером Lada Kalina Sport преодолела полный (на сей раз без ретардера) круг по Смоленскому кольцу за 2:04.539 и уверенно заняла последнюю строчку в итоговой таблице. Как так вышло? Спросим Ефима.

«Она не имеет ничего общего с тем, на чем мы катаемся в РСКГ. Настройки вообще не те. Развал на задней оси слишком сильный, что не дает мне хоть немного закидывать корму в поворотах — а на переднеприводной технике это нужно. Подвеска сильно зажата, но сам кузов как был мягким, так и остался, в итоге в поворотах машину все равно перекашивает. Плюс тут стоят очень тяжелые колеса, из-за которых на поребриках теряется и скорость, и точность траектории. Трансмиссию „укоротили“, но недостаточно: передачи слишком длинные, а мотор живет только на верхах, поэтому на выходе из шпилек теряется много времени. Тормоза поначалу понравились цепкостью, но сдались уже через два круга — на треке с ними делать просто нечего».

Разгром? Ну не то чтобы совсем. Вот вам небольшая статистика. По итогам прошлого теста самым быстрым оказался Kia Rio, который «привез» второму месту (Renault Logan) солидные четыре секунды, а родственному с «Калиной» Datsun on-DO — и вовсе пять. А теперь корейский бестселлер занял лишь третью строчку, причем с мизерным отрывом от Kalina Sport — меньше четырех десятых секунды. Лучший круг пары Гантмахер-Rio зафиксирован на отметке 2:04.174.

К настройкам машины у Ефима не возникло никаких претензий — тормозит и поворачивает Rio именно так, как нужно, позволяя лихо перераспределять вес и играть задней осью. А вот цитировать отзыв гонщика о шестиступенчатом «автомате» нужно очень аккуратно, чтобы нас не закрыли за нецензурщину. Вкратце — коробка ленивая, медленная и крадущая заметную часть мощности у довольно бодрого мотора. Да еще и пониженные передачи зачастую отказывается включать даже в принудительно-ручном режиме. А ведь в прошлый раз те же самые эпитеты Иван Самарин отвешивал в адрес китайских трансмиссий, при этом корейскую от души нахваливая! Все познается в сравнении, да-да.

И это еще хорошо, что тогда мы взяли именно автоматизированный Rio — иначе отрыв от остальных конкурентов оказался бы совсем неприличным. Посмотрите на время «Соляриса» с механической коробкой: 2:01.786! А машина считай та же самая. Да, у Hyundai свои собственные пружины и амортизаторы, он настроен чуть мягче, чем Kia, но основной отрыв — именно на счету той хреновины, что доводит тягу от мотора до колес. Чтобы заметить эту разницу, не нужно даже караулить машины с секундомером: Solaris чисто по ощущениям более живой и легкий на подъем.

На треке «Рапид» по ощущениям — лентяй и размазня А вот «Рапид» по ощущениям же — лентяй и размазня. На треке чешскому лифтбеку откровенно не нравится: реакции плавнее, чем у «корейцев» и тем более «Лады», крены больше, ну и вообще — кто вы такие, где я нахожусь и что вам от меня надо? Верните в город, где взяли. Скоростную дугу Skoda держит чуть лучше, чем Hyundai и Kia, но в Смоленске нужен скорее не держак как таковой, а отзывчивость и подвижность, и с ними у азиатского дуэта дела обстоят более благостно. Позевывая, Ефим выводит машину из последнего поворота и по ходу действа прикидывает финальную расстановку участников. Времен он еще не знает. По этим прикидкам победить должен Solaris, сразу за ним ожидается Kalina Sport, потом Rapid, а на последнем месте — Rio.

Не тут-то было. Флегматичный «чех» с каменной рожей приезжает на первое место, опередив Solaris более чем на секунду — 2:00:447! Скучный, стало быть, да быстрый. В первую очередь, за счет турбомотора: его 200 Нм доступны уже с 1400 об/мин, в то время как у Hyundai и Kia в активе всего 155 «Ньютонов», до которых двигатель еще крутить и крутить — пик наступает на 4200 об/мин. Во-вторых, Ефиму помогла (или, скорее, не помешала) семиступенчатая трансмиссия DSG, которая исправно угадывала нужные передачи и ни разу не вызвала желания дернуть рычаг самостоятельно.

М-да. Итоги настолько странные, что без пол-литра и не разберешь. Вроде бы намечалась плотная борьба, из которой должен был выпасть разве что Rio, а в итоге вон что вышло. В лидерах — самый скучный и лишенный азарта участник. «Корейцы» ничем не блеснули, но нигде толком и не провалились, оказавшись где-то посередине. Может, именно поэтому они так здорово продаются? А «подогретая» Lada — худшая по мнению беспристрастного тайминга, но самая яркая по имиджу и спортивная по эмоциям. Если под спортивностью понимать гул, шум, тряску и прочие атрибуты дискомфорта. Да, она во многом неудобная, недоработанная и кондовая, но в зажигательности характера ей не откажешь. Тем более, за такие деньги (550 тысяч рублей) никто ничего похожего не предлагает. Так что если хочется дерзить и гонять — «Калину Спорт» вполне можно брать. Только секундомер подальше уберите.

В завершение этого мракобесия Ефим поделился своими впечатлениями о каждом из автомобилей и даже дал советы владельцам всех четырех «болидов», желающим совершенствовать свои автомобили для быстрой езды по парковкам супермаркетов:

Отзыв о Lada Kalina Sport 1.6 (118 л.с.) MT 2020 г.в.

27 Августа 2020 , просмотров: 2478

  • Год выпуска: 2020
  • Двигатель: Бензиновый 1.6 л
  • Мощность: 118 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний
  • Во владении: от 2 до 3 лет
  • Обзор: Lada Kalina 2 Sport

История покупки

Доброго дня всем интересующимся и просто мимо проходящим!

-. Э-э. а это что, спорт?

-Ну-у, да. так-то. хм-м.

Сегодня о причине и поводе для таких милых светских бесед на улицах самых разных городов России (и куда меня только с ней не заносило).

Итак, сегодня вашему вниманию я представляю, наверное, один из самых неоднозначных автомобилей, который можно купить в нашей стране новым и даже с какой-то гарантией.

Lada Kalina Sport 1,6 (для сотрудников МРЭО ГИБДД LADA 219259-010) — продукт сумрачного тольяттинского ООО «ЛАДА Спорт», да продлятся годы его, пока не истек последний гарантийный срок на построенные им транспортные средства.

Зачем я ее купил? На этот вопрос у меня есть ответ (по крайней мере мне так кажется).

Вводные: в весну 2020 года я въехал на кондовом и безотказном как кирзовый сапог хетчбеке Калина 1 поколения. Неприметный, универсальный, неприхотливый. В меру жужжит, в меру ест, не ломается (чему там ломаться-то, 1,6 л, 8 клапанов, 81 л.с), едет так же азартно, как троллейбус. Из комфорта печка да радио. Тепло, светло и мухи не кусают. Скукота, в общем.

Добросовестным автомобильным трудом внес вклад в ремонт в свежекупленной квартире. Честно возил хозяина по всяким работам /к маме на дачу/ рыбалкам и прочим Ашанам, пока коллективный разум нашей семьи в лице жены не вынес идею, что пора бы уже съездить в отпуск на юг. На море. В августе.

Поскольку у нас с женой, впрочем, как и у любого жителя многоэтажки в густонаселенном мегаполисе, начала развиваться аллергия на общественный транспорт, переходящая в легкую форму мизантропии с симптомами человеконенавистничества, решено было, как и всегда, ехать «на своей».

Соответственно, так сказать «ребром», встал один вопрос — КОНДИЦИОНЕР. Да, да, в моем авто из всех средств кондиционирования была только печка и открытое / закрытое окно. Осознав, что август в Краснодарском крае — это не совсем то же самое, что и август в Средней Полосе, начал я смотреть чего-бы такого взять.

А взять весной 2020г за сумму, которую я планировал выручить за машинку + по сусекам поскрести, можно было и не так уж много. После предновогоднего веселья декабря 2020, которое мы с вами может и хотели бы забыть побыстрее, да не получается, оказалось, что на рынке б/у автомобилей неожиданно нет ничего достойного.

По неизвестным науке причинам владельцы премиальных и модных городских хетчбеков от «всемирно известных автомобильных брэндов» двух-трех-пяти лет от роду не спешили выставлять их на продажу. Нет, что-то было. Но это знаете, когда выкупаешь у страховой затоталенную машинку, и потом «не бита-не крашена» выбрасываешь ее в свободный рынок, в свободное же обращение.

Посему, обратил свой взгляд на новое. Тут уже никаких сусеков не хватало, поэтому наш путь — Кредит с господдержкой или как он там. Спасибо Правительству! Заботится оно у нас — о нас. Ну и лимит суммы, конечно, обозначил — назовем ее «первая комплектация Соляриса на палке с кондером».

Пожелания моих личных тараканов были следующие:

— Хетчбек / универсал. Седаны не приемлю по религиозным соображениям. На кроссоверы тупо нет денег.

— Коробка механика. Это вообще не стоит объяснять — это уровень ощущений и тонких материй.

— Размер «городской» т.е. «О, встану-ка я вон туда, куда сейчас Q7 не смог залезть».

— Чтоб машина «ехала». Да, хочется иногда. Когда один едешь. Или не один — когда на обгон идешь.

— Цвет — серебристый или белый, или светло-коричневый, или. В общем, не темный.

Походил по салонам, похлопал дверьми, поцокал языком. Думал, в общем. И тут случайно в интернете наткнулся на эту машину. Про нее даже не слышал, а тут заинтересовался, почитал. В принципе все устроило.

Прокатиться на ней было нереально, поскольку не то что на тест-драйве, их вообще в наличии у нас ни у кого не было. Ну и решил взять кота в мешке. Калина 1 продана за неделю за вменяемые деньги. Все, назад пути нет. Еду в Тольятти за обновкой.

Впечатления

Теперь пройдемся по особенностям Lada Kalina Sport 2, которые отличают сей гиперкар от обычной среднестатистической Калины, характеристики которой прекрасно всем известны.

— Двигатель. Прекрасно всем известный 127-й мотор объемом 1,6л с модифицированными распределительными валами. Очень верховой по характеру. 118 л.c. и 160 Нм для этого кузова вполне достаточно, но достигаются они уже ближе к оборотам красной зоны.

Двигатель раскручивается очень охотно и в сочетании с «короткой» КПП позволяет очень азартно пошустрить в режиме «газ-тормоз-газ» (довольная улыбка осеняет мое лицо, когда вспоминается серпантин между Судаком и Алуштой), но в пробках, конечно, все довольно нервно.

Также у двигателя есть очень мощная система защиты от самоубивания себя об столб или в кювет при долгом азартном наваливании с крутыми поворотами, шиканами и вот этим вот всем. Называется: стандартный масляный картер без защиты от перетекания масла.

При достаточно долгих перегрузках, маслу-таки удается куда-то спрятаться, и на панели загорается приветливый красный значок, а не менее приветливый женский голос громко заявляет «Низкое давление масла!». Красота! Медленно останавливаемся. Глушимся. Курим. Осмысляем.

— КПП. Стандартная вазовская, но со сближенными передаточными числами. Ходы четкие, вполне позволяет переключаться активно. Хорошая коробка для города и обгонов, но так себе для дальняка и поэкономить в крейсерском режиме. Шутка ли — высшая передача, 100 км/ч и 3 000 об/мин. Т.е в коробке нет экономичной передачи по сути, и все являются «боевыми».

Ну и безусловно годами отработанная технологами ВАЗа звуковая индикация торможения двигателем, про которую некоторые несознательные элементы на всяких форумах пишут «Воет коробка! Спасет ли замена масла?!» и тому подобные вещи. Нет, не спасет, и замена коробки не спасет. Возможно, спасет замена машины на Солярис, но не уверен.

Это должен знать каждый водитель:  Автобизнес по-шведски

— Динамика. Нет, ну она на Калине Спорт есть конечно. Но прямо скажем, она не сильно отличается от чипованной Приоры или Соляриса. Скорость — это не про эту машину, повороты — вот это про нее. Доставляет удовольствие до сих пор. Люблю ее за это.

— Управляемость. На прямой очень хорошо. Даже несмотря на то, что сзади балка — прямую держит. В поворотах очень весело подруливать газом, хотя и передний привод.

Руль пустоват, но не критично. И еще. Дам совет, если кто-то (в состоянии аффекта, конечно) приобретет себе данный аппарат: штатные колеса этой машине категорически не подходят. Это тяжелое кривое китайское литье с совершенно дубовой китайской резиной просто гирями висят на машине, так и норовя отправить ее в кювет в повороте. Ставьте правильные колеса и машина поедет совсем по-другому.

— Подвеска. Тут все стандартно, кроме других амортизаторов и пружин. Из-за них машина ниже, крены меньше и значительно, относительно стандартной Калины. Если обычная Калина славится своей великолепной геометрической проходимостью и может проехать там, куда кроссоверы обычно не доезжают, то здесь, конечно, этот номер уже не пройдет.

— Тормоза. Вот здесь вот вообще все хорошо. Усилие на педали правильное, дозировка линейная, АБС срабатывает именно когда нужно. Тут 5!

— Клиренс. Его нет. Точка. Пластиковые расширители порогов — здесь такой же расходник, как, например, щетки стеклоочистителя.

— Салон. Вполне качественный, но без изысков. Просто доведенный до ума салон люксовой Калины. Все подогнано как надо. Пластик не поет нигде. Все удобно, до всего дотягиваешься. Кожа, красная строчка и, пожалуй, лучшие передние сиденья, которые когда-либо стояли на тазах. Сиденья ну очень удобные. Длинная подушка, нормальная поддержка, профиль идеальный (для меня), но нет регулировки по высоте.

Из минусов: фирменная вазовская система фиксации спинки заднего дивана, которая фиксирует эту спинку ровно до первого откидывания и не менее фирменная задняя полка, которая сидит в своих пазах ровно до первого снятия. Это бесит, да.

— Обзорность. Как на мотоцикле. Ток, кто хоть раз ездил на любой Калине знает, как это. Видно все и вперед, и назад, и слева, и справа, и по диагонали. Зеркала сверхинформативные.

— Комфорт. Климат работает нормально. Особых претензий нет. Восторгов тоже нет. Нормально. Две поездки на юга выдержал с честью и даже не вызвал желания что-то поменять по гарантии. (Другие владельцы таких машин судя, по форумам, выносили мозги дилерам за какое-то журчание в режиме кондиционера. Ой-вэй. Сколько там этого журчания, я вас умоляю. Я вентилятор-то на 4 скорости не всегда слышу с этой шумоизоляцией).

Попогреи работают в режиме вкл / выкл. Обогрев лба — штука зимой просто незаменимая. Электропривод стекол / зеркал. Головное устройство поет, в режиме БК показывает кучу полезной информации, парктроник пищит, навигация работает — тут все ок.

Кстати, музыка штатная многим не нравится, и я с ними согласен, хотя и не меломан. Тут скорее всего сказывается отсутствие шумки в дверях. Вообще, шумка, как я уже отметил, в машине ниже среднего. Тут без откровений — типичная Калина.

— Расход. Все сложно. Очень сильно зависит от того, какое у пилота настроение. Могу обозначить интервалы значений которые можно увидеть.

Город: 7,5 (лето, воскресенье, утро) — 26 (зима, пятница, вечер и вообще куда вы все едете?!). Трасса: 6,8 — 17 (когда уже закончится эта Волгоградская область)!

Ну и как итог. Lada Kalina Sport 2 — машина очень неоднозначная. Приличное качество сборки и комплектующих перемежаются приколами, характерными именно для ВАЗа. Вполне неплохая динамика спорит с иногда совершенно неадекватным расходом топлива (лить, кстати, только 95, да-да, степень сжатия подзадрали и на 92 мы любуемся чеком по детонации). Удобная в повседневной городской эксплуатации, но только пока не начались пробки. С довольно просторным салоном, но без багажника. С неплохим внешним видом, но дизайном их 90-х. Неплохая надежность (на этом возрасте) и базовые запчасти, если что, в любом Магните, но родной бампер найти — нетривиальная задача. С этой машиной нескучно. Мне нравится.

Лада Калина Спорт

Лада Калина Спорт — фото 1

Лада Калина Спорт — фото 2

Лада Калина Спорт — фото 3

Лада Калина Спорт — фото 4

Лада Калина Спорт — фото 5

Технические характеристики Лада Калина Спорт

Год выпуска 2020
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 3943
Ширина, мм 1700
Высота, мм 1450
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 240-550
Страна сборки Росcия

Модификации Лада Калина Спорт

Лада Калина Спорт 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч 181
Время разгона до 100 км/ч, сек 11
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1596
Мощность, л.с. / оборотах 106/5800
Момент, Н·м / оборотах 148/4200
Расход комби, л на 100 км 6.7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Лада Калина Спорт 1.6 MT 114 лс

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1596
Мощность, л.с. / оборотах 114/6000
Момент, Н·м / оборотах 150/4750
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Лада Калина Спорт по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Лада Калина Спорт

Лада Калина Спорт, 2020 г

Сев в Lada Kalina Sport в салоне, приятно обрадовал запах, словом, новый автомобиль. Так же произвел впечатление сам салон, короче я знал что приобретаю. И понял это еще лучше, после того как медленно начал трогаться с диким гулом не притёртых задних колодок, я аж подпрыгнул с испугу. После салона ожидал путь в 230 км. В общем, на протяжении всей дороги, сопутствовал восторг от того насколько сильно и качественно продвинулся ВАЗ. А теперь немного о недостатках. Спустя 2 недели после езды на Lada Kalina Sport 2, появился глухой стук в передней части подвески, который показался мне не характерным для нового авто, сначала сослался на рулевой механизм. После первого ТО, где все подтянули, отрегулировали, вроде была тишина, но потом я вновь почувствовал стук, ну думаю, ничего, бывает. АвтоВАЗ все-таки, простительно. Неприятно, но не критично. В общем, позже вновь посетил дилера, сказали, что была стойка немного отпущена, проехал 50 км и вновь стук. Ай, думаю, пусть будет так. Чуть позже сам разберусь, что к чему. Едет Lada Kalina Sport хорошо с 2-х тысяч, а вот открывается после 5-ти и до самых 6 тысяч. После 6-ти ресивер ощутимо говорит, что мне нечем дышать. Для города, автомобиля лучше не найти (моё субъективное мнение), но для езды по трассе нужно немного большего. За 25 дней я проехал 3600 км, и из них 3000 было проделано на трассах. Так вот после 2000 км началась жёсткая эксплуатация, когда я ощутил, что машину «отпустило» от заводской сборки. На обгонах уже начал раздражать этот провал после 6-ти тыс., когда машина реально начинает ехать и тут обрыв. Ну а в целом, пока все нравится.

Достоинства : приятный салон. Хорошая динамика. Управляемость.

Недостатки : стук подвески с завода. Провал после 6 тыс. оборотов.

Лада Калина Спорт, 2020 г

Машина была куплена в сентябре 2020 года. Первые впечатления были шикарные, сравнивая с первой Калиной — небо и земля. Лада Калина Спорт намного лучше держит повороты, крены все равно есть, но и входная скорость в повороты увеличилась. Кулиса довольно короткоходная, что не может не радовать. Тормозов достаточно, даже когда едешь очень бодро в потоке и втискиваешься в дырки. Пройдусь еще раз по плюсам, если так можно сказать (по сравнению с первой Калиной и Вазами). Плюсы: хорошая «рулежка». Хорошие тормоза. Динамика тоже на уровне, из-за отсутствия провала между первой передачей и второй создается ощущения непрерывного ускорения. Шумоизоляция лучше, но не сказать, что космос. Ушли «грубые» шумы, все остальное присутствует. Дизайн — заслуживает оно того. Сегодня ехал, передо мною плелась М5 f10, вот подумал: я за месяц владения Лада Калина Спорт видел более 10 подобных автомобилей, а вот Калины я ни одной не видел, даже Гранты-спорт. Все таки уникальный авто, по-своему, конечно. Минусы: вибрации в салоне. Все те же прекрасные шумы, что и в первой Калине. Скрип в тормозах, такое ощущение, там просто целые остров с тюленями зарыли. Да и больше минусов назвать не могу, в сравнение, конечно же. Общий минус — хочется получать полностью исправный авто за эти деньги, не нужно дорогого пластика или кожи натуральной, нужно чтобы ничего не свистело. На 3 тыс. км у меня имеется: вой в тормозной системе (сзади) и скрип (спереди), плохо отбалансированные колеса (биение в руль на 80 км/ч — 100 км/ч, стуки с правой стороны подвески при повороте руля.

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Лада Калина Спорт, 2020 г

К Лада Калина Спорт и ее повадкам я привык быстро, без сложностей. Электронная педаль газа, кстати, тоже особых претензий не вызвала. Только первое время излишне резко, со шлифом, трогался со светофоров. Но никаких отжигов и газу до отсечки — обкатка, однако. Коснусь того, чем отличается Калина Спорт от обычной Калины. Прежде всего, конечно, мотор. К вопросу форсировки 126-го двигателя спецы Лады-Спорт подошли достаточно консервативно, как я люблю. Новые распредвалы, выпуск (весь, вплоть до глушителя) да прошивка. А результат очевиден. Характер мотора Лада Калина Спорт изменился — мощность возросла, отдача мотора сместилась к более высоким оборотам. На низах тяги откровенно нет, «тошнить» в пробке с оборотами, близкими к холостым — некомфортно, дергается. Стоить чуть поднять обороты — и с 2000 это уже привычный ВАЗовский мотор. А если поддать газу, то после 3000 чувствуется резкий, четкий подхват, вплоть до отсечки. 120 лошадей мощности — параметр, конечно, не рекордный. Но в сочетании с невеликим весом самого хетчбека и короткой трансмиссией дает очень приятную динамику. Звук выхлопа тоже свой, оригинальный. Негромкий такой, но солидный, басок. О расходе топлива. Заправляюсь 95-м. После ТО-0 обнулил показания маршрутного компьютера и с тех пор (а сейчас пробег перевалил уже за 10 000) не сбрасывал. Средний расход показывает — 8,4. Совпадает с моим ручным пересчетом залитых литров в показания одометра. Это с учетом езды, как по трассе, так и большей частью по городу, с прогревами в мороз и включенным кондиционером в жару. Подвеска на Лада Калина Спорт Ниже и жестче. Меньше кренится в повороте. Машина любит хороший, ровный асфальт. Все трещины, камешки, любые неровности — все чувствуется. Свою лепту в жесткость подвески вносят и шины. Штатный Nankang – резина твердая и шумная, зато боковины крепкие. Ощущения от подвески на любителя, многим, я знаю, надо помягче. Нам с женой — нравится. Сиденья. Передние кресла оригинальные и, лично мое мнение — удобнее, чем в любой другой машине, которую можно купить новой за сопоставимую цену. В остальном — Калина как Калина.

Достоинства : неплохой мотор. Удобные кресла.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Всё про автомобили
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: