?> Секреты карбюратора - avtojur.ru все про автомобиль

Секреты карбюратора

Секреты карбюратораПрежде всего познакомимся с коэффициентом избытка воздуха а («альфа»). Это отношение количества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к теоретически необходимому для полного сгорания топлива. Смесь, у которой этот коэффициент равен единице, называют нормальной. Если же он меньше, то смесь богатая, а если больше —бедная. Но вот беда: оказывается, не всякая смесь бензина с воздухом воспламеняется от искры! Есть пределы. Им соответствуют наименьшее и наибольшее значения «альфы», при которых смесь еще способна воспламеняться. Для бензина при начальной температуре 0 градусов по Цельсию эти значения коэффициента избытка воздуха соответственно равны 0,53 и 1,23. Состав смеси, на которой работает двигатель при эксплуатации, лежит где - то в этих пределах, оказывая сильное влияние на его мощность, экономичность, температурный режим.

 

Люди молодые, как известно, любят быструю езду и стремятся поэтому в первую очередь «извлечь» наибольшую мощность из двигателя. Достигается она на обогащенных смесях, при коэффициенте избытка воздуха 0,8 —0,9. Добившись желаемого —скорости, такой мотоциклист получает в придачу кучу, на первый взгляд, незримых, но на самом деле весьма и весьма ощутимых неприятностей. Неполноту сгорания смеси, плохую экономичность, ускоренное отложение нагара на деталях двигателя и в выпускной системе, а также ядовитое серо - голубое облако за спиной, насыщенное угарным газом, соединениями серы, окисью азота и т. п.

Между тем если отрегулировать карбюратор для получения обедненной смеси (1,1 —1,15), то сгорание станет более полным, экономичность наилучшей, к тому же уменьшатся дозы яда, выбрасываемого в атмосферу. Правда, несколько снизится мощность двигателя, но ведь дорожный мотоцикл большую часть времени используется с неполными нагрузками, а они требуют от мотора лишь части мощности, которую он способен развивать. Поэтому стоит отдать предпочтение обедненной смеси при повышенных значениях «альфы». Ясно, что для получения одной и той же мощности при коэффициенте избытка воздуха 1,15 придется дать больший «газ», чем при я - 0,8. Но практически водители чувствуют эту разницу только при необходимости быстро увеличить скорость (обеднение смеси, снижая мощность, влияет и на динамику разгона).

Итак, если исходить из того, что для дорожного мотоцикла все же решающее значение имеет экономичность, сохранность двигателя, то при неполных нагрузках целесообразно обеднять смесь. Но об этом более подробно мы поговорим позже. А сейчас кратко об устройстве карбюратора.

НА ЛЮБОЙ «ВКУС»

Как же справляется карбюратор с приготовлением смесей разного соотношения?

Главные части мотоциклетного карбюратора —поплавковая и смесительная камеры. Поплавковая камера (с поплавком, закрепленной на нем иглой и седлом иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюратора, без чего невозможна его правильная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется, прежде чем попасть в цилиндр.

Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор способствуя распылению топлива, выбрасываемого из сопла. На поверхности бензина в поплавковой камере давление равно атмосферному, а над распылителем оно понижено (тем больше, чем выше скорость потока воздуха —в точном соответствии с законами физики). Под действием этой разности давлений бензин поднимается до верхней кромки сопла и впрыскивается в поток воздуха. Скорость воздушного потока в смесительной камере играет большую роль, поэтому геометрические ее размеры подбираются в соответствии с назначением двигателя. Как правило, карбюраторы дорожных мотоциклов обеспечивают парообразную смесь.

 

 

 

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Регистрация на сайте